Il numero di questo mese: 2013: FEBBRAIO ... - Porto & diporto

pur non esaustivi di tutte le esigenze, avrebbero consentito
di far partire la nuova legislatura da un punto più avanzato.
Quindi è forte la vostra delusione?
Certo, a questo risultato decisamente negativo della mancata
approvazione dei provvedimenti va aggiunto anche un
lavoro che è stato sviluppato nel corso di questi anni intorno
al piano della logistica che è rimasto un lavoro di studio, ma
che non ha visto nessun approccio di carattere normativo e
nessun approccio di carattere legislativo e quindi è chiaro ed
evidente che la nuova legislatura che fra qualche settimana
avvierà i propri lavori dovrà ripartire da questa situazione,
tenendo conto del peso che ha la logistica ed il sistema dei
trasporti nel nostro Paese. Del peso all’interno del PIL, del
peso rispetto agli elementi di carattere occupazionale, ma
anche del peso della logistica rispetto alla capacità che ha il
nostro Paese di essere competitivo. Soprattutto in un panorama
nel quale occorre lavorare fortemente per la ripresa dei
consumi e delle attività di esportazione.
E in questo caso entrano in gioco i costi della logistica?
Ma non è solo un problema di costi del prodotto trasporto
perché i costi sono anche una conseguenza di aspetti complessi,
sotto il profilo di carattere burocratico come sotto il
profilo dei tempi, o sotto il profilo di azioni politiche che in
qualche modo congelano quelle che sono le capacità nostre
di essere competitivi sulle scena mediterranea.
Quali margini di manovra restano?
Se partiamo da questa analisi e se prendiamo a riferimento
i due lavori che sono stati avviati, riforma dei porti e riforma
degli interporti, insieme al lavoro fatto sul piano della logistica,
io credo che oggettivamente ci siano le condizioni per
rimettere in pista all’inizio della legislatura un provvedimento
che in qualche modo rilanci su basi nuove tutto questo lavoro.
Io penso ad esempio che sul tema porti e interpoti forse
sia maturo un ragionamento: visto come è andato il percorso
precedente, di ripartire magari da un percorso unificato dei
due progetti, magari inserito in un decreto legislativo da assumere
nel corso dei primi cento giorni di attività del nuovo
governo, che fissi alcuni principi importanti fondamentali per
quanto riguarda l’industria della logistica e che tenga assieme
aspetti di carattere infrastrutturale e aspetti di carattere
normativo in modo da consentire all’industria della logistica
di poter fare un passo in avanti in termini di competitività. Basterebbe
prendere tre, quattro cose essenziali sotto questo
profilo e provare su quelle a caratterizzare l’avvio di un percorso
che pro- babilmente può essere un utile
contributo alla
ripresa del sistema
economico del
nostro Paese.
Oltre ai costi
esiste anche un
problema di ra- zionalizzazione
del settore?
E’ uno degli
aspetti che si può
cogliere in questo
rapporto sulle attività
degli interporti
e che coincide con
quanto sostenuto
nel corso degli ultimi
anni: è inutile pensare
di realizzare nuovi interporti,
è inutile e non
necessario ipotizzare
nuovi insediamenti logistici
nel nostro Paese
e non lo dicevamo
a caso. La fotografia
che noi presentiamo è
tale da dire che abbiamo
nel sistema della
rete degli interporti
attualmente qualcosa
come 15 milioni di
Alessandro Ricci
metri quadrati di superfici
ancora da sviluppare, tali da consentire una crescita
del sistema logistico soprattutto se combinato in asse con il
mondo portuale, gate di ingresso nel nostro Paese. C’è da
considerare che questa potenzialità è in gran parte distribuita
sugli assi principali dei corridoi europei, e che è spendibile
immediatamente in quanto le superfici sono già nella
disponibilità degli interporti, oltre ad avere anche la destinazione
urbanistica. Allora in questo contesto il
lavoro che noi abbiamo fatto è estremamente
utile e può consentire anche ai decisori politici
di considerare come il mondo degli
interporti si inserisce in un contesto
di sviluppo economico del nostro
Paese.
Sandro Minardo
febbraio 2013 - 45