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Diagramma G-G<br />
Prova in pista MyChron4 + GPS<br />
Test <strong>com</strong>parativo<br />
Release 1.02<br />
L’utilizzo di questo grafico è legato all’aderenza che il veicolo è in grado di esprimere,<br />
ed a quanta parte ogni pilota ne usi. La teoria dice che l’aderenza massima è<br />
disposta lungo un cerchio: più il pilota sta vicino alla circonferenza limite più sfrutta<br />
l’aderenza del veicolo. Vedremo meglio, curva per curva, <strong>com</strong>e “leggere” questo<br />
diagramma. Per ora facciamo considerazioni sul <strong>com</strong>plessivo della prova.<br />
Si noti <strong>com</strong>e per effettuare questa analisi siamo passati in modalità Snap OFF del<br />
software (freccia rossa in figura) ed abbiamo considerato un intervallo molto grande,<br />
centrato per i due piloti sui giri più veloci (rettangolo blu in figura).<br />
Il motivo dell'utilizzo di un intervallo più grande è di avere dati numericamente<br />
sovrabbondanti.<br />
Curve SX<br />
Accelerazione<br />
Staccata<br />
Curve DX<br />
Il grafico mette in evidenza che non ci sono macroscopiche differenze tra i due piloti,<br />
salvo le fasi di inserimento delle curve verso destra (area evidenziata in rosso in<br />
figura) in cui Morbidelli riesce a sfruttare al meglio l'aderenza del veicolo. Ad onore<br />
del vero la differenza con Dovizioso è proprio minima.<br />
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