Bilancio di Sostenibilità 2011 - Fiat SpA

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ambientale
Mobilità
ecologica
High Strength Steels - UHSS), che consentono di massimizzare
lo spazio interno contenendo i pesi.
Per nuova Panda sono state condotte attività di riduzione
del peso anche su alcuni sistemi rilevanti del veicolo, come
le sospensioni posteriori per la versione a trazione integrale
e il sistema di isolamento/smorzamento della scocca. Ciò
ha ridotto il peso di questi sistemi rispettivamente di 6,5 kg
e 3 kg, rispetto ai componenti sostituiti. Come risultato, la
nuova Panda ha raggiunto il miglior rapporto peso/volume
del suo segmento.
La riduzione del peso è fondamentale anche in veicoli di
maggiori dimensioni. Per questo, anche Chrysler Group ha
incrementato l’utilizzo di HSS. Il telaio della Chrysler 300
prodotta nel 2011, ad esempio, è composto per il 60% del
suo peso da HSS. Nel 2012 la nuova Dodge Dart utilizzerà
un’architettura all’avanguardia, in cui la percentuale di HSS
nel telaio salirà a circa il 70%.
Il Gruppo continua a ricercare soluzioni innovative per la
riduzione del peso. A titolo di esempio, Chrysler Group ha
siglato un accordo commerciale con un importante fornitore,
Composizione della piattaforma della nuova Fiat Panda
Acciai stampati a caldo
10,8%
Acciai austenitici
1%
Acciai ultra
alto-resistenziali
3,5%
Acciai
alto-resistenziali
avanzati
22%
Acciai alto-resistenziali (HSS, High Strenghts Steel)
Plastica
0,4%
Acciai a basso tenore
di carbonio
27,3%
Acciai
alto-resistenziali
convenzionali
35%
ZF Getriebe GmbH, per la produzione di assali leggeri ed
efficienti, avendo così la possibilità di accedere a tecnologie
avanzate in tempi brevi. Gli assali ZF pesano fino al 34% in
meno e migliorano l’efficienza del carburante del 2% rispetto
a quelli tradizionali. Chrysler Group ha cominciato ad utilizzare
tali componenti su Jeep Grand Cherokee e Dodge Durango
nel 2010 e sui veicoli Ram nel 2011. Inoltre, sempre nel 2011,
Magneti Marelli ha sviluppato e testato una nuova soluzione
per i braccetti delle sospensioni realizzati in fibra di carbonio
combinata con una resina termoplastica, che consentono una
riduzione del peso del componente fino al 50% rispetto alle
migliori soluzioni disponibili sul mercato.
Il Gruppo lavora, inoltre, alla riduzione della resistenza
aerodinamica dei suoi veicoli fin dalla fase di progettazione.
FGA e Chrysler Group dispongono di gallerie del vento
best-in-class, dove la misurazione delle prestazioni aerodinamiche
dei veicoli consente l’ottimizzazione del loro
profilo. Gli studi su nuova Fiat Panda, per esempio, hanno
portato a un abbassamento del 3% del coefficiente Cx,
che misura la resistenza aerodinamica dei veicoli.
Al fine di ridurre al minimo il consumo di carburante, sono
stati specificamente progettati anche gli pneumatici, grazie
ai quali su nuova Fiat Panda si è ottenuta una diminuzione
del 30% della resistenza al rotolamento.