Il numero di questo mese: 2013: FEBBRAIO ... - Porto & diporto
Il numero di questo mese: 2013: FEBBRAIO ... - Porto & diporto
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Tariffa R.O.C. Poste Italiane SpA - Spe<strong>di</strong>zione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/2/2004 n. 46) - art. 1, comma 1, DCB Napoli - ANNO IX - N. 2 - Febbraio <strong>2013</strong> - Costo singola copia € 2,50<br />
Seatrade Cruise Miami<br />
Transpotec Logitec<br />
also in english
e<strong>di</strong>toriale / porto&<strong>di</strong>porto<br />
2 - maggio 2012
sommario / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Anno IX - N°2 - febbraio <strong>2013</strong><br />
Direttore responsabile<br />
Antonio De Cesare<br />
Direttore e<strong>di</strong>toriale<br />
Maurizio De Cesare<br />
Questa e<strong>di</strong>zione sarà presente a<br />
Transpotec Logitec - Verona 28 febbraio / 3 marzo <strong>2013</strong><br />
Seatrade - Miami 11 / 14 marzo <strong>2013</strong><br />
Hanno collaborato a<br />
<strong>questo</strong> <strong>numero</strong>:<br />
Valeria Battaglia - Sabrina Bertini<br />
Cosimo Brudetti - Eduardo Cagnazzi<br />
Giacomo Canarsa - Fabrizio De Cesare<br />
Luciano Greco - Patrizia Lupi<br />
Paola Martino - Alberto Me<strong>di</strong>na<br />
Italo Merciati - Stefano Meroggi<br />
Sandro Minardo - Andrea Moizo<br />
Riccardo Russo - Annalisa Tirrito<br />
Emanuela Sorrentino - Stefania Vergani<br />
Traduzioni a cura <strong>di</strong> Angus Urquhart<br />
Amministrazione e abbonamenti<br />
Paola Martino<br />
amministrazione@portoe<strong>di</strong>porto.it<br />
abbonamenti@portoe<strong>di</strong>porto.it<br />
Costo abbonamento<br />
Italia € 30, estero € 90<br />
esclusivamente con versamento su<br />
CCP n. 81627671 - AM e<strong>di</strong>tori srl<br />
Piazzale Immacolatella Vecchia<br />
80133 Napoli<br />
Pubblicità e marketing<br />
marketing@portoe<strong>di</strong>porto.it<br />
Listini e specifiche tecniche<br />
www.portoe<strong>di</strong>porto.it<br />
Progetto e realizzazione grafica<br />
AM e<strong>di</strong>tori srl<br />
Stampa<br />
Morconia Print<br />
Morcone (BN)<br />
<strong>Il</strong> magazine <strong>Porto</strong>&<strong>di</strong>porto<br />
è proprietà <strong>di</strong><br />
AM e<strong>di</strong>tori srl<br />
redazione@portoe<strong>di</strong>porto.it<br />
www.portoe<strong>di</strong>porto.it<br />
Autorizzazione Tribunale <strong>di</strong> Napoli<br />
n. 17 del 15 febbraio 2006<br />
Perio<strong>di</strong>co associato all’USPI<br />
Unione Stampa Perio<strong>di</strong>ca Italiana<br />
E’ vietata la riproduzione totale e/o<br />
parziale <strong>di</strong> testi, fotografie e <strong>di</strong> qualsiasi<br />
altro contenuto o allegato.<br />
Tutti i <strong>di</strong>ritti sono riservati.<br />
SEATRADE<br />
4 - Costa Toscana Cruise: battesimo a<br />
Miami<br />
8 - Salerno e il suo <strong>Porto</strong>: eccellenza,<br />
innovazione e sviluppo<br />
10 - Osmosi tra il <strong>Porto</strong> e la Città<br />
14 - Innovazione tecnologica e<br />
infrastrutturale per VTP<br />
16 - Nasce “Cruise Forward” il social<br />
network delle crociere<br />
18 - Ottima navigazione nel Me<strong>di</strong>terraneo<br />
per Royal Caribbean<br />
22 - MSC mangia italiano<br />
SHIPPING<br />
24 - RINA e IB - software per la gestione<br />
delle navi<br />
ARMAMENTO<br />
28 - Pane è pronto per riprendere il timone<br />
30 - Due mesi nel segno dello Scorpione<br />
INFRASTRUTTURE<br />
32 - Ce la farà l’Italia dei porti?<br />
36 - Superba Vs Serenissima<br />
38 - Tasse ridotte a Trieste per far crescere<br />
i traffici<br />
40 - Italiana Coke acquisisce Terminal<br />
Rinfuse Genova<br />
TRASPOTEC<br />
41 - La buona logistica<br />
42 - Transpotec Logitec si mette in marcia<br />
LOGISTICA<br />
44 - Come il sistema interporti farà ripartire<br />
il Paese<br />
46 - <strong>Il</strong> sistema italiano degli interporti:<br />
risultati e sfide<br />
48 - <strong>Il</strong> controllo del trasporto internazionale<br />
delle merci<br />
TRASPORTI<br />
50 - InRail, nuovi traffici per la prima volta<br />
in Slovenia<br />
51 - Italia e Cina costruiranno gran<strong>di</strong><br />
autobus elettrici<br />
NAUTICA<br />
52 - Flessione del turismo nautico <strong>di</strong> lusso<br />
in Italia<br />
54 - Grande 120SL by Benetti premiato in<br />
Cina<br />
AZIENDE<br />
55 - ABB e la rete <strong>di</strong> trasporto del greggio<br />
in Italia<br />
56 - La CCIAA <strong>di</strong> Salerno al Fruit &<br />
Logistica <strong>di</strong> Berlino<br />
57 - La <strong>di</strong>stribuzione in città <strong>di</strong>venta ecocompatibile<br />
ALBERGHI<br />
58 - Mancanza <strong>di</strong> programmazione e tasse<br />
elevate penalizzano gli alberghi <strong>di</strong> Napoli<br />
FESTIVAL<br />
60 - Di scena l’Italia a Casa da Musica<br />
ALIMENTAZIONE<br />
62 - La <strong>di</strong>eta me<strong>di</strong>terranea entra<br />
all’Università<br />
ENGLISH SUMMARY<br />
63 - MARIANO PANE RETURNS TO<br />
SHIPPING<br />
63 - SCORPIO TANKERS EXPANDS<br />
63 - TRIESTE POSTPONES INCREASED<br />
CHARGES<br />
64 - TRANSPORT LOGITEC<br />
64 - ITALIAN INTERPORTS<br />
64 - MEGA YACHTS AVOID ITALY
seatrade / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Costa Toscana Cruise<br />
battesimo a Miami<br />
La Toscana delle crociere presenta un nuovo brand<br />
COSTA TOSCANA CRUISE IN MIAMI<br />
The aim of Costa Toscana Cruise is to provide improved<br />
services for incoming tourism and to develop the tourist<br />
sector. It was set up by <strong>Porto</strong> Livorno 2000 and the “Consorzio<br />
Strada del Vino e dell’Olio Costa degli Etruschi”<br />
with the support of the Chamber of Commerce of Livorno,<br />
the Piombino and Elba Port Authorities under the patronage<br />
of the Provincia <strong>di</strong> Livorno’s Tourist Department<br />
and the Livorno Port Authority. In ad<strong>di</strong>tion to raising the<br />
profile of the port facilities and services, Costa Toscana<br />
Cruise promotes tourist itineraries that make the most of<br />
the wealth of historic, cultural and natural resources this<br />
area has to offer. The tours take in the beautiful sandy<br />
beaches, the spectacular rocky coastline, the characteristic<br />
Tuscan vegetation, me<strong>di</strong>eval villages, the tra<strong>di</strong>tional<br />
cuisine and wine of Livorno, important Etruscan<br />
archaeological sites and forts built by the Me<strong>di</strong>ci family.<br />
These are some of the highlights found on the coast and<br />
in the hills, in the seas and on islands of the Tuscan archipelago<br />
and which make it so characteristic. Thanks to<br />
its inhabitants’ sense of hospitality Livorno is ready to<br />
welcome tourists from all over the world and provides a<br />
wide range of accommodation and tourist services, efficient<br />
road, rail, port and airport infrastructures that make<br />
it easy to reach and enjoy the artistic cities and nearby<br />
islands of Tuscany.<br />
LIVORNO AND THE GRAND DUCHY OF TUSCANY<br />
Livorno is a Renaissance city and was the port for the<br />
Grand Duchy of Tuscany. Thanks to its central location, it<br />
has established itself as an important node in Me<strong>di</strong>terranean<br />
and intercontinental routes. Livorno looks out onto<br />
the islands of the Tuscan archipelago, and is surrounded<br />
by hills covered in Me<strong>di</strong>terranean scrubland that slope<br />
down to some of the most beautiful coastline of the Tyrrhenian<br />
sea. The town is near lea<strong>di</strong>ng, Tuscan art cities<br />
and other sea resorts and is the gateway to areas with<br />
a rich heritage of creativity, beauty and artistry. The inhabitants<br />
of Livorno are dynamic and multifaceted and<br />
this can be seen in their open, hospitable character that<br />
probably derives from their multicultural and multiethnic<br />
origins. Visitors are invited into the historic maritime <strong>di</strong>stricts,<br />
such as Venezia, that has a maze of canals flowing<br />
4 - febbraio <strong>2013</strong>
<strong>Il</strong> <strong>2013</strong> si presenta propizio<br />
per le crociere. Secondo le<br />
previsioni crescerà il <strong>numero</strong><br />
dei passeggeri, 10.965.000 unità<br />
(+1,63% rispetto all’ottimo risultato<br />
del 2012, pari a 10.789.00<br />
pax), <strong>di</strong> cui 6.427.050 in transito e<br />
4.538.870 imbarcanti o sbarcanti.<br />
Sostanzialmente stabili le toccate<br />
nave nei porti italiani (4.884 nel<br />
<strong>2013</strong> e 4.897 nel 2012) e il <strong>numero</strong><br />
<strong>di</strong> armatori presenti in Italia (47,<br />
come nel 2012). In <strong>di</strong>minuzione il<br />
<strong>numero</strong> <strong>di</strong> navi che toccano le nostre<br />
coste e il <strong>numero</strong> <strong>di</strong> porti italiani coinvolti<br />
nell’attività crocieristica. Secondo<br />
le previsioni, al termine del <strong>2013</strong> saranno<br />
transitate nelle acque italiane 142<br />
navi da crociera contro le 148 del 2012<br />
(-4%). I porti italiani passano invece da<br />
66 nel 2012 a 61 nel <strong>2013</strong> (-7,57%) per<br />
effetto del decreto “Salva Coste”.<br />
In <strong>questo</strong> panorama Livorno rimane<br />
il quarto scalo italiano per <strong>numero</strong> <strong>di</strong><br />
crocieristi, con un milione <strong>di</strong> passeggeri,<br />
traguardo raggiunto nel 2012 e<br />
festeggiato a bordo della In<strong>di</strong>pendence<br />
of the Seas del gruppo Royal Caribbean.<br />
La Toscana delle antiche civiltà,<br />
degli Etruschi, del Rinascimento, della<br />
Cultura, delle Arti e dell’Architettura,<br />
della Musica, del Made in Italy, delle<br />
Tra<strong>di</strong>zioni, dei Paesaggi, del Vino,<br />
dell’Olio, dell’Enogastronomia continua<br />
ad attrarre turisti da tutto il mondo.<br />
Oltre alle gettonatissime città d’arte il<br />
Granducato può contare su una costa<br />
altrettanto prestigiosa, mèta alternativa<br />
ricca <strong>di</strong> storia, arte, suggestioni, paesaggi,<br />
itinerari all’insegna della bellezza<br />
e dell’emozione.<br />
Nasce così Costa Toscana Cruise<br />
con l’obiettivo <strong>di</strong> in<strong>di</strong>viduare, valorizzare,<br />
far conoscere le eccellenze del<br />
territorio costiero, a partire da quelle<br />
<strong>di</strong> natura storica, culturale ed artistica,<br />
a quelle della produzione industriale ed<br />
artigianale e del settore enogastronomico.<br />
Chi ne fa parte? Soggetti pubblici<br />
e privati che operano nel settore crocieristico<br />
e turistico, come <strong>Porto</strong> Livorno<br />
2000, Camera <strong>di</strong> Commercio <strong>di</strong> Livorno,<br />
Autorità Portuale <strong>di</strong> Livorno, Autorità<br />
Portuale <strong>di</strong> Piombino e <strong>Porto</strong>ferraio,<br />
Consorzio Strade del Vino, Provincia <strong>di</strong><br />
Livorno e alcuni comuni.<br />
“Costa Toscana Cruise – spiega Ro-<br />
between the elegant villas of the wealthy middle-class<br />
traders. There are also the Me<strong>di</strong>ci fortifications and walls,<br />
the 17th century Villas, the Sanctuary of Montenero, various<br />
churches and monumental cemeteries of the various<br />
communities who traded in the port town and who practiced<br />
their beliefs. For those more attracted by nature<br />
there is the splen<strong>di</strong>d seafront promenade which extends<br />
for kilometres from the town centre to the cliffs of Romito.<br />
While for those with more mundane tastes there are<br />
the lively markets, rich in smells, colours and the voices<br />
of stall owners vying to sell their produce. Livorno is also<br />
the birthplace of Mo<strong>di</strong>gliani and Mascagni, the culinary<br />
home of rich seafood cuisine and is surrounded by crystal<br />
clear sea and splen<strong>di</strong>d scenery, all combining to make<br />
Livorno a fascinating tourist destination.<br />
BOLGHERI AND THE WINE ROAD<br />
From Livorno, through Collesalvetti, Rosignano, Montescudaio,<br />
Guar<strong>di</strong>stallo, Bibbona and Casale , runs the<br />
Etruscan Coast Wine and Olive Oil Road that passing<br />
from Castagneto and San Vincenzo, comes up to Sassetta,<br />
Montever<strong>di</strong>, Campiglia and Suvereto at the extreme<br />
south of the Province of Livorno. The famous ‘Viale dei<br />
Cipressi’ (cypress way) leads the visitor to this enchanting<br />
village of Bolgheri in the heart of the Wine Road<br />
echoing its celebrated poem “Davanti San Guido” by the<br />
famous Poet Giosuè Carducci. Bolgheri is a charming<br />
me<strong>di</strong>eval village, which preserves the atmosphere of the<br />
past and the original urban structure, made up of narrow<br />
streets, craft shops and wine bars. Not far away, up on<br />
the hills, there is Castagneto Carducci, ancient village of<br />
Etruscan origin, from which you can admire a landscape<br />
of olive trees, vineyards and Me<strong>di</strong>terranean maquis.<br />
From here, nestled among some of the most picturesque<br />
rural landscapes of Tuscany, we find the roads of The<br />
Etruscan Coast Wine and Olive Oil Road, in this noble<br />
and ancient land that gave birth to the world famous Sassicaia,<br />
one of the most prestigious wines, symbol of Tuscany<br />
in the oenology scene. This journey will take you<br />
through the vineyards that gave birth to this wine lovers<br />
haven, while allowing you to accustom yourself with the<br />
culinary ties to the territory and its local delicacies such<br />
as, Extra Virgin Olive Oil, honey and an array of bee prod-<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 5
erto Piccini, presidente della <strong>Porto</strong> Livorno<br />
2000 - nasce con la mission <strong>di</strong><br />
promuovere il territorio, favorire l’incoming<br />
e sviluppare il turismo, in particolare<br />
crocieristico, oltre che a presentare<br />
le strutture portuali ed i servizi offerti<br />
dagli scali <strong>di</strong> Livorno e <strong>Porto</strong>ferraio. La<br />
costa della Toscana – continua Piccini<br />
- vanta un’identità storica e culturale, a<br />
partire dagli Etruschi, che ancora oggi<br />
rappresenta una risorsa per lo sviluppo<br />
<strong>di</strong> attività economiche come il turismo.<br />
E’ un’area nel centro del litorale toscano,<br />
omogenea e coesa, ricca <strong>di</strong> tra<strong>di</strong>zioni<br />
e suggestioni che possono <strong>di</strong>ventare<br />
proposte per favorire l’incoming.<br />
Possiamo proporre Itinerari <strong>di</strong> viaggio<br />
e percorsi tematici che si snodano fra<br />
storia, cultura, paesaggio e tra<strong>di</strong>zione<br />
enogastronomica lungo quattro principali<br />
<strong>di</strong>rettrici: Livorno e il Granducato <strong>di</strong><br />
Toscana; Bolgheri e le Strade del Vino;<br />
L’Isola d’Elba e le Perle del Tirreno; Le<br />
colline toscane e i borghi della Val <strong>di</strong><br />
Cornia. Per una vacanza in<strong>di</strong>menticabile”<br />
LIVORNO E IL GRANDUCATO DI<br />
TOSCANA<br />
Livorno e il suo porto sono il gate <strong>di</strong><br />
un territorio dove ingegno, bellezza ed<br />
arte hanno trovato da secoli <strong>di</strong>mora.<br />
Città rinascimentale e porto del Granducato<br />
<strong>di</strong> Toscana, ha affermato nei<br />
secoli la propria centralità nelle rotte<br />
me<strong>di</strong>terranee e transoceaniche. Dalle<br />
sue banchine è possibile raggiungere<br />
nell’arco <strong>di</strong> pochi chilometri le città<br />
d’arte toscane ma anche le località<br />
turistiche del litorale. Città <strong>di</strong>namica e<br />
poliedrica esprime nel carattere aperto<br />
e ospitale dei suoi abitanti la connotazione<br />
multiculturale e multietnica che<br />
ha contrad<strong>di</strong>stinto la sua storia. Un luogo<br />
dove lo spirito d’accoglienza apre le<br />
porte degli antichi rioni marinari ai turisti,<br />
a partire dal quartiere della Venezia,<br />
così chiamato per i canali che scorrono<br />
fra i Palazzi del XVII sec. Livorno<br />
è anche terra <strong>di</strong> sapori, buona tavola e<br />
splen<strong>di</strong><strong>di</strong> paesaggi che spaziano dalle<br />
ver<strong>di</strong> colline fino alle scogliere che si<br />
tuffano nel blu profondo del Mar Tirreno.<br />
Città <strong>di</strong> artisti come Amedeo Mo<strong>di</strong>giani<br />
e musicisti come Pietro Mascagni<br />
conserva testimonianze rinascimentali<br />
come le due splen<strong>di</strong>de fortezze me<strong>di</strong>cee<br />
e le mura, chiese famose come il<br />
santuario della Madonna <strong>di</strong> Montenero,<br />
protettrice dei naviganti <strong>di</strong> tutti i tempi,<br />
luoghi <strong>di</strong> fascino come la terrazza Mascagni<br />
e il lungomare.<br />
BOLGHERI E LA STRADA DEL<br />
VINO<br />
Da Livorno, attraversando i caratteristici<br />
borghi <strong>di</strong> Collesalvetti, Rosignano<br />
e Bibbona, si snoda la Strada del Vino<br />
e dell’Olio Costa degli Etruschi, che,<br />
passando attraverso Castagneto e San<br />
Vincenzo, giunge fino all’estremo sud<br />
della Provincia <strong>di</strong> Livorno con Campiglia<br />
e Suvereto. Cuore della Strada del<br />
Vino è Bolgheri che si raggiunge percorrendo<br />
da San Guido lo splen<strong>di</strong>do<br />
viale <strong>di</strong> cipressi secolari reso immortale<br />
dalle rime <strong>di</strong> Giosuè Carducci. Bolgheri<br />
è un piccolo borgo me<strong>di</strong>evale <strong>di</strong> rara<br />
bellezza che, come se il tempo si fosse<br />
fermato, conserva intatte l’atmosfera<br />
del passato e la struttura urbanistica<br />
originaria, fatta <strong>di</strong> vicoli, botteghe artigiane<br />
ed enoteche.<br />
A pochi chilometri, in collina, c’è Castagneto<br />
Carducci, incantevole ed antichissimo<br />
paesino <strong>di</strong> origine etrusca,<br />
dal quale si può ammirare un panorama<br />
incontaminato, <strong>di</strong> oliveti, vigneti e<br />
boschi <strong>di</strong> macchia me<strong>di</strong>terranea che,<br />
dalla pianura fino al mare, si estende<br />
fino alle isole dell’Arcipelago Toscano.<br />
Da Castagneto si <strong>di</strong>ramano i percorsi<br />
della Strada del Vino e dell’Olio Costa<br />
degli Etruschi, un’area che offre alcuni<br />
dei paesaggi rurali più caratteristici della<br />
Toscana. Una terra <strong>di</strong> saperi antichi<br />
e sapori nobili, che ha saputo <strong>di</strong>ventare<br />
negli anni la culla della nuova enologia<br />
italiana. È qui infatti che nasce il Sassicaia,<br />
un vino ormai nell’Olimpo dei<br />
più gran<strong>di</strong>, un esempio <strong>di</strong> eccellenza<br />
toscana, ovunque conosciuto e apprezzato,<br />
che ha messo in evidenza<br />
un’area oggi famosa nel mondo per la<br />
qualità dei suoi vini e del suo olio. Un<br />
luogo dove, tra fattorie, cantine e osterie<br />
è possibile gustare, insieme alle ricette<br />
della migliore tra<strong>di</strong>zione culinaria<br />
locale, un’ampia proposta <strong>di</strong> vini rossi,<br />
bianchi e passiti, dal gusto raffinato e<br />
dal carattere inconfon<strong>di</strong>bile.<br />
ucts, baked bread from wood fired ovens, cheeses, cured<br />
meats, and preserves. ...<br />
THE ETRUSCANS AND THE ALTA MAREMMA<br />
The wonderful landscape of the High Maremma, from<br />
Castagneto Carducci down to the southern end of the<br />
Province of Livorno, preserves cultural, gastronomic<br />
and environmental evidence. The Colline Metallifere sets<br />
a natural perimeter dotted with wineries along the Wine<br />
Route, while the coast is adorned with vast stretches of<br />
sand up to the cape of Piombino with tall rocky cliffs.<br />
Campiglia Marittima offers an amazing panorama of the<br />
valley. It’s a village which links its history to rich mineral<br />
resources, and where you can find the Archaeological<br />
Mineral Park of San Silvestro, a sort of open air museum<br />
giving tribute to a span of history dating from the Etruscans<br />
to our modern times.<br />
On the coast is located San Vincenzo, a renowned beach<br />
resort, from which, a little further south, you will reach the<br />
enchanting Baratti Gulf and above the village of Populonia,<br />
the only Etruscan city on the sea, home to the Baratti<br />
& Populonia Archeological Park, which houses most of<br />
the Etruscan necropolis found in the excavations nearby.<br />
At the extreme south of the Province of Livorno there is<br />
Piombino, a characteristic port city that is known for its<br />
steel mills, but reveals unexpected historical, monumental<br />
and artistic interests. Instead, the innermost part of<br />
the valley includes the charming and ancient villages of<br />
Suvereto and Sassetta.<br />
THE ISLAND OF ELBA AND THE PEARLS OF THE<br />
TYRRHENIAN<br />
The Island of Elba is the largest “pearl” of the Tuscan<br />
Archipelago National Park and is reached by ferry from<br />
the port of Piombino. Its fame is due to its strategic position,<br />
to the richness of its territory, to the vineyards and<br />
crops and to its mineral deposits. Today it attracts tourists<br />
from all over the world , with its finely grained sandy<br />
beaches, with the seaside cliffs, and the crystal clear<br />
waters teeming with fish. <strong>Porto</strong>ferraio is at the center of<br />
this coastal stretch and is the most inhabited of the island,<br />
nicely snuggled in a sheltered cove. The Etruscans<br />
used this area to embark iron goods which were headed<br />
for Populonia. The Me<strong>di</strong>ci family fortified the settlement<br />
transforming it into a military stronghold and naval base<br />
to defend the island against pirates, in fact it still preserves<br />
the ancient forts. In the upper part of the town is<br />
the Villa, now converted into a museum, where Napoleon<br />
Bonaparte spent his exile. The other islands of the archipelago<br />
are not less then Elba: Capraia immersed in the<br />
Me<strong>di</strong>terranean groves, with its unpolluted waters and the<br />
seabed rich in natural treasures and archeological ruins;<br />
the charming rocky Gorgona covered with pines that create<br />
a beautiful contrast with the blue of the sea; Pianosa,<br />
so called because it is completely flatcompletely flat,<br />
with ancient remains of Roman villas.<br />
6 - febbraio <strong>2013</strong>
GLI ETRUSCHI E L’ALTA<br />
MAREMMA<br />
L’Alta Maremma è quel meraviglioso<br />
territorio che da Castagneto Carducci<br />
scende fino all’estremità meri<strong>di</strong>onale<br />
della Provincia <strong>di</strong> Livorno. Le Colline<br />
Metallifere incorniciano la valle, punteggiate<br />
dalle cantine della Strada del<br />
Vino, mentre la costa, caratterizzata da<br />
<strong>di</strong>stese sabbiose, viene interrotta dalle<br />
alte scogliere rocciose del Promontorio<br />
<strong>di</strong> Piombino. Questa terra rappresenta<br />
uno straor<strong>di</strong>nario patrimonio <strong>di</strong><br />
testimonianze ambientali, culturali ed<br />
enogastronomiche. Un bel panorama<br />
della valle può essere colto da Campiglia<br />
Marittima, un borgo che lega la<br />
sua storia allo sfruttamento delle ricche<br />
risorse minerarie, dove si trova il Parco<br />
Archeominerario <strong>di</strong> San Silvestro,<br />
vero e proprio archivio a cielo aperto<br />
con testimonianze dal periodo etrusco<br />
fino ai nostri giorni. Sulla costa è situata<br />
San Vincenzo, nota località turistica<br />
balneare, dalla quale, poco più a sud,<br />
si giunge all’incantevole Golfo <strong>di</strong> Baratti<br />
e al sovrastante villaggio <strong>di</strong> Populonia,<br />
unica città etrusca sul mare, sede del<br />
Parco Archeologico <strong>di</strong> Baratti e Populonia<br />
che custo<strong>di</strong>sce gran parte dei reperti<br />
etruschi rinvenuti nelle necropoli<br />
e negli scavi circostanti. All’estremo<br />
sud della Provincia <strong>di</strong> Livorno si trova<br />
Piombino, una caratteristica citta<strong>di</strong>na<br />
portuale che, nota per i suoi stabilimenti<br />
siderurgici, svela inaspettati motivi<br />
d’interesse storico, monumentale ed<br />
artistico. La parte più interna della valle<br />
comprende invece i suggestivi ed antichi<br />
borghi <strong>di</strong> Suvereto e Sassetta.<br />
L’ISOLA D’ELBA E LE PERLE DEL<br />
TIRRENO<br />
Maggiore isola dell’Arcipelago Toscano,<br />
l’Isola d’Elba si raggiunge con il<br />
traghetto dal porto <strong>di</strong> Piombino. La sua<br />
storia è determinata dalla posizione<br />
strategica e dalla ricchezza <strong>di</strong> minerali<br />
nel sottosuolo. L’Elba è caratterizzata<br />
da spiagge <strong>di</strong> sabbia finissima, scogliere<br />
a picco sul mare, acque trasparenti<br />
e fondali ricchi <strong>di</strong> pesce. <strong>Porto</strong>ferraio,<br />
al centro della costa settentrionale, si<br />
trova in un piccolo golfo che in epoca<br />
etrusca era luogo <strong>di</strong> imbarco del materiale<br />
ferroso <strong>di</strong>retto a Populonia. E’<br />
stato Cosimo I dei Me<strong>di</strong>ci a fortificare<br />
l’inse<strong>di</strong>amento trasformandolo in presi<strong>di</strong>o<br />
militare. In alto rispetto al centro<br />
citta<strong>di</strong>no è situata la Villa <strong>di</strong> Napoleone<br />
al cui interno è documentato il periodo<br />
elbano <strong>di</strong> Napoleone Bonaparte che,<br />
esiliato, ne fa sua <strong>di</strong>mora. Capraia è<br />
un’autentica perla con i suoi fondali che<br />
ospitano <strong>numero</strong>se forme viventi, che<br />
rendono particolarmente affascinante<br />
l’ambiente marino dell’isola, ricco peraltro<br />
<strong>di</strong> testimonianze archeologiche.<br />
La rigogliosa vegetazione è tipicamente<br />
me<strong>di</strong>terranea. Gorgona è l’isola più<br />
piccola dell’Arcipelago Toscano. Di carattere<br />
roccioso, è ricca <strong>di</strong> verde, rivestita<br />
<strong>di</strong> pini, che creano uno stupendo<br />
contrasto con l’azzurro del mare, dando<br />
luogo ad un suggestivo paesaggio.<br />
Patrizia Lupi<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 7
seatrade / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Salerno e il suo <strong>Porto</strong><br />
eccellenza, innovazione e sviluppo<br />
350 milioni <strong>di</strong> euro <strong>di</strong> investimenti<br />
in importanti opere infrastrutturali,<br />
15 cantieri aperti, oltre 10<br />
milioni <strong>di</strong> tonnellate <strong>di</strong> merci movimentate<br />
e 1 milione <strong>di</strong> passeggeri, 200mila<br />
dei quali relativi ai crocieristi. Questi gli<br />
straor<strong>di</strong>nari numeri <strong>di</strong> un porto, che si<br />
rinnova e cresce continuamente; uno<br />
Scalo multifunzionale efficiente, sicuro<br />
e <strong>di</strong>namico, dal grande futuro.<br />
I meriti <strong>di</strong> tali successi, oltre che agli<br />
impren<strong>di</strong>tori ed operatori portuali, sono<br />
ascrivibili all’Autorità Portuale <strong>di</strong> Salerno,<br />
guidata da Andrea Annunziata,<br />
recentemente riconfermato per un altro<br />
quadriennio dal Ministro dello Sviluppo<br />
Economico, Infrastrutture e Trasporti<br />
Corrado Passera.<br />
<strong>Il</strong> <strong>Porto</strong> <strong>di</strong> Salerno, <strong>di</strong>ventato hub per<br />
l’esportazione <strong>di</strong> autoveicoli, ha sempre<br />
avuto una vocazione per i traffici<br />
commerciali con la movimentazione <strong>di</strong><br />
container, rotabili e merci varie, ma da<br />
5 anni si è aperto anche al settore crocieristico,<br />
conseguendo risultati<br />
eccezionali in tutti i settori.<br />
<strong>Il</strong> <strong>Porto</strong> <strong>di</strong> Salerno ogni anno, infatti,<br />
accoglie le più belle navi da crociera<br />
che solcano il Me<strong>di</strong>terraneo, offrendo<br />
servizi veloci e multifunzionali. In aumento<br />
gli appro<strong>di</strong> anche per il <strong>2013</strong>.<br />
Salerno è <strong>di</strong>ventata meta favorita per<br />
il turismo crocieristico, per la sua posizione<br />
strategica al centro <strong>di</strong> un comprensorio<br />
turistico <strong>di</strong> rilevanza internazionale,<br />
con ben tre aree geografiche<br />
<strong>di</strong>chiarate dall’UNESCO Patrimonio<br />
dell’Umanità: la Costiera Amalfitana<br />
con l’isola <strong>di</strong> Capri; il Parco Nazionale<br />
del Cilento e Vallo <strong>di</strong> Diano con le aree<br />
archeologiche <strong>di</strong> Paestum e Velia e la<br />
Certosa <strong>di</strong> Padula; e le aree archeologiche<br />
<strong>di</strong> Pompei, Ercolano e Torre Annunziata.<br />
Un attento lavoro per un’accoglienza<br />
a 5 stelle: per <strong>questo</strong><br />
l’Autorità Portuale<br />
<strong>di</strong> Salerno<br />
opera per offrire uno scalo sempre<br />
più moderno in grado <strong>di</strong> dare riposte<br />
adeguate alle crescenti richieste delle<br />
compagnie <strong>di</strong> navigazione del settore<br />
crociere.<br />
Quest’anno l’Autorità Portuale <strong>di</strong> Salerno<br />
partecipa per la terza volta al Cruise<br />
Shipping che si svolge a Miami dal<br />
12 al 14 marzo, con un proprio spazio<br />
espositivo, con<strong>di</strong>viso con l’Autorità Portuale<br />
<strong>di</strong> Napoli. La più importante fiera<br />
internazionale del settore crocieristico<br />
rappresenta l’occasione per mostrare,<br />
a milioni <strong>di</strong> visitatori e operatori, il <strong>Porto</strong><br />
<strong>di</strong> Salerno: una magnifica struttura<br />
che guarda dal mare una delle città<br />
più belle del Me<strong>di</strong>terraneo, al centro <strong>di</strong><br />
un territorio ricco <strong>di</strong> luoghi suggestivi,<br />
8 - febbraio <strong>2013</strong>
coste in<strong>di</strong>menticabili e preziosi siti archeologici.<br />
“Entro aprile del 2014 - ha confermato<br />
il Presidente Annunziata<br />
- avremo il nuovo Polo crocieristico<br />
con la Stazione marittima,<br />
un’importante opera <strong>di</strong> architettura<br />
contemporanea, <strong>di</strong>segnata<br />
dall’archistar Zaha Ha<strong>di</strong>d e il Molo<br />
Manfre<strong>di</strong>, allungato e attrezzato<br />
per accogliere le più belle navi da<br />
crociera <strong>di</strong> ultima generazione.<br />
In questi ultimi anni abbiamo dovuto<br />
rifiutare <strong>numero</strong>se proposte <strong>di</strong> gran<strong>di</strong><br />
compagnie crocieristiche internazionali<br />
a causa dell’attuale carenza <strong>di</strong> ormeggi;<br />
ma le potenzialità del nostro Scalo<br />
sono enormi e le sfrutteremo al meglio.<br />
Per il 2014, a lavori ultimati, potremo<br />
accogliere molte altre navi e preve<strong>di</strong>amo<br />
mezzo milione <strong>di</strong> crocieristi, che<br />
dovrebbero raddoppiare al termine del<br />
quadriennio successivo.”<br />
Ma le ambizioni <strong>di</strong> Salerno vanno oltre,<br />
in quanto si sta pensando già <strong>di</strong><br />
realizzare un secondo Polo crocieristico,<br />
che potrebbe portare<br />
lo Scalo salernitano ad accogliere<br />
ogni anno un milione e<br />
mezzo <strong>di</strong> crocieristi, posizionandosi tra<br />
i primi posti della classifica italiana.<br />
Per la metà del 2014, inoltre, l’Autorità<br />
Portuale <strong>di</strong> Salerno avrà una<br />
sede unica in una torre che sorgerà in<br />
prossimità della mezzaluna progettata<br />
dall’architetto Ricardo Bofill nell’ambito<br />
della riqualificazione urbana della futura<br />
Piazza della Libertà. L’e<strong>di</strong>ficio si svilupperà<br />
su una superficie <strong>di</strong> 2.000 metri<br />
quadrati destinati ad ospitare esclusivamente<br />
uffici e sale riunioni.<br />
Stazione marittima, Molo Manfre<strong>di</strong> e<br />
Torre uffici naturalmente sono solo una<br />
parte degli interventi da 350 milioni <strong>di</strong><br />
euro, che prevedono l’adeguamento<br />
tecnico-funzionale delle infrastrutture<br />
portuali e “Salerno Porta Ovest”.<br />
Quest’ultimo intervento prevede la realizzazione<br />
<strong>di</strong> nuove vie <strong>di</strong> accesso da e<br />
per l’area dello Scalo commerciale e un<br />
più rapido e sicuro collegamento dello<br />
stesso con l’asse autostradale, consentendo<br />
<strong>di</strong> separare<br />
il traffico ur-<br />
ba-<br />
Andrea Annunziata<br />
no da quello portuale.<br />
Inoltre, il nuovo Aeroporto internazionale<br />
Salerno - Costa d’Amalfi e la<br />
nuova bretella autostradale, in via <strong>di</strong><br />
costruzione, renderanno facilmente<br />
raggiungibile lo scalo marittimo salernitano<br />
a vantaggio dei traffici merci e<br />
passeggeri.<br />
Per la fine del 2015, grazie alla realizzazione<br />
<strong>di</strong> tutte le opere in cantiere, il<br />
<strong>Porto</strong> <strong>di</strong> Salerno sarà ancora più competitivo<br />
nel mercato globale e sarà in<br />
grado <strong>di</strong> rispondere alle nuove esigenze<br />
del trasporto marittimo internazionale,<br />
puntando sempre più su velocità,<br />
sicurezza e tutela dell’ambiente.<br />
Salerno, quin<strong>di</strong>, gioca un ruolo <strong>di</strong><br />
primo piano nel sistema portuale del<br />
Me<strong>di</strong>terraneo, sia per il traffico merci<br />
che per quello passeggeri, per costruire<br />
una logistica integrata sempre più<br />
moderna ed efficiente.<br />
Paola Martino<br />
SALERNO EXCELLENCE IN INNOVATION AND<br />
DEVELOPMENT<br />
Salerno, a multi-function port, is in constant expansion<br />
with a current infrastructure investment programme of<br />
350 million euros. Traffic numbers have now reached 10<br />
million tons of freight, 1 million passengers inclu<strong>di</strong>ng<br />
200,000 cruise passengers. Cre<strong>di</strong>t for this goes to port<br />
operators and the Port Authority headed up by Andrea<br />
Annunziata who will remain in office for a further 4 years.<br />
Salerno is an important vehicle exporter which also handles<br />
containers, wheeled units and general goods and<br />
since 5 years has operated in the cruise industry.<br />
Every year some of the world’s most beautiful cruise<br />
ships call at Salerno with an increased number expected<br />
in <strong>2013</strong>. Salerno is perfectly positioned for visiting three<br />
UNESCO World Heritage sites, the Amalfi Coast and<br />
Capri, Cilento national park and the Diano valley which<br />
includes Paestum, Velia and the Padula Certosa and<br />
Pompei, Herculaneum and Torre Annunziata. The port<br />
gives passengers 5 star services with the most modern<br />
of facilities.<br />
This year the Port Authority will again participate at<br />
Cruise Shipping in Miami from March 12 to 14 on a stand<br />
shared with Naples Port Authority.<br />
Mr. Annunziata confirmed that “by the end of April 2014<br />
the new cruise pole and Zaha Ha<strong>di</strong>d designed terminal<br />
will be working in ad<strong>di</strong>tion to the lengthened Manfre<strong>di</strong><br />
quay which will be able to take the latest cruise ships.<br />
When work is completed the port will be able to handle<br />
500,000 passengers, a number expected to double over<br />
the next 4 years”.<br />
By mid-2014 Salerno Port Authority will have a new office<br />
designed by Ricardo Bofill on a 2,000 sq. meter site<br />
in what will be Piazza della Libertà. These are just a part<br />
of the investment plan for Salerno West Port inclu<strong>di</strong>ng a<br />
new access road to the commercial port from the motorway<br />
system which will speed up traffic and separate port<br />
traffic from the city traffic.<br />
In ad<strong>di</strong>tion, the new Salerno airport will bring in passengers<br />
and freight. In 2015 when all work is complete<br />
Salerno will be more competitive and able to meet the<br />
demands of international maritime traffic with its emphasis<br />
on speed, safety and environmental care.<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 9
seatrade / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Osmosi tra il <strong>Porto</strong><br />
e la Città<br />
I napoletani conoscono il porto e sono convinti che in<br />
futuro sarà migliore rispetto alle con<strong>di</strong>zioni attuali<br />
“<strong>Il</strong> porto è della città e deve esserne<br />
sempre più una parte<br />
integrante”. Luciano Dassatti,<br />
presidente dell’Autorità Portuale in<br />
scadenza <strong>di</strong> mandato ed attualmente<br />
in proroga in attesa della nomina <strong>di</strong><br />
un commissario (che potrebbe anche<br />
essere lui per continuità n.d.r) ne è<br />
convinto, forte anche del recente stu<strong>di</strong>o<br />
dell’Ispo, l’Istituto <strong>di</strong>retto da Renato<br />
Mannheimer commissionato dalla<br />
stessa Autorità. A parte il Grande Progetto<br />
(noto al 38% degli intervistati), le<br />
persone coinvolte nel sondaggio (un<br />
campione <strong>di</strong> napoletani <strong>di</strong>viso per fasce<br />
d’età, cultura, impiego) evidenziano<br />
l’importanza del porto nell’economia<br />
citta<strong>di</strong>na, apprezzano la posizione dello<br />
stesso ma chiedono più attenzione per<br />
l’imbarco dei turisti, maggior <strong>numero</strong> <strong>di</strong><br />
attività commerciali e un collegamento<br />
più semplice con la città affinché l’area<br />
portuale possa essere un prezioso volano<br />
per l’economia citta<strong>di</strong>na.<br />
Giovani e donne intervistati sugli elementi<br />
base del Grande Progetto, ma<br />
anche sulla conoscenza del proget-<br />
NAPLES PORT AND CITY – A BETTER FUTURE<br />
Luciano Dassatti retiring Port Authority president said<br />
“The port and the city must be more integrated”. Ispo in<br />
a report commissioned by the Authority has confirmed<br />
the President’s comment. A sample of Neapolitans from<br />
all social strata confirmed the importance of the port for<br />
Naples’ economy but ask for more care to be taken of<br />
embarking tourists, increasing retail offer and an easier<br />
connection between city and port to develop the port’s<br />
economic contribution to the city.<br />
Young people and women interviewed want to see the<br />
port not just as a port but also as a cultural and recreational<br />
area for everybody. Businessmen dream of a<br />
state of the art port whereas 50 year olds wish to see a<br />
port integrated with the city. 93% of graduates are convinced<br />
that the future of the port will be better.<br />
Luciano Dassatti continued “The port especially Beverello<br />
and the Passenger Terminal must be more integrated<br />
with the city whereas the operating area of the port itself<br />
has to become an ad<strong>di</strong>tional leader for the city’s economy.<br />
Citizens of Naples must understand that something<br />
worthwhile can only be achieved through the joint efforts<br />
of the local people together with the institutions”.<br />
Things are happening; the metro station in Piazza Municipio<br />
will be connected to the Passenger Terminal and<br />
will enable tourists to reach the historical city centre.<br />
Admiral Dassatti explained “we have signed an agreement<br />
with Car<strong>di</strong>nal Sepe to further develop tourism in<br />
holy places in the city centre. The Port Plan which was<br />
presented before Christmas is now to the Upper Board of<br />
Public works. Other projects are late and have lost their<br />
finance but by the end of March we will rework the projects<br />
in order to obtain the finance again”.<br />
10 - febbraio <strong>2013</strong>
to per rivalutare Piazza Municipio e il<br />
water front puntano a volere un porto<br />
alla portata <strong>di</strong> tutti, con spazi culturali<br />
e ricreativi. Gli impren<strong>di</strong>tori, invece, sognano<br />
un porto che sia l’eccellenza del<br />
territorio, mentre tra i cinquantenni c’è<br />
il desiderio <strong>di</strong> poter avere un’area portuale<br />
in simbiosi con la città e ad essa<br />
collegata in maniera convincente.<br />
Ottimisti gli intervistati più istruiti:<br />
stando ai risultati del corposo stu<strong>di</strong>o<br />
per il 93% dei laureati il porto del futuro<br />
sarà senza dubbio migliore rispetto<br />
all’attuale.<br />
“<strong>Il</strong> porto, soprattutto nella sua parte<br />
storica del molo Beverello e della Stazione<br />
Marittima deve essere sempre<br />
Luciano Dassatti<br />
più in osmosi con la città. E allo stesso<br />
tempo l’area operativa più separata<br />
deve costituire un ulteriore importante<br />
snodo per l’economia citta<strong>di</strong>na. La citta<strong>di</strong>nanza<br />
deve comprendere <strong>questo</strong> e<br />
deve essere sempre più consapevole<br />
che solo con la sintesi tra istituzioni e<br />
citta<strong>di</strong>ni si possa realizzare realmente<br />
qualcosa <strong>di</strong> positivo e importante” prosegue<br />
Dassatti.<br />
Qualcosa si sta facendo: la fermata<br />
della metropolitana in piazza Municipio<br />
avrà una sua uscita nella Stazione<br />
Marittima in modo che si potrà arrivare<br />
dalla stazione centrale <strong>di</strong>rettamente<br />
all’Angioino, l’area portuale destinata<br />
esclusivamente al traffico passeggeri.<br />
Poi<br />
ABBTC_ADHALFPAGE_INSPECTOR_ITGVA 09.02.11 11:43<br />
i turisti<br />
Seite<br />
dal Beverello<br />
1<br />
potranno<br />
raggiungere il centro storico tutelato<br />
dall’Unesco e ammirare chiese e monumenti,<br />
per un percorso tra il sacro<br />
e il profano. “Ci stiamo impegnando<br />
fin d’ora - aggiunge Dassatti - Abbiamo<br />
sottoscritto una convenzione con<br />
il car<strong>di</strong>nale Crescenzio Sepe per far<br />
sì che si sviluppi sempre più anche il<br />
turismo sacro con offerte per turisti e<br />
crocieristi che intendono visitare l’area<br />
<strong>di</strong> via Duomo con il Museo Diocesano.<br />
Anche questa è osmosi tra area storica<br />
del porto e la città”.<br />
E i primi segnali <strong>di</strong> adeguamento strutturale<br />
non mancano. “<strong>Il</strong> Piano regolatore<br />
portuale presentato prima <strong>di</strong> Natale<br />
è attualmente al vaglio del Consiglio<br />
Superiore dei Lavori Pubblici. Su altri<br />
progetti ci sono stati ritar<strong>di</strong> e il Ministero<br />
li ha definanziati. Entro il 29 marzo<br />
- prosegue Dassatti - ripresenteremo le<br />
azioni che inten<strong>di</strong>amo portare avanti in<br />
modo da ristabilirne il finanziamento”.<br />
Le basi su cui costruire il Grande<br />
Progetto sono state messe due mesi<br />
fa con il protocollo d’intesa sottoscritto<br />
a <strong>di</strong>cembre a Palazzo Santa Lucia<br />
tra Regione Campania e Autorità Portuale.<br />
Obiettivo? Definire gli impegni<br />
del Grande Progetto “Logistica e porti.<br />
Sistema integrato portuale <strong>di</strong> Napoli”. A<br />
firmare il documento il presidente Stefano<br />
Caldoro e lo stesso ammiraglio<br />
Luciano Dassatti. L’investimento è pari<br />
a 240 milioni <strong>di</strong> euro <strong>di</strong> fon<strong>di</strong> Fesr 2007<br />
– <strong>2013</strong>. Sviluppo produttivo e valorizza-<br />
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febbraio <strong>2013</strong> - 11
zione dell’area portuale, rafforzamento<br />
dei collegamenti marittimi della città <strong>di</strong><br />
Napoli con il resto del Me<strong>di</strong>terraneo,<br />
sviluppo sostenibile del porto, rilancio<br />
dell’area orientale della città sono alcuni<br />
delle finalità del progetto su cui si sta<br />
intensamente lavorando.<br />
<strong>Il</strong> restyling del porto costituisce un<br />
importante intervento nell’ambito della<br />
razionalizzazione degli spazi e delle<br />
banchine, per definire l’area a servizio<br />
della città e dei turisti e quella destinata<br />
alle attività commerciali. Ci sarà il tombamento<br />
della darsena <strong>di</strong> Levante, una<br />
<strong>di</strong>versa organizzazione a favore della<br />
sicurezza e dello sviluppo dell’area<br />
commerciale da un lato e <strong>di</strong> quella turistica<br />
dall’altro. “Avremo spazi <strong>di</strong>stinti<br />
per le <strong>di</strong>verse attività: dalla cantieristica<br />
alle merci, dalla zona per i passeggeri<br />
fino all’area dei container. I tempi <strong>di</strong><br />
realizzazione? I tecnici stanno lavorando<br />
ai progetti che, una volta terminati,<br />
saranno messi a gara per cominciare.<br />
Temiamo possano allungarsi i tempi<br />
per contenziosi e impugnative, come<br />
ormai da prassi”. <strong>Il</strong> polo energetico è<br />
preoccupato per <strong>questo</strong> cambiamento?<br />
“È il piano regolatore della città del<br />
2000, non quello del porto, ad in<strong>di</strong>care<br />
come zona a rischio quella attualmente<br />
occupata dal polo energetico. Gli ormeggi<br />
vanno delocalizzati perché costituiscono<br />
anche una interruzione del<br />
porto. Non si vogliono certo mandare<br />
via i petrolieri ma solo cercare una sistemazione<br />
<strong>di</strong>versa nell’ottica <strong>di</strong> garantire<br />
loro e alla città le adeguate misure<br />
<strong>di</strong> sicurezza”, precisa Dassatti.<br />
È <strong>di</strong> poche settimane fa la notizia della<br />
ven<strong>di</strong>ta <strong>di</strong> Ferport, la società nata nel<br />
1996 per garantire le manovre ferroviarie<br />
nel porto, che da otto mesi era in<br />
liquidazione. “L’abbiamo salvata - spiega<br />
Dassatti - <strong>Il</strong> ramo d’azienda è stato<br />
venduto all’Ise, l’Interporto Sud Europa<br />
<strong>di</strong> Marcianise. È stato un lungo iter perché<br />
sarebbe dovuta intervenire Metro<br />
Campania ma poi il liquidatore in mancanza<br />
<strong>di</strong> certezze ha venduto all’Ise. Si<br />
tratta <strong>di</strong> un servizio a <strong>di</strong>sposizione degli<br />
operatori, utilizzato solo per il 2%, perché<br />
in <strong>questo</strong> periodo è più conveniente<br />
il trasposto su gomma”. Per incentivare<br />
l’utilizzo del trasporto su ferro, l’Autorità<br />
Portuale sta realizzando un apposito<br />
regolamento basato su incentivi mirati,<br />
la possibilità <strong>di</strong> poter ridurre i tempi <strong>di</strong><br />
percorrenza e <strong>di</strong> conseguenza l’inquinamento.<br />
Insomma tempi più brevi e<br />
una maggiore salvaguar<strong>di</strong>a ambientale<br />
<strong>di</strong> cui potranno beneficiare tutti.<br />
Luciano Dassatti analizza anche il lavoro<br />
finora svolto all’Autorità Portuale<br />
<strong>di</strong> Napoli. “<strong>Il</strong> mio è un bilancio positivo,<br />
ho lavorato con determinazione e soprattutto<br />
guardando allo sviluppo armonico<br />
del porto. Certo, non nascondo <strong>di</strong><br />
aver trovato tanto da fare. Attualmente<br />
la maggior parte delle persone impiegate<br />
all’Autorità Portuale è occupata -<br />
accanto alla gestione or<strong>di</strong>naria - anche<br />
sul Grande Progetto che si è sovrapposto<br />
ed integrato alle attività <strong>di</strong> routine”.<br />
Emanuela Sorrentino<br />
The basis for the Grand Project was set down two months<br />
ago in a protocol between the City council, Region and<br />
the Port Authority. The object of the Project is “Logistics<br />
and Ports – Naples an integrated Port” and will involve<br />
investment of 240 million euros.<br />
Restyling the port represents an important part of the rationalisation<br />
of space and wharfing as well as defining<br />
areas to be destined to the city, tourism and commerce.<br />
Levante dock will be filled in, reorganised and the development<br />
of business and tourism will be treated separately.<br />
Each port activity will have its own area inclu<strong>di</strong>ng ship<br />
repair and buil<strong>di</strong>ng, freight, passengers and containers.<br />
Completion time is <strong>di</strong>fficult to estimate. Design work is<br />
under way in preparation for going to tender, thereafter<br />
time will be lost through the usual objections and litigation.<br />
The work derives from the 2000 Naples city plan<br />
which in<strong>di</strong>cates the area de<strong>di</strong>cated to oil and gas as dangerous.<br />
The berths are to be moved because currently<br />
they slow up the port. No one wishes to not accept petrol<br />
tankers but a solution must be found for safety reasons.<br />
Ferport a company in liquidation set up in 1996 to handle<br />
rail traffic in the port has been sold. Admiral Dassatti explained<br />
“The service has been saved by selling off to the<br />
Marcianese Interport company. Only 2% of the rail service<br />
is used because road transport costs less”. The Port<br />
Authority is setting up an incentive programme to reduce<br />
trip times and therefor pollution.<br />
Admiral Dassatti commented on the results obtained by<br />
the Port Authority “My balance sheet is positive, I worked<br />
with determination and above all worked on development<br />
of the port. I found much to do and at the moment most<br />
of the Port Authority personnel are working on the Grand<br />
Project”.<br />
12 - febbraio <strong>2013</strong>
Livorno, il <strong>Porto</strong> per la Toscana.<br />
www.portolivorno2000.it<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 13
seatrade / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Innovazione tecnologica<br />
e infrastrutturale per VTP<br />
Sono queste le due linee programmatiche del <strong>2013</strong><br />
per il terminal crociere <strong>di</strong> Venezia.<br />
“<strong>Il</strong> nostro scalo è il principale<br />
home port europeo. Abbiamo<br />
chiuso il 2012 con una performance<br />
significativa e ci prepariamo<br />
alle importanti sfide dei prossimi anni<br />
con un rilevante piano <strong>di</strong> adeguamento<br />
infrastrutturale - Sottolinea Sandro Trevisanato,<br />
presidente della Venezia Terminal<br />
Passeggeri - L’appeal del nome<br />
Venezia non basta per mantenere il<br />
primato. Dobbiamo offrire ai turisti che<br />
scelgono <strong>di</strong> partire in crociera dalla Serenissima,<br />
un terminal con un livello <strong>di</strong><br />
accoglienza sempre più elevato”.<br />
Sul fronte della sicurezza e delle<br />
tecnologie per migliorare la gestione<br />
dei flussi passeggeri, VTP riserva due<br />
importanti novità per aprile <strong>2013</strong>. Presso<br />
la Banchina Tagliamento sarà operativo<br />
lo SBB (Ship Boar<strong>di</strong>ng Bridge).<br />
<strong>Il</strong> nuovo ponte <strong>di</strong> imbarco mobile che<br />
consente l’imbarco e lo sbarco dei passeggeri<br />
delle navi da crociera me<strong>di</strong>ante<br />
l’impiego <strong>di</strong> due ponti longitu<strong>di</strong>nali inclinabili<br />
coperti, atti a colmare il <strong>di</strong>slivello<br />
tra il piano partenze del terminal, generalmente<br />
posto in quota rispetto alla<br />
banchina, ed il ponte <strong>di</strong> imbarco della<br />
nave. <strong>Il</strong> ridotto ingombro lato mare<br />
permette il collegamento con le navi <strong>di</strong><br />
nuova generazione dotate <strong>di</strong> scialuppe<br />
esterne alla murata, lasciando libera la<br />
banchina per attività logistiche. Sulla<br />
Banchina Isonzo verrà invece installata<br />
una nuova passerella fissa coperta,<br />
i cui vetri <strong>di</strong> protezione serviranno ad<br />
alimentare un impianto fotovoltaico,<br />
contribuendo a rendere sempre più<br />
ecosostenibile il terminal.<br />
Per quanto riguarda lo sviluppo infrastrutturale,<br />
dopo la riqualificazione<br />
ed ammodernamento dell’ingresso<br />
all’area <strong>di</strong> Marittima, il nuovo parcheggio<br />
5 dotato <strong>di</strong> 450 posti auto che eleva<br />
a 2080 la capienza globale dei posti<br />
auto nell’area, partiranno i lavori <strong>di</strong> ristrutturazione<br />
del fabbricato 109/110<br />
con destinazione ad uso crocieristico.<br />
L’e<strong>di</strong>ficio, costruito nel 1931 per il deposito<br />
<strong>di</strong> cotone e finora impiegato solo<br />
come magazzino per lo stoccaggio, occupa<br />
una superficie <strong>di</strong> 14.000 mq per<br />
un altezza <strong>di</strong> 12 metri.<br />
La ristrutturazione garantirà una ulteriore<br />
stazione passeggeri autonoma<br />
sulla banchina Tagliamento, per poter<br />
servire in maniera più fluida la presenza<br />
contemporanea <strong>di</strong> due navi ormeggiate<br />
rispettivamente <strong>di</strong> fronte al Terminal<br />
107/108 ed al rinnovato Terminal<br />
109/110.<br />
Cosimo Brudetti<br />
VENICE PASSENGER TERMINAL <strong>2013</strong><br />
Sandro Trevisanato president of Venice Passenger Terminal<br />
(VTP) reported ”an excellent performance in 2012<br />
and important challenges for the future with plans for improved<br />
infrastructure. The name of Venice is not enough<br />
to maintain our number one spot. We most offer passengers<br />
an ever better quality of terminal service”.<br />
April will see new starts for VTP; a covered ship boar<strong>di</strong>ng<br />
bridge which does not interfere with the ship’s boatsand<br />
leaves the wharf free for working. Isonzo pier will<br />
have a new fixed walkway with windows which serve as<br />
part of a photovoltaic system to help the port become<br />
more energy sustainable. Car park number 5 with 450 car<br />
spaces will open and bring parking capacity up to 2080<br />
cars. Work will start on buil<strong>di</strong>ngs 109/110 to adapt them<br />
for cruise use. The buil<strong>di</strong>ng built in 1931 as a store covers<br />
14,000 sq. meters with a height of 12 meters. The reconstruction<br />
will create a second passenger terminal on<br />
the Tagliamento wharf so that two ships can be handled<br />
at the same time.<br />
14 - febbraio <strong>2013</strong>
shipping / porto&<strong>di</strong>porto<br />
where<br />
EXPERIENCE and INNOVATION<br />
go together<br />
RINA<br />
GROUP<br />
making the best together<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 15
seatrade / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Nasce “Cruise Forward”<br />
social network delle crociere<br />
A<br />
l via “Cruise Forward”, un<br />
nuovo progetto <strong>di</strong> comunicazione<br />
globale <strong>di</strong> Cruise<br />
Lines International Association (CLIA)<br />
destinato a raccogliere i <strong>di</strong>versi contributi<br />
prodotti dal settore delle crociere a<br />
livello mon<strong>di</strong>ale e coinvolgere e sensibilizzare<br />
gli stakeholders del comparto.<br />
Oltre a rappresentare una straor<strong>di</strong>naria<br />
esperienza <strong>di</strong> viaggio, cultura e<br />
intrattenimento, l’industria crocieristica<br />
contribuisce significativamente alla sviluppo<br />
economico, agli scambi culturali,<br />
al sostegno <strong>di</strong> programmi e iniziative a<br />
tutela dell’ambiente e delle comunità in<br />
cui opera.<br />
Con “Cruise Forward” il settore delle<br />
crociere vuole evidenziare quanto fatto<br />
in termini <strong>di</strong>:<br />
Benefici economici – ricordando<br />
che il settore ha generato un contributo<br />
economico pari a circa 100 miliar<strong>di</strong> <strong>di</strong><br />
dollari e più <strong>di</strong> 753.000 posti <strong>di</strong> lavoro<br />
in tutto il mondo nel solo 2011.<br />
Sostegno alle comunità locali –<br />
dove la presenza dell’industria crocieristica<br />
fa la <strong>di</strong>fferenza in centinaia <strong>di</strong> porti,<br />
fornendo sostegno economico a enti<br />
<strong>di</strong> beneficenza locali, ad associazioni<br />
per la tutela del patrimonio culturale e<br />
coinvolgendo equipaggio e ospiti in <strong>numero</strong>se<br />
occasioni <strong>di</strong> volontariato.<br />
Tutela dell’ambiente – a testi-<br />
CRUISE FORWARD<br />
Cruise Lines International Association (CLIA) has announced<br />
the launch of ‘Cruise Forward’ a new industrywide<br />
communications initiative that will promote awareness<br />
of cruising’s wide-ranging contributions and engage<br />
stakeholders across the global cruise industry.<br />
The global cruise industry offers more than a great travel<br />
and entertainment experience. The industry brings economic<br />
development, cultural exchange, support of community<br />
and environmental programs and initiatives, and<br />
a commitment to preserving and protecting communities<br />
and waterways. ‘Cruise Forward’ showcases how the industry<br />
is:<br />
Delivering significant economic benefits: the cruise industry<br />
generated nearly $100 billion in economic impact<br />
and more than 753,000 jobs worldwide in 2011.<br />
Safeguar<strong>di</strong>ng the oceans and the environment: Cruise<br />
lines are actively working to reduce the overall environmental<br />
impact of cruising and preserve and protect our<br />
pristine oceans, beaches and ports.<br />
‘Cruise Forward’ will serve as a global platform for representatives<br />
from the cruise industry to engage industry<br />
stakeholders – customers, employees, business partners,<br />
port communities, policymakers and the me<strong>di</strong>a<br />
– across social me<strong>di</strong>a and at industry and community<br />
events to foster a global <strong>di</strong>scussion about the benefits<br />
that cruising brings to in<strong>di</strong>viduals and to society.<br />
CLIA will increase its presence in Europe by creating a<br />
single body to represent 9 cruise industry associations.<br />
The Dutch Cruise Council which represents 16 companies<br />
has decided to become part of CLIA calling itself<br />
CLIA Netherlands and joins CLIA UK and Ireland in the<br />
organisation. French operators have also agreed to the<br />
formation of CLIA France. CLIA is also arranging for the<br />
formation of CLIA Germany.<br />
16 - febbraio <strong>2013</strong>
monianza <strong>di</strong> quanto le compagnie si<br />
stiano attivamente impegnando per la<br />
riduzione dell’impatto ambientale<br />
delle proprie navi, per preservare<br />
e proteggere mari e oceani, spiagge<br />
e porti.<br />
Sicurezza e qualità – dove l’industria<br />
è impegnata in iniziative<br />
che garantiscano ai passeggeri<br />
una tra le esperienze <strong>di</strong> vacanza<br />
più sicure, piacevoli ed economicamente<br />
accessibili oggi <strong>di</strong>sponibili.<br />
“Le persone più vicine alla nostra industria<br />
conoscono il nostro contributo e<br />
sanno quanto esso si estenda ben oltre<br />
le comunità portuali. Comprendono il<br />
valore dello scambio culturale quoti<strong>di</strong>ano<br />
tra passeggeri, equipaggio e<br />
addetti, apprezzano il nostro sostegno<br />
ai programmi <strong>di</strong> tutela ambientale e il<br />
costante impegno per la sicurezza - ha<br />
commentato Christine Duffy, Presidente<br />
to crocieristico.<br />
CLIA ha annunciato inoltre un ampliamento<br />
delle proprie risorse sul<br />
mercato europeo e l’inserimento, nella<br />
struttura associativa globale, <strong>di</strong> nuove<br />
figure chiave. Ciò è successivo alla<br />
comunicazione, avvenuta lo scorso<br />
17 <strong>di</strong>cembre, relativamente all’accorpamento<br />
<strong>di</strong> 9 associazioni del settore<br />
crociere in un’unica e comune struttura<br />
internazionale, che si pone l’obiettivo <strong>di</strong><br />
rappresentare il settore attraverso una<br />
sola voce.<br />
Anche il Dutch Cruise Council (DCC),<br />
nato nel 2009 e composto da 16 compagnie,<br />
<strong>di</strong>viene ora parte <strong>di</strong> CLIA con<br />
il nuovo nome <strong>di</strong> CLIA Netherlands,<br />
unendosi a CLIA UK e Irlanda e rappresentando<br />
così la decima associazione<br />
che aderisce alla nuova struttura internazionale.<br />
In Francia, è stato inoltre raggiunto<br />
un accordo con AFCC, l’associazione<br />
“L’Europa rappresenta per il comparto<br />
un mercato particolarmente strategico.<br />
La <strong>di</strong>versità tra le culture, l’ere<strong>di</strong>tà<br />
storica e la bellezza delle destinazioni<br />
turistiche sono fattori che consentono<br />
<strong>di</strong> offrire qualcosa <strong>di</strong> <strong>di</strong>verso a ciascun<br />
viaggiatore - ha commentato Manfre<strong>di</strong><br />
Lefebvre d’Ovi<strong>di</strong>o, Presidente <strong>di</strong> CLIA<br />
Europe - Nella consapevolezza <strong>di</strong> come<br />
il comparto crociere comunichi ora attraverso<br />
un’unica voce, siamo onorati<br />
<strong>di</strong> accogliere Dutch Cruise Council e<br />
AFFC all’interno <strong>di</strong> CLIA, e puntiamo,<br />
nei prossimi mesi, a costituire una<br />
rappresentanza del comparto altrettanto<br />
specifica in altri mercati chiave<br />
Europei, come l’Italia e la Spagna”, ha<br />
proseguito Lefebvre d’Ovi<strong>di</strong>o. Oltre a<br />
comunicare il proprio sviluppo in Europa,<br />
CLIA ha anche annunciato cinque<br />
nuovi ingressi nella propria struttura <strong>di</strong><br />
Management.<br />
Fabrizio De Cesaere<br />
e CEO <strong>di</strong> CLIA – Dobbiamo fare ancora<br />
<strong>di</strong> più per con<strong>di</strong>videre queste iniziative<br />
e il programma “Cruise Forward” andrà<br />
in questa <strong>di</strong>rezione per sensibilizzare<br />
ulteriormente l’opinione pubblica circa<br />
l’impegno del nostro comparto nel sociale,<br />
nella tutela dell’ambiente e nel<br />
contributo economico apportato in tutto<br />
il mondo”.<br />
Cruise Forward servirà come piattaforma<br />
globale per i rappresentanti del<br />
settore delle crociere nel coinvolgimento<br />
e sensibilizzazione dei vari stakeholders<br />
dell’industria - clienti, <strong>di</strong>pendenti,<br />
partner commerciali, comunità portuali,<br />
politici e mezzi <strong>di</strong> comunicazione - attraverso<br />
i social me<strong>di</strong>a e in occasione<br />
<strong>di</strong> eventi organizzati localmente dall’industria<br />
per promuovere un confronto<br />
globale sui benefici portati dal comparnazionale<br />
che rappresenta il comparto,<br />
per la costituzione <strong>di</strong> CLIA France verso<br />
la fine della prossima primavera.<br />
Attualmente, CLIA sta lavorando alla<br />
costituzione <strong>di</strong> un’ulteriore associazione,<br />
che sarà denominata CLIA Germany<br />
e che sarà basata ad Amburgo.<br />
<strong>Il</strong> settore crocieristico tedesco ha registrato,<br />
negli ultimi anni, una crescita<br />
importante, con un <strong>numero</strong> dei passeggeri<br />
che è passato dalla soglia <strong>di</strong> 1,2<br />
milioni nel 2010 a 1,4 milioni nel 2011,<br />
a testimonianza <strong>di</strong> un incremento anno<br />
su anno pari a circa il 14%. Nel corso<br />
del <strong>2013</strong>, CLIA punta a costituire altre<br />
associazioni del comparto crociere anche<br />
in Italia e Spagna, con l’obiettivo <strong>di</strong><br />
garantire, in due Paesi così importanti,<br />
una rappresentanza del settore ancora<br />
più forte.<br />
CLIA<br />
Cruise Lines International Association<br />
(CLIA) è la più grande associazione<br />
del settore delle crociere<br />
con rappresentanza in Nord e Sud<br />
America, Europa, Asia e Oceania.<br />
CLIA rappresenta gli interessi <strong>di</strong><br />
compagnie <strong>di</strong> crociera, agenzie<br />
<strong>di</strong> viaggio, autorità portuali e vari<br />
partner industriali nel rapporto con<br />
i responsabili delle politiche normative<br />
e legislative. CLIA è inoltre<br />
impegnata nella formazione degli<br />
agenti <strong>di</strong> viaggio, nella promozione<br />
dell’esperienza della vacanza in<br />
crociera attraverso attività <strong>di</strong> comunicazione<br />
e marketing con migliaia<br />
<strong>di</strong> agenzie e agenti <strong>di</strong> viaggio.<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 17
seatrade / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Ottima navigazione nel Me<strong>di</strong>terraneo<br />
per Royal Caribbean<br />
Malgrado il mercato caraibico<br />
venga considerato il più<br />
importante, il Me<strong>di</strong>terraneo<br />
rappresenta un’area ad elevata vocazione<br />
crocieristica per le sue caratteristiche<br />
uniche al mondo: un’area su<br />
cui si affacciano tre continenti dove si<br />
sono sviluppate civiltà antichissime che<br />
hanno lasciato testimonianze <strong>di</strong> inestimabile<br />
valore. Si sa, il Mare Nostrum<br />
presenta un patrimonio storico eccezionale,<br />
accessibile dalle <strong>numero</strong>se città<br />
portuali o vicine al mare <strong>di</strong> importanza<br />
millenaria: Venezia, Roma, Napoli, Atene,<br />
Alessandria, <strong>Il</strong> Cairo, Barcellona,<br />
solo per citarne alcune.<br />
Le escursioni nei luoghi della storia e<br />
dell’arte <strong>di</strong>ventano spesso il connotato<br />
principale delle crociere nel Me<strong>di</strong>terraneo,<br />
determinanti per la composizione<br />
del pacchetto crociera. Questo non accade<br />
per i Caraibi, dove l’offerta è legata<br />
non solo alla bellezza naturale dei<br />
luoghi, ma al prestigio ed al design delle<br />
navi utilizzate e dei servizi offerti. Fino<br />
ad oggi le gran<strong>di</strong> love boat operanti<br />
nel Me<strong>di</strong>terraneo davano minore spazio<br />
ai passeggeri a bordo, privilegiando<br />
le escursioni con l’obiettivo <strong>di</strong> costruire<br />
una vacanza multi destination. Le navi<br />
operative nei mari del Nord-America e<br />
Carabi, invece, sono state pensate da<br />
sempre come un vero villaggio turistico<br />
galleggiante.<br />
Royal Caribbean nel Me<strong>di</strong>terraneo<br />
ha coniugato questi due aspetti, proponendo<br />
navi ricchissime <strong>di</strong> occasioni<br />
<strong>di</strong> intrattenimento a bordo ma senza<br />
trascurare le meravigliose destinazioni<br />
turistiche che i Paesi me<strong>di</strong>terranei offrono.<br />
Un’ attrattiva per il pubblico prevalentemente<br />
americano, abituato agli<br />
ROYAL CARIBEAN’S SUCCESS IN THE<br />
MEDITERRANEAN<br />
Although the Caribbean is the most important cruise<br />
market in the world, the Me<strong>di</strong>terranean represents a highvolume<br />
area with its unique position between three continents<br />
with their remains of ancient civilisations and their<br />
thousand year old port cities inclu<strong>di</strong>ng Venice, Rome,<br />
Naples, Athens, Alessandria, Cairo, and Barcelona. Excursions<br />
to historical and artistic places often represent<br />
the determining factor in cruise packages. This is not so<br />
in the Caribbean where the cruise offer is based not only<br />
on the natural beauty of the locations but also on the<br />
prestige and design of the vessels themselves plus the<br />
quality of the services. Up to now Me<strong>di</strong>terranean cruise<br />
ships de<strong>di</strong>cated less on board space to passengers concentrating<br />
on excursions to create a multi-destination<br />
holiday. On the other hand vessels operating in North<br />
America and the Caribbean are conceived as floating<br />
holiday villages.<br />
In the Me<strong>di</strong>terranean Royal Caribbean has put together<br />
the two concepts with vessels offering on board entertainment<br />
as well as Me<strong>di</strong>terranean destinations. When,<br />
seven years ago, Royal Caribbean decided to operate in<br />
the Me<strong>di</strong>terranean they viewed Europe as a destination<br />
for cruise passengers from the USA and Anglo-Saxon<br />
countries. Today Royal Caribbean operates in the markets<br />
of Italy, Spain and France and is the second company<br />
in the number calls at Italian ports and in passenger<br />
numbers. Royal Caribbean operates three brands from<br />
18 - febbraio <strong>2013</strong>
PEOPLE<br />
MOVER<br />
2100<br />
PARKING STALLS<br />
SAFE<br />
HARBOR<br />
BOARDING<br />
BRIDGE<br />
CONNECTION<br />
TAXI<br />
SBB - MBT<br />
SECURITY<br />
BEST FACILITIES LEAD TO VENICE.<br />
• 266,000 sq. m ground area of which 56,000 sq. m covered spaces<br />
• 3,431 m berth<br />
• 8 multifunctional passenger terminals equipped with boar<strong>di</strong>ng bridges<br />
• 5 parks up to 2100 cars<br />
• “People Mover” connecting the Port to the City center<br />
• Easy and fast connections to the International Airport, the railway<br />
station and motorway net<br />
Marittima_Fabbricato 248<br />
30135 Venice_Italy<br />
Ph. +39 041 240 3000<br />
Fax +39 041 240 3091<br />
www.vtp.it
standard caraibici. Rispetto ai player<br />
leader nel mercato del Me<strong>di</strong>terraneo,<br />
MSC e Costa, l’offerta <strong>di</strong> Royal Caribbean<br />
è stata caratterizzata da navi<br />
gran<strong>di</strong> e ricche <strong>di</strong> servizi, realizzate<br />
per il pubblico americano. Sette anni<br />
fa, quando il gruppo americano decise<br />
<strong>di</strong> aprirsi al Me<strong>di</strong>terraneo, guardava<br />
all’Europa prevalentemente<br />
come area <strong>di</strong> destinazione portando<br />
croceristi provenienti dai mercati Usa<br />
e dei Paesi anglosassoni, dove il suo<br />
posizionamento è elevato. Negli ultimi<br />
anni, la compagnia ha adottato<br />
una strategia <strong>di</strong> marketing in Italia,<br />
Spagna, Francia come mercati <strong>di</strong><br />
sourcing, cioè aree <strong>di</strong> origine <strong>di</strong> passeggeri.<br />
Questa obiettivo è stato raggiunto:<br />
nei porti italiani, la compagnia<br />
è al secondo posto per <strong>numero</strong> <strong>di</strong> scali<br />
e per <strong>numero</strong> <strong>di</strong> passeggeri. In Italia,<br />
con sede a Genova, Royal Caribbean<br />
gestisce tre marchi: Royal Caribbean<br />
International, Celebrity Cruises e Azamara<br />
Club Cruises. Nella stagione<br />
<strong>2013</strong>, per le tre flotte i porti d’imbarco<br />
in Italia sono cinque e se<strong>di</strong>ci quelli <strong>di</strong><br />
scalo. <strong>Il</strong> primo porto <strong>di</strong> scalo rimane<br />
Civitavecchia, seguito da Venezia,<br />
Livorno, Napoli, Messina e Genova. I<br />
nuovi scali, rispetto al 2012, sono Taormina,<br />
Santa Margherita e Olbia ma<br />
aumentano rispetto all’anno passato<br />
quelli su Venezia, Genova, Ravenna,<br />
<strong>Porto</strong>ferraio, <strong>Porto</strong>venere e La Spezia.<br />
Le unità in partenza dal nostro<br />
Paese sono otto: quattro <strong>di</strong> Royal<br />
Caribbean, due <strong>di</strong> Celebrity Cruises e<br />
le due navi della flotta Azamara Club<br />
Cruises. I passeggeri movimentati, in<br />
totale, per il <strong>2013</strong> supereranno invece<br />
il milione e mezzo. Per quanto riguarda<br />
il mercato italiano se nel 2010<br />
i crocieristi italiani erano 25.000 ora<br />
<strong>questo</strong> <strong>numero</strong> è cresciuto in maniera<br />
esponenziale.<br />
Cresce per <strong>questo</strong> l’attenzione che<br />
Royal Caribbean ha nei confronti degli<br />
ospiti italiani ai quali offre uno staff<br />
de<strong>di</strong>cato a bordo, durante le escursioni,<br />
nel servizio ai ponti per le cabine,<br />
nei ristoranti. Con la Legend of the<br />
Seas, appena rinnovata, in partenza<br />
da Genova e Civitavecchia, e grazie<br />
alle crociere tematiche previste dal<br />
nuovo catalogo, sta lievitando il <strong>numero</strong><br />
dei crocieristi. Quattro sono le<br />
crociere tematiche che Royal Caribbean<br />
propone per il <strong>2013</strong>: la Crociera<br />
del Tango a bordo <strong>di</strong> Legend of the<br />
Seas e la Crociera Nerazzurra a bordo<br />
<strong>di</strong> Navigator of the Seas, oppure<br />
pacchetti ideali per famiglie, come<br />
Learn with Fun per imparare l’inglese<br />
<strong>di</strong>vertendosi e la Barbie Premium Experience<br />
per le piccole fan della bambola<br />
più famosa del mondo.<br />
Cosa <strong>di</strong>fferenzia Royal Caribbean<br />
its Genoa office; Royal Caribbean International, Celebrity<br />
Cruises and Azamara Club Cruises and in <strong>2013</strong> will<br />
embark passengers in 6 Italian ports (Civitavecchia, Venice,<br />
Livorno, Naples, Messina and Genoa) and call at 16<br />
inclu<strong>di</strong>ng, for the first time, Taormina, Santa Margherita<br />
and Olbia. Royal Caribbean will operate 4 vessels, Celebrity<br />
Cruises 2 and Azmara Club 2 from Italy with an<br />
expected 1,5 million passengers.<br />
Royal Caribbean now pays special attention to Italian<br />
passengers with de<strong>di</strong>cated staff on board and with the<br />
excursions. Theme cruises are increased with the renovated<br />
Legend of the Seas offering the Tango Cruise and<br />
Navigator of the Seas with Learn with Fun and the Barbie<br />
Premium Experience.<br />
Royal Caribbean vessels are <strong>di</strong>fferent with spacious public<br />
areas and <strong>numero</strong>us recreational activities inclu<strong>di</strong>ng<br />
golf and rock climbing. Service is international without<br />
language or cultural barriers which attracts many <strong>di</strong>fferent<br />
types of cruise passengers especially young active<br />
international people. Royal Caribbean’s prices are in<br />
line with the competition although in conformity with US<br />
practice drinks and tips are included.<br />
1% of Italians take cruises compared with 5% in the USA<br />
with new market opportunities developing in Brazil, China<br />
and In<strong>di</strong>a. Obviously ships are able to follow demand,<br />
for example Voyager of the Seas has moved its home<br />
port from Venice to China.<br />
Italy is a growing market in which clients tend to remain<br />
brand faithful to their first cruise company. New itineraries<br />
are an important attraction.<br />
20 - febbraio <strong>2013</strong>
dai suoi competitors? Innanzi tutto le<br />
navi, dotate <strong>di</strong> ampi spazi comuni e<br />
<strong>numero</strong>se attrattive <strong>di</strong> natura ricreativa,<br />
culturale e sportiva, dall’arrampicata<br />
al campo <strong>di</strong> golf. Sono navi veramente<br />
<strong>di</strong>verse da quelle che operano<br />
tra<strong>di</strong>zionalmente nel Me<strong>di</strong>terraneo.<br />
Per quanto riguarda il servizio, la<br />
compagnia ha puntato ad un clima<br />
internazionale, con un conseguente<br />
problema <strong>di</strong> bilanciamento: occorre<br />
infatti mantenere un connotato internazionale,<br />
senza che ciò comporti<br />
barriere <strong>di</strong> tipo linguistico e culturale<br />
che possano compromettere la<br />
buona fruizione dei servizi a bordo.<br />
Questo fattore consente <strong>di</strong> attirare<br />
segmenti <strong>di</strong>versi <strong>di</strong> croceristi, me<strong>di</strong>amente<br />
più giovani rispetto all’utenza<br />
della concorrenza, come quello detto<br />
“international young active people”.<br />
Comunque il mercato crocieristico è<br />
ormai un mass market e tutte le compagnie<br />
si rivolgono agli stessi target.<br />
Ovviamente è anche una questione <strong>di</strong><br />
costi. I prezzi delle crociere RCL sono<br />
allineati con quelle della concorrenza<br />
anche se, in conformità alla trasparenza<br />
richiesta dal mercato USA, il<br />
prezzo della crociera comprende le<br />
bevande e la mancia al personale.<br />
Ma quanti sono gli italiani che vanno<br />
in crociera? In Italia si aggirano<br />
sull’1% della popolazione, mentre<br />
negli USA sono circa il 5%. Ma ci<br />
sono aree emergenti, in fase <strong>di</strong> sviluppo,<br />
mercati geografici <strong>di</strong> origine<br />
inesplorati, con tassi <strong>di</strong> penetrazione<br />
bassissimi ma tassi <strong>di</strong> sviluppo assai<br />
sostenuti per la nuova ricchezza che<br />
contrad<strong>di</strong>stingue alcuni Paesi come<br />
Brasile, Cina, In<strong>di</strong>a. Ed il vantaggio<br />
del business crocieristico consiste<br />
nella flessibilità dei vettori che possono<br />
spostarsi dove esiste la domanda.<br />
Ad esempio la Voyager of the Seas,<br />
che aveva Venezia come home port<br />
adesso opera in Cina.<br />
Quale sarà quin<strong>di</strong> il futuro del crocierismo<br />
in Italia? I numeri sono destinati<br />
a crescere se è vero che la<br />
crociera tende a fidelizzare molto il<br />
cliente e che i first cruisers sono invogliati<br />
a provare nuove esperienze crocieristiche,<br />
spesso con la stessa compagnia.<br />
L’Italia è un territorio ricco <strong>di</strong><br />
occasioni e <strong>di</strong> suggestioni, che attrae<br />
moltissimo il pubblico delle crociere:<br />
bisogna però pensare a nuovi itinerari,<br />
anche alternativi a quelli classici,<br />
per offrire esperienze ed emozioni <strong>di</strong>verse<br />
ai crocieristi.<br />
Bisogna vedere due aspetti. In primo<br />
luogo la nave che è <strong>di</strong> per sé un<br />
destinazione. Spesso, per un crocerista,<br />
sperimentare una nuova nave<br />
equivale a sperimentare un’esperienza<br />
<strong>di</strong>versa. E ciò vale soprattutto per<br />
USA e Carabi, ma anche per il pubblico<br />
europeo e per il Me<strong>di</strong>terraneo.<br />
In secondo luogo l’offerta <strong>di</strong> incoming<br />
proposta. Differenziare gli itinerari <strong>di</strong>venta<br />
sempre più importante.<br />
Quali sono quin<strong>di</strong> i ritorni per l’economia<br />
<strong>di</strong> un territorio? La toccata o<br />
l’inizio <strong>di</strong> una crociera da un determinato<br />
porto <strong>di</strong>stribuisce valore non<br />
solo al porto ma all’intero territorio,<br />
coinvolgendo i <strong>di</strong>versi anelli delle filiera<br />
crocieristica a partire dagli agenti,<br />
operatori turistici locali, trasportatori,<br />
porti per non parlare del settore dei<br />
servizi. <strong>Il</strong> crocerista spende in servizi,<br />
che prescindono dal mero acquisto<br />
dell’escursione o della crociera, come<br />
ad esempio le spese <strong>di</strong> trasporto, parcheggio,<br />
food and beverage, alberghi,<br />
shopping.<br />
Ma quello che conta per un porto<br />
che ha navi in transito o come destinazione,<br />
prescinde dalla sola stima<br />
della spesa <strong>di</strong>retta e investe aspetti<br />
legati alla valorizzazione del territorio<br />
presso un pubblico vasto, spesso<br />
internazionale, utilizzando uno dei<br />
meto<strong>di</strong> più efficaci <strong>di</strong> promozione: il<br />
“passaparola” del crocerista.<br />
Patrizia Lupi<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 21
Gli italiani hanno scoperto che<br />
amano le crociere. Inoltre<br />
l’Italia è la meta preferita dai<br />
crocieristi provenienti da tutto il mondo.<br />
Uno dei settori del turismo che non risentono<br />
della crisi è proprio <strong>questo</strong> con<br />
rincuoranti affluenze. <strong>Il</strong> fenomeno è<br />
dovuto in parte agli ottimi servizi ed al<br />
pricing, conveniente nel rapporto qualità<br />
prezzo, adottato ormai da tutte le<br />
compagnie.<br />
Ma fondamentale, per sfidare il merseatrade<br />
/ porto&<strong>di</strong>porto<br />
MSC mangia italiano<br />
Gusto e buongusto, dalla collaborazione con Eataly<br />
alle mini crociere proposte per la primavera<br />
cato, è il processo <strong>di</strong> modernizzazione<br />
e <strong>di</strong> promozione che serve per uscire<br />
dalla crisi. Si deve puntare su un turismo<br />
sostenibile e <strong>di</strong> qualità, che deve<br />
tenere presente l’evoluzione della domanda<br />
e deve costruire prospettive future<br />
riportando al centro dell’attenzione<br />
il turista. Questa è la filosofia <strong>di</strong> MSC, la<br />
Compagnia presente in Italia con oltre<br />
780 toccate e 2.800.000 passeggeri. E’<br />
l’unica compagnia <strong>di</strong> navigazione de<strong>di</strong>cata<br />
al mercato delle crociere ad essere<br />
ancora interamente <strong>di</strong> proprietà italiana,<br />
e annovera oggi una flotta <strong>di</strong> do<strong>di</strong>ci<br />
navi: MSC Armonia, MSC Lirica, MSC<br />
Musica, MSC Opera, MSC Fantasia,<br />
MSC Magnifica, MSC Splen<strong>di</strong>da, MSC<br />
Poesia MSC Sinfonia, MSC Orchestra<br />
MSC Meraviglia e MSC Favolosa. MSC<br />
Preziosa, la prossima ammiraglia della<br />
flotta MSC Crociere e quarta unità della<br />
Classe Fantasia, sarà varata a Genova<br />
verso la fine <strong>di</strong> marzo. Dal capoluogo ligure<br />
inizierà le sue crociere settimanali<br />
MSC - GOURMET ITALIANO<br />
Italians have <strong>di</strong>scovered that they love cruises and Italy<br />
is the world’s preferred destination in part because of its<br />
excellent quality/price ratio. MSC has this policy and with<br />
its 12 ships, 780 calls and 2,800,000 passengers is the<br />
only Italian owned cruise company. MSC is recognized<br />
for its character, style, food and continuous attention to<br />
passengers. MSC’s offer is huge stretching from Me<strong>di</strong>terranean<br />
cruises to <strong>di</strong>scovering Greek islands and Croatia<br />
with departures from Venice, Ancona and Bari plus departures<br />
from Genoa, Livorno, Civitavecchia, Naples and<br />
Palermo to Spain, the Canary Islands and the Balearics.<br />
A new build vessel MSC Preziosa will enter service at the<br />
end of March to operate from Genoa with weekly Me<strong>di</strong>terranean<br />
cruises to Naples, Messina, Tunis, Barcelona e<br />
Marseilles. MSC represents Italian style and food. Every<br />
cruise is a gastronomic <strong>di</strong>scovery where passengers are<br />
introduced to the philosophy of good food and wine.<br />
Paolo Barichelli a noted food designer has carried out<br />
a restyling of the fleets’ buffets to improve service and<br />
choice of fresh food and changed the way food is presented<br />
by introducing open plan kitchens with qualified<br />
chefs who prepare <strong>di</strong>shes in full view of clients. This passion<br />
for good food results from collaboration between<br />
MSC and Oscar Farinetti of Eataly. MSC Preziosa operates<br />
an Eataly restaurant and Ristorante Italia. The promotion<br />
of Italian cuisine includes the sale of tra<strong>di</strong>tional<br />
Italian food products such as olive oil. Gragnano pasta,<br />
home-made deserts, organic wine, natural drinks, matured<br />
balsamic vinegar and more.<br />
MSC is having great success with its new formula spring<br />
mini cruise with calls at Monte Carlo, Corsica and Toulon<br />
plus Spain, Barcelona, Valencia, Palma de Majorca and<br />
Ibiza.<br />
22 - febbraio <strong>2013</strong>
nel Me<strong>di</strong>terraneo con tappe a Napoli,<br />
Messina, Tunisi, Barcellona e Marsiglia.<br />
Le navi del gruppo partenopeo si<br />
caratterizzano per lo stile, per la raffinatezza<br />
e la bontà dei pasti serviti, per<br />
la continua attenzione verso i clienti.<br />
Inoltre l’offerta <strong>di</strong> MSC Crociere è vasta,<br />
dalla crociera nel Me<strong>di</strong>terraneo,<br />
alla scoperta delle isole greche e della<br />
Croazia, con partenza da Venezia,<br />
Ancona o da Bari, alla crociera verso<br />
la Spagna, le Canarie il Marocco e le<br />
Baleari con partenza da Genova, Livorno,<br />
Civitavecchia, Napoli o Palermo.<br />
Ma quali sono le caratteristiche che<br />
tanto piacciono ai clienti MSC? Prima<br />
<strong>di</strong> tutto lo spirito me<strong>di</strong>terraneo a partire<br />
dalla ricerca del buon cibo come stile <strong>di</strong><br />
vita. Ogni crociera <strong>di</strong>venta un viaggio <strong>di</strong><br />
scoperta gastronomica, introducendo i<br />
viaggiatori alla filosofia che il mangiare<br />
e il bere rappresentano un momento <strong>di</strong><br />
esperienza e conoscenza, <strong>di</strong> scoperta<br />
e <strong>di</strong> con<strong>di</strong>visione. Senza mai perdere <strong>di</strong><br />
vista l’Italian Style.<br />
Con l’aiuto del famoso food designer<br />
italiano Paolo Barichella, il design della<br />
zona buffet <strong>di</strong> tutta la flotta MSC è stato<br />
recentemente rivisitato per migliorare<br />
la qualità del servizio e la varietà <strong>di</strong> alimenti<br />
freschi <strong>di</strong>sponibili, rimodellando il<br />
modo in cui viene presentato il cibo e<br />
portando a bordo il concetto <strong>di</strong> cucina<br />
a vista, con chef qualificati che preparano<br />
piatti freschi <strong>di</strong>rettamente <strong>di</strong> fronte<br />
agli ospiti. <strong>Il</strong> buffet è aperto non-stop<br />
per 20 ore al giorno e vanta molti angoli<br />
<strong>di</strong> specialità <strong>di</strong>verse, tra cui l’angolo<br />
del Me<strong>di</strong>terraneo che offre una vasta<br />
scelta <strong>di</strong> deliziosi formaggi tra<strong>di</strong>zionali<br />
e tagli <strong>di</strong> prosciutti cru<strong>di</strong> certificati <strong>di</strong><br />
altissima qualità. Dalla passione per il<br />
gusto ed il buongusto nasce la collaborazione<br />
fra MSC e la famosa catena<br />
torinese fondata nel 2007 da Oscar Fa-<br />
rinetti, Eataly. Ambedue leader nei loro<br />
settori, hanno portato l’Italia nel mondo.<br />
Cosa hanno in comune? Oltre al Made<br />
in Italy, la passione per l’accoglienza<br />
e per il gusto. E’ MSC Preziosa, che<br />
ospita l’apprezzato ristorante Eataly.<br />
L’unione tra le due aziende leader nel<br />
turismo e nella ristorazione nasce dal<br />
desiderio comune <strong>di</strong> proporre ai propri<br />
ospiti un’offerta enogastronomica straor<strong>di</strong>naria<br />
ed esclusiva, ma soprattutto<br />
in costante evoluzione. Per MSC Crociere,<br />
compagnia da sempre legata alle<br />
antiche tra<strong>di</strong>zioni me<strong>di</strong>terranee, il buon<br />
cibo rappresenta, infatti, qualcosa <strong>di</strong><br />
più che una semplice presentazione <strong>di</strong><br />
piatti deliziosi: un vero e proprio modo<br />
<strong>di</strong> vivere che si esplicita nell’arte del<br />
mangiare sotto il segno della <strong>di</strong>stinzione<br />
e della qualità, data da una ricercata<br />
esperienza e conoscenza ma anche da<br />
una continua innovazione. Come sempre,<br />
nel pieno rispetto della tra<strong>di</strong>zione<br />
Eataly, regnerà un’atmosfera chic<br />
ma informale, dove i veri protagonisti<br />
saranno i cibi <strong>di</strong> primissima qualità e<br />
dove la professionalità dello staff farà<br />
coppia con la semplicità e la genuinità<br />
delle relazioni tra le persone. In questa<br />
atmosfera, gli ospiti <strong>di</strong> MSC Preziosa<br />
potranno concentrarsi sulla bontà e<br />
l’esclusività del cibo, imparando l’arte<br />
<strong>di</strong> associare ad ogni piatto il bicchiere<br />
<strong>di</strong> vino giusto e scoprendo, ogni giorno,<br />
qualcosa <strong>di</strong> nuovo durante il loro magnifico<br />
viaggio culinario.<br />
Saranno ad<strong>di</strong>rittura due i ristoranti<br />
italiani a bordo della Preziosa: il Ristorante<br />
Italia e quello Eataly. <strong>Il</strong> primo<br />
occuperà la zona più esclusiva del locale,<br />
composta da 24 posti e aperta<br />
solo la sera. Un ristorante è rivolto a chi<br />
desidera un menù “table d’hôte”, particolare<br />
e <strong>di</strong> alta qualità, appositamente<br />
stu<strong>di</strong>ato da chef <strong>di</strong> Eataly con piatti a<br />
base <strong>di</strong> prodotti dei “Slow Food Presi<strong>di</strong>a”,<br />
fondazione creata per proteggere<br />
i piccoli produttori e per preservare la<br />
qualità dei prodotti artigianali. <strong>Il</strong> ristorante<br />
Eataly invece, avrà circa 80 posti<br />
a sedere e rispecchierà il concetto<br />
originale Eataly in un elegante spazio<br />
minimalista dove i crocieristi potranno<br />
mangiare, acquistare e sperimentare<br />
una delle migliori interpretazioni della<br />
cucina italiana. Vi sarà una scelta fra<br />
18 piatti preparati e serviti a pranzo e<br />
a cena, dalla pasta alle verdure, dai<br />
frutti <strong>di</strong> mare alla carne, ai salumi e ai<br />
formaggi.<br />
La promozione della sana cucina italiana<br />
sarà amplificata dalla ven<strong>di</strong>ta dei<br />
prodotti della tra<strong>di</strong>zione nostrana: olio<br />
d’oliva, pasta <strong>di</strong> Gragnano, ma anche<br />
dolci artigianali, vini senza componenti<br />
chimici, bevande naturali e aceto balsamico<br />
invecchiato. Insomma, le migliori<br />
eccellenze delle regioni italiane.<br />
Ma, rimanendo nel lessico culinario,<br />
quale sarà il “piatto forte” della politica<br />
<strong>di</strong> posizionamento nel Me<strong>di</strong>terraneo <strong>di</strong><br />
MSC? Le Mini-crociere, con prezzi alla<br />
portata <strong>di</strong> tutti, per la primavera. È la<br />
nuova formula che sta avendo grande<br />
successo. Fra le novità la tappa nella<br />
lussuosa Montecarlo, con possibilità <strong>di</strong><br />
visitare la Costa Azzurra, o la Corsica,<br />
all’insegna del contatto con una natura<br />
ancora selvaggia, o Tolone con le<br />
splen<strong>di</strong>de citta<strong>di</strong>ne limitrofe. Ma ancora<br />
la Spagna, con Barcellona o Valencia o<br />
Palma de Maiorca e Ibiza per i più giovani.<br />
Tappe anche sull’Isola <strong>di</strong> Corfù, in<br />
Grecia, la Croazia e Spalato, Patrimonio<br />
dell’Umanità secondo l’Unesco, in<br />
Dalmazia. In Italia infine la grande novità<br />
è rappresentata dalla sosta in Sardegna,<br />
con tappa a Olbia, città alle porte<br />
della Costa Smeralda, zona <strong>di</strong> vacanze<br />
per eccellenza ed area incontaminata<br />
tra le più belle del Me<strong>di</strong>terraneo.<br />
Sabrina Bertini<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 23
shipping / porto&<strong>di</strong>porto<br />
RINA e IB - software<br />
per la gestione delle navi<br />
<strong>Il</strong> Gruppo RINA, società <strong>di</strong> classificazione<br />
e certificazione internazionale,<br />
ha avviato una partnership<br />
con IB, azienda leader italiana<br />
nella progettazione e produzione dei<br />
sistemi informativi, per l’implementazione<br />
<strong>di</strong> InfoShip, software ideato per<br />
il monitoraggio e il continuo miglioramento<br />
delle performance tecniche,<br />
operative e commerciali delle navi.<br />
Tale sistema è strutturato come una<br />
“suite” <strong>di</strong> moduli de<strong>di</strong>cati alla gestione<br />
tecnico-manutentiva <strong>di</strong> impianti complessi,<br />
al fine <strong>di</strong> migliorare l’efficienza<br />
delle singole unità e della flotta nel<br />
campo della sicurezza e dell’ecosostenibilità.<br />
Paolo Moretti, General Manager Business<br />
Line Marine del Gruppo RINA,<br />
ha <strong>di</strong>chiarato: “La massima efficienza<br />
nella gestione <strong>di</strong> una flotta <strong>di</strong>pende<br />
esclusivamente da una corretta organizzazione<br />
ed elaborazione delle informazioni<br />
<strong>di</strong> bordo. I moduli InfoSHIP<br />
sono stati sviluppati appositamente per<br />
il mercato marittimo e strutturati per la<br />
gestione <strong>di</strong> ogni fase dell’operatività<br />
quoti<strong>di</strong>ana, dall’organizzazione aziendale,<br />
al controllo ed efficentamento<br />
dei costi legati al rispetto delle norme.<br />
Ogni armatore, in <strong>questo</strong> modo, ha la<br />
possibilità <strong>di</strong> selezionare moduli specifici<br />
da adottare in base alle proprie<br />
esigenze”.<br />
All’interno del pacchetto InfoSHIP ci<br />
sono <strong>di</strong>versi software per la gestione<br />
tecnica e manutentiva <strong>di</strong> impianti complessi<br />
e <strong>di</strong> implicazione sull’ambiente<br />
e sulla sicurezza come: InfoShip MP<br />
Maintenance & Purchase, InfoSHIP<br />
MS Ship’s Certificates and Event Management<br />
System, InfoSHIP DD Dry<br />
RINA Group partners IB ship management<br />
software suite<br />
International classification society RINA Group has<br />
partnered with Italian software developer IB to develop<br />
a software suite aimed at improving ship and fleet operation<br />
across the board. The InfoSHIP suite is made up<br />
of a number of modules which together can be used to<br />
improve efficiency across any type of ship or fleet management.<br />
Paolo Moretti, General Manager, Business Line Marine,<br />
RINA Group, says, “Efficient ship and fleet management<br />
depends on managing information in the right way. IB<br />
has developed this growing suite of software modules<br />
specifically for the marine market, but drawing on expertise<br />
in other sectors. Each owner can choose the specific<br />
modules needed to improve their day to day management<br />
needs”.<br />
Grouped under the InfoSHIP suite are InfoSHIP MP<br />
Maintenance & Purchase, InfoSHIP MS Ship’s Certificates<br />
and Event Management System, InfoSHIP DD Dry<br />
Dock Process Management, InfoSHIP DSF Decision Support<br />
Framework, InfoSHIP TH Technical Hotel Management,<br />
InfoSHIP GFR Guarantee Failure Reports, InfoSHIP<br />
AI Au<strong>di</strong>t & Inspections Management and InfoSHIP CM<br />
Compliance Management.<br />
Maurizio Ricci, Chairman and CEO, IB, says, “For over<br />
twenty-five years IB has been de<strong>di</strong>cated to the development<br />
and implementation of computerised maintenance<br />
management systems. We are the Italian market leaders<br />
in this area and we can use the knowledge from one business<br />
sector to improve the business model in other sectors.<br />
InfoSHIP provides specific solutions and tools to<br />
satisfy the widest needs of fleet technical management.<br />
The suite of programs is intended to provide a secure,<br />
interactive global fleet management platform”.<br />
InfoSHIP satisfies the main requirements of shipowners<br />
for a management system. It is complete, covering<br />
24 - febbraio <strong>2013</strong>
Dock Process Management, InfoSHIP<br />
DSF Decision Support Framework,<br />
InfoSHIP TH Technical Hotel Management,<br />
InfoSHIP GFR Guarantee Failure<br />
Reports, InfoSHIP AI Au<strong>di</strong>t & Inspections<br />
Management and InfoSHIP<br />
CM Compliance Management.<br />
Maurizio Ricci, CEO <strong>di</strong> IB Software<br />
& Consulting ha <strong>di</strong>chiarato: “La nostra<br />
azienda si occupa da oltre 25 anni <strong>di</strong><br />
sviluppare e mettere in funzione interventi<br />
<strong>di</strong> miglioramento nel Maintenance<br />
e Operation attraverso una<br />
visione globale, integrata e sistemica,<br />
contribuendo a incrementare l’efficienza<br />
dell’intera struttura organizzativa e<br />
gestionale dei propri clienti. Siamo tra<br />
le realtà più significative sul territorio<br />
nazionale nelle soluzioni <strong>di</strong> Asset Management,<br />
capaci <strong>di</strong> trasferire le competenze<br />
acquisiste in un settore in molti<br />
altri. InfoSHIP garantisce soluzioni e<br />
strumenti de<strong>di</strong>cati, volti a sod<strong>di</strong>sfare le<br />
<strong>di</strong>verse necessità <strong>di</strong> gestione tecnica<br />
del mondo navale.”<br />
InfoSHIP sod<strong>di</strong>sfa le principali richieste<br />
degli armatori relative al sistema <strong>di</strong><br />
gestione. Si tratta <strong>di</strong> una suite non solo<br />
completa perchè copre ogni aspetto e<br />
permette una reportistica de<strong>di</strong>cata, ma<br />
anche flessibile dato che l’interfaccia<br />
può essere mo<strong>di</strong>ficata per adattarsi<br />
alla funzione dell’utente, risultando uno<br />
strumento interattivo <strong>di</strong> lavoro quoti<strong>di</strong>ano.<br />
<strong>Il</strong> sistema si autocontrolla costantemente<br />
e verifica che non vi siano<br />
malfunzionamenti o criticità, nonchè le<br />
performance dei monitor.<br />
InfoSHIP MP è il modulo principale,<br />
de<strong>di</strong>cato alla gestione tecnica, comprese<br />
le operazioni <strong>di</strong> manutenzione,<br />
il ciclo degli acquisti e il controllo dei<br />
costi. InfoSHIP MS ottempera al rispetto<br />
degli obblighi <strong>di</strong> sicurezza e fornisce<br />
un sistema <strong>di</strong> segnalazione degli eventi,<br />
così come consente la gestione dei<br />
documenti e dei certificati <strong>di</strong> una nave.<br />
InfoSHIP DD tiene sotto controllo gli<br />
aspetti più tecnici, gestionali e legati<br />
ai costi <strong>di</strong> carenaggio e InfoSHIP DFS<br />
fornisce reportistica e analisi dei dati.<br />
<strong>Il</strong> modulo TH raccoglie e gestisce<br />
le forniture del reparto hotellerie delle<br />
navi da crociera, mentre il modulo<br />
GFR segue la gestione dei reclami.<br />
InfoSHIP AI segue il monitoraggio e<br />
la gestione delle ispezioni, verifiche e<br />
controlli preliminari <strong>di</strong> ogni tipo e, infine,<br />
il modulo CM è stato progettato per<br />
la gestione dei processi <strong>di</strong> conformità,<br />
essendo utile anche ai fini della gestione<br />
del cambiamento.<br />
L’ultimo accessorio del software<br />
progettato da IB è un sistema che permette<br />
un risparmio energetico dal 5 al<br />
10% per le navi in esercizio. InfoSHIP<br />
EGO è un pacchetto per la governance<br />
energetica che comprende la<br />
gestione dei viaggi e del carburante,<br />
l’ottimizzazione dell’assetto, l’efficienza<br />
propulsiva ed energetica, insieme<br />
a strumenti <strong>di</strong> analisi e reportistica. <strong>Il</strong><br />
software costituisce un supporto operativo<br />
online, in conformità con lo schema<br />
SEEMP e permette <strong>di</strong> migliorare la<br />
manutenzione. InfoSHIP EGO è un<br />
sistema <strong>di</strong> monitoraggio del consumo<br />
<strong>di</strong> carburante basato su un approccio<br />
graduale (“step by step”). La versione<br />
base si concentra sul controllo dei consumi<br />
dei vari combustibili usati a bordo<br />
della nave, ma può essere integrata<br />
con <strong>di</strong>verse opzioni come ad esempio,<br />
l’ottimizzazione dell’assetto, il monitoraggio<br />
della potenza <strong>di</strong> propulsione e<br />
del carico elettrico. Le opzioni possono<br />
essere selezionate a seconda del tipo<br />
<strong>di</strong> unità e degli obiettivi <strong>di</strong> risparmio e<br />
all detail and allowing tailored reports, it is flexible, the<br />
interface can be mo<strong>di</strong>fied to suit the user function and<br />
it is interactive as a daily work tool. It constantly self<br />
checks and continuously monitors performance and critical<br />
issues. InfoSHIP MP is the core module, de<strong>di</strong>cated<br />
to technical management inclu<strong>di</strong>ng maintenance activity,<br />
purchasing cycle and cost control. InfoSHIP MS follows<br />
compliance with safety duties and provides an event reporting<br />
system, as well as it allows the ship certificates<br />
and document management. InfoSHIP DD monitors the<br />
technical, managerial and cost issues of dry-docking<br />
and InfoSHIP DFS provide operational reporting and data<br />
analysis. The TH module racks and manages supplies for<br />
cruise ships’ hotel departments while the GFR module<br />
adds claims management. InfoSHIP AI supports in tracking<br />
and managing inspections, au<strong>di</strong>ts and vettings of all<br />
kind and finally CM module is designed for managing<br />
the compliance processes, being also useful for change<br />
management purposes.<br />
The latest ad<strong>di</strong>tion to the software designed by IB is<br />
a system which will deliver energy savings of between<br />
5 and 10 per cent for ships in operation. InfoSHIP EGO<br />
is an energy governance package which covers voyage<br />
and fuel management, trim optimisation, propulsion efficiency<br />
and energy management, together with a powerful<br />
reporting & analysis tool for decision makers.<br />
The software features online operational support, SE-<br />
EMP compliance and helps optimise maintenance. InfoS-<br />
HIP EGO is a fuel consumption monitoring system based<br />
on a step by step approach. The basic version could be<br />
limited to fuel oil consumption monitoring but it can be<br />
integrated with various options such as trim optimisation,<br />
monitoring of propulsion power and monitoring of electric<br />
load. The owner can select options depen<strong>di</strong>ng on the type<br />
of ship, the target savings and accuracy required.<br />
“The investment in this software will depend on the type<br />
of vessel, but it is highly scalable and therefore covers<br />
completely <strong>di</strong>fferent needs depen<strong>di</strong>ng on the type of<br />
26 - febbraio <strong>2013</strong>
precisione richiesti.<br />
“La flessibilità <strong>di</strong> <strong>questo</strong> software,<br />
data dall’ampia possibilità <strong>di</strong> scelta tra<br />
i <strong>di</strong>versi moduli, permette <strong>di</strong> coprire le<br />
esigenze <strong>di</strong> <strong>di</strong>verse tipologie <strong>di</strong> unità,<br />
dalle tanker e cargo fino alle gran<strong>di</strong><br />
navi da crociera” - ha concluso Moretti<br />
– Sarà calibrato sulle esigenze del<br />
cliente e per un corretto utilizzo sarà<br />
previsto un periodo <strong>di</strong> formazione per<br />
lo staff <strong>di</strong> bordo e <strong>di</strong> terra. E’ stato provato<br />
che l’utilizzo <strong>di</strong> tale sistema potrebbe<br />
comportare risparmi energetici<br />
compresi tra il 5 e l’8 (relativamente ai<br />
carichi elettrici delle navi da crociera),<br />
dall’1 al 3% attraverso l’ottimizzazione<br />
dell’assetto in navigazione e dal 2 al<br />
4% con un efficientamento dei sistemi<br />
<strong>di</strong> propulsione. Grazie alla consultazione<br />
dei dati in tempo reale l’equipaggio<br />
<strong>di</strong> bordo avrà la possibilità <strong>di</strong> migliorare<br />
le prestazioni durante la navigazione<br />
della nave, mentre il personale<br />
<strong>di</strong> terra potrà migliorare le prestazioni<br />
della flotta tramite appositi pannelli <strong>di</strong><br />
controllo”.<br />
<strong>Il</strong> RINA è un Gruppo multinazionale<br />
capace <strong>di</strong> affiancare i clienti nello sviluppo<br />
e nella gestione delle <strong>di</strong>verse fasi<br />
delle loro attività. Mettiamo a <strong>di</strong>sposizione<br />
la nostra capacità <strong>di</strong> innovazione,<br />
la nostra competenza, la nostra integrità<br />
ed esperienza per il successo delle<br />
iniziative. Per garantire il più avanzato<br />
livello <strong>di</strong> competenza tecnica e <strong>di</strong> tempestività<br />
<strong>di</strong> intervento, il Gruppo RINA<br />
opera attraverso una rete <strong>di</strong> società<br />
de<strong>di</strong>cate ai <strong>di</strong>versi settori: Ambiente<br />
e Qualità, Energia, Shipping, Etica e<br />
Sicurezza, Agroalimentare e Sanità,<br />
Infrastrutture e Costruzioni, Logistica e<br />
Trasporti. Con circa 280 milioni <strong>di</strong> euro<br />
<strong>di</strong> attività, oltre 2200 risorse, 140 uffici<br />
in 49 Paesi nel mondo, il RINA è oggi<br />
Paolo Moretti<br />
in grado <strong>di</strong> rispondere alle esigenze<br />
dei propri clienti ed e’ allo stesso tempo<br />
riconosciuto quale interlocutore autorevole<br />
presso le principali Organizzazioni<br />
internazionali, contribuendo da<br />
sempre allo sviluppo <strong>di</strong> nuovi standard<br />
normativi.<br />
IB è un’azienda <strong>di</strong> servizi e consulenza<br />
con sede a Rapallo, in Italia. Dal<br />
1983, anno <strong>di</strong> fondazione, è impegnata<br />
in progetti <strong>di</strong> asset management e<br />
oggi è leader nella fornitura <strong>di</strong> software<br />
per <strong>questo</strong> specifico settore. Oltre a<br />
InfoSHIP, IB progetta e realizza interventi<br />
<strong>di</strong> miglioramento attraverso i suoi<br />
sistemi per gestione <strong>di</strong> attrezzature,<br />
manutenzione, salute e ambiente che<br />
rispondono al nome <strong>di</strong> InfoPMS, Info-<br />
GREEN, InfoHEALTH and InfoFACILI-<br />
TY. IB fornisce ai suoi sistemi e servizi<br />
<strong>di</strong> miglioramento <strong>di</strong> Assistenza e Funzionamento<br />
dei focus speciali sulle<br />
tecnologie, metodologie, riprogettazione<br />
dei processi, e focus <strong>di</strong> esperti delle<br />
risorse umane.<br />
Stefania Vergani<br />
ship, from tanker and cargo vessels up to large cruise<br />
ships,” explains Moretti. “It can be tuned to the needs<br />
of each owner. Training is needed for staff on board and<br />
ashore, but it will deliver a payback. In our experience we<br />
have seen energy saving from non-propulsive consumption<br />
on cruise ships of between 5 and 8 per cent, savings<br />
of 1 to 3 per cent are available through trim optimisation,<br />
and 2 to 4 per cent through increased propulsion efficiency.<br />
The crew on board can use the system information<br />
to optimise consumption at any time, while ashore<br />
dashboards can be used to improve fleet performance”.<br />
RINA is a multi-national group which delivers verification,<br />
certification, conformity assessment, ship classification,<br />
environmental enhancement, product testing,<br />
site and vendor supervision, training and engineering<br />
consultancy across a wide range of industries and services.<br />
RINA Group operates through a network of companies<br />
covering Marine, Energy, Infrastructures & Real<br />
Estate, Transport & Logistics, Food & Agriculture, Environment<br />
& Sustainability, Finance & Public Institutions<br />
and Business Governance. With a turnover of around 300<br />
million Euros in 2012, over 2,100 employees, and 140 offices<br />
in 49 countries worldwide, RINA is recognized as an<br />
authoritative member of key international organizations<br />
and an important contributor to the development of new<br />
legislative standards. www.rina.org<br />
IB is a software-house based in Rapallo, Italy. The company<br />
is highly committed in the world of Asset Management<br />
since 1983 and is today a market leader in the supply<br />
of software systems for this specific and vast subject.<br />
In ad<strong>di</strong>tion to InfoSHIP, IB designs, deploys and implements<br />
its systems for facilities, maintenance, health and<br />
environmental management under the titles of InfoPMS,<br />
InfoGREEN, InfoHEALTH and InfoFACILITY. IB provides<br />
its systems and services for Maintenance & Operations<br />
improvements with a special focus on technologies,<br />
methodologies, re-engineering of processes and human<br />
resources expertise. www.gruppo-ib.com<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 27
armamento / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Pane è pronto<br />
per riprendere il timone<br />
A<br />
ttraversando le vie della<br />
Roma rinascimentale, pregne<br />
<strong>di</strong> storia e <strong>di</strong> gemme architettoniche,<br />
è <strong>di</strong>fficile che il pensiero<br />
vada al mare e alle attività armatoriali<br />
ad esso legate. Eppure, è in pieno Rione<br />
Ponte, all’interno <strong>di</strong> Palazzo Taverna,<br />
storica e imponente <strong>di</strong>mora delle<br />
famiglie Orsini e Borgia, che ha la sua<br />
sede Globeco, compagnia posseduta<br />
e guidata da Mariano Pane (insieme a<br />
due dei tre figli), armatore sorrentino da<br />
qualche decennio nel settore.<br />
In realtà nel corso della conversazione<br />
la definizione <strong>di</strong> “armatore” appare<br />
presto riduttiva, perché gli interessi impren<strong>di</strong>toriali<br />
<strong>di</strong> Pane spaziano in <strong>di</strong>versi<br />
altri campi, specchio <strong>di</strong> una personalità<br />
esuberante dalle molteplici sfaccettature<br />
e <strong>di</strong> una cultura eclettica, come<br />
testimoniano la bacheca fotografica<br />
dell’ufficio, che va da una foto con un<br />
giovane Pelè a un’immagine con de<strong>di</strong>ca<br />
<strong>di</strong> Gerald Ford, e le <strong>numero</strong>se citazioni<br />
letterarie e non solo, da Dante a<br />
Frank Lloyd Wright.<br />
Ciononostante, al <strong>di</strong> là del peso<br />
economico variabile nel tempo, è l’armamento<br />
il cuore pulsante dell’attività<br />
dell’uomo d’affari sorrentino, che, infatti,<br />
comincia senza indugio con un annuncio<br />
ad effetto, soprattutto con questi<br />
chiari <strong>di</strong> luna: “Molto presto rientreremo<br />
nello ‘shipping vero’, stiamo definendo<br />
gli ultimi dettagli, ma il momento è quello<br />
giusto perché nei perio<strong>di</strong> <strong>di</strong> crisi si<br />
possono cogliere gran<strong>di</strong> opportunità”.<br />
Quando parla <strong>di</strong> “shipping vero”,<br />
Mariano Pane<br />
Pane, intende l’armamento cargo. La<br />
precisazione del resto è d’obbligo, perché,<br />
prima con Ecolmare e attualmente<br />
con Globeco, Pane è stato il precursore<br />
ed è uno dei più esperti armatori in<br />
ambito <strong>di</strong> attività marittime antinquinanti<br />
(senza <strong>di</strong>menticare quelle, tutt’ora in<br />
essere, nel campo della ricerca oceanografica)<br />
ed è per queste che oggi<br />
è più conosciuto. “Ma come Italmare,<br />
oltre alla significativa<br />
esperienza<br />
con le posacavi <strong>di</strong><br />
Pirelli e Telecom,<br />
eravamo arrivati a<br />
gestire in passato<br />
una flotta cargo<br />
<strong>di</strong> 40 unità - ricorda<br />
l’impren<strong>di</strong>tore,<br />
pronto a tornare<br />
a occuparsi <strong>di</strong> carico secco - Stiamo<br />
trattando con <strong>di</strong>versi cantieri sudcoreani,<br />
giapponesi e cinesi. A breve piazzeremo<br />
un primo or<strong>di</strong>ne <strong>di</strong> un paio <strong>di</strong><br />
navi handymax, un size che riteniamo<br />
red<strong>di</strong>tizio e adatto, per flessibilità, alla<br />
forte ciclicità del mercato, anche se per<br />
il futuro guar<strong>di</strong>amo anche al segmento<br />
capesize”.<br />
Due le caratteristiche principali<br />
dell’operazione su cui Pane pone l’accento:<br />
“Faremo in modo <strong>di</strong> concordare<br />
la consegna nel 2015, perché penso<br />
che lo shipping soffrirà ancora fino a<br />
quella data. Quanto alle specifiche tecniche,<br />
vogliamo navi all’avanguar<strong>di</strong>a<br />
sia sul fronte dei consumi che su quello<br />
dell’ecosostenibilità, perché nel giro <strong>di</strong><br />
pochi anni le restrizioni cresceranno<br />
in tutto il mondo, USA in primis. D’altro<br />
canto non è un caso che anche la<br />
cantieristica cinese, dopo il crollo degli<br />
or<strong>di</strong>nativi, abbia finalmente deciso <strong>di</strong><br />
puntare sulla qualità per essere competitiva,<br />
stringendo partnership con fornitori<br />
europei del calibro <strong>di</strong> Man”.<br />
Se il momento è quello giusto per<br />
or<strong>di</strong>nare, anche considerati i prezzi<br />
bassi delle newbuil<strong>di</strong>ng, è risaputo che<br />
ottenere cre<strong>di</strong>to oggi non è cosa semplice,<br />
ma l’armatore non si scompone:<br />
“Certamente non è come qualche<br />
anno fa, ma d’altro canto<br />
è sano che sia così, perché<br />
molte delle defaillance <strong>di</strong> oggi<br />
sono dovute a finanziamenti<br />
‘allegri’ decisi da banche poco<br />
avvedute prima del 2008. Per<br />
28 - febbraio <strong>2013</strong>
quanto ci riguarda abbiamo il sostegno<br />
<strong>di</strong> alcuni istituti italiani e <strong>di</strong> una banca<br />
britannica molto interessata all’investimento,<br />
che abbiamo stu<strong>di</strong>ato e presentato<br />
dettagliatamente in tutti i suoi<br />
atout”.<br />
Fra questi c’è il fatto che le navi saranno<br />
gestite attraverso un nuovo sistema<br />
<strong>di</strong> fleet management,<br />
elaborato dalla società <strong>di</strong><br />
ingegneria Computron,<br />
controllata da Pane: “Credo<br />
francamente che si<br />
tratti <strong>di</strong> un prodotto rivoluzionario,<br />
che consente<br />
ad armatore e<br />
noleggiatore il pieno<br />
controllo da remoto<br />
della nave. Ed è<br />
un prodotto che<br />
c o m i n c e r e m o<br />
a vendere anche<br />
a terzi: un<br />
operatore del<br />
Golfo Persico<br />
con<br />
una flotta<br />
<strong>di</strong> 82 mezzi in ambito offshore (da PSV<br />
a piccole tanker), dopo aver valutato il<br />
nostro sistema <strong>di</strong> gestione, ha rinunciato<br />
a fare il tender internazionale previsto<br />
e, fissati gli ultimi dettagli, firmerà<br />
presto l’accordo <strong>di</strong> fornitura” spiega<br />
l’impren<strong>di</strong>tore, tutt’altro che estraneo al<br />
settore delle telecomunicazioni.<br />
Uno dei tre figli <strong>di</strong> Pane, Giuseppe, è<br />
infatti socio e amministratore delegato<br />
<strong>di</strong> Infocontact, fornitore <strong>di</strong> servizi <strong>di</strong> call<br />
center et similia per clienti del calibro<br />
<strong>di</strong> Wind, Enel, RCS: “È una realtà da<br />
oltre 3.000 <strong>di</strong>pendenti, lanciata e guidata<br />
tutt’oggi da Alfonso Graziani, l’ex<br />
<strong>di</strong>rigente STET-Telecom che portò la<br />
telefonia mobile in Italia. Infocontact è<br />
stata la prima azienda italiana a utilizzare<br />
massicciamente il telelavoro, portando<br />
la banda larga via ra<strong>di</strong>o in venti<br />
paesini dell’Appennino calabrese che<br />
si stavano spopolando: oggi abbiamo<br />
80 Comuni che ci chiedono <strong>di</strong> aprire<br />
da loro”, racconta l’impren<strong>di</strong>tore sorrentino,<br />
socio (<strong>di</strong> maggioranza) anche<br />
<strong>di</strong> ATP, azienda con sede ad Angri (Salerno)<br />
attiva nella produzione <strong>di</strong> fibre <strong>di</strong><br />
vetro e carbonio in pultrusione, presieduta<br />
da Luigi Giammundo, cognato <strong>di</strong><br />
Pane ed ex ricercatore della Columbia<br />
University: “È una tecnica d’avanguar<strong>di</strong>a,<br />
destinata a rimpiazzare il binomio<br />
ferro-cemento nell’e<strong>di</strong>lizia<br />
civile. Stiamo lavorando<br />
all’apertura <strong>di</strong> un nuovo stabilimento<br />
a Doha, funzionale<br />
alla prevista costruzione della<br />
locale metropolitana, nicchia<br />
in cui siamo particolarmente<br />
forti” racconta il versatile<br />
businessman, snocciolando<br />
un’impressionante sfilza <strong>di</strong> referenze,<br />
che potrebbe presto arricchirsi della<br />
subway moscovita.<br />
Lo shipping – con molto <strong>di</strong> ciò che<br />
dallo shipping si irra<strong>di</strong>a verso altri campi<br />
– resta però il car<strong>di</strong>ne dell’attività <strong>di</strong><br />
Pane, che, ad esempio, opera tutt’ora<br />
anche come consulente nel campo<br />
della progettazione navale per mezzi<br />
a elevata specializzazione, un ambito<br />
in cui la referenza più rappresentativa<br />
è forse la posacavi Teliri, “che, realizzata<br />
e gestita per Telecom, mi valse la<br />
laurea honoris causa alla Grand State<br />
Valley University <strong>di</strong> Detroit. Oggi stiamo<br />
lavorando, con tutte le necessarie<br />
autorizzazioni ministeriali ed europee,<br />
a una nave per ricerche marine in costruzione<br />
a Bandar Abbas: siccome la<br />
nave potrebbe avere anche utilizzi militari,<br />
l’istituzione iraniana committente<br />
ha dovuto impegnarsi a usarla solo a<br />
scopi civili”.<br />
Prima <strong>di</strong> lasciare Palazzo Taverna è<br />
d’obbligo gettare uno sguardo anche<br />
sull’attività core <strong>di</strong> Globeco, quella dei<br />
servizi marittimi antinquinamento: “Siamo<br />
sempre parte del Consorzio Castalia,<br />
ma, se proprio devo <strong>di</strong>rla tutta,<br />
credo che ultimamente ci sia un’enfasi<br />
eccessiva sull’attività <strong>di</strong> recupero dei<br />
prodotti petroliferi: considerata la vocazione<br />
turistica del paese e il rischio,<br />
molto ridottosi rispetto agli anni passati<br />
grazie all’evoluzione tecnologica nella<br />
navalmeccanica, <strong>di</strong> per<strong>di</strong>te e incidenti,<br />
ritengo che varrebbe la pena concentrarsi<br />
maggiormente sul recupero delle<br />
materie plastiche <strong>di</strong>sperse in mare.<br />
Come Globeco abbiamo raccolto nella<br />
nostra storia ben 12 milioni <strong>di</strong> metri<br />
quadri <strong>di</strong> buste <strong>di</strong> plastica intorno alle<br />
coste italiane, provenienti soprattutto<br />
dalla foce del Nilo e da altri scarichi egiziani,<br />
libanesi e turchi che immettendosi<br />
nelle correnti me<strong>di</strong>terranee arrivano<br />
in Italia!”.<br />
Andrea Moizo<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 29
armamento / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Due mesi nel segno<br />
dello Scorpione<br />
Molti lo pensano, ma pochi<br />
lo <strong>di</strong>cono e ancora meno<br />
lo fanno: or<strong>di</strong>nare navi in<br />
<strong>questo</strong> momento <strong>di</strong> mercato potrebbe<br />
rivelarsi nei prossimi anni una mossa<br />
strategica. Certo, dopo 3-4 anni <strong>di</strong> noli<br />
me<strong>di</strong>amente bassissimi e defaillance<br />
anche sorprendenti, ottenere cre<strong>di</strong>to<br />
non è cosa semplice per nessuno. Per<br />
<strong>questo</strong> chi ci riesce e reinveste massicciamente<br />
tale cre<strong>di</strong>to in nuove costruzioni<br />
rappresenta oggi una notizia, per<br />
una cui piena valutazione solo il tempo<br />
sarà giu<strong>di</strong>ce atten<strong>di</strong>bile.<br />
Quando nella prima decade <strong>di</strong> <strong>di</strong>cembre<br />
Scorpio Tankers, realtà <strong>di</strong> relativamente<br />
recente costituzione, ma con<br />
ra<strong>di</strong>ci profonde nella storia armatoriale,<br />
essendo guidata da Emanuele Lauro,<br />
giovane impren<strong>di</strong>tore nipote <strong>di</strong> Glauco<br />
Lolli Ghetti, lanciò una nuova emissione<br />
<strong>di</strong> azioni, raccogliendo 131,8 milioni<br />
<strong>di</strong> dollari a Wall Street, dove è quotata<br />
(la base operativa è a Montecarlo), si<br />
pensava che l’obiettivo fosse quello <strong>di</strong><br />
ripagare le linee <strong>di</strong> cre<strong>di</strong>to concesse<br />
negli anni passati.<br />
Da quel momento, invece, anche<br />
grazie al denaro raccolto, è iniziato un<br />
bimestre vorticoso, con una girandola <strong>di</strong><br />
or<strong>di</strong>ni piazzati da Scorpio Tankers che,<br />
soprattutto con questi chiari <strong>di</strong> luna, ha<br />
lasciato sbalor<strong>di</strong>ti gli osservatori, sebbene<br />
sia proprio la pressione al ribasso<br />
sui prezzi applicati dai cantieri che sta<br />
permettendo <strong>di</strong> fare affari d’oro agli armatori<br />
in grado <strong>di</strong> <strong>di</strong>sporre commesse.<br />
Basti pensare, per rimanere a Scorpio,<br />
che il valore delle navi cisterna da<br />
52.000 tonnellate <strong>di</strong> portata è sceso dai<br />
37,4 milioni <strong>di</strong> dollari del 2010 ai 36 milioni<br />
del 2011, fino ad arrivare nell’anno<br />
passato a 34 milioni <strong>di</strong> dollari.<br />
Ecco perché Lauro, dopo 10 navi cisterna<br />
commissionate nel giro <strong>di</strong> un paio<br />
d’anni in Sud Corea, <strong>di</strong> cui 5 già consegnate<br />
con un impatto sul mercato giu<strong>di</strong>cato<br />
molto incoraggiante, soprattutto<br />
in termini <strong>di</strong> risparmi nei costi operativi,<br />
è voluto tornare a bussare alle porte<br />
<strong>di</strong> alcuni cantieri dell’Estremo Oriente.<br />
L’obiettivo è quello <strong>di</strong> rimpiazzare con<br />
navi proprie, eco-designed e <strong>di</strong> ultima<br />
generazione, le unità a noleggio <strong>di</strong> una<br />
flotta composta ormai da 30 cisterne,<br />
<strong>di</strong> cui 12 <strong>di</strong> proprietà (una LR2, quattro<br />
LR1, una Handymax, cinque MR e<br />
una post-panamax) e caratterizzate<br />
da un’età me<strong>di</strong>a <strong>di</strong> 4,7 anni; un aspetto<br />
significativo quest’ultimo nell’ottica del<br />
risparmio sul consumo <strong>di</strong> carburante,<br />
vero perno su cui sembrano giocarsi<br />
le strategie a breve termine <strong>di</strong> tutte le<br />
shipping company del globo.<br />
E se negli stessi giorni dell’emissione<br />
azionaria Scorpio Tankers ha annunciato<br />
anche il noleggio per sei mesi<br />
<strong>di</strong> una petroliera LR2 da 115.400 tonnellate<br />
<strong>di</strong> portata lorda, con nolo giornaliero<br />
<strong>di</strong> 16.000 dollari, in aggiunta<br />
al charter <strong>di</strong> due unità LR1 reso noto<br />
pochi giorni prima (una delle quali è la<br />
30 - febbraio <strong>2013</strong>
Emanuele Lauro CEO Skorpio Tankers<br />
nave cisterna SN Federica della genovese<br />
Scerni <strong>di</strong> Navigazione, fissata per<br />
tre semestri consecutivi con una rata<br />
giornaliera rispettivamente <strong>di</strong> 16.250,<br />
16.500 e 16.750 dollari), è con gli or<strong>di</strong>ni<br />
delle settimane successive che Lauro<br />
sembra aver voluto imprimere un’accelerazione<br />
al programma <strong>di</strong> rinnovamento<br />
navale <strong>di</strong> Scorpio, volto a creare, nel<br />
giro <strong>di</strong> pochi esercizi, una cospicua<br />
flotta <strong>di</strong> proprietà <strong>di</strong> unità giovanissime<br />
e altamente performanti, che, essendo<br />
in generale calati gli or<strong>di</strong>nativi, saranno<br />
fra qualche anno merce rara, capace,<br />
conseguentemente, <strong>di</strong> spuntare noli<br />
oggi <strong>di</strong>menticati dagli armatori.<br />
Entrando nel dettaglio, appena prima<br />
dello scorso Natale, Scorpio Tankers<br />
ha esercitato un’opzione con il cantiere<br />
navale sudcoreano Hyundai Mipo Dockyard<br />
per la costruzione <strong>di</strong> due navi<br />
product tanker Me<strong>di</strong>um Range e siglato<br />
inoltre una lettera d’intenti con un altro<br />
cantiere sudcoreano (SPP Shipbuil<strong>di</strong>ng)<br />
per la costruzione <strong>di</strong> altre quattro<br />
navi della stessa tipologia. Le sei nuove<br />
unità saranno prese in consegna<br />
nel secondo e nel terzo trimestre del<br />
2014. La compagnia ha inoltre concordato<br />
il prezzo <strong>di</strong> ulteriori opzioni per la<br />
costruzione <strong>di</strong> altre otto product tanker<br />
Me<strong>di</strong>um Range ‘prenotate’ al costo unitario<br />
<strong>di</strong> circa 33 milioni <strong>di</strong> dollari.<br />
<strong>Il</strong> 2012 si è chiuso con una crescita<br />
del valore delle azioni del 27% rispetto<br />
a inizio anno, con il titolo trattato a<br />
6,5 dollari. Alla fine <strong>di</strong> gennaio <strong>questo</strong><br />
valore era già salito a quasi 8 dollari,<br />
complice la firma <strong>di</strong> un or<strong>di</strong>ne a Hyundai<br />
Mipo <strong>di</strong> due ulteriori navi cisterna<br />
Me<strong>di</strong>um Range da 50.000 tonnellate<br />
<strong>di</strong> portata del valore <strong>di</strong> 32,5 milioni <strong>di</strong><br />
dollari l’una, con consegna previste nei<br />
mesi <strong>di</strong> maggio e giugno del 2014 e opzione<br />
a prezzo fisso per la costruzione<br />
<strong>di</strong> altre quattro unità <strong>di</strong> portata più piccola<br />
(classe Handysize da 37.000 tonnellate<br />
<strong>di</strong> portata) entro la fine 2014.<br />
“<strong>Il</strong> quarto trimestre del 2012 ha confermato<br />
le nostre previsioni <strong>di</strong> crescita<br />
per i noli nel segmento delle navi cisterna<br />
in cui operiamo. L’aumento delle<br />
esportazioni <strong>di</strong> prodotti raffinati dagli<br />
USA, la domanda crescente dalle economie<br />
emergenti e l’attività dei trader<br />
ci confermano una volta <strong>di</strong> più la bontà<br />
del nostro piano <strong>di</strong> potenziamento<br />
della flotta” ha commentato nell’occasione<br />
Lauro. Che, non pago, è tornato<br />
in Borsa, ottenendo dagli investitori, a<br />
<strong>di</strong>spetto del profit warning relativo al<br />
quarto trimestre del 2012 <strong>di</strong> una per<strong>di</strong>ta<br />
per azione compresa tra 4 e 9 centesimi<br />
<strong>di</strong> dollaro, 230 milioni <strong>di</strong> dollari con<br />
il collocamento <strong>di</strong> circa 30,6 milioni <strong>di</strong><br />
azioni sottoscritte al valore <strong>di</strong> 7,5 dollari<br />
ciascuna, operazione che ha portato la<br />
capitalizzazione della società a 800 milioni<br />
<strong>di</strong> dollari.<br />
E dopo la Borsa ecco arrivare la firma<br />
sul contratto <strong>di</strong> costruzione, commissionato<br />
a SPP Shipbuil<strong>di</strong>ng, <strong>di</strong><br />
quattro navi cisterna Me<strong>di</strong>um Range (2<br />
opzioni esercitate più due nuovi or<strong>di</strong>ni)<br />
del valore unitario <strong>di</strong> 32,5 milioni <strong>di</strong> dollari,<br />
da consegnarsi nel terzo e quarto<br />
trimestre 2014. Contestualmente Scorpio<br />
ha fissato ulteriori opzioni su <strong>questo</strong><br />
stesso tipo <strong>di</strong> navi al medesimo prezzo,<br />
ma per consegna fissata nel corso del<br />
2015. Nei giorni seguenti il titolo Scorpio<br />
ha continuato la sua risalita, superando<br />
abbondantemente quota 8 dollari<br />
e confermando un progresso <strong>di</strong> circa il<br />
50% rispetto a tre mesi prima.<br />
Fino ad arrivare alla prima decade<br />
<strong>di</strong> febbraio, quando Scorpio ha annunciato<br />
l’ennesima commessa, con<br />
l’esercizio <strong>di</strong> opzione, presso Hyundai<br />
Mipo, per quattro Handymax da 37.000<br />
tonnellate <strong>di</strong> portata, del valore unitario<br />
<strong>di</strong> circa 30 milioni <strong>di</strong> dollari, con consegne<br />
programmate per il terzo trimestre<br />
del 2014. A Scorpio Tankers sono state<br />
inoltre riservate altre quattro opzioni<br />
a prezzo fisso per navi cisterna della<br />
stessa classe.<br />
<strong>Il</strong> portafoglio or<strong>di</strong>ni della società è<br />
così arrivato a 20 unità, 16 navi cisterna<br />
Me<strong>di</strong>um Range e 4 Handymax. La<br />
flotta già operativa si è intanto arricchita<br />
<strong>di</strong> un’ulteriore nave <strong>di</strong> proprietà (13<br />
in tutto), oltre alle 20 prese a noleggio<br />
a lungo termine. Al Nasdaq nel frattempo<br />
la società armatoriale <strong>di</strong> Lauro,<br />
dopo aver toccato quota 8,47 dollari,<br />
ha leggermente rinculato, rimanendo<br />
comunque abbondantemente sopra la<br />
soglia dei 7,5 dollari. A testimonianza<br />
che, almeno per il momento, gli investitori<br />
non sono preoccupati da possibili<br />
futuri fenomeni <strong>di</strong> eccesso <strong>di</strong> stiva nel<br />
segmento delle Me<strong>di</strong>um Range de<strong>di</strong>cate<br />
al trasporto <strong>di</strong> prodotti raffinati, ma<br />
confidano invece nella crescita <strong>di</strong> <strong>questo</strong><br />
segmento <strong>di</strong> mercato dello shipping<br />
sulla base del fatto che il baricentro<br />
della raffinazione petrolifera si sta spostando<br />
sempre più in Me<strong>di</strong>o Oriente,<br />
con il contestuale allungamento delle<br />
rotte commerciali.<br />
Andrea Moizo<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 31
infrastrutture/ porto&<strong>di</strong>porto<br />
Ce la farà l’Italia dei porti?<br />
L’aumento delle tasse portuali preoccupa il cluster marittimo<br />
Contship annuncia la ripresa a<br />
Gioia Tauro con un +18% nel<br />
2012 e a Cagliari con un +4%.<br />
A La Spezia, dopo cinque anni <strong>di</strong> assenza,<br />
sono tornate sulle banchine del<br />
LSCT meganavi operate <strong>di</strong>rettamente<br />
dalla “K” LINE nell’ambito del servizio<br />
MD1 dall’Estremo Oriente verso il Me<strong>di</strong>terraneo.<br />
Gioia Tauro sfida il gigantismo<br />
navale operando su navi <strong>di</strong> grossa<br />
stazza. E’ recente l’annuncio della<br />
movimentazione in contemporanea <strong>di</strong><br />
tre navi giganti MSC a conferma delle<br />
professionalità e del knowhow che il<br />
porto calabrese può vantare. La Liguria<br />
fa sistema e punta a raggiungere i sette<br />
milioni <strong>di</strong> containers, a fronte dei 3,2<br />
milioni registrati nel 2012. Genova da<br />
sola ne ha movimentato oltre due milioni<br />
e, grazie al nuovo Piano Regolatore<br />
Portuale, punta ad orizzonti più ampi, al<br />
raddoppio <strong>di</strong> <strong>questo</strong> <strong>numero</strong>. Voltri ne<br />
movimenta già la metà ed entro cinque<br />
anni, con il completamento dei lavori <strong>di</strong><br />
tombamento <strong>di</strong> Calata Bettolo e <strong>di</strong> Ronco-Canepa,<br />
i numeri aumenteranno. La<br />
Spezia e Savona non rimangono in<strong>di</strong>etro<br />
e presentano i loro piani <strong>di</strong> sviluppo.<br />
A Vado la piattaforma Maersk sarà un<br />
grande polmone per i containers con<br />
una capacità <strong>di</strong> un milione <strong>di</strong> teus.La<br />
Spezia rinnova la fiducia al Gruppo<br />
Contship in<strong>di</strong>viduando nuove superfici<br />
e puntando al raddoppio dei traffici. Per<br />
non parlare dei progetti dei porti adriatici:<br />
anche se il terminal off shore non<br />
piace a tutti, Venezia non vuole perdere<br />
la sua posizione <strong>di</strong> porto commerciale,<br />
per colpa del Mose, mentre Trieste<br />
aumenta i dati <strong>di</strong> traffico registrando un<br />
+45% nei containers.<br />
Inorgoglita dai numeri Genova pensa<br />
<strong>di</strong> far concorrenza al Nord Europa,<br />
ma esiste la reale possibilità <strong>di</strong> utilizzare<br />
tutti questi nuovi spazi? Se ancora<br />
funziona l’export la crisi inchioda l’import<br />
per la stagnazione dei consumi.<br />
Comunque la sfida è stata lanciata, sia<br />
nei confronti degli scali africani che <strong>di</strong><br />
quelli anseatici. Certo che l’entrata in<br />
vigore in Italia da gennaio delle tasse<br />
<strong>di</strong> ancoraggio e sbarco/imbarco delle<br />
merci non aiuta. Di fronte alla crisi<br />
Rotterdam ed Anversa adottando politiche<br />
opposte: riducono le tasse. L’Italia<br />
le aumenta ed in modo repentino. Se<br />
è vero che sono state congelate per<br />
molti anni, riprendere il tempo perduto<br />
nell’arco <strong>di</strong> due anni fa correre molti rischi<br />
ai porti italiani.<br />
L’aumento del 30% da quest’anno e<br />
<strong>di</strong> un ulteriore 15% dal 2014 delle tasse<br />
<strong>di</strong> ancoraggio e delle tasse sull’imbarco<br />
e sbarco delle merci nei porti non piace<br />
alla maggior parte del cluster e rischia<br />
<strong>di</strong> far allontanare dal nostro Paese i<br />
gran<strong>di</strong> gruppi armatoriali internazionali.<br />
L’allarme è stato lanciato da Confetra<br />
- Confederazione Generale Italiana dei<br />
Trasporti e della Logistica dopo che un<br />
decreto interministeriale Trasporti - Finanze<br />
ha adeguato gli importi dei tributi<br />
32 - febbraio <strong>2013</strong>
ogni singolo scalo passa da 13 mila a<br />
17 mila euro nel <strong>2013</strong> e a 19 mila euro<br />
nel 2014. Fedespe<strong>di</strong> e Federagenti<br />
fanno eco a Confetra. Riconoscono<br />
che, purtroppo, le tasse portuali sono<br />
fra le poche entrate sulle quali possono<br />
contare le Autorità Portuali ma si rischia<br />
<strong>di</strong> vedere vanificato il beneficio che<br />
maggiori risorse possono portare alla<br />
portualità, finalizzato ad adeguamento<br />
delle infrastrutture ed un miglioramento<br />
dei servizi, a fronte <strong>di</strong> una riduzione dei<br />
traffici, come è successo per la tassa <strong>di</strong><br />
stazionamento della nautica.<br />
Quin<strong>di</strong>, se è vero che per i porti<br />
<strong>questo</strong> significa complessivamente<br />
un maggior gettito <strong>di</strong> circa 60 milioni<br />
<strong>di</strong> euro, rimpinguando le scarse risorse<br />
che lamentano le Autorità Portuali,<br />
dall’altra l’aumento potrebbe allontanare<br />
le gran<strong>di</strong> compagnie armatoriali<br />
verso scali stranieri. L’inasprimento<br />
delle tasse potrà però essere in parte<br />
attenuato dalle Autorità Portuali che<br />
decideranno <strong>di</strong> avvalersi della facoltà<br />
<strong>di</strong> <strong>di</strong>minuire fino all’azzeramento l’importo<br />
delle tasse. Una scelta che fino<br />
ad oggi è stata operata dai porti <strong>di</strong> transhipment<br />
<strong>di</strong> Taranto e Gioia Tauro per<br />
scongiurare la fuga dei traffici verso i<br />
porti del Nord Africa e Europei più competitivi.<br />
Facoltà che peraltro è prevista<br />
in via transitoria e che la Legge <strong>di</strong> Staportuali<br />
che erano fermi dal 1993 all’in<strong>di</strong>ce<br />
ISTAT dell’inflazione degli ultimi<br />
anni. Applica il dpr 107/2009 sanando,<br />
è vero, una situazione arretrata ma il<br />
cluster chiedeva una maggior gradualità<br />
e la possibilità per i singoli porti <strong>di</strong><br />
modulare la tassazione secondo le<br />
proprie esigenze. Perfino Assoporti,<br />
che ne beneficia <strong>di</strong>rettamente, sostiene<br />
che l’aumento possa provocare<br />
una fuga verso porti straneri. Assoporti<br />
chiede invece, con urgenza, una semplificazione<br />
amministrativa e se ne fa<br />
portavoce a Bruxelles dove il Presidente<br />
Luigi Merlo ha chiesto a Theologitis,<br />
<strong>di</strong>rettore della Commissione Trasporti,<br />
la revisione complessiva delle normative,<br />
dai dragaggi alle norme ambientali,<br />
dalla trasparenza alla semplificazione<br />
amministrativa, nonché una autonomia<br />
finanziaria completa ed effettiva.<br />
Cosa significa in termini economici<br />
l’aumento delle tasse portuali? Per una<br />
me<strong>di</strong>a nave da 8.000 container <strong>di</strong> circa<br />
100.000 tonnellate <strong>di</strong> stazza la tassa <strong>di</strong><br />
ancoraggio mensile passa da 72 mila<br />
a 93 mila euro nel <strong>2013</strong> e a 104 mila<br />
euro nel 2014. La tassa annuale, da<br />
sottoscrivere con abbonamento, passa<br />
da 158 mila a 204 mila euro nel <strong>2013</strong><br />
e a 228 mila euro nel 2014. Per le portacontainer<br />
in servizio <strong>di</strong> transhipment<br />
<strong>di</strong> traffico internazionale, la tassa per<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 35
ilità <strong>2013</strong> ha prorogato solo fino al 30<br />
giugno <strong>2013</strong>. Così farà anche Trieste,<br />
lo ha annunciato le Presidente Marina<br />
Monassi che non vuole perdere quel<br />
45% in più, registrato nell’ultimo biennio<br />
nei containers. “E’ il risultato <strong>di</strong> una<br />
strategia privata e pubblica improntata<br />
alla crescita – spiega la Monassi - Per<br />
proseguire su <strong>questo</strong> cammino in una<br />
fase economica <strong>di</strong> profonda <strong>di</strong>fficoltà, il<br />
Comitato Portuale mi ha dato mandato<br />
<strong>di</strong> <strong>di</strong>sporre il <strong>di</strong>fferimento alla data del<br />
1 luglio <strong>2013</strong> dell’applicazione dell’incremento<br />
del 33% della tassa portuale,<br />
nonché della tassa erariale e della<br />
tassa portuale per i punti franchi del<br />
porto <strong>di</strong> Trieste, previsto dal decreto<br />
interministeriale del 24 <strong>di</strong>cembre 2012.<br />
Inten<strong>di</strong>amo stare a fianco delle imprese<br />
– continua Marina Monassi – alle quali<br />
dobbiamo consentire <strong>di</strong> operare nelle<br />
migliori con<strong>di</strong>zioni possibili <strong>di</strong>fendendo<br />
traffici e occupazione”.<br />
Ferma anche la posizione del Presidente<br />
<strong>di</strong> Confitarma d’Amico che ha<br />
sottolineato come le tasse, anche se<br />
porteranno nelle casse delle Authorities<br />
65 milioni annui dal <strong>2013</strong> e <strong>di</strong> ulteriori<br />
33 milioni annui dal 2014, impongono<br />
sul traffico marittimo e sulle merci imbarcate<br />
e sbarcate un pesante fardello<br />
che oltre a ridurre ulteriormente il livello<br />
<strong>di</strong> competitività dei porti colpisce in particolare<br />
le compagnie operanti nel cabotaggio<br />
tra porti nazionali. “La tassa <strong>di</strong><br />
ancoraggio - sostiene d’Amico - che si<br />
calcola sulla stazza netta complessiva<br />
delle navi, ha subito dal 1993 ad oggi un<br />
incremento del 130% a seguito dell’aumento<br />
del <strong>numero</strong> delle navi e della<br />
loro stazza me<strong>di</strong>a, grazie agli ingenti<br />
investimenti effettuati dalle compagnie<br />
<strong>di</strong> navigazione in nuove costruzioni.<br />
Inoltre, nello stesso periodo, la tassa<br />
portuale, che si calcola sulle tonnellate<br />
<strong>di</strong> merce imbarcata e sbarcata nei porti<br />
italiani, ha subito un incremento <strong>di</strong> circa<br />
il 29%. Se si considera che l’in<strong>di</strong>ce del<br />
costo della vita è aumento del 54,36%,<br />
risulta evidente come l’adeguamento<br />
delle due tasse sia del tutto ingiustificato<br />
dato che il loro gettito, nello stesso<br />
periodo, si è <strong>di</strong> fatto più che adeguato.<br />
In conclusione - afferma d’Amico - non<br />
resta che auspicare che le Autorità portuali,<br />
con senso <strong>di</strong> responsabilità e coerentemente<br />
con le politiche <strong>di</strong> contenimento<br />
dei costi annunciate da alcuni<br />
loro autorevoli esponenti, si avvalgano<br />
da subito della facoltà loro concessa<br />
<strong>di</strong> azzerare l’incremento, dando un<br />
segnale concreto del loro impegno a<br />
rendere più competitivi i nostri scali e<br />
che le forze politiche si impegnino tempestivamente,<br />
nel corso della prossima<br />
legislatura, a rivedere il provve<strong>di</strong>mento<br />
del tutto inopportuno in una fase economica<br />
congiunturale così critica.”<br />
Patrizia Lupi<br />
34 - febbraio <strong>2013</strong>
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infrastrutture / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Superba Vs Serenissima<br />
La portualità nazionale stenta a fare sistema<br />
Le elezioni sono vicine e c’è<br />
grande attesa nel mondo del<br />
mare per la prossima legislatura.<br />
Sono cambiati i governi ma, fino<br />
ad oggi, la portualità nazionale ha avuto<br />
ben poco. Solo 70 milioni erano stati<br />
destinati al sistema portuale dal Governo<br />
Monti e il recente aumento delle<br />
tasse portuali, se da una parte aiuta a<br />
riempire le tasche vuote delle Authorities<br />
dall’altra rischia <strong>di</strong> allontanare i<br />
gran<strong>di</strong> gruppi armatoriali che hanno<br />
visto lievitare repentinamente i loro<br />
costi del 30%. Anche la Riforma della<br />
L.84/94 è rimasta nel cassetto. Ed è là<br />
da anni. Assoporti chiede alle altre associazioni,<br />
a partire da Confindustria,<br />
Confitarma, Federagenti e Fedespe<strong>di</strong><br />
<strong>di</strong> presentare al prossimo governo una<br />
proposta concreta e con<strong>di</strong>visa da tutto<br />
il cluster. Ma il vero problema rimane<br />
quello della programmazione portuale,<br />
industriale e logistica assente nel nostro<br />
Paese. Luigi Merlo, e non solo lui, fa<br />
notare che in Italia ci sono troppi progetti<br />
e pochi finanziamenti. Merlo sostiene<br />
che l’offerta <strong>di</strong> terminal portuali<br />
rischia <strong>di</strong> superare ampiamente la domanda<br />
mentre gli scali nazionali si fanno<br />
concorrenza, indebolendosi, senza<br />
guardare ai veri concorrenti anseatici<br />
o africani. Sono recenti le polemiche<br />
sviluppate intorno al progetto della piattaforma<br />
offshore <strong>di</strong> Venezia che il<br />
governo Monti ha finanziato <strong>di</strong>rottando<br />
oltre 100 milioni dal budget del Mose.<br />
Si raschia il fondo del barile. Si deve<br />
capire che l’assenza <strong>di</strong> fon<strong>di</strong> pubblici a<br />
fronte dell’esigenza <strong>di</strong> realizzare nuove<br />
infrastrutture, impone nuove strategie<br />
che puntino su investimenti privati, altrimenti<br />
l’Italia rischia <strong>di</strong> rimanere al<br />
palo. A Wilhelmshaven, è entrato in<br />
questi giorni in funzione il primo mega<br />
terminal oceanico per gran<strong>di</strong> navi porta<br />
container mentre a Barcellona è stato<br />
inaugurato il nuovo Terminal Catalunya<br />
<strong>di</strong> Hutchison Port Hol<strong>di</strong>ng e sono<br />
stati decisi 100 milioni <strong>di</strong> investimenti<br />
nei terminal esistenti. Sono necessarie<br />
nuove formule finanziarie, supportate<br />
da normative, comunitarie e nazionali,<br />
coerenti con l’obiettivo primario <strong>di</strong><br />
incentivare investimenti privati. “I porti<br />
italiani – afferma Luigi Merlo, presidente<br />
<strong>di</strong> Assoporti – chiedono con urgenza<br />
al governo <strong>di</strong> aprire un confronto<br />
con l’Unione Europea sia sul tema dei<br />
tempi delle concessioni che Bruxelles<br />
vorrebbe ridurre, mettendo ovviamente<br />
a rischio, la possibilità <strong>di</strong> attrarre nuovi<br />
investitori in banchina, sia sulle regole<br />
del gioco che il commissario ai Trasporti<br />
Siim Kallas, ha confermato voler riscrivere<br />
nell’ottica <strong>di</strong> una maggiore trasparenza,<br />
<strong>di</strong> certezze per gli operatori e<br />
<strong>di</strong> un ingresso in banchina <strong>di</strong> soggetti<br />
esterni al sistema. E’ un momento delicatissimo<br />
– prosegue Merlo – anche<br />
perché la <strong>di</strong>mensione della sfida lanciata<br />
dal mercato e dai gran<strong>di</strong> container<br />
operators non consente esitazioni<br />
<strong>di</strong> sorta. E’ per altro significativo come<br />
il governo spagnolo e quello della Catalogna,<br />
impegnati in un taglio drastico<br />
<strong>di</strong> tutte le spese, abbiano invece incrementato<br />
i fon<strong>di</strong> per la portualità”.<br />
Assoporti chiede fon<strong>di</strong> mirati, però, a<br />
realtà che abbiano concrete possibilità<br />
<strong>di</strong> sviluppare nuovi traffici, in particolare<br />
containerizzati. E’ il caso <strong>di</strong> Venezia?<br />
Non lo credono i suoi stessi alleati del<br />
NAPA, l’associazione dei porti dell’Alto<br />
Adriatico. Lo <strong>di</strong>mostrano le <strong>di</strong>missioni<br />
del presidente <strong>di</strong> Ravenna, anche da<br />
Assoporti, all’indomani dell’annuncio<br />
del finanziamento. Motivo della protesta?<br />
Fino ad ieri erano <strong>di</strong>sponibili solo<br />
70 milioni <strong>di</strong> euro da <strong>di</strong>videre fra tutti gli<br />
scali mentre improvvisamente ne sono<br />
saltati fuori cento solo per Venezia. Ravenna,<br />
che movimenta più <strong>di</strong> 23 milioni<br />
<strong>di</strong> tonnellate <strong>di</strong> merce ed ha ottenuto con<br />
fatica i sol<strong>di</strong> per i dragaggi, si è sentita<br />
esclusa dai benefici dell`emendamento<br />
presentato da Renato Brunetta (Pdl) e<br />
Pier Paolo Baretta (Pd) mentre il ministero<br />
dei Trasporti ha preso le <strong>di</strong>stanze<br />
spiegando che l`assegnazione <strong>di</strong> risorse<br />
al porto off-shore <strong>di</strong> Venezia non è<br />
stata né sollecitata né concordata con<br />
il vice ministro Mario Ciaccia.<br />
Quel che è chiaro è che, mancando<br />
una regia sulla portualità italiana, prevalgono<br />
le lobby che ottengono i finanziamenti.<br />
«<strong>Il</strong> problema è che manca la<br />
politica” ha <strong>di</strong>chiarato Merlo che non si<br />
fa intimorire dalle accuse <strong>di</strong> avere innescato<br />
una guerra <strong>di</strong> campanile fra il<br />
porto <strong>di</strong> Genova e quello <strong>di</strong> Venezia,<br />
lanciate dal governatore del Veneto e<br />
dal sindaco <strong>di</strong> Venezia. Luciano Guerrieri,<br />
uno dei vicepresidenti <strong>di</strong> Assoporti,<br />
si è schierato sulle sue posizioni. Ma<br />
anche Piero Lazzeri, Presidente <strong>di</strong> Fedespe<strong>di</strong>,<br />
sostiene che l’esempio dei finanziamenti<br />
per la piattaforma offshore<br />
36 - febbraio <strong>2013</strong>
siano la riprova che la classe politica<br />
non ha una conoscenza approfon<strong>di</strong>ta<br />
delle <strong>di</strong>namiche riguardanti il mondo<br />
dello shipping e della portualità. “Destinare<br />
100 milioni <strong>di</strong> euro a un porto che<br />
oggi movimenta circa 400.000 containers<br />
è anacronistico” sostiene Lazzeri<br />
lasciando intendere che i problemi dei<br />
porti veneti e giuliani sono altri ed andrebbero<br />
affrontati in modo <strong>di</strong>verso.<br />
Paolo Costa, presidente del porto <strong>di</strong><br />
Venezia, <strong>di</strong>fende invece a spada tratta<br />
il terminal d’altura ed i 100 milioni appena<br />
ricevuti stanziati dalla Legge <strong>di</strong> Stabilità.<br />
<strong>Il</strong> resto, per arrivare a due miliar<strong>di</strong><br />
circa, arriverà dal project financing,<br />
come è stato fatto a Vado Ligure con<br />
il costruendo terminal del gruppo danese<br />
Maersk. Perché serve l’offshore<br />
secondo i veneziani? Perché una volta<br />
entrato in funzione il Mose, nel 2016,<br />
lo scalo lagunare sarebbe costretto a<br />
sospendere l’attività. L`alternativa sarebbe<br />
l’adeguamento della conca <strong>di</strong><br />
Malamocco, che dovrebbe però essere<br />
continuamente ampliata per il gigantismo<br />
navale. I motivi <strong>di</strong> attrito si sono<br />
estesi ai Presidenti delle regioni Liguria<br />
e Veneto, Clau<strong>di</strong>o Burlando e Luca<br />
Zaia e la polemica dentro Assoporti si è<br />
fatta più aspra. Merlo accusa Costa <strong>di</strong><br />
eccessivo autonomismo e <strong>di</strong> aver agito<br />
tramite canali politici senza passare<br />
per Assoporti, l’associazione che dovrebbe<br />
tutelare gli interessi del sistema<br />
portuale nazionale. Ma la spaccatura<br />
all’interno dell’associazione, solo apparentemente<br />
risanata, è evidente. Non a<br />
caso il Presidente del porto <strong>di</strong> Ravenna<br />
Galliano <strong>di</strong> Marco ha preso la decisione<br />
<strong>di</strong> uscire dall’associazione, in polemica<br />
sia con quella che ritiene un’ingiusta<br />
ripartizione delle risorse tra i porti italiani,<br />
sia con quello che può essere<br />
letto come un vero e proprio fallimento<br />
<strong>di</strong> Assoporti. Quello che conta però, in<br />
economia che in politica, si sa, sono i<br />
numeri. Nella sfida per il controllo dei<br />
traffici del Me<strong>di</strong>terraneo, Genova è in<br />
testa con circa 2 milioni <strong>di</strong> container<br />
all’anno contro i 450 mila <strong>di</strong> Venezia. E<br />
Merlo ha incontrato a Singapore i vertici<br />
<strong>di</strong> PSA, il principale operatore portuale<br />
al mondo che gestisce 29 terminal<br />
sparsi in tutto il mondo, tra cui quello <strong>di</strong><br />
Genova Voltri, per presentare le linee<br />
guida del nuovo Piano Portuale <strong>di</strong> Genova.<br />
Concluse le opere gli attuali due<br />
milioni <strong>di</strong> containers raddoppieranno.<br />
Sabrina Bertini<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 39
infrastrutture / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Tasse ridotte a Trieste<br />
per far crescere i traffici<br />
<strong>Il</strong> presidente dell’AP Monassi: “Al fianco delle imprese<br />
nell’interesse dell’economia e dell’occupazione”<br />
La presidenza NAPA passa a Trieste<br />
Un biennio 2010-2012 a Trieste<br />
da record per il traffico<br />
contenitori con un +45% che<br />
rappresenta il risultato <strong>di</strong> una strategia<br />
privata e pubblica improntata alla crescita.<br />
Per proseguire su <strong>questo</strong> cammino<br />
in una fase economica <strong>di</strong> profonda<br />
<strong>di</strong>fficoltà, il Comitato Portuale ha dato<br />
mandato al presidente dell’Autorità<br />
Portuale, Marina Monassi, <strong>di</strong> <strong>di</strong>sporre,<br />
me<strong>di</strong>ante or<strong>di</strong>nanza il <strong>di</strong>fferimento alla<br />
data del primo luglio <strong>2013</strong> dell’applicazione<br />
dell’incremento del 33% della<br />
tassa portuale, nonché della tassa erariale<br />
e della tassa portuale per i punti<br />
franchi del porto <strong>di</strong> Trieste, previsto dal<br />
decreto interministeriale del 24 <strong>di</strong>cembre<br />
2012.<br />
“Inten<strong>di</strong>amo stare a fianco delle imprese<br />
– ha evidenziato Marina Monassi<br />
– che mi hanno dato fiducia e alle<br />
quali dobbiamo consentire <strong>di</strong> operare<br />
nelle migliori con<strong>di</strong>zioni possibili. Per<br />
tale ragione ho proposto al Comitato<br />
Portuale <strong>questo</strong> “abbattimento” delle<br />
tasse funzionale a generare traffico e<br />
occupazione”.<br />
Un plauso alla scelta dell’Autorità<br />
portuale è arrivato dal presidente della<br />
Camera <strong>di</strong> Commercio <strong>di</strong> Trieste, Antonio<br />
Paoletti, che ha rilevato sia quanto<br />
“siano importanti per le imprese le<br />
scelte deliberate dall’AP sia quanto tali<br />
scelte riflettano il <strong>di</strong>alogo e la con<strong>di</strong>visione<br />
delle strategie tra l’Apt e gli operatori<br />
dello scalo”.<br />
Anticipando i contenuti del prossimo<br />
aggiornamento del Piano Operativo<br />
Triennale, il presidente Monassi ha riferito<br />
che quest’ultimo, così come concepito<br />
dalla legge 84/1994 si limitava<br />
ad un mero elenco delle opere. Ciò che<br />
è stato fatto dall’Autorità Portuale è invece<br />
connotato da una visione ben più<br />
ampia, in quanto si è realizzato un vero<br />
e proprio Piano <strong>di</strong> Rilancio Pluriennale,<br />
similmente a quanto accade nelle società<br />
<strong>di</strong> capitali.<br />
Su queste basi, si sta procedendo<br />
ad assumere vari elementi – in primis<br />
le previsioni <strong>di</strong> traffico dei terminalisti<br />
– sulla base dei quali verranno scelti i<br />
lavori da appaltare.<br />
<strong>Il</strong> presidente ha inoltre precisato che<br />
l’Autorità Portuale è riuscita ad ottenere,<br />
nell’anno 2012, un avanzo <strong>di</strong> amministrazione<br />
pari a 13 milioni <strong>di</strong> euro, pur<br />
avendo tenuto le tasse a livelli minimi.<br />
Tasse concorrenziali che hanno favorito<br />
l’incremento dei traffici e le conseguenti<br />
maggiori entrate.<br />
<strong>Il</strong> presidente Monassi ha fatto anche<br />
il punto sulle principali concessioni del<br />
comprensorio (Greensisam e <strong>Porto</strong>città).<br />
Ricordando che queste concessioni<br />
sono importanti, perché garantiscono<br />
all’Apt un introito annuo <strong>di</strong> oltre un<br />
milione <strong>di</strong> euro, si è sottolineato che è<br />
quanto mai urgente che i concessionari<br />
realizzino i lavori previsti.<br />
Sul fronte Greensisam è stato ricordato<br />
che i lavori non sono stati ancora<br />
avviati perché manca l’autorizzazione<br />
per la conformità urbanistica, il cui<br />
proce<strong>di</strong>mento è <strong>di</strong> competenza della<br />
Regione sentito il Comune <strong>di</strong> Trieste.<br />
L’Apt ha sollecitato Regione e Comune<br />
facendo presente che la Procura generale<br />
presso la Corte dei Conti ha richiesto<br />
notizie in merito alla conclusione<br />
dei lavori <strong>di</strong> riqualificazione dell’area.<br />
Per ciò che concerne invece <strong>Porto</strong>città,<br />
è stato segnalato che questa ha<br />
inviato una lettera in cui lamenta, tra<br />
38 - febbraio <strong>2013</strong>
l’altro, la mancata consegna delle aree.<br />
Tuttavia, <strong>Porto</strong>città, dal canto suo, non<br />
ha provveduto ad acquisire nei termini<br />
le autorizzazioni ed i nulla osta necessari<br />
all’avvio dei lavori. Per questi motivi,<br />
il concessionario, già nel <strong>di</strong>cembre<br />
2012 aveva chiesto all’Autorità Portuale<br />
una proroga rispetto ai termini previsti<br />
nel crono programma consegne e<br />
nel crono programma opere. L’Autorità<br />
aveva concesso tale proroga fino al 28<br />
febbraio <strong>2013</strong>, data in cui ragionevolmente<br />
tutte le aree dovranno essere<br />
consegnate.<br />
I Presidenti dei Porti membri del<br />
NAPA (North Adriatic Ports Association)<br />
si sono incontrati recentemente<br />
presso la sede dell’Autorità Portuale <strong>di</strong><br />
Trieste.<br />
L’obiettivo con<strong>di</strong>viso <strong>di</strong> <strong>questo</strong> primo<br />
incontro ufficiale del <strong>2013</strong> è stato<br />
riba<strong>di</strong>re la centralità e l’assoluta imprescin<strong>di</strong>bilità<br />
del NAPA stesso come<br />
sistema multiporto, competitivo per la<br />
movimentazione delle merci rispetto ai<br />
sistemi portuali del Northern Range e<br />
in grado <strong>di</strong> <strong>di</strong>alogare ai massimi livelli<br />
con le Istituzioni a livello europeo.<br />
Durante l’incontro è stata riaffermata<br />
con decisione l’unità d’intenti che anima<br />
i porti membri del NAPA, nell’ottica<br />
<strong>di</strong> consolidare i vantaggi del sistema<br />
Nord Adriatico, sia sotto il profilo ambientale<br />
che <strong>di</strong> risparmio <strong>di</strong> tempi e <strong>di</strong><br />
costi nelle rotte con il Far East, che <strong>di</strong><br />
qualità ed affidabilità dei servizi offerti.<br />
Ed è per <strong>questo</strong> che nel <strong>2013</strong> l’attività<br />
<strong>di</strong> promozione comune si concentrerà<br />
sui mercati dell’Egitto, In<strong>di</strong>a e Vietnam.<br />
<strong>Il</strong> NAPA vuole aumentare la sua competitività<br />
continuando a sostenere i progetti<br />
<strong>di</strong> sviluppo <strong>di</strong> ciascun porto, nella<br />
convinzione che solo sommando gli<br />
sforzi <strong>di</strong> ognuno sarà possibile raggiungere<br />
la scala <strong>di</strong> capacità ed efficienza<br />
necessaria per vincere la competizione<br />
europea e globale ed è anche per <strong>questo</strong><br />
che i quattro porti presenteranno<br />
nel prossimo bando annuale TEN-T, un<br />
progetto comune per il cofinanziamento<br />
<strong>di</strong> interventi infrastrutturali in ciascun<br />
porto.<br />
Particolare attenzione è stata rivolta<br />
altresì al Progetto ITS Multiport Gateway,<br />
un progetto cofinanziato dall’UE<br />
grazie al quale si sta realizzando una<br />
piattaforma informatica per l’interscambio<br />
elettronico dei dati tra i porti del<br />
Nord Adriatico e facilitare così l’arrivo e<br />
la gestione dei cargo da tutto il mondo.<br />
Si è inoltre ratificato il passaggio della<br />
presidenza del NAPA - secondo la rotazione<br />
semestrale prevista dallo statuto<br />
- da Capo<strong>di</strong>stria a Trieste.<br />
Infine Autorità portuale e Ente camerale<br />
hanno coor<strong>di</strong>nato, insieme ad<br />
Aires, la presenza <strong>di</strong> un gruppo <strong>di</strong> imprese<br />
locali a Fruit Logistica Berlino, il<br />
più importante appuntamento europeo<br />
del settore.<br />
Quello che a ragione può essere<br />
considerato l’hub logistico dell’ortofrutta<br />
tra Me<strong>di</strong>terraneo ed Europa si è<br />
proposto come sistema con terminalisti,<br />
società <strong>di</strong> logistica e spe<strong>di</strong>zione e il<br />
centro all’ingrosso <strong>di</strong> Trieste che hanno<br />
scelto <strong>di</strong> presentarsi <strong>di</strong> nuovo unite<br />
nella vetrina berlinese, ovvero il più<br />
importante evento europeo del settore,<br />
che nel 2012 ha ospitato 2500 espositori<br />
e 56mila visitatori specializzati da<br />
127 Paesi.<br />
Fabrizio De Cesare<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 39
trasporti / porto&<strong>di</strong>porto<br />
La buona logistica<br />
Nel 2011 le biciclette vendute<br />
in Italia hanno superato le<br />
immatricolazioni <strong>di</strong> auto. La<br />
Russia sta entrando nel Wto. L’export<br />
è la nostra assicurazione sul futuro e<br />
andrà in primis ad Oriente, oltre che<br />
in Sud America e nel Me<strong>di</strong>terraneo, il<br />
Mare Nostrum. I primi quattro satelliti<br />
della costellazione Galileo sono stati<br />
lanciati nel 2011 e 2012. La pirateria<br />
marittima, in <strong>di</strong>minuzione nel 2012, colpisce<br />
ancora centinaia <strong>di</strong> navi all’anno<br />
con i loro equipaggi e i loro carichi nelle<br />
aree a sud <strong>di</strong> Suez. Cose che abbiamo<br />
letto, che sappiamo; tracce <strong>di</strong> un’evoluzione<br />
<strong>di</strong> straor<strong>di</strong>naria portata che non<br />
ci consegnerà un mondo come lo conoscevamo<br />
prima della crisi e che accelera<br />
rispetto ai tempi della nostra politica.<br />
Se un Marziano scendesse dalle<br />
stelle e guardasse all’Italia dei trasporti<br />
farebbe elementari domande – quelle<br />
che i giornalisti con pazienza continuano<br />
a fare – alle quali ci si affanna a rispondere<br />
con risme <strong>di</strong> analisi e statistiche<br />
a sostegno <strong>di</strong> ciò che va fatto, che<br />
avremmo dovuto fare, che certamente<br />
faremo. Potremmo anche spiegargli<br />
che negli ultimi venti anni l’Ue ha fornito<br />
alle tra<strong>di</strong>zionali politiche dei trasporti<br />
una serie <strong>di</strong> nuove idee e strumenti che<br />
sono oggi una buona cornice entro la<br />
quale muoversi: le Reti Ten-T, la pianificazione<br />
per Corridoi, i progetti prioritari<br />
con i relativi Coor<strong>di</strong>natori transnazionali,<br />
la multimodalità, Marco Polo, il Piano<br />
per la logistica, i piani <strong>di</strong> migrazione<br />
delle tecnologie ferroviarie <strong>di</strong> rete,<br />
le Autostrade del Mare, Galileo e gli<br />
ITS, gli standard tecnici interoperabili,<br />
gli standard EURO per le emissioni, il<br />
Piano 2020, i contratti <strong>di</strong> servizio pubblico,<br />
le politiche <strong>di</strong> vicinato verso est<br />
e verso sud. Sono strumenti <strong>di</strong> politica<br />
settoriale che l’Unione ha sviluppato e<br />
affinato per approssimazioni successive<br />
e qualche aggiustamento <strong>di</strong> rotta ma<br />
con una notevole continuità <strong>di</strong> in<strong>di</strong>rizzo<br />
e integrando progressivamente le sfide<br />
emergenti: la globalizzazione, l’allargamento,<br />
Kyoto, il nuovo baricentro degli<br />
scambi mon<strong>di</strong>ali, il terrorismo internazionale<br />
e la pirateria, la <strong>di</strong>pendenza<br />
energetica e non solo energetica, la<br />
crisi e la demografia. La crisi, in particolare,<br />
ha impresso un’urgenza ine<strong>di</strong>ta<br />
in sede istituzionale europea alla <strong>di</strong>fen<strong>di</strong>bilità<br />
tecnica dei piani delle riforme<br />
nazionali, peraltro obbligatori. Ma non<br />
è facile riconoscere ai piani nazionali<br />
quell’affidabilità che muove l’impresa<br />
ad investire o ricominciare a investire,<br />
in un contesto regolatorio nazionale<br />
che ancora troppo <strong>di</strong> rado riesce a<br />
scegliere obiettivi coerenti e stabili nel<br />
tempo.<br />
Mentre la nuova geografia degli<br />
scambi mon<strong>di</strong>ali richiede, all’evidenza,<br />
che si investa sulle porte d’accesso ai<br />
territori nazionali, dai valichi ai no<strong>di</strong> <strong>di</strong><br />
terra e <strong>di</strong> mare, accogliamo l’atto <strong>di</strong><br />
in<strong>di</strong>rizzo per la definizione del Piano<br />
nazionale per lo sviluppo aeroportuale<br />
che, come si legge nel comunicato<br />
del Ministero, era atteso da 26 anni,<br />
annunciato come imminente da tre,<br />
e sarà <strong>di</strong>scusso con le Regioni. <strong>Il</strong> ddl<br />
portuale, dopo <strong>di</strong>eci anni <strong>di</strong> lavori parlamentari,<br />
non è approdato al voto finale<br />
e <strong>di</strong>etro e avanti ad esso la stessa sorte<br />
è toccata al più recente ddl quadro sugli<br />
interporti, frutto <strong>di</strong> un paziente lavoro<br />
<strong>di</strong> tessitura per adeguare finalmente le<br />
norme al decentramento introdotto nel<br />
2001. Atten<strong>di</strong>amo la nuova legislatura.<br />
<strong>Il</strong> trasporto pubblico locale, fattore <strong>di</strong> inclusione<br />
sociale e <strong>di</strong> rilevante incidenza<br />
sulle casse pubbliche, è oggetto <strong>di</strong><br />
un caleidoscopio <strong>di</strong> regole variabili da<br />
15 anni esatti. La spen<strong>di</strong>ng review impone<br />
ora la misurazione dei recuperi <strong>di</strong><br />
efficienza cui raccordare l’erogazione<br />
(comunque ridotta) delle risorse alle<br />
Regioni e <strong>di</strong> lì alle aziende. Criteri misurabili<br />
<strong>di</strong> controllo della spesa regionale<br />
che ci auguriamo consentano alle<br />
singole imprese erogatrici <strong>di</strong> avere certezze.<br />
Confi<strong>di</strong>amo anche che l’importantissima<br />
Agenda Digitale, per la parte<br />
che interessa i trasporti, assuma come<br />
obiettivo l’ottimizzazione dei servizi <strong>di</strong><br />
mobilità e la modernizzazione efficiente<br />
delle gestioni, in piena coerenza con<br />
il futuro sistema Galileo. Confi<strong>di</strong>amo<br />
che nessuno scambi il mezzo con il<br />
fine, puntando ad alimentare un nuovo<br />
mercato dei sistemi tecnologici.<br />
Anche la buona logistica è un modo<br />
per tenere insieme la produttività e<br />
l’ambiente, oltre all’occupazione pregiata,<br />
e vorremmo vederla crescere.<br />
Valeria Battaglia<br />
Direttore Generale Federtrasporto<br />
40 - febbraio <strong>2013</strong>
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febbraio <strong>2013</strong> - 41
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si mette in marcia<br />
Tanspotec Logitec è ormai alle porte:<br />
l’atteso appuntamento con la manifestazione<br />
organizzata da Fiera Milano<br />
de<strong>di</strong>cata all’autotrasporto ed alla logistica<br />
è infatti in programma a Veronafiere<br />
dal 28 febbraio al 3 marzo <strong>2013</strong>.<br />
Alla luce del complesso contesto<br />
economico in cui si trovano i mercati<br />
legati <strong>di</strong>rettamente e in<strong>di</strong>rettamente al<br />
settore, Transpotec Logitec ha deciso<br />
<strong>di</strong> investire su un format innovativo,<br />
che mette al centro l’autotrasportatore,<br />
integrando intorno a lui servizi e opportunità.<br />
Questa manifestazione intende far<br />
ripartire la filiera offrendo a tutti gli attori<br />
dell’autotrasporto una piattaforma <strong>di</strong><br />
confronto sensibile alle loro esigenze,<br />
guardando a nuovi mercati, italiani ed<br />
esteri – è prevista la presenza <strong>di</strong> buyer<br />
provenienti da Israele, Serbia, Slovenia,<br />
Turchia, Bulgaria, Romania e Polonia<br />
– e puntando sul progresso dei<br />
servizi e dell’interazione tra tutti i comparti<br />
del sistema. La presenza <strong>di</strong>retta <strong>di</strong><br />
gran<strong>di</strong> case costruttrici e <strong>di</strong> molti importanti<br />
player del settore – dai rimorchisti<br />
ai produttori <strong>di</strong> mezzi e allestimenti ai<br />
fornitori <strong>di</strong> servizi - è un segnale forte<br />
che testimonia la volontà <strong>di</strong> esserci e<br />
soprattutto <strong>di</strong> voler ripartire.<br />
Tra i temi sotto i riflettori, lo sviluppo<br />
<strong>di</strong> una maggiore cultura <strong>di</strong> filiera, che<br />
punti alla <strong>di</strong>ffusione dei vantaggi delle<br />
nuove soluzioni (come l’introduzione<br />
degli Euro 6) più attente ai consumi e<br />
alla sostenibilità sociale e ambientale.<br />
Un cambiamento che potrebbe avere<br />
positive ricadute sull’intero Sistema Paese,<br />
nella cui realizzazione Transpotec<br />
è <strong>di</strong>rettamente coinvolto.<br />
“Le manifestazioni fieristiche hanno<br />
il compito <strong>di</strong> porsi al fianco dei settori<br />
per farli crescere, e <strong>di</strong>ventano cruciali<br />
per la ripresa proprio nei momenti più<br />
complessi per il mercato cui fanno riferimento<br />
– afferma Marco Serioli, Direttore<br />
Divisione Exhibitions <strong>di</strong> Fiera Milano<br />
– per <strong>questo</strong> abbiamo voluto con<br />
forza che le aziende credessero al progetto<br />
<strong>di</strong> Transpotec Logitec, sviluppato<br />
seguendo le loro in<strong>di</strong>cazioni e le loro<br />
necessità: abbiamo obiettivi comuni e<br />
li raggiungeremo insieme”.<br />
Transpotec Logitec ha attratto l’attenzione<br />
<strong>di</strong> gran<strong>di</strong> costruttori: Mercedes,<br />
che ha appena confermato la sua adesione,<br />
MAN e IVECO, che saranno tutti<br />
presenti <strong>di</strong>rettamente con importanti<br />
aree espositive su cui presenteranno i<br />
modelli <strong>di</strong> ultima generazione.<br />
Oltre a loro, hanno aderito in manifestazione<br />
tutti i principali produttori <strong>di</strong><br />
rimorchi, i fornitori <strong>di</strong> componenti e servizi,<br />
con un’ampia gamma <strong>di</strong> prodotti,<br />
quali rimorchi, semirimorchi, bighe,<br />
porta-container, cisterne alimentari, per<br />
carburanti e materiale chimico/infiammabile<br />
e molto altro. Non mancherà<br />
l’offerta <strong>di</strong> furgoni isotermici, centinati<br />
e soluzioni innovative per trasportare<br />
ogni genere <strong>di</strong> materiale. Grande spazio<br />
verrà dato anche a tecnologie e<br />
componentistica con assalisti e produttori<br />
<strong>di</strong> ralle, oltre ad una vasta scelta in<br />
ambito <strong>di</strong> aftermarket, grazie a importanti<br />
produttori <strong>di</strong> ricambi, componenti<br />
ed allestimenti per motrici e trailer. Molti<br />
mezzi e tecnologie, a Transpotec, ma<br />
anche prodotti in<strong>di</strong>spensabili quali carburanti<br />
e ad<strong>di</strong>tivi, offerti dai maggiori<br />
player del mercato.<br />
Sul fronte dell’offerta integrata dei<br />
servizi per l’autotrasportatore, l’e<strong>di</strong>zione<br />
<strong>2013</strong> <strong>di</strong> Transpotec Logitec ospiterà<br />
inoltre un’importante novità: si tratta <strong>di</strong><br />
Tracky Village, una “fiera nella fiera” organizzata<br />
da Fai Service, cooperativa<br />
<strong>di</strong> servizi per l’autotrasporto e partner<br />
strategico della manifestazione.<br />
In uno spazio <strong>di</strong> 3000 mq, FAI Service,<br />
attraverso i suoi associati, proporrà<br />
assistenza fiscale, servizi finanziari ed<br />
assicurativi, servizi de<strong>di</strong>cati all’attività<br />
dell’autotrasportatore su autostrade,<br />
valichi italiani ed europei, navi, treni<br />
navetta e traghetti, oltre al pronto intervento<br />
ambientale e molto altro. Inoltre,<br />
per favorire l’integrazione <strong>di</strong> tutti gli<br />
operatori della filiera, presso il Tracky<br />
Village saranno allestiti spazi da due<br />
metri per due personalizzati, che i soci<br />
FAI potranno utilizzare per presentarsi<br />
a committenti e fornitori attraverso la<br />
formula del business matching.<br />
Sempre a cura <strong>di</strong> FAI Service, sono<br />
previsti anche momenti <strong>di</strong> convegno<br />
su temi centrali per l’attività dell’autotrasportatore,<br />
come la responsabilità<br />
con<strong>di</strong>visa, la professionalità garantita,<br />
la salute dell’autotrasportatore e su<br />
temi <strong>di</strong> attualità per il settore, come il<br />
trasporto intermodale nave-treno, il<br />
Telepass europeo ed i nuovi veicoli<br />
Euro 6. Inoltre, grazie alla collaborazione<br />
siglata con tuttoTrasporti, Transpotec<br />
sarà l’occasione per scoprire<br />
e soprattutto provare gli ultimi modelli<br />
dei veicoli <strong>di</strong> tutte le principali case<br />
costruttrici in una grande ed attrezzata<br />
area esterna. Saranno poi <strong>numero</strong>se le<br />
iniziative espressamente de<strong>di</strong>cate agli<br />
appassionati <strong>di</strong> trucks, nelle giornate <strong>di</strong><br />
sabato 2 e domenica 3 marzo: tra queste<br />
un’esposizione <strong>di</strong> decine <strong>di</strong> mezzi<br />
decorati, coor<strong>di</strong>nata da Highway Truck<br />
Team, ed il Festival del Camionista,<br />
con una coinvolgente animazione e tipiche<br />
specialità tedesche da gustare in<br />
una stube.<br />
Un momento importante <strong>di</strong> incontro<br />
per gli operatori del settore, stu<strong>di</strong>ato<br />
per facilitare l’interazione, il confronto<br />
e il contatto tra addetti ai lavori e istituzioni<br />
sarà l’e<strong>di</strong>zione <strong>2013</strong> del Forum<br />
Internazionale del Trasporto e della Logistica,<br />
che si svolgerà durante la manifestazione<br />
(cfr. box Forum).<br />
Per accedere alla manifestazione a<br />
42 - febbraio <strong>2013</strong>
un prezzo scontato, è possibile registrarsi<br />
on line sul sito www.transpotec.<br />
com e richiedere il proprio biglietto a<br />
soli 4 euro, invece <strong>di</strong> 12.<br />
Transpotec Logitec è patrocinato<br />
dal Ministero delle Infrastrutture e dei<br />
Trasporti, dalla Regione Veneto, dalla<br />
Provincia <strong>di</strong> Verona e dal Comune <strong>di</strong><br />
Verona.<br />
Forum Internazionale<br />
della Logistica e<br />
dell’Autotrasporto <strong>2013</strong><br />
La terza e<strong>di</strong>zione del Forum Internazionale<br />
della Logistica e dell’Autotrasporto<br />
si terrà sue due giornate a<br />
Veronafiere, i prossimi 28 febbraio e<br />
1 marzo, in contemporanea con Transpotec<br />
Logitec.<br />
Logistica e trasporti sostenibili. Per<br />
l’ambiente, per le aziende, per la mobilità,<br />
per lo sviluppo economico e sociale,<br />
<strong>questo</strong> il titolo dell’e<strong>di</strong>zione <strong>2013</strong>,<br />
ultima tappa nel percorso che da tre<br />
anni sta accompagnando gli operatori<br />
del settore - associazioni <strong>di</strong> categoria,<br />
committenti, costruttori, trasportatori e<br />
istituzioni – che qui potranno confrontarsi<br />
e approfon<strong>di</strong>re i temi <strong>di</strong> maggior<br />
interesse e attualità. Focus, dunque, su<br />
logistica e trasporti sostenibili, tematiche<br />
strategiche per il rilancio del settore<br />
ed il suo sviluppo economico.<br />
Divenuto ormai un appuntamento<br />
imper<strong>di</strong>bile per gli addetti ai lavori, il<br />
Forum trova quest’anno la sua naturale<br />
collocazione all’interno <strong>di</strong> Transpotec<br />
Logitec, per agevolare ed ottimizzare<br />
l’interazione, il confronto e il contatto<br />
tra gli operatori e con le istituzioni.<br />
Nella mattinata <strong>di</strong> venerdì 1 marzo,<br />
presso la Sala Salieri del Palaexpo <strong>di</strong><br />
Veronafiere, si svolgerà la sessione<br />
plenaria del Forum, momento <strong>di</strong> confronto<br />
<strong>di</strong> primarie figure del mondo associativo,<br />
accademico e istituzionale,<br />
con una tavola rotonda sui temi della<br />
sostenibilità dei trasporti e della logistica.<br />
Nel pomeriggio del 28 febbraio e<br />
del 1 marzo si svolgeranno invece i 6<br />
workshop tecnici, coor<strong>di</strong>nati da Rocco<br />
Giordano, Docente <strong>di</strong> Politica Economica<br />
dei Trasporti e della Logistica, con<br />
relatori appartenenti all’intera filiera e<br />
rappresentativi delle eterogenee esigenze<br />
del settore. I workshop saranno<br />
così occasione <strong>di</strong> approfon<strong>di</strong>mento <strong>di</strong><br />
alcuni tra i temi più “cal<strong>di</strong>” ed attuali: la<br />
logistica sostenibile, il trasporto aereo,<br />
l’internazionalizzazione delle imprese,<br />
la logistica urbana, il futuro del sistema<br />
intermodale italiano e l’innovazione<br />
tecnologica nel trasporto.<br />
La programmazione dei workshop<br />
è tale da evitare sovrapposizioni, per<br />
dare la possibilità a chi è interessato a<br />
più temi <strong>di</strong> non perdere alcun appuntamento.<br />
Giacomo Canarsa<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 43
logistica / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Come il sistema interporti<br />
farà ripartire il Paese<br />
La UIR (Unione Interporti Riuniti) ha presentato nei<br />
giorni scorsi il rapporto sul sistema interportuale italiano,<br />
da cui emergono con molta forza, oltre alla <strong>di</strong>mensione<br />
complessiva delle aree interportuali espan<strong>di</strong>bili nel<br />
breve/me<strong>di</strong>o periodo, quantificabili in 9,5 milioni <strong>di</strong> metri quadrati<br />
mq, i dati relativi alle performance ferroviarie: 972.000<br />
UTI (unità <strong>di</strong> trasporto intermodale) movimentate/anno, 1,7<br />
milioni <strong>di</strong> TEU movimentati/anno, 27.500 coppie <strong>di</strong> treni intermodali/anno,<br />
in<strong>di</strong>cativi <strong>di</strong> una <strong>di</strong>namicità <strong>di</strong> movimentazione<br />
<strong>di</strong> rilievo. A <strong>questo</strong> primo rapporto seguiranno perio<strong>di</strong>ci<br />
aggiornamenti, come ha sottolineato il presidente della UIR<br />
Alessandro Ricci, che ha voluto focalizzare l’attenzione su<br />
due elementi emersi dall’analisi e cioè che va contrastato il<br />
prolificare <strong>di</strong> inse<strong>di</strong>amenti logistici spesso frutto <strong>di</strong> pure speculazioni<br />
immobiliari, a fronte <strong>di</strong> un’offerta interportuale ancora<br />
importante; e inoltre si può, con <strong>questo</strong> rapporto, quantificare<br />
il contributo che gli interporti assicurano al trasporto<br />
ferroviario che sarebbe ben maggiore se venissero arginate<br />
le strategie dell’operatore incumbent certo non a favore del<br />
trasporto merci.<br />
37,5 milioni <strong>di</strong> metri quadrati <strong>di</strong> aree destinate all’attività<br />
interportuale, 32 milioni <strong>di</strong> metri quadrati <strong>di</strong><br />
aree <strong>di</strong>sponibili per attività interportuali, 22,6<br />
milioni <strong>di</strong> metri quadrati <strong>di</strong> aree infrastrutturate<br />
per le attività interportuali, 2,8 milioni<br />
<strong>di</strong> metri quadrati <strong>di</strong> aree terminalistiche,<br />
6 milioni <strong>di</strong> metri quadrati <strong>di</strong> aree logistiche.<br />
Questi sono i numeri che<br />
emergono dal rapporto sul sistema<br />
interportuale italiano,<br />
in<strong>di</strong>cativi <strong>di</strong> una notevole<br />
capacità produttiva effettiva<br />
e potenziale<br />
e su <strong>questo</strong><br />
argomento<br />
<strong>Porto</strong>&<strong>di</strong>porto ha posto al presidente Ricci alcune domande.<br />
Presidente, oltre i dati, quali sono le <strong>di</strong>fficoltà che incontrano<br />
le realtà interportuali?<br />
Sarà parso evidente a chi ha avuto la pazienza <strong>di</strong> leggere<br />
il rapporto in tutti i suoi aspetti che conteneva un limite <strong>di</strong><br />
fondo: veniva rimarcato in quel rapporto la <strong>di</strong>fficoltà <strong>di</strong> mettere<br />
assieme e leggere dei dati che non fossero assunti in<br />
maniera omogenea e sui quali era <strong>di</strong>fficile costruire un’omogeneità<br />
<strong>di</strong> confronto e <strong>di</strong> riflessione. E quin<strong>di</strong>, anche al <strong>di</strong> là <strong>di</strong><br />
una fotografia generale <strong>di</strong> <strong>questo</strong> momento, <strong>di</strong>venta <strong>di</strong>fficile<br />
pensare <strong>di</strong> poter sviluppare su quei dati delle analisi e degli<br />
approfon<strong>di</strong>menti ulteriori. <strong>Il</strong> primo impegno che in qualche<br />
modo ci veniva consegnato da quel lavoro era quello<br />
<strong>di</strong> costruire un percorso che consentisse <strong>di</strong> presentare un<br />
rapporto che in qual modo si fondasse su elementi comuni<br />
e con<strong>di</strong>visi e credo che il lavoro che il vicepresidente dell’Interporto<br />
<strong>di</strong> Padova e consigliere dell’Associazione, Luciano<br />
Greco, ha svolto insieme al coor<strong>di</strong>namento del Gruppo <strong>di</strong><br />
lavoro, abbia colto l’obiettivo. Ritengo che <strong>questo</strong> lavoro rappresenti<br />
un notevole passo avanti e anche un significativo<br />
risultato essendo non è solo per noi un aggiornamento della<br />
fotografia dello stato delle cose, ma è anche rendere evidente<br />
in alcune valutazioni quelle che sono le potenzialità che la<br />
realtà interportuale è in grado <strong>di</strong> poter mettere in campo nel<br />
breve periodo.<br />
Quali sono le prospettive future?<br />
Le prospettive future che noi inten<strong>di</strong>amo consegnare al<br />
nuovo Parlamento e al nuovo Governo e al confronto con le<br />
altre associazioni del settore partono dalla consapevolezza<br />
del fatto che questa legislatura si è conclusa con due provve<strong>di</strong>menti<br />
per noi estremamente importanti, ma non solo per<br />
noi, bensì per tutto il mondo della logistica, ripeto estremamente<br />
significativi, che non hanno visto la conclusione del<br />
loro iter legislativo.<br />
A cosa si riferisce?<br />
Mi riferisco da un lato alla legge sulla portualità che è stata<br />
approvata al Senato ma è stata bloccata alla Camera e<br />
dall’altro lato alla legge sull’interportualità, approvata invece<br />
alla Camera e rimasta inspiegabilmente bloccata<br />
alla 8° commissione del Senato; devo <strong>di</strong>re con<br />
grande franchezza che avremo gra<strong>di</strong>to un po’<br />
<strong>di</strong> coraggio e <strong>di</strong> determinazione per giungere<br />
alla conclusione <strong>di</strong> questi due<br />
provve<strong>di</strong>menti importanti<br />
e significativi<br />
che sep-<br />
44 - febbraio <strong>2013</strong>
pur non esaustivi <strong>di</strong> tutte le esigenze, avrebbero consentito<br />
<strong>di</strong> far partire la nuova legislatura da un punto più avanzato.<br />
Quin<strong>di</strong> è forte la vostra delusione?<br />
Certo, a <strong>questo</strong> risultato decisamente negativo della mancata<br />
approvazione dei provve<strong>di</strong>menti va aggiunto anche un<br />
lavoro che è stato sviluppato nel corso <strong>di</strong> questi anni intorno<br />
al piano della logistica che è rimasto un lavoro <strong>di</strong> stu<strong>di</strong>o, ma<br />
che non ha visto nessun approccio <strong>di</strong> carattere normativo e<br />
nessun approccio <strong>di</strong> carattere legislativo e quin<strong>di</strong> è chiaro ed<br />
evidente che la nuova legislatura che fra qualche settimana<br />
avvierà i propri lavori dovrà ripartire da questa situazione,<br />
tenendo conto del peso che ha la logistica ed il sistema dei<br />
trasporti nel nostro Paese. Del peso all’interno del PIL, del<br />
peso rispetto agli elementi <strong>di</strong> carattere occupazionale, ma<br />
anche del peso della logistica rispetto alla capacità che ha il<br />
nostro Paese <strong>di</strong> essere competitivo. Soprattutto in un panorama<br />
nel quale occorre lavorare fortemente per la ripresa dei<br />
consumi e delle attività <strong>di</strong> esportazione.<br />
E in <strong>questo</strong> caso entrano in gioco i costi della logistica?<br />
Ma non è solo un problema <strong>di</strong> costi del prodotto trasporto<br />
perché i costi sono anche una conseguenza <strong>di</strong> aspetti complessi,<br />
sotto il profilo <strong>di</strong> carattere burocratico come sotto il<br />
profilo dei tempi, o sotto il profilo <strong>di</strong> azioni politiche che in<br />
qualche modo congelano quelle che sono le capacità nostre<br />
<strong>di</strong> essere competitivi sulle scena me<strong>di</strong>terranea.<br />
Quali margini <strong>di</strong> manovra restano?<br />
Se partiamo da questa analisi e se pren<strong>di</strong>amo a riferimento<br />
i due lavori che sono stati avviati, riforma dei porti e riforma<br />
degli interporti, insieme al lavoro fatto sul piano della logistica,<br />
io credo che oggettivamente ci siano le con<strong>di</strong>zioni per<br />
rimettere in pista all’inizio della legislatura un provve<strong>di</strong>mento<br />
che in qualche modo rilanci su basi nuove tutto <strong>questo</strong> lavoro.<br />
Io penso ad esempio che sul tema porti e interpoti forse<br />
sia maturo un ragionamento: visto come è andato il percorso<br />
precedente, <strong>di</strong> ripartire magari da un percorso unificato dei<br />
due progetti, magari inserito in un decreto legislativo da assumere<br />
nel corso dei primi cento giorni <strong>di</strong> attività del nuovo<br />
governo, che fissi alcuni principi importanti fondamentali per<br />
quanto riguarda l’industria della logistica e che tenga assieme<br />
aspetti <strong>di</strong> carattere infrastrutturale e aspetti <strong>di</strong> carattere<br />
normativo in modo da consentire all’industria della logistica<br />
<strong>di</strong> poter fare un passo in avanti in termini <strong>di</strong> competitività. Basterebbe<br />
prendere tre, quattro cose essenziali sotto <strong>questo</strong><br />
profilo e provare su quelle a caratterizzare l’avvio <strong>di</strong> un percorso<br />
che pro- babilmente può essere un utile<br />
contributo alla<br />
ripresa del sistema<br />
economico del<br />
nostro Paese.<br />
Oltre ai costi<br />
esiste anche un<br />
problema <strong>di</strong> ra- zionalizzazione<br />
del settore?<br />
E’ uno degli<br />
aspetti che si può<br />
cogliere in <strong>questo</strong><br />
rapporto sulle attività<br />
degli interporti<br />
e che coincide con<br />
quanto sostenuto<br />
nel corso degli ultimi<br />
anni: è inutile pensare<br />
<strong>di</strong> realizzare nuovi interporti,<br />
è inutile e non<br />
necessario ipotizzare<br />
nuovi inse<strong>di</strong>amenti logistici<br />
nel nostro Paese<br />
e non lo <strong>di</strong>cevamo<br />
a caso. La fotografia<br />
che noi presentiamo è<br />
tale da <strong>di</strong>re che abbiamo<br />
nel sistema della<br />
rete degli interporti<br />
attualmente qualcosa<br />
come 15 milioni <strong>di</strong><br />
Alessandro Ricci<br />
metri quadrati <strong>di</strong> superfici<br />
ancora da sviluppare, tali da consentire una crescita<br />
del sistema logistico soprattutto se combinato in asse con il<br />
mondo portuale, gate <strong>di</strong> ingresso nel nostro Paese. C’è da<br />
considerare che questa potenzialità è in gran parte <strong>di</strong>stribuita<br />
sugli assi principali dei corridoi europei, e che è spen<strong>di</strong>bile<br />
imme<strong>di</strong>atamente in quanto le superfici sono già nella<br />
<strong>di</strong>sponibilità degli interporti, oltre ad avere anche la destinazione<br />
urbanistica. Allora in <strong>questo</strong> contesto il<br />
lavoro che noi abbiamo fatto è estremamente<br />
utile e può consentire anche ai decisori politici<br />
<strong>di</strong> considerare come il mondo degli<br />
interporti si inserisce in un contesto<br />
<strong>di</strong> sviluppo economico del nostro<br />
Paese.<br />
Sandro Minardo<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 45
logistica / porto&<strong>di</strong>porto<br />
<strong>Il</strong> sistema italiano<br />
degli interporti:<br />
del sistema <strong>di</strong> movimentazione<br />
delle merci è<br />
L’inefficienza<br />
una delle principali cause del<br />
declino competitivo del nostro paese<br />
negli ultimi vent’anni, come emerge<br />
dalla comparazione dell’Italia con le<br />
altre gran<strong>di</strong> economie manifatturiere<br />
d’Europa (es. la Germania). Per <strong>questo</strong>,<br />
nel recente <strong>di</strong>battito <strong>di</strong> politica economica,<br />
gli interventi su <strong>questo</strong> settore<br />
sono stati spesso in<strong>di</strong>cati come “strategici”<br />
per il rilancio competitivo del nostro<br />
paese.<br />
Tuttavia, la conoscenza del funzionamento<br />
del trasporto <strong>di</strong> merci e della<br />
logistica è poco <strong>di</strong>ffusa in Italia, forse<br />
anche per l’estrema complessità e <strong>di</strong>namicità<br />
del settore. Scarsa conoscenza<br />
e grande complessità costituiscono<br />
un rischio perché, com’è successo nel<br />
recente passato, conducono a decisioni<br />
<strong>di</strong>storte e piani <strong>di</strong> intervento spesso<br />
molto lontani dalla realizzabilità e soprattutto<br />
dalle necessità del tessuto<br />
produttivo del paese.<br />
Luciano Greco<br />
Coor<strong>di</strong>natore del Gruppo <strong>di</strong> lavoro<br />
UIR sulle rilevazioni statistiche,<br />
Consigliere UIR, Vicepresidente <strong>di</strong><br />
Interporto Padova Spa, professore<br />
<strong>di</strong> Scienza delle finanze all’Università<br />
<strong>di</strong> Padova e visiting professor<br />
al Center for Transport Stu<strong>di</strong>es<br />
dell’Imperial College <strong>di</strong> Londra<br />
Con l’obiettivo <strong>di</strong> rafforzare la qualità<br />
delle decisioni pubbliche su questi temi<br />
fondamentali, UIR ha recentemente<br />
portato a termine un’innovativa indagine<br />
sugli interporti italiani, che costituiscono<br />
un pezzo importante del sistema<br />
<strong>di</strong> trasporti e logistica nazionale.<br />
Gli interporti, infatti, svolgono essenzialmente<br />
due funzioni: gestione<br />
<strong>di</strong> terminal ferroviari, soprattutto per il<br />
potenziamento del traffico intermodale<br />
delle merci (misurato in unità <strong>di</strong> trasporto<br />
intermodale – UTI: container,<br />
semirimorchi e casse mobili); gestione<br />
<strong>di</strong> infrastrutture per la logistica.<br />
Nel 2011, 19 dei 24 interporti italiani<br />
erano già operativi, con una prevalente<br />
concentrazione nell’area Nord del paese<br />
ed una localizzazione privilegiata<br />
46 - febbraio <strong>2013</strong>
isultati e sfide<br />
lungo gli assi ferroviari e stradali fondamentali<br />
che attraversano l’Italia. <strong>Il</strong> sistema<br />
interportuale presenta una notevole<br />
capacità produttiva: quasi 22 mln <strong>di</strong> mq<br />
<strong>di</strong> “aree infrastrutturate”, con modelli <strong>di</strong><br />
specializzazione verso le attività logistiche<br />
e terminalistiche che si adeguano<br />
alle <strong>di</strong>verse esigenze territoriali. È da<br />
sottolineare come tale capacità sia suscettibile<br />
<strong>di</strong> espansione per 10 milioni<br />
<strong>di</strong> mq (cioè, +46,9%) a breve me<strong>di</strong>o termine<br />
e ulteriori 5 milioni <strong>di</strong> mq a me<strong>di</strong>olungo<br />
termine. L’esistenza <strong>di</strong> questa<br />
potenzialità <strong>di</strong> espansione sottolinea<br />
l’eccesso <strong>di</strong> capacità della logistica italiana<br />
(non solo interportuale) rispetto<br />
dalla domanda.<br />
Dall’analisi dei terminal ferroviari,<br />
emerge inoltre come gli interporti siano<br />
già sostanzialmente adeguati (in tutto<br />
il territorio nazionale) all’ampliamento<br />
del ruolo del trasporto intermodale.<br />
Tuttavia, questa potenzialità sottolinea<br />
ancora una volta la forte limitazione<br />
allo sviluppo del trasporto ferroviario<br />
italiano determinata dalle strozzature<br />
esistenti. Nonostante questi vincoli, il<br />
sistema interportuale ha sviluppato nel<br />
2011 un volume <strong>di</strong> traffico intermodale<br />
equivalente a oltre 1,7 mln <strong>di</strong> TEU<br />
(poco meno <strong>di</strong> 1 mln <strong>di</strong> UTI). A questa<br />
attività, si aggiungono poco più <strong>di</strong><br />
centomila carri <strong>di</strong> traffico ferroviario<br />
convenzionale. Nella rilevazione per il<br />
2011, non è stato possibile – per ragioni<br />
<strong>di</strong> <strong>di</strong>somogeneità dei dati – rilevare<br />
il trasporto stradale <strong>di</strong> merci che costituisce<br />
una fetta rilevante del volume <strong>di</strong><br />
attività.<br />
Con <strong>questo</strong> primo Rapporto, UIR intende<br />
avviare una rilevazione perio<strong>di</strong>ca<br />
dell’attività degli interporti con l’obiettivo<br />
<strong>di</strong> estendere l’analisi nei prossimi anni<br />
per cogliere aspetti finora inesplorati.<br />
Ulteriore obiettivo è il coinvolgimento <strong>di</strong><br />
altri soggetti (associazioni, istituzioni,<br />
ecc.) in <strong>questo</strong> sforzo conoscitivo e <strong>di</strong><br />
riflessione sul sistema intermodale e logistico,<br />
ampliando l’analisi oltre i confini<br />
delle attività interportuali in senso stretto.<br />
Per questa ragione, UIR ha recentemente<br />
costituito un “Osservatorio sulla<br />
logistica e l’intermodalità”, che inizierà<br />
nelle prossime settimane a elaborare<br />
il Rapporto 2012 sul sistema interportuale.<br />
Dall’analisi fin qui svolta emerge<br />
che in Italia c’è eccesso <strong>di</strong> capacità<br />
complessiva nel settore interportuale e<br />
logistico (ma anche portuale), rispetto<br />
ai flussi esistenti e preve<strong>di</strong>bili <strong>di</strong> merci.<br />
Eccesso <strong>di</strong> capacità che stride con il<br />
cronico squilibrio dei trasporti <strong>di</strong> merci a<br />
sfavore dell’intermodalità nel confronto<br />
dell’Italia con gli altri paesi europei. La<br />
correzione <strong>di</strong> <strong>questo</strong> squilibrio, convogliando<br />
le poche risorse esistenti verso<br />
piccoli interventi infrastrutturali sulla<br />
rete ferroviaria e rivedendo gli incentivi<br />
alle <strong>di</strong>verse modalità <strong>di</strong> trasporto, rappresenta<br />
la principale manovra per potenziare<br />
la competitività del settore dei<br />
trasporti <strong>di</strong> merci e, più in generale, del<br />
sistema manifatturiero nazionale.<br />
Luciano Greco<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 47
logistica / porto&<strong>di</strong>porto<br />
<strong>Il</strong> controllo del trasporto<br />
internazionale delle merci<br />
Si è svolto recentemente a Milano,<br />
nella sede della CCIAA,<br />
il convegno organizzato dal<br />
Propeller Club <strong>di</strong> Milano dal titolo “Riportare<br />
in Italia il controllo del trasporto<br />
internazionale delle merci: un’opportunità<br />
per la crescita”.<br />
I lavori sono stati aperti da Riccardo<br />
Fuochi, Presidente del Club Milanese<br />
<strong>di</strong> usufruire <strong>di</strong> vettori logistici in loco,<br />
vale a <strong>di</strong>re aziende logistiche dei paesi<br />
verso cui i loro prodotti sono in<strong>di</strong>rizzati,<br />
o <strong>di</strong> altri competitor internazionali”.<br />
<strong>Il</strong> Prof. Carlo Vaghi del Certet Bocconi<br />
ha poi tenuto la relazione principale<br />
analizzando nel dettaglio il tema<br />
del trasporto franco fabbrica ed evidenziando<br />
come “la <strong>di</strong>mensione me<strong>di</strong>a<br />
su 24h come invece avviene nei porti<br />
del Nord Europa. Gli armatori si trovano<br />
così a preferire alcuni giorni <strong>di</strong> navigazione<br />
in più a fronte <strong>di</strong> uno scarico e<br />
carico delle merci rapido ed efficace a<br />
minor costo piuttosto che le problematiche<br />
classiche riscontrabili nelle nostre<br />
strutture.<br />
Franco Colombo, Presidente Confapi<br />
Varese e Vice Presidente Nazionale ha<br />
invece contestualizzato il problema per<br />
le piccole e me<strong>di</strong>e imprese evidenziando<br />
come “il costo della logistica può<br />
incidere fino al 30% del costo<br />
manifatturiero penalizzando<br />
così<br />
la competitività.”<br />
Umberto Masucci e Riccardo Fuochi<br />
che ha <strong>di</strong>chiarato come “La logistica<br />
possa creare un effetto volano per l’intera<br />
economia”. Fuochi ha poi evidenziato<br />
come siano almeno “un milione<br />
i container che sono <strong>di</strong>retti in Italia e<br />
sbarcano nei porti del Nord Europa<br />
per una per<strong>di</strong>ta <strong>di</strong> centinaia <strong>di</strong> milioni<br />
<strong>di</strong> euro ed intercettare questi container<br />
significherebbe sviluppare l’industria<br />
logistica attraverso l’acquisto <strong>di</strong> spazi,<br />
macchinari, servizi.”<br />
Dopo aver portato i saluti istituzionali,<br />
Pier Andrea Chevallard, Segretario<br />
generale della Camera <strong>di</strong> Commercio e<br />
Direttore <strong>di</strong> Promos ha così affrontato<br />
il tema: “La logistica rappresenta una<br />
leva strategica d’intervento, non solo in<br />
termini microeconomici per la competitività<br />
dei singoli player, ma anche – e<br />
conseguentemente - in senso macroeconomico<br />
ai fini dello sviluppo economico<br />
generale e territoriale, in termini<br />
<strong>di</strong> PIL, valore aggiunto e occupazione.<br />
In troppe circostanze, nelle <strong>di</strong>namiche<br />
relative alle attività <strong>di</strong> export, le nostre<br />
imprese esportatrici seguono prassi<br />
consolidate nel tempo, che prevedono<br />
dell’impresa manifatturiera in Italia, tra<br />
le più basse in UE, sia un ostacolo alla<br />
domanda <strong>di</strong> servizi logistici integrati”.<br />
Vaghi ha terminato il suo intervento rilevando<br />
come “i provve<strong>di</strong>menti per il passaggio<br />
dall’EXW ad altri contratti siano<br />
da inserire in un quadro <strong>di</strong> politiche per<br />
modernizzare la logistica in Italia”.<br />
Le clausole exworks sono considerate<br />
dagli operatori come un fattore <strong>di</strong><br />
risparmio senza però valutare i rischi<br />
giuri<strong>di</strong>co economici che <strong>di</strong>scendono<br />
dal mancato controllo della fase del<br />
trasporto delle merci. Le problematiche<br />
che possono derivare dal trasporto non<br />
verranno eliminate utilizzando le clausole<br />
CIF, ma certamente permettono<br />
una miglior gestione del rischio connesso<br />
al trasporto stesso. Si è <strong>di</strong>scusso<br />
poi dei generici problemi <strong>di</strong> carattere<br />
culturale che affliggono il Paese come<br />
la mancanza <strong>di</strong> decisioni <strong>di</strong> respiro nazionale<br />
aventi un’ottica internazionale,<br />
la mancanza <strong>di</strong> giovani qualificati<br />
nell’ambito della logistica, così come<br />
problemi <strong>di</strong> or<strong>di</strong>ne burocratico uniti ai<br />
servizi doganali che non operano 24h<br />
Stefano<br />
Zunarelli,<br />
Foun<strong>di</strong>ng Partner<br />
dell’omonimo Stu<strong>di</strong>o Legale ha<br />
poi ricordato come “siano stati elaborati<br />
nel corso degli anni ben tre <strong>di</strong>versi<br />
Piani della Logistica (nel 1999, nel<br />
2004 e nel 2011) che purtroppo non<br />
sono mai stati realizzati”.<br />
Clau<strong>di</strong>o Rotti, Presidente AICE, ha<br />
poi raccontato come “uno dei Paesi dai<br />
48 - febbraio <strong>2013</strong>
Fulvio Carlini<br />
Carlo Mearelli<br />
Marco Lopez de Gonzalo<br />
quali l’Italia importa più prodotti tessili<br />
e scarpe (ovviamente prodotte in Cina)<br />
sia l’Olanda e come sia significativo<br />
pensare, ancora una volta, che le importazioni<br />
passino dai porti del<br />
Nord (e ad<strong>di</strong>rittura per<br />
l’interme<strong>di</strong>azione<br />
<strong>di</strong><br />
aziende<br />
del Nord Europa)”.<br />
Daniela<br />
Comina, Import Export<br />
Manager del Gruppo Coin<br />
ha ricordato come “il gruppo acquista<br />
i propri prodotti in Italia, nel bacino<br />
Me<strong>di</strong>terraneo e oltre oceano e che per<br />
controllare gli acquisti all’estero e come<br />
le importazioni del gruppo coinvolgano<br />
quasi 8000 teus all’anno con il 90% <strong>di</strong><br />
contratti con compagnie marittime e<br />
spe<strong>di</strong>zionieri allo scopo <strong>di</strong> controllare e<br />
ridurre i costi, controllare i transit times<br />
per una corretta programmazione delle<br />
immissioni, omogeneizzare e semplificare<br />
i flussi in entrata e che grazie ai<br />
due depositi italiani l’azienda possa godere<br />
<strong>di</strong> una riduzione dei tempi <strong>di</strong> sdoganamento<br />
e maggior sicurezza delle<br />
merci”.<br />
Umberto Masucci, Presidente Nazionale<br />
del Propeller ha invece puntato<br />
“sull’importanza del mercato Nord Africano:<br />
uno sbocco <strong>di</strong> 440 milioni <strong>di</strong> consumatori<br />
ai quali poter vendere il nostro<br />
Made in Italy” e “sull’importanza della<br />
semplificazione delle procedure burocratiche<br />
e doganali non solo nei porti<br />
ma in tutta la catena logistica”.<br />
Fulvio Carlini, Presidente Multimarine<br />
Services ha invece approfon<strong>di</strong>to<br />
il tema della formazione e evidenziato<br />
come oggi vi sia la necessità <strong>di</strong> “definire<br />
in Italia uno o due punti <strong>di</strong> formazione<br />
<strong>di</strong> autentica eccellenza, aiutare e<br />
informare chi vuole operare nel settore,<br />
prevedere stage formativi in Italia e<br />
all’estero e prevedere la possibile utilizzazione<br />
del personale sia nel sistema<br />
della logistica sia in quello dell’industria<br />
e del tra<strong>di</strong>ng”.<br />
Molto incisivo l’intervento <strong>di</strong> Carlo<br />
Mearelli, Presidente <strong>di</strong> Assologistica,<br />
che ha <strong>di</strong>chiarato: “<strong>Il</strong> tema che trattiamo<br />
oggi è politica internazionale. <strong>Il</strong> Governo<br />
e il Parlamento devono inserire<br />
<strong>questo</strong> tema come una priorità e dettare<br />
leggi univoche per il bene del sistema”.<br />
Mearelli ha poi invocato: “un patto<br />
fra manifatturiere e supply chain perché<br />
la supply chain è parte integrante<br />
del prodotto manifatturiero e del made<br />
in Italy e deve rappresentare il vero valore<br />
aggiunto nella produzione e nella<br />
ven<strong>di</strong>ta”. Mearelli ha concluso il suo intervento<br />
invitando le aziende italiane a<br />
“costituire reti <strong>di</strong> impresa integrate per<br />
vincere”.<br />
Luca Moriconi, Direttore dell’Area<br />
Procedure e Controlli delle Dogane ha<br />
invece parlato <strong>di</strong> “alcuni aspetti <strong>di</strong> interesse<br />
doganale connessi alle modalità<br />
<strong>di</strong> consegna concordate tra le parti <strong>di</strong><br />
una transazione internazionale <strong>di</strong> merci”<br />
e concluso con il suggerimento, nel<br />
caso <strong>di</strong> utilizzo della con<strong>di</strong>zione <strong>di</strong> resa<br />
EXW, “<strong>di</strong> affidare l’incarico <strong>di</strong> curare lo<br />
sdoganamento a un doganalista o spe<strong>di</strong>zioniere<br />
<strong>di</strong> propria fiducia, dando tutte<br />
le necessarie istruzioni e in<strong>di</strong>cazioni<br />
pratiche al cliente estero e al vettore,<br />
prima <strong>di</strong> procedere alla consegna”.<br />
Marco Lopez de Gonzalo dello Stu<strong>di</strong>o<br />
Legale Mor<strong>di</strong>glia è poi sceso nel dettaglio,<br />
spiegando quali siano le criticità<br />
legate alla consuetu<strong>di</strong>ne, tutta italiana,<br />
delle aziende esportatrici <strong>di</strong> <strong>di</strong>sinteressarsi<br />
del trasporto e della logistica,<br />
continuando a vederli come “costi” e<br />
non come “opportunità” e che<br />
solo un “un cambio <strong>di</strong> mentalità potrà<br />
finalmente far decollare l’Italia. A<br />
chiusura dei lavori, Lanfranco Senn,<br />
Direttore del Certet Bocconi ha riba<strong>di</strong>to<br />
come “solo grazie alla logistica l’Italia<br />
potrà finalmente <strong>di</strong>ventare competitiva<br />
nel mercato globale, ma per realizzare<br />
il “sogno” ci vuole un salto culturale,<br />
bisogna anche fare rete ed abbandonare<br />
l’illusione dell’autonomia così fortemente<br />
ra<strong>di</strong>cata nel tessuto industriale<br />
italiano”.<br />
Italo Merciati<br />
Cos’è il Propeller Club<br />
<strong>Il</strong> Propeller Club è un’Associazione<br />
Culturale che promuove l’incontro<br />
e le relazioni tra persone che gravitano<br />
nei trasporti marittimi, terrestri,<br />
aerei; favorisce la formazione e l’aggiornamento<br />
tecnico, culturale tra<br />
tutti gli appartenenti alle categorie<br />
economiche e professionali legate<br />
alle attività marittime e dei trasporti<br />
internazionali e nazionali. A<br />
livello nazionale il Propeller si compone<br />
<strong>di</strong> 20 clubs <strong>di</strong>slocati su tutto il<br />
territorio nazionale che contano circa<br />
1300 soci.<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 49
trasporti / porto&<strong>di</strong>porto<br />
InRail, nuovi traffici<br />
per la prima volta in Slovenia<br />
Grazie all’accordo con le Ferrovie Slovene l’impresa ferroviaria privata<br />
friulana è la prima, dopo Trenitalia, a operare in territorio sloveno<br />
InRail, l’Impresa Ferroviaria privata<br />
basata a U<strong>di</strong>ne e specializzata nel<br />
trasporto <strong>di</strong> materie prime, rottami<br />
ferrosi, prodotti siderurgici finiti e legname,<br />
ha avviato i propri servizi <strong>di</strong> trasporto<br />
attraverso il valico <strong>di</strong> frontiera <strong>di</strong><br />
Nova Gorica. Grazie al recente accordo<br />
con le Ferrovie Slovene e all’autorizzazione<br />
rilasciata dall’Agenzia slovena<br />
per il trasporto - AZP, la Società friulana<br />
potrà ritirare per la prima volta i treni in<br />
Slovenia, gestendo la vezione nel tratto<br />
Gorizia – Nova Gorica con locomotori<br />
<strong>di</strong>esel. “InRail è la prima Impresa Ferroviaria<br />
dopo Trenitalia ad aver ottenuto<br />
l’autorizzazione a operare in territorio<br />
sloveno, cosa che ci rende pienamente<br />
sod<strong>di</strong>sfatti del nostro operato e dello<br />
sviluppo attuato dalla Società fin dalla<br />
sua fondazione nel 2009 - ha commentato<br />
Lucio Gentile, Responsabile Commerciale<br />
della Società - Ringraziamo<br />
per la fattiva collaborazione le Ferrovie<br />
Slovene e l’Agenzia slovena per il trasporto<br />
– AZP, oltre ovviamente ai nostri<br />
clienti per il sostegno e lo sforzo comune<br />
messo in campo”.<br />
Impresa Ferroviaria privata operativa<br />
dal 2009, InRail offre trasporti per tutti<br />
i tipi <strong>di</strong> merci nel Nord Italia e, in part-<br />
nership con altre I.F., su tutto il territorio<br />
nazionale. Dopo l’avvio dei servizi<br />
nel 2009, la Società si è posizionata<br />
già a partire dall’anno successivo tra<br />
le prime 10 Imprese Ferroviarie italiane.<br />
Con sede legale e amministrativa<br />
a Genova e sede operativa a U<strong>di</strong>ne,<br />
InRail si avvale oggi <strong>di</strong> un organico <strong>di</strong><br />
oltre 70 <strong>di</strong>pendenti tra Istruttori Accre<strong>di</strong>tati<br />
per la formazione del personale,<br />
agenti esperti per le attività <strong>di</strong> verifica<br />
tecnica, <strong>di</strong> condotta e <strong>di</strong> formazione<br />
treno, nonché una sala operativa multilingua<br />
incaricata <strong>di</strong> organizzare e presi<strong>di</strong>are<br />
il traffico.<br />
Con 17 carri ferroviari carichi, il primo<br />
treno operato da InRail da Nova Gorica<br />
è partito lo scorso 15 gennaio, seguito<br />
da altri treni nei giorni 17, 19, 24 e<br />
26 gennaio, tutti realizzati per conto <strong>di</strong><br />
ABS – Acciaierie Bertoli Safau (Gruppo<br />
Danieli). Da sabato 2 febbraio, il traffico<br />
<strong>di</strong> InRail da e verso il territorio sloveno<br />
è <strong>di</strong>ventato regolare, con l’obiettivo <strong>di</strong><br />
essere ulteriormente incrementato nelle<br />
prossime settimane fino ad arrivare<br />
ai 6 treni settimanali preventivati. Inoltre,<br />
per garantire una presenza ancora<br />
più forte in Slovenia e un supporto<br />
costante nella gestione delle attività sul<br />
territorio, la Società ha aperto a Nova<br />
Gorica un nuovo ufficio operativo, che<br />
si affiancherà alle se<strong>di</strong> InRail <strong>di</strong> U<strong>di</strong>ne<br />
e Genova.<br />
<strong>Il</strong> nuovo servizio merci in Slovenia<br />
si aggiunge agli altri servizi già effettuati<br />
regolarmente dalla Società, che<br />
comprendono <strong>numero</strong>se tratte, tra cui<br />
U<strong>di</strong>ne-Tarvisio, Osoppo-Tarvisio, San<br />
Giorgio <strong>di</strong> Nogaro- Tarvisio, Villa Opicina-Osoppo,<br />
Villa Opicina-U<strong>di</strong>ne e, in<br />
collaborazione con Trenitalia, sulla tratta<br />
Trieste-Servola a Fiorentina <strong>di</strong> Piombino.<br />
Oltre a Trenitalia e alle Ferrovie<br />
Slovene – SZ, la Società collabora<br />
attivamente con Ferrovie U<strong>di</strong>ne Cividale<br />
(suo partner italiano), Rail Cargo<br />
Austria, le SBB e Deutsche Bahn. Con<br />
circa 80 treni a settimana trazionati,<br />
InRail si conferma oggi un punto <strong>di</strong> riferimento<br />
nell’offerta <strong>di</strong> servizi ferroviari<br />
per l’industria siderurgica, cartaria, chimica,<br />
manifatturiera, nonché per porti,<br />
interporti e piattaforme logistiche.<br />
Inoltre, InRail partecipa al Capitale<br />
Societario dell’Impresa Ferroviaria<br />
FuoriMuro, attiva nel Nord Ovest e<br />
nata nel 2010 come Società <strong>di</strong> Manovra<br />
all’interno del <strong>Porto</strong> <strong>di</strong> Genova.<br />
Fabrizio De Cesare<br />
50 - febbraio <strong>2013</strong>
trasporti / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Italia e Cina costruiranno<br />
gran<strong>di</strong> autobus elettrici<br />
Nell’ottica <strong>di</strong> ridurre l’inquinamento<br />
ambientale ed acustico<br />
nelle città, arrivano i primi<br />
autobus elettrici da 12 metri targati<br />
Italia e Cina, all’avanguar<strong>di</strong>a in <strong>questo</strong><br />
segmento.<br />
E’ un progetto industriale che punta<br />
alla mobilità sostenibile con la produzione,<br />
promozione e commercializzazione<br />
in Italia e in Europa <strong>di</strong> autobus<br />
elettrici <strong>di</strong> 12 metri in grado <strong>di</strong> circolare<br />
con un’autonomia <strong>di</strong> oltre 200 chilometri,<br />
una percorrenza me<strong>di</strong>a giornaliera<br />
<strong>di</strong> un bus urbano, una velocità che supera<br />
gli 80 chilometri orari e batterie al<br />
litio fosfato con circa 2mila cicli <strong>di</strong> ricarica.<br />
E considerando che l’utilizzo <strong>di</strong> un<br />
mezzo urbano è in me<strong>di</strong>a <strong>di</strong> 300 giorni,<br />
le batterie sono garantite per 6-7 anni.<br />
E’ una novità assoluta per il mercato<br />
europeo, dove sono presenti minibus a<br />
motore elettrico <strong>di</strong> 7 metri, ma non autobus<br />
<strong>di</strong> queste <strong>di</strong>mensioni.<br />
<strong>Il</strong> progetto parte da Grosseto, dove<br />
Giovanni Pontecorvo, presidente <strong>di</strong><br />
BredaMenarinibus, azienda bolognese<br />
del gruppo Finmeccanica, e il presidente<br />
della società grossetana Rama E-<br />
life, Marco Simiani, hanno sottoscritto<br />
un accordo <strong>di</strong> cooperazione per sviluppare<br />
insieme il programma E-life che<br />
prevede la commercializzazione degli<br />
autobus elettrici <strong>di</strong> 12 metri. L’azienda<br />
grossetana ha ottenuto l’esclusiva per<br />
otto anni per la promozione e commercializzazione<br />
dell’autobus in Italia e in<br />
Europa, attraverso un contratto con le<br />
aziende cinesi che hanno realizzato il<br />
prototipo: la Ruihua New energy auto<br />
<strong>di</strong> Shangai (costruisce motori elettrici)<br />
e la Alfabus co. <strong>di</strong> Jiangsu, produttrice<br />
<strong>di</strong> scocche per autobus urbani e suburbani.<br />
Alla BredaMenarinibus il compito <strong>di</strong><br />
stu<strong>di</strong>are e implementare le prestazioni<br />
e la funzionalità dei veicoli elettrici, ma<br />
anche sviluppare la rete commerciale.<br />
“Contribuire allo sviluppo <strong>di</strong> <strong>questo</strong><br />
nuovo autobus elettrico ci permette <strong>di</strong><br />
mettere a fattor comune l’esperienza<br />
maturata in tanti anni <strong>di</strong> lavoro sulle<br />
trazioni elettriche già implementate sui<br />
nostri minibus elettrici, autobus ibri<strong>di</strong> e<br />
filobus”, ha <strong>di</strong>chiarato Pontecorvo che<br />
ha aggiunto. “Siamo sempre stati convinti<br />
che solo attraverso uno stretto rapporto<br />
<strong>di</strong> collaborazione tra operatori del<br />
trasporto pubblico locale e costruttori si<br />
possono sviluppare veicoli sempre più<br />
rispondenti alle esigenze del servizio<br />
e tali da renderlo più attrattivo e competitivo<br />
nei confronti della mobilità privata”.<br />
L’autobus oggetto dell’accordo è<br />
un veicolo fortemente concorrenziale<br />
perché in grado <strong>di</strong> abbattere i costi <strong>di</strong><br />
gestione, con un significativo valore<br />
aggiunto per l’ambiente e la lotta alle<br />
emissioni che alterano il clima. Inoltre,<br />
il progetto E-life non si esaurisce negli<br />
autobus elettrici ma intende sviluppare<br />
l’intera filiera del trasporto elettrico,<br />
progettando il sistema infrastrutturale<br />
della mobilità, con stazioni per la ricarica<br />
delle batterie <strong>di</strong> tutti i mezzi elettrici,<br />
compresi automobili, biciclette e motorini,<br />
proponendo un nuovo modello <strong>di</strong><br />
trasporto a impatto zero, al pubblico e<br />
al privato. “L’accordo con BredaMenarinibus<br />
-ha commentato Simiani- è per<br />
noi un passaggio fondamentale per<br />
il lancio <strong>di</strong> <strong>questo</strong> progetto che ha un<br />
potenziale commerciale enorme, oltre<br />
che una grande valenza ambientale e<br />
sociale”. La società Rama E-life, nata a<br />
luglio scorso, è interamente composta<br />
dai soci <strong>di</strong> Rama: Provincia <strong>di</strong> Grosseto,<br />
Comuni del territorio provinciale,<br />
Banca della Maremma e Banca Etruria.<br />
“<strong>Il</strong> prossimo obiettivo -ha sostenuto Simiani-<br />
è quello <strong>di</strong> avviare un processo<br />
<strong>di</strong> trasformazione societaria per aprirci<br />
a soci esterni che rappresentino un<br />
valore aggiunto dal punto <strong>di</strong> vista della<br />
ricerca e commerciale”.<br />
Nel frattempo, via ai bus elettrici da<br />
12 metri. Non inquinanti e per niente<br />
rumorosi.<br />
Eduardo Cagnazzi<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 51
nautica / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Flessione del turismo<br />
nautico <strong>di</strong> lusso in Italia<br />
Fulvio Luise<br />
<strong>Il</strong> turismo nautico <strong>di</strong> lusso incontra<br />
le eccellenze del territorio. E<br />
lo fa grazie all’impegno costante<br />
degli agenti marittimi, in grado <strong>di</strong> riunire<br />
domanda e offerta. Ma nel 2012<br />
si è registrato un sensibile calo <strong>di</strong> appro<strong>di</strong><br />
nei porti italiani. Le “toccate” dei<br />
mega-yacht nell’anno appena chiuso<br />
sono state 6360 rispetto alle 6764<br />
del 2011 con una <strong>di</strong>minuzione del 6<br />
% in me<strong>di</strong>a, ma in alcuni scali hanno<br />
raggiunto punte del – 15% rispetto al<br />
2011. Stando alla ricerca <strong>di</strong> Federagenti<br />
Yacht (la sezione che si occupa<br />
<strong>di</strong> imbarcazioni da 24 metri in su), presieduta<br />
dall’agente marittimo partenopeo<br />
Fulvio Luise, in carica per il biennio<br />
2011-<strong>2013</strong>, si ipotizza la per<strong>di</strong>ta <strong>di</strong><br />
alm<br />
e n o<br />
70 milioni <strong>di</strong> introiti<br />
per gli scali turistici. In<br />
cinque anni il settore del <strong>di</strong>porto <strong>di</strong><br />
lusso non aveva mai registrato una<br />
simile flessione.<br />
Colpa del carburante che in Italia<br />
è il più caro d’Europa, della crisi che<br />
ha colpito <strong>di</strong>versi settori economici<br />
ma anche della permanenza ridotta<br />
al minimo in<strong>di</strong>spensabile e dei timori<br />
su aumenti <strong>di</strong> tasse e controlli che,<br />
“in assenza <strong>di</strong> un database unico per<br />
tutte le forze dell’or<strong>di</strong>ne - rileva il presidente<br />
Luise - spesso si sono ripetuti.<br />
E così è capitato che una stessa<br />
barca abbia subìto fino a 10 verifiche<br />
dai <strong>di</strong>fferenti corpi <strong>di</strong> polizia”. Tra le<br />
tasse anche l’incertezza normativa in<br />
tema <strong>di</strong> Iva ha influito non poco sul<br />
calo <strong>di</strong> appro<strong>di</strong> nei porti italiani.<br />
“Per il sistema Italia il turismo nau-<br />
ti-<br />
co <strong>di</strong> lusso<br />
è una prestigiosa<br />
opportunità economica. Basti<br />
solo pensare - chiarisce il presidente<br />
Luise - la portata della ricaduta<br />
economica lungo le coste del nostro<br />
paese che inevitabilmente genera<br />
un rilevante indotto dal punto <strong>di</strong> vista<br />
produttivo”. I dati in possesso <strong>di</strong><br />
Federagenti Yacht delineano anche<br />
una <strong>di</strong>minuzione della sosta me<strong>di</strong>a<br />
su banchina: nel 2011 si attestava a<br />
2.85 giorni, nel 2012 è scesa a 2.65.<br />
Meno permanenza e meno indotto,<br />
ovviamente. “Stando ai nostri calcoli<br />
- prosegue Luise – abbiamo dedotto<br />
che il calo delle toccate ha prodotto<br />
una per<strong>di</strong>ta compresa tra 28 e 50 milioni.<br />
Di qui la caduta <strong>di</strong> introiti per il<br />
territorio superiore ai 70 milioni. Un<br />
dato da non sottovalutare”.<br />
Sotto la lente <strong>di</strong> ingran<strong>di</strong>mento della<br />
corposa e capillare analisi sono finiti i<br />
più noti porti turistici italiani e, quin<strong>di</strong>,<br />
52 - febbraio <strong>2013</strong>
Una ricerca Federagenti Yacht punta l’in<strong>di</strong>ce sul caro<br />
carburante e su tasse e controlli spesso ripetuti in<br />
assenza <strong>di</strong> un database unico per le forze dell’or<strong>di</strong>ne<br />
anche<br />
le<br />
aree del Golfo <strong>di</strong><br />
Napoli, Capri, Positano,<br />
la Costa Smeralda che hanno<br />
risentito maggiormente <strong>di</strong> questi dati.<br />
E per rendere più appetibili i territori<br />
gli agenti marittimi hanno creato<br />
pacchetti turistici per rendere ancora<br />
più competitive le zone raggiunte dai<br />
charter.<br />
“Lo faremo sicuramente anche nei<br />
prossimi anni. Siamo consapevoli<br />
che, accanto alle iniziative istituzionali,<br />
debba essere proprio la categoria<br />
degli agenti marittimi a fare da<br />
trait d’union tra clientela e bellezze<br />
del territorio” precisa Fulvio Luise.<br />
La ricerca <strong>di</strong> Federagenti ha interessato<br />
anche equipaggi ed ospiti.<br />
Gli italiani che hanno scelto <strong>di</strong> lavorare<br />
su charter e imbarcazioni private<br />
sono scesi dal 5% del 2011 al 4% del<br />
2012. Gli ospiti italiani, invece, sono<br />
<strong>di</strong>minuiti dal 4% al 3% in un anno.<br />
Sinergie istituzionali in tema <strong>di</strong><br />
promozione turistica e salvaguar<strong>di</strong>a<br />
occupazionale e regole per il settore<br />
sicuramente aiuterebbero a far registrare<br />
una inversione <strong>di</strong> tendenza e un<br />
maggior <strong>numero</strong> <strong>di</strong> “toccate” nei porti<br />
italiani. Ne è convinto il presidente<br />
Luise, che traccia un bilancio <strong>di</strong> quanto<br />
fatto finora. Da due anni al vertice<br />
d i<br />
Federagenti<br />
Yacht, Luise<br />
ricorda che “è proseguito<br />
l’impegno istituzionale<br />
per provare a risolvere le problematiche<br />
relative all’attuale impianto<br />
normativo <strong>di</strong> riferimento che appare<br />
non adeguato alla rapida crescita del<br />
mercato”.<br />
Tavoli tecnici tra istituzioni, mondo<br />
dell’associazionismo e autorità<br />
competenti italiane ed europee per<br />
evidenziare problemi e trovare soluzioni<br />
alle tematiche che preoccupano<br />
maggiormente gli operatori italiani<br />
spesso penalizzati rispetto a quelli<br />
<strong>di</strong> altri Paesi sono solo alcune delle<br />
iniziative in cui è impegnato il gruppo.<br />
“Inoltre Federagenti Yacht - ricorda il<br />
presidente Luise - continuerà l’attività<br />
<strong>di</strong> monitoraggio, valutazione e stu<strong>di</strong>o<br />
<strong>di</strong> <strong>questo</strong> mercato, così come ha fatto<br />
negli ultimi due anni”. La sezione<br />
Yacht <strong>di</strong> Federagenti è stata formata<br />
a fine 2005 con l’obiettivo <strong>di</strong> supportare<br />
le oltre 50 agenzie marittime che<br />
forniscono assistenza ad imbarcazioni<br />
da <strong>di</strong>porto a motore e a vela <strong>di</strong> oltre<br />
25 metri. In totale la stima è che nel<br />
Me<strong>di</strong>terraneo operino oltre 1000 imbarcazioni<br />
<strong>di</strong> oltre 30 metri che generano<br />
un valore complessivo <strong>di</strong> oltre 1<br />
miliardo <strong>di</strong> euro e quin<strong>di</strong> il potenziale<br />
per l’Italia è <strong>di</strong> ulteriori 800 milioni <strong>di</strong><br />
euro. Nel nostro Paese era dal 2008<br />
che non si registrava una così preponderante<br />
<strong>di</strong>minuzione <strong>di</strong> “toccate” nei<br />
porti delle <strong>di</strong>verse regioni. Nel 2009<br />
vi sono state 6200 appro<strong>di</strong> <strong>di</strong> super<br />
yacht con<br />
permanenza<br />
me<strong>di</strong>a <strong>di</strong> tre giorni<br />
e ricaduta sul territorio<br />
<strong>di</strong> 200 milioni <strong>di</strong><br />
euro. Cifre che nei tre anni<br />
successivi sono <strong>di</strong>minuite<br />
sempre più.<br />
Accanto alla presenza e allo stazionamento<br />
nei porti italiani, è anche<br />
la cantieristica “made in Italy” uno<br />
dei fiori all’occhiello dell’economia<br />
del Paese, settore da valorizzare e<br />
soprattutto salvaguardare sempre<br />
più nell’ottica <strong>di</strong> creare maggiori opportunità<br />
<strong>di</strong> occupazione, preservare<br />
l’artigianalità e la riconoscibilità del<br />
prodotto <strong>di</strong> alta qualità realizzato in<br />
Italia.<br />
“La cantieristica italiana è leader<br />
nei super yacht ed è un volano <strong>di</strong><br />
sviluppo. Impiega manodopera <strong>di</strong><br />
qualità – conclude il presidente <strong>di</strong><br />
Federagenti Yacht - e raduna attorno<br />
a se un importante indotto. Gli agenti<br />
marittimi dello yachting, che fanno<br />
parte <strong>di</strong> <strong>questo</strong> indotto, confermano<br />
il loro impegno quoti<strong>di</strong>ano per l’eccellenza<br />
e sono al fianco <strong>di</strong> tutti gli<br />
attori per creare un vero e proprio<br />
‘Sistema Italia’ per lo sviluppo dello<br />
yachting come strumento <strong>di</strong> valorizzazione<br />
ed incremento del turismo <strong>di</strong><br />
eccellenza”.<br />
Dal mare e soprattutto dai porti turistici<br />
parte la sfida per incrementare<br />
l’economia locale e in generale l’intero<br />
sistema turistico - produttivo. Un<br />
indotto destinato a crescere con l’apporto<br />
<strong>di</strong> specifiche competenze da<br />
parte <strong>di</strong> operatori del settore, organi<br />
istituzionali preposti e rappresentanti<br />
politici: gli agenti marittimi, grazie ai<br />
progetti avviati e seguiti da Federagenti<br />
Yacht, stanno già facendo<br />
la loro parte per raggiungere passo<br />
dopo passo tanti importanti obiettivi<br />
e far crescere il <strong>numero</strong> <strong>di</strong> “toccate” e<br />
quin<strong>di</strong> <strong>di</strong> presenze nei porti italiani.<br />
Emanuela Sorrentino<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 53
nautica / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Grande 120SL by Benetti<br />
premiato in Cina<br />
Grande 120SL è stato premiato come miglior Motor Yacht<br />
sopra i 30 metri con l’Hurun Best of the Best <strong>2013</strong><br />
La premiazione si è tenuta a<br />
metà gennaio <strong>2013</strong> a Shangai.<br />
Giunto alla sua 9° e<strong>di</strong>zione,<br />
<strong>questo</strong> premio rappresenta il più autorevole<br />
e longevo premio per il settore<br />
del lusso in Cina. Gli<br />
awards sono stati<br />
assegnati in<br />
seguito<br />
a d<br />
ceviamo <strong>questo</strong> premio considerata la<br />
grande importanza che il mercato cinese<br />
e asiatico ricoprono per la nostra<br />
<strong>di</strong>visione Megayachts. Grande 120SL<br />
un’indagine<br />
realizzata<br />
nel corso<br />
degli ultimi quattro mesi<br />
attraverso 515 interviste in<strong>di</strong>viduali<br />
ai 1.000 milionari cinesi più potenti.<br />
“Grande 120SL by Benetti rappresenta<br />
lo yacht perfetto per vivere intensamente<br />
il mare, in cui la separazione<br />
tra spazio interno ed esterno scompare.<br />
Trenta metri <strong>di</strong> qualità tipica del Gruppo<br />
Azimut Benetti, stile inconfon<strong>di</strong>bile,<br />
vivibilità estrema e comfort impareggiabile”<br />
– riferisce Alberto Perrone Da<br />
Zara – Direttore Commerciale Benetti.<br />
“E’ con grande sod<strong>di</strong>sfazione che ri-<br />
by Benetti raggiunge una velocità che<br />
varia dai 36 ai 40 no<strong>di</strong> a seconda delle<br />
scelte stilistiche interne fatte dall’armatore.<br />
<strong>Il</strong> concept e gli esterni sono <strong>di</strong> Stefano<br />
Ringhini mentre gli interni <strong>di</strong> Carlo<br />
Galeazzi.<br />
Grande by Benetti<br />
Grande by Benetti è parte <strong>di</strong> Azimut-<br />
Benetti Group, il più grande costruttore<br />
<strong>di</strong> barche a motore <strong>di</strong> lusso in tutto il<br />
mondo. Produce yacht plananti semicustom<br />
da oltre 100 pie<strong>di</strong> con un livello<br />
estremamente elevato <strong>di</strong> prestazioni<br />
e comfort. La gamma è composta<br />
da 5 modelli: 100, 105, 116, 120SL e<br />
140-trideck. <strong>Il</strong> team <strong>di</strong> tecnici,<br />
ingegneri e progettisti –<br />
tutti rigorosamente<br />
“in-house”<br />
lavora a<br />
fianc<br />
o<br />
d i<br />
ogni Armatore<br />
durante<br />
le <strong>di</strong>verse fasi <strong>di</strong> costruzione<br />
del proprio yacht. La caratteristica<br />
vincente del cantiere è quella<br />
<strong>di</strong> unire la leadership tecnologica <strong>di</strong><br />
Azimut-Benetti Group nella costruzione<br />
<strong>di</strong> scafi ad alte prestazioni con l’expertise<br />
e le avanzate tecnologie progettuali<br />
e costruttive acquisite da Benetti nel<br />
settore dei mega yacht, offrendo all’Armatore<br />
un ampio ventaglio <strong>di</strong> possibilità<br />
realizzative proprio delle produzioni<br />
navali semi custom.<br />
Riccardo Russo<br />
54 - febbraio <strong>2013</strong>
aziende / porto&<strong>di</strong>porto<br />
ABB e la rete <strong>di</strong> trasporto<br />
del greggio in Italia<br />
La nuova installazione offshore <strong>di</strong> Eni aumenterà la<br />
capacità <strong>di</strong> trasferimento del greggio proveniente dal<br />
giacimento <strong>di</strong> Tempa Rossa.<br />
ABB, il gruppo leader nelle<br />
tecnologie per l’energia e<br />
l’automazione, si è aggiu<strong>di</strong>cata<br />
un or<strong>di</strong>ne del valore <strong>di</strong> 40 milioni<br />
<strong>di</strong> dollari per estendere il terminale <strong>di</strong><br />
esportazione della Raffineria <strong>di</strong> Taranto<br />
<strong>di</strong> Eni. L’or<strong>di</strong>ne è stato registrato nel<br />
quarto trimestre del 2012. <strong>Il</strong> contratto<br />
fa parte del piano Eni per migliorare le<br />
infrastrutture della raffineria e assicurare<br />
una connessione affidabile con l’impianto<br />
olio onshore <strong>di</strong> Tempa Rossa. La<br />
raffineria è situata vicino al terminale<br />
<strong>di</strong> esportazione ed è collegata al giacimento<br />
tramite un oleodotto sotterraneo<br />
già esistente. L’impianto prevede<br />
l’estensione dell’attuale pontile presso<br />
la raffineria <strong>di</strong> Taranto, nella baia <strong>di</strong> Mar<br />
Grande sul Mar Ionio. <strong>Il</strong> nuovo impianto<br />
favorirà il trasferimento finale del greggio<br />
estratto dal giacimento Tempa Rossa<br />
e trasportato tramite un oleodotto<br />
sotterraneo al terminale <strong>di</strong> esportazione<br />
della raffineria <strong>di</strong> Taranto. “Questo<br />
nuovo progetto aiuterà Eni a migliorare<br />
le infrastrutture locali per il trasporto del<br />
petrolio - ha affermato Veli-Matti Reinikkala,<br />
responsabile della <strong>di</strong>visione ABB<br />
Process Automation - ed evidenzia le<br />
competenze, le capacità e le risorse<br />
locali <strong>di</strong> ABB nel gestire, fornire ed eseguire<br />
con successo progetti completi<br />
per l’industria dell’oil and gas”.<br />
<strong>Il</strong> pontile avrà cinque bracci <strong>di</strong> carico,<br />
con una capacità <strong>di</strong> spe<strong>di</strong>zione <strong>di</strong> 3.000<br />
metri cubi all’ora. Per garantire lo svolgimento<br />
sicuro delle attività <strong>di</strong> carico e<br />
l’ancoraggio stabile delle navi durante il<br />
carico del greggio, ABB fornirà nuovi sistemi<br />
elettrici, tutte le apparecchiature<br />
meccaniche e i sistemi <strong>di</strong> automazione<br />
necessari. La fine dei lavori è prevista<br />
per agosto 2015.<br />
“La conoscenza approfon<strong>di</strong>ta del<br />
settore oil & gas e la capacità <strong>di</strong> esecuzione<br />
<strong>di</strong> progetto, sono stati tutti fattori<br />
importanti nell’acquisizione dell’or<strong>di</strong>ne<br />
- afferma Enrico Di Maria, responsabile<br />
della <strong>di</strong>visione Process Automation <strong>di</strong><br />
ABB Italia - Questo contratto conferma<br />
l’impegno <strong>di</strong> ABB nel settore oil and gas<br />
e l’eccellenza italiana nella gestione <strong>di</strong><br />
progetti chiavi in mano”.<br />
<strong>Il</strong> progetto sarà infatti realizzato dal<br />
Centro <strong>di</strong> Eccellenza per gli impianti oil<br />
& gas <strong>di</strong> ABB in Italia, che sarà responsabile<br />
dell’ingegneria, dell’approvvigionamento<br />
e della costruzione (EPC)<br />
del nuovo impianto, inclusa la gestione<br />
generale del progetto e il pre commissioning.<br />
Inoltre, ABB fornirà tutte le apparecchiature<br />
elettriche tra cui i quadri<br />
<strong>di</strong> bassa e me<strong>di</strong>a tensione, il sistema<br />
<strong>di</strong> controllo, la cabina elettro strumentale,<br />
le apparecchiature meccaniche<br />
e <strong>di</strong> processo, il generatore <strong>di</strong>esel e il<br />
sistema antincen<strong>di</strong>o.<br />
ABB è leader nelle tecnologie per<br />
l’energia e l’automazione che consentono<br />
alle utility e alle industrie <strong>di</strong> migliorare<br />
le loro performance, riducendo al<br />
contempo l’impatto ambientale. Le società<br />
del Gruppo ABB impiegano circa<br />
145.000 <strong>di</strong>pendenti in oltre 100 Paesi.<br />
Alberto Me<strong>di</strong>na<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 55
aziende / porto&<strong>di</strong>porto<br />
La CCIAA <strong>di</strong> Salerno<br />
al Fruit & Logistica <strong>di</strong> Berlino<br />
La filiera ortofrutticola salernitana alla conquista<br />
<strong>di</strong> nuove quote <strong>di</strong> mercato<br />
La Camera <strong>di</strong> Commercio <strong>di</strong><br />
Salerno ha partecipato all’e<strong>di</strong>zione<br />
<strong>2013</strong> <strong>di</strong> Fruit & Logistica,<br />
tenuta dal 6 all’8 febbraio scorsi presso<br />
il quartiere fieristico Messe Berlin, con<br />
una collettiva <strong>di</strong> 13 imprese della filiera<br />
dell’ortofrutta.<br />
Fiera internazionale de<strong>di</strong>cata al<br />
comparto della frutta e della verdura<br />
(produzione, commercializzazione e<br />
packaging), Fruit & Logistica rappresenta<br />
un importante punto d’incontro<br />
dove più <strong>di</strong> 2.400 espositori provenienti<br />
da oltre 127 paesi hanno modo <strong>di</strong> proporre<br />
le proprie produzioni agli oltre<br />
50.000 visitatori attesi, <strong>di</strong> cui l’80% è<br />
costituito da operatori professionali e<br />
decision maker.<br />
La Camera <strong>di</strong> Commercio <strong>di</strong> Salerno,<br />
alla sua sesta partecipazione, ha<br />
allestito un’area <strong>di</strong> circa 400 mq dove<br />
sono ospitate nove imprese specializzate<br />
nella produzione <strong>di</strong> ortofrutta e 4<br />
aziende del comparto industriale del<br />
packaging.<br />
Quello dell’ortofrutta è un settore<br />
strategico per lo sviluppo economico<br />
del territorio provinciale e per <strong>questo</strong><br />
merita un’attenzione particolare da<br />
parte <strong>di</strong> investitori istituzionali pronti a<br />
competere su <strong>questo</strong> mercato in evo-<br />
Guido Arzano<br />
luzione.<br />
In un periodo <strong>di</strong> profonda crisi economica<br />
i principali in<strong>di</strong>catori economici<br />
del sistema agricolo e agroalimentare<br />
salernitano danno incoraggianti segnali<br />
<strong>di</strong> crescita. In particolare, la domanda<br />
estera si sta rivelando una leva fondamentale<br />
per l’espansione <strong>di</strong> <strong>questo</strong><br />
comparto.<br />
L’analisi dei flussi commerciali della<br />
provincia <strong>di</strong> Salerno verso l’estero, relativi<br />
al terzo trimestre 2012, evidenzia<br />
l’incidenza prevalente del comparto<br />
alimentare all’interno dell’intero settore<br />
manifatturiero, rappresentando il<br />
52,23% dell’intero comparto, con frutta<br />
e ortaggi lavorati e conservati la cui<br />
quota è pari all’87,46 per cento.<br />
E’ la domanda estera dunque che<br />
si sta rivelando una leva fondamentale<br />
per l’espansione <strong>di</strong> <strong>questo</strong> settore.<br />
Le più recenti rilevazioni statistiche<br />
sull’export provinciale hanno fatto registrare<br />
nel 2012 una crescita del 9,5<br />
per cento rispetto allo stesso trimestre<br />
del 2011, per un valore <strong>di</strong> 617.486.521<br />
Euro. Segnale più che positivo, se paragonato<br />
ad una me<strong>di</strong>a regionale del<br />
9% e nazionale del 7,7%.<br />
L’Europa si conferma il principale<br />
mercato <strong>di</strong> sbocco delle esportazioni<br />
<strong>di</strong> ortofrutta salernitana, assorbendo<br />
circa il 62% del totale per un valore <strong>di</strong><br />
378.924.613 Euro. Al primo posto gli<br />
acquisti del Regno Unito (23%), poi<br />
della Germania (14%) e della Francia<br />
(6,2%) per un valore complessivo <strong>di</strong><br />
Euro 269.989.213.<br />
Anche i Pesi africani <strong>di</strong>mostrano<br />
<strong>di</strong> apprezzare il prodotto salernitano,<br />
acquistando una quota pari al<br />
16,85% e per un valore commerciale<br />
<strong>di</strong> 104.103.764 euro; segue l’America<br />
(8,79) da cui si <strong>di</strong>stanzia <strong>di</strong> poco l’Asia<br />
(8,69) per un valore complessivo <strong>di</strong><br />
euro 107.992.637. La restante quota<br />
del 4,28 è invece <strong>di</strong>retta verso l’Oceania<br />
e altri territori.<br />
“Sono dati che fanno ben sperare –<br />
ha affermato il Presidente della Camera<br />
<strong>di</strong> Commercio <strong>di</strong> Salerno Guido Arzano<br />
- che ripagano gli sforzi compiuti<br />
dagli impren<strong>di</strong>tori nel produrre prodotti<br />
<strong>di</strong> qualità. E non è solo la vicinanza<br />
con i Paesi europei a svolgere un ruolo<br />
importante, ma è l’evoluzione della<br />
specializzazione settoriale che appare<br />
come la trasformazione più rilevante.<br />
Agli sforzi degli impren<strong>di</strong>tori si accompagnano<br />
quelli costanti dell’Ente camerale,<br />
in prima linea nell’accompagnare<br />
le nostre eccellenze alla conquista <strong>di</strong><br />
nuove quote <strong>di</strong> mercato, anche attraverso<br />
la partecipazione a questa e ad<br />
altre importantissime fiere”.<br />
Stefno Meroggi<br />
56 - febbraio <strong>2013</strong>
aziende / porto&<strong>di</strong>porto<br />
La <strong>di</strong>stribuzione in città<br />
<strong>di</strong>venta eco-compatibile<br />
E’<br />
tra i leader della ristorazione collettiva in Italia. E<br />
prima nel Paese della refezione scolastica ecocompatibile<br />
me<strong>di</strong>ante la <strong>di</strong>stribuzione <strong>di</strong> pasti<br />
con auto elettriche. Un’iniziativa che l’azienda napoletana Ep<br />
spa ha appena avviato in partnership con Renault Italia: la<br />
casa automobilistica francese le fornirà una flotta <strong>di</strong> veicoli<br />
del tipo Kangoo ZE al 100% elettrici per la consegna dei pasti<br />
giornalieri nelle se<strong>di</strong> scolastiche citta<strong>di</strong>ne. Si tratta delle<br />
furgonette elettriche a tasso zero <strong>di</strong> emissioni pensate e realizzate<br />
per il trasporto merci nell’ambito citta<strong>di</strong>no. E, pertanto,<br />
le più vendute in Europa. Soprattutto per il basso costo<br />
<strong>di</strong> una ricarica completa (2,5 euro) e il risparmio <strong>di</strong> oltre 46<br />
quintali <strong>di</strong> CO2 all’anno. EP opera da oltre venticinque anni<br />
in Campania, Lazio, Puglia e Sicilia nella ristorazione collettiva<br />
nel settore della refezione scolastica, della ristorazione<br />
aziendale e ospedaliera, delle residenze per anziani, con attività<br />
rivolta a clienti sia pubblici che privati. Da oltre do<strong>di</strong>ci<br />
anni i fratelli Esposito affiancano il padre Pasquale, fondatore<br />
dell’azienda, e lo zio Ciro, responsabile dell’ufficio acquisti,<br />
nella gestione della stessa: Giuseppe nella qualità <strong>di</strong> <strong>di</strong>rettore<br />
commerciale e Salvatore per quanto riguarda il settore amministrativo.<br />
Fin dall’inizio il principale risultato che la EP<br />
si è prefissata <strong>di</strong> raggiunun<br />
eccellente servizio ga-<br />
gere è stato quello <strong>di</strong> offrire<br />
rantito dall’ottima qualità<br />
delle materie prime<br />
e reso<br />
tangib<br />
i l e<br />
dal personale edotto e preparato al fine <strong>di</strong> acquisire fondamentali<br />
competenze da esprimersi concretamente in un comportamento<br />
serio, corretto e professionale che abbia come<br />
finalità la sod<strong>di</strong>sfazione dei propri utenti in modo che essi<br />
possano usufruire dei prodotti e dei servizi più convenienti,<br />
salubri e sicuri. Da qui l’iniziativa impren<strong>di</strong>toriale con Renault<br />
che avrà anche l’opportunità <strong>di</strong> sperimentare sul campo un<br />
proprio programma <strong>di</strong> sviluppo della mobilità elettrica. “Tutto<br />
<strong>questo</strong> - afferma Giuseppe Esposito, <strong>di</strong>rettore commerciale<br />
dell’azienda napoletana - vuole essere una risposta alle in<strong>di</strong>cazioni<br />
delle amministrazioni comunali che chiedono attenzione<br />
all’ambiente. EP da sempre rivolge grande attenzione<br />
all’innovazione tecnologica ed è impegnata non solo per la<br />
completa attuazione dei criteri minimi in tema <strong>di</strong> eco sostenibilità<br />
previsti dalle recenti <strong>di</strong>sposizioni ministeriali, ma per<br />
una più larga estensione delle azioni a tutela dell’ambiente”.<br />
Accanto all’esperienza acquisita nello svolgimento della propria<br />
attività, il fattore fondamentale per il conseguimento dei<br />
risultati <strong>di</strong> primissimo piano raggiunti dalla EP nel corso della<br />
sua attività è costituito dalla grande attenzione posta da<br />
sempre dall’azienda nella comprensione che talvolta, è stata<br />
anche anticipazione delle mutevoli esigenze del mercato. Ciò<br />
le ha permesso <strong>di</strong> far leva, anzitutto, sulle figure professionali<br />
più qualificate, in grado <strong>di</strong> esprimere uno standard qualitativo<br />
adeguato a bisogni <strong>di</strong> volta in volta <strong>di</strong>versi. I servizi curati<br />
da EP vanno, infatti, dalla progettazione e realizzazione delle<br />
strutture date in gestione dal cliente, alla scelta delle attrezzature;<br />
dall’in<strong>di</strong>viduazione dell’impianto più adatto al suo corretto<br />
layout, per finire alla vera e propria gestione dei servizi<br />
<strong>di</strong> ristorazione, con personale opportunamente formato. Tutta<br />
l’attenzione e la cura posti nel proprio lavoro hanno fatto<br />
in modo che l’azienda sia cresciuta e abbia <strong>di</strong>versificato<br />
le proprie offerte. Ed ecco nascere anche la<br />
Divisione Lunch GM con la quale la EP si lancia sul<br />
mercato impren<strong>di</strong>toriale anche con un proprio marchio<br />
<strong>di</strong> buoni pasto, offrendo alle aziende clienti<br />
una rapida ed economica soluzione dei problemi<br />
legati al servizio mensa dei propri <strong>di</strong>pendenti e al<br />
personale la flessibilità peculiare dei buoni pasto.<br />
Eduardo Cagnazzi<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 57
alberghi / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Mancanza <strong>di</strong> programmazione<br />
e tasse elevate penalizzano<br />
gli alberghi <strong>di</strong> Napoli<br />
potrebbe vivere anche<br />
solo <strong>di</strong> turismo se si<br />
“Napoli<br />
riuscissero a promuovere<br />
meglio le sue risorse. E poi bisogna<br />
creare accessi privilegiati per i turisti,<br />
eventi esclusivi per i visitatori come attività<br />
culturali e ricreative, appuntamenti<br />
<strong>di</strong> appeal serali. Insomma fare sistema<br />
per guardare con fiducia al futuro.<br />
Sono questi i nostri sogni, che speriamo<br />
possano presto avverarsi con la<br />
sinergia tra istituzioni e associazioni <strong>di</strong><br />
categoria”.<br />
Parola <strong>di</strong> Salvatore Nal<strong>di</strong>, dal 2009<br />
presidente della Federalberghi Napoli.<br />
“Tanto si è fatto, penso al lungomare<br />
liberato, ma tanto si deve ancora fare,<br />
come l’apertura <strong>di</strong> tutte le fermate della<br />
metropolitana già in calendario, le<br />
aspettiamo davvero da troppi anni”.<br />
<strong>Il</strong> responsabile <strong>di</strong> Federalberghi sottolinea<br />
l’importanza <strong>di</strong> un adeguato sistema<br />
<strong>di</strong> mobilità che venga incontro<br />
alle esigenze dei citta<strong>di</strong>ni e dei turisti.<br />
“Manca un serio programma rispetto al<br />
miglioramento della viabilità citta<strong>di</strong>na<br />
Salvatore Nal<strong>di</strong><br />
– prosegue l’impren<strong>di</strong>tore alberghiero<br />
- affinché i turisti possano utilizzare<br />
sinergicamente i mezzi pubblici e raggiungere<br />
tutte le bellezze della città a<br />
qualunque ora ed in assoluta sicurezza”.<br />
Napoli fa rima anche con gran<strong>di</strong><br />
eventi: lo scorso anno le regate delle<br />
World Series della Coppa America che<br />
ritornano quest’anno nel <strong>mese</strong> <strong>di</strong> aprile.<br />
“Sicuramente le strutture alberghiere<br />
proporranno pacchetti ricettivi come<br />
avviene per altri eventi, per le festività<br />
e per i ponti – spiega Salvatore Nal<strong>di</strong><br />
- puntando sull’aspetto gastronomico,<br />
sulla posizione dell’hotel e sulla categoria.<br />
Certo, si sarebbe potuto fare <strong>di</strong><br />
più: penso al Forum delle Culture la<br />
cui organizzazione è stata <strong>di</strong> molto ri<strong>di</strong>mensionata<br />
con conseguenze anche<br />
sull’intero indotto ricettivo. Coppa Ame-<br />
58 - febbraio <strong>2013</strong>
ica, Forum delle Culture - continua il<br />
presidente - sono eventi che, seppur<br />
non sempre continui, risultano molto<br />
utili per costruire una bella immagine <strong>di</strong><br />
Napoli, affinché la città occupi sempre<br />
posizioni <strong>di</strong> rilievo tra le preferenze turistiche<br />
dei visitatori”.<br />
Ma occorre senza dubbio lavorare in<br />
sinergia anche con le istituzioni e far sì<br />
che il turista resti a Napoli a pernottare<br />
sempre più giorni, anche in assenza <strong>di</strong><br />
gran<strong>di</strong> eventi ma attratto dalle risorse<br />
ambientali, culturali e storiche. Come<br />
fare? Nal<strong>di</strong> ha la sua idea: “Bisogna ridurre<br />
le tasse, anche per gli albergatori<br />
perché inevitabilmente il costo ricade<br />
sul turista. La nostra categoria è sottoposta<br />
al pagamento <strong>di</strong> imposte molto<br />
gravose, <strong>di</strong>fferenti rispetto a quelle <strong>di</strong><br />
affittacamere e bed & breakfast. Bisogna<br />
fare qualcosa”. Le aliquote in città<br />
sono tra le più elevate in assoluto e si<br />
rischia un collasso del sistema. “La situazione<br />
ormai da tempo è insostenibile.<br />
L’Imu e la Tarsu stanno tartassando<br />
tutti gli impren<strong>di</strong>tori che non riescono<br />
a coprire più i costi necessari per la<br />
gestione delle strutture. Bisognerebbe<br />
pagare anche tenendo conto della reale<br />
occupazione delle strutture. Spesso<br />
oltre alla cassa integrazione per i lavoratori,<br />
l’unica soluzione, deleteria dal<br />
punto <strong>di</strong> vista occupazionale, è quella<br />
<strong>di</strong> chiudere le attività che non riescono<br />
più ad andare avanti”.<br />
E le imposte, così come l’assenza <strong>di</strong><br />
una programmazione continuativa per<br />
i turisti, incidono anche sulla loro permanenza<br />
in città. Per non parlare della<br />
tassa <strong>di</strong> soggiorno, introdotta a Napoli<br />
come in altre città turistiche: “Non è<br />
un caso – aggiunge il presidente Salvatore<br />
Nal<strong>di</strong> - che i turisti scelgano la<br />
penisola sorrentina con più attrazioni<br />
anche serali, rispetto alla città <strong>di</strong> Napoli.<br />
Ben vengano i gran<strong>di</strong> eventi ma<br />
bisogna agire anche sulla programmazione<br />
quoti<strong>di</strong>ana, con attrazioni in ogni<br />
stagione. La tassa <strong>di</strong> soggiorno? Qui è<br />
molto più elevata rispetto ad altre aree<br />
turistiche campane e nazionali. Non si<br />
è tenuto conto della concorrenza delle<br />
zone limitrofe, dove l’importo della tassa<br />
è inferiore o assente”.<br />
Qual è la ricetta per una inversione<br />
<strong>di</strong> tendenza e per far sì che il turismo in<br />
città non sia ‘mor<strong>di</strong> e fuggi’?<br />
“Occorre un serio lavoro <strong>di</strong> squadra,<br />
servono agenzie specializzate - suggerisce<br />
il presidente <strong>di</strong> Federalberghi<br />
Napoli - che facciano incoming, che offrano<br />
pacchetti in sinergia con gli albergatori<br />
e che prevedano ad esempio accanto<br />
al pernottamento, visite guidate,<br />
spettacoli ed itinerari culturali. I gran<strong>di</strong><br />
eventi? Hanno portato un incremento<br />
minimo in termini <strong>di</strong> affluenza ma non<br />
certo <strong>di</strong> fatturato, <strong>di</strong> red<strong>di</strong>to. Analizzando<br />
i dati in possesso <strong>di</strong> Federalberghi<br />
- precisa l’impren<strong>di</strong>tore - si nota che dal<br />
2007, in tutto il mondo, si è registrato<br />
un decremento del prezzo della camera<br />
e un aumento delle tasse che hanno<br />
colpito tutte le categorie impren<strong>di</strong>toriali<br />
e quin<strong>di</strong> anche chi investe nel ramo alberghiero”.<br />
Intanto la città <strong>di</strong> Napoli si colloca al<br />
quinto posto nella classifica del sito Tripadvisor<br />
relativo alle destinazioni che<br />
hanno registrato il maggior incremento<br />
<strong>di</strong> recensioni positive e <strong>di</strong> interesse da<br />
parte dei viaggiatori. Di Napoli i viaggiatori<br />
<strong>di</strong> tutto il mondo hanno apprezzato,<br />
in particolare, il centro storico (inserito<br />
dall’Unesco nel Patrimonio Mon<strong>di</strong>ale<br />
dell’Umanità) e le innumerevoli chiese<br />
storiche per le quali Napoli è stata nominata<br />
la “città dalle 500 cupole”.<br />
Nella top ten della classifica Tripadvisor,<br />
oltre a Napoli, compare Torino<br />
che si colloca al terzo posto fra le destinazioni<br />
europee (al primo c’è Kiev, in<br />
Ucraina) e al decimo fra quelle mon-<br />
<strong>di</strong>ali, guidate da Mar Del Plata (Argentina).<br />
A Napoli la Federalberghi targata<br />
Nal<strong>di</strong> ha dato vita ad un Consorzio che<br />
raduna gli impren<strong>di</strong>tori associati e non<br />
(alla Federalberghi attualmente aderiscono<br />
80 albergatori <strong>di</strong> Napoli e provincia,<br />
escludendo l’area <strong>di</strong> Pompei e<br />
quella <strong>di</strong> Pozzuoli) che in questi ultimi<br />
anni ha realizzato <strong>numero</strong>si progetti.<br />
Uno su tutti l’attivazione dell’infopoint<br />
al Molo Beverello con il contributo della<br />
Camera <strong>di</strong> Commercio: “Un bel biglietto<br />
da visita per i turisti che arrivano in città<br />
via mare e che cominciano a chiedere<br />
le prime informazioni su trasporti, strutture<br />
ricettive ed itinerari turistici – spiega<br />
Nal<strong>di</strong> – In alcuni casi ci siamo quasi<br />
sostituiti alle istituzioni. E non abbiamo<br />
ancora finito, abbiamo in cantiere molte<br />
altre idee”.<br />
Numerosi, infatti, i progetti che Federalberghi<br />
Napoli ha sottoposto agli enti<br />
locali: “Abbiamo chiesto <strong>di</strong> poter gestire<br />
attività comunali, abbiamo sottoposto<br />
idee progettuali alla Regione e finora<br />
abbiamo avuto risposte positive solo<br />
dalla Camera <strong>di</strong> Commercio”. Concluso<br />
il primo mandato da presidente Salvatore<br />
Nal<strong>di</strong> guarda ai prossimi impegni<br />
<strong>di</strong> Federalberghi: “Proseguiremo promuovendo<br />
il tavolo permanente aperto<br />
a tutte le categorie coinvolte nel turismo<br />
citta<strong>di</strong>no, realizzeremo una massiccia<br />
campagna pubblicitaria per riabilitare<br />
le nostre bellezze all’estero e promuoveremo,<br />
come già avvenuto negli ultimi<br />
mesi, un confronto costante tra gestori<br />
istituzionali e privati per mettere in rete<br />
le capacità <strong>di</strong> ciascuno. Tutti insieme<br />
dobbiamo guardare avanti con fiducia<br />
e impegno”.<br />
Emanuela Sorrentino<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 59
festival / porto&<strong>di</strong>porto<br />
Di scena l’Italia<br />
a Casa da Musica<br />
Un grande progetto è la Casa da Música<br />
<strong>di</strong> <strong>Porto</strong> in <strong>Porto</strong>gallo, che non riguarda<br />
solo ed esclusivamente la musica,<br />
ma coinvolge paesi, istituzioni, e settori <strong>di</strong> stu<strong>di</strong>o<br />
come il design, la tecnologia, e l’aggregazione<br />
trasversale per tutte le età, con appassionati a<br />
<strong>di</strong>versi generi <strong>di</strong> sonorità antiche e contemporanee.<br />
Dal punto <strong>di</strong> vista sociologico è una grande<br />
avventura che non smette <strong>di</strong> regalare esperienze,<br />
come format vincente e ripetibile. Casa da<br />
Música è nazionalista, perché con le sue quattro<br />
formazioni residenti: Orquestra Sinfonica, Remix<br />
Ensemble, Orquestra Barroca e Coro, ogni stagione<br />
propone pezzi <strong>di</strong> cultura musicale portoghese,<br />
come il caso <strong>di</strong> quest’anno, per ricordare<br />
che c’è stato un tempo in cui compositori portoghesi<br />
hanno stu<strong>di</strong>ato in Italia, facendo carriera e<br />
in alcuni casi conquistato la fama su scala europea.<br />
Ma Casa da Música è anche esterofila,<br />
perché ogni anno da sette anni a questa parte,<br />
de<strong>di</strong>ca la stagione concertistica ad una nazione.<br />
Quest’anno all’Italia appunto, dopo la Spagna,<br />
i Paesi Scan<strong>di</strong>navi, il Brasile, l’Austria, gli Stati<br />
Uniti e la Francia. Infatti, il 18 gennaio è stata<br />
inaugurata la stagione <strong>2013</strong>- 2014 de<strong>di</strong>cata al<br />
repertorio italiano, dalla musica rinascimentale al<br />
contemporaneo, senza trascurare jazz e <strong>di</strong>ntorni.<br />
Dal <strong>mese</strong> scorso e fino a <strong>di</strong>cembre prossimo<br />
si assisterà a una sequela <strong>di</strong> capolavori del patrimonio<br />
musicale italiano, dal Cinquecento alla<br />
musica contemporanea. Uno spazio considerevole<br />
è riservato ai capisal<strong>di</strong> del Novecento italiano<br />
e ai compositori contemporanei come Luca<br />
Francesconi, Salvatore Sciarrino, Giorgio Battistelli<br />
e Oscar Bianchi, con quattro prime esecuzioni<br />
e commissioni della Casa da Música. Per<br />
la musica antica, saranno ospitati invece Rinaldo<br />
Alessandrini il suo ensemble Concerto Italiano e<br />
Ensemble Accordone, de<strong>di</strong>to alla musica italiana<br />
per voce e basso continuo dal XVI al XVIII secolo.<br />
Fra gli artisti italiani invitati ad esibirsi il soprano<br />
Roberta Invernizzi, i pianisti Andrea Lucchesini,<br />
Benedetto Lupo, Ludovico Einau<strong>di</strong>, Stefano<br />
Bollani, L’Orchestra <strong>di</strong> Piazza Vittorio e l’Enrico<br />
Rava Duo.<br />
<strong>Il</strong> festival è scan<strong>di</strong>to dai ritratti dei compositori<br />
contemporanei ospiti, gli anniversari <strong>di</strong> Giuseppe<br />
Ver<strong>di</strong> (bicentenario dalla nascita), Carlo Gesualdo<br />
(quattrocentenario della morte) e <strong>di</strong> Luciano Berio<br />
(decimo anno dalla morte). Interessante anche le<br />
sezione de<strong>di</strong>cata alle colonne sonore dei film con<br />
le musiche <strong>di</strong> Nino Rota e Nicola Piovani, per un<br />
<strong>di</strong>alogo ad ampio raggio con l’u<strong>di</strong>torio del teatro.<br />
Ma la Casa da Música è anche design, non a<br />
60 - febbraio <strong>2013</strong>
caso sono in programma tutti i giorni visite guidate,<br />
per scoprire in modo eccellente le sue tante<br />
sfaccettature, con un itinerario <strong>di</strong> un’ora e trenta<br />
dove rispondere ai <strong>di</strong>fferenti gra<strong>di</strong> <strong>di</strong> interesse e<br />
mostrando i <strong>di</strong>versi spazi dell’e<strong>di</strong>ficio, dove l’architettura<br />
le funzionalità e la programmazione artistica<br />
sono collegate le une alle altre. D’altronde il<br />
progetto architettonico dal design avanguar<strong>di</strong>stico<br />
è stato frutto <strong>di</strong> un concorso internazionale vinto<br />
da Rem Koolhaas & Ellen van Loon, dove l’olandese<br />
Khoolaas, tra i più importanti e rivoluzionari<br />
architetti della scena internazionale ha ideato un<br />
e<strong>di</strong>ficio a forma <strong>di</strong> poliedro, <strong>di</strong> grande effetto scenico,<br />
in contrapposizione all’architettura della città,<br />
pensato come passaggio dall’antico al moderno.<br />
<strong>Il</strong> colore bianco della Casa da Música si estende<br />
all’esterno <strong>di</strong> una superficie <strong>di</strong> ventiduemila metri<br />
quadri, come spazio contemporaneo e polivalente<br />
che comprende due au<strong>di</strong>torium, uno spazio cyber<br />
music de<strong>di</strong>cato all’innovazione e alla creatività <strong>di</strong><br />
progetti multime<strong>di</strong>ali, due stanze per progetti educativi,<br />
uno spazio ricerca, un bar e un ristorante.<br />
Annalisa Tirrito<br />
febbraio <strong>2013</strong> - 61
alimentazione / porto&<strong>di</strong>porto<br />
La <strong>di</strong>eta me<strong>di</strong>terranea<br />
entra all’Università<br />
La <strong>di</strong>eta me<strong>di</strong>terranea entra<br />
all’università, guadagnando pieni<br />
titoli scientifici, come oggetto<br />
<strong>di</strong> stu<strong>di</strong>o sia estetico che <strong>di</strong> qualità. E’<br />
il progetto del Dipartimento <strong>di</strong> Architettura<br />
e Disegno Industriale della SUN <strong>di</strong><br />
Aversa, Università <strong>di</strong> Architettura Luigi<br />
Vanvitelli, che intende coinvolgere studenti,<br />
aziende, istituzioni per un interessante<br />
evento che si terrà in autunno,<br />
sul settore agro alimentare dal titolo<br />
“Dieta me<strong>di</strong>terranea: ali ment azione”.<br />
A <strong>questo</strong> fine dal <strong>mese</strong> <strong>di</strong> ottobre ad<br />
oggi, sono stati firmati 40 protocolli<br />
d’intesa tra <strong>di</strong>partimento <strong>di</strong> architettura<br />
e Disegno Industriale SUN e aziende<br />
del settore agro-alimentare, oltre a 200<br />
convenzioni con scuole <strong>di</strong> ogni or<strong>di</strong>ne<br />
e grado per progettare, prototipare e<br />
produrre elementi <strong>di</strong> food design, pharma<br />
food design, gioco design con gli<br />
studenti dei Corsi <strong>di</strong> Industrial Design<br />
II e Progettazione Architettonica. Coor<strong>di</strong>natrici<br />
del progetto le Professoresse,<br />
Architetti Sabina Martusciello e Maria<br />
Dolores Morelli, con l’intento <strong>di</strong> promuovere<br />
e <strong>di</strong>vulgare lo stile alimentare<br />
me<strong>di</strong>terraneo, espressione <strong>di</strong> un’identità<br />
in cui il territorio e il clima sono alla<br />
base <strong>di</strong> un processo alimentare fatto <strong>di</strong><br />
materie prime imprescin<strong>di</strong>bili, come acqua,<br />
sale, pesce, frutta, cereali, olivo,<br />
vegetali, miele, latte, vite. Così Ali ment<br />
azione, <strong>di</strong>venta una piattaforma scientifica,<br />
multi<strong>di</strong>sciplinare e permanente in<br />
materia <strong>di</strong> nutrizione. Un connubio tra<br />
università, aziende, scuole ed associazioni<br />
tutte insieme, in rete, per promuo-<br />
vere un nuovo tipo <strong>di</strong> approccio allo stile<br />
alimentare me<strong>di</strong>terraneo. “Un viaggio<br />
– come ha detto il preside <strong>di</strong> Architettura<br />
Carmine Gambardella – nei cinque<br />
sensi più uno, il buon senso”. Un modo<br />
sano per il mondo scientifico e della ricerca<br />
<strong>di</strong> assumersi un ruolo attivo, favorendo<br />
un <strong>di</strong>alogo aperto e costante<br />
con le scuole, gli studenti, i bambini,<br />
le famiglie, i consorzi e le aziende del<br />
settore agro-alimentare e della green<br />
economy. Ma l’esigenza è trasversale<br />
e dello stesso avviso sono nella piccola<br />
citta<strong>di</strong>na <strong>di</strong> Norcia, in Umbria, dove è<br />
appena cominciata una rivoluzione culturale<br />
che si pone l’obiettivo <strong>di</strong> <strong>di</strong>vulgare<br />
un comportamento alimentare sano<br />
e sostenibile. Salus per cibum (Spc),<br />
infatti, non è solo un movimento <strong>di</strong> idee<br />
ma anche un marchio <strong>di</strong> qualità nato<br />
dall’intuizione <strong>di</strong> Massimo Pizzichini,<br />
ex-ricercatore ENEA in sinergia con il<br />
gruppo Bianconi, ristoratori e albergatori<br />
dal 1850. Mossi dall’idea che un cibo<br />
sano possa contribuire profondamente<br />
alla sanità delle persone, in armonia fisica<br />
e mentale col nostro corpo e con<br />
l’ambiente. Così attraverso strumenti<br />
tecnico-scientifici <strong>di</strong> avanguar<strong>di</strong>a, che<br />
sono trasferiti sul mondo delle imprese,<br />
in particolare nella organizzazione della<br />
filiera produttiva, si intende costruire<br />
progetti <strong>di</strong> comparto finalizzati a qualificare<br />
le produzioni tipiche. Un cantiere<br />
aperto per la costruzione <strong>di</strong> un nuovo<br />
modello <strong>di</strong> alimentazione e del buon<br />
mangiare, con l’esigenza <strong>di</strong> informare<br />
i consumatori che alimentazione è benessere<br />
e salute. Un fermento propositivo<br />
che attraversa la ristorazione tutta,<br />
come è evidente a Ristorexpo, il salone<br />
de<strong>di</strong>cato ai professionisti della ristorazione<br />
promosso da Confcommercio<br />
Como e Lecco. Dal 17 al 20 febbraio a<br />
Lariofiere, dove non si trascura mai la<br />
qualità e la ricerca del “valore aggiunto”<br />
per tutti gli operatori della filiera. Occasione<br />
per incontrare e confrontarsi con<br />
i più gran<strong>di</strong> maestri della cucina italiana:<br />
da Gualtiero Marchesi a Massimo<br />
Bottura, o quest’anno Christian Milone<br />
e Cristiano Tomei, dando prova del loro<br />
talento tra stage <strong>di</strong> cucina, workshop<br />
e seminari <strong>di</strong> approfon<strong>di</strong>mento. Come<br />
canale importante che, grazie ai temi<br />
trattati e alla valenza delle iniziative<br />
proposte, avvicina Lariofiere all’appuntamento<br />
con Expo Milano 2015.<br />
Annalisa Tirrito<br />
62 - febbraio <strong>2013</strong>
English summary<br />
MARIANO PANE RETURNS<br />
TO SHIPPING<br />
Mariano Pane is to return to shipping with a fleet<br />
of dry bulk carriers and is currently dealing with<br />
yards in South Korea, Japan and China. First orders<br />
for two handymax will be placed soon. In<br />
future they may also look at capesize. Deliveries<br />
are planned for 2015 when Mr. Pane believes<br />
shipping will pick up again.<br />
A Pane company Computron will handle the<br />
ship management using revolutionary systems<br />
enabling owner and charterer to remote control<br />
the vessel. The system will be available to other<br />
owners and already a Gulf operator with 82 vessels<br />
is interested.<br />
SCORPIO TANKERS<br />
EXPANDS<br />
The combination of favourable new buil<strong>di</strong>ng<br />
costs and a successful new share issue<br />
of 131,8 million US$ has convinced Scorpio<br />
to replace vessels currently chartered in. Orders<br />
have been placed with Hyundai for two<br />
me<strong>di</strong>um range product tankers and letters of<br />
intent signed for four similar vessels to be built<br />
at SPP. Deliveries are planned in the second<br />
and third quarters of 2014. Scorpio has also<br />
agreed a 33 million US$ price for a further 8<br />
me<strong>di</strong>um range vessels. Scorpio now has 16<br />
me<strong>di</strong>um range on order plus 4 handymax.<br />
TRIESTE POSTPONES INCREASED<br />
CHARGES<br />
The Trieste Port Authority has put off the ministerial<br />
approved 33% port charges increase as an incentive<br />
to generate traffic and jobs. Port Authority president<br />
spoke of their intentions to prepare a business plan for<br />
future development.<br />
Marina Monassi Port Authority president spoke of the<br />
importance of the principal concessionaries Greensisam<br />
and <strong>Porto</strong>città who together pay 3 million euros a<br />
year. Greensisam’s Regional and City permissions to<br />
carry out their proposed work have not yet been approved<br />
whereas <strong>Porto</strong>citta has not been permitted to<br />
take possession of their allotted area and as a result<br />
has not paid. The North Adriatic Ports Association recently<br />
met in Trieste to <strong>di</strong>scuss the importance of their presence in terms of costs and time saving on Far Eastern<br />
routes. Promotion will be made in Egypt, In<strong>di</strong>a and Vietnam.<br />
novembre 2011 - 63
English summary<br />
TRANSPORT LOGITEC<br />
Transport Logitec will be at Veronafiere<br />
from February 28 to March 3 to demonstrate<br />
how road transport works and<br />
its approach to new markets such as Israel,<br />
Serbia, Slovenia, Turkey, Bulgaria,<br />
Romania e Poland. The presence of the<br />
major constructors of trucks, trailers and<br />
equipment and industry operators will<br />
demonstrate the desire of the industry<br />
to expand. At the same time Verona<br />
will hold the International Logistics and<br />
Motor-transport Forum. Contact www.<br />
transpotec.com for further information<br />
and entry.<br />
ITALIAN<br />
INTERPORTS<br />
A comparison of Italy with other<br />
European major manufacturing<br />
economies shows that the major<br />
reason for Italy’s competitive decline<br />
is the system of transport<br />
and logistics. UIR has carried out<br />
an examination of the working of<br />
interports which operate from 22<br />
million sq. meters of infrastructure<br />
throughout Italy. Capacity could<br />
increase by 46.9% in the me<strong>di</strong>um<br />
term plus a further 50% more than<br />
that in the long term. An analysis of<br />
the rail system shows that the interport system is adequate but blocked by rail bottlenecks. The analysis demonstrates<br />
that Italy has excess capacity of interports, logistics inclu<strong>di</strong>ng ports, a factor which can be corrected by<br />
intervening on rail infrastructure and offering incentives for <strong>di</strong>fferent forms of transport.<br />
MEGA YACHTS AVOID ITALY<br />
Calls to Italian ports by large yachts fell 6%<br />
in 2012 causing a 70 million euro loss to the<br />
economy. Causes were high fuel costs and<br />
fear of increased taxes and controls and uncertainty<br />
on the application of VAT. Shipping<br />
agencies have put together offers to attract<br />
the yachts. Employment on large yachts has<br />
consequently fallen by 4%. It is estimated<br />
that 1,000 of these boats are in the Me<strong>di</strong>terranean<br />
creating an 800 million euro market.<br />
In 2009 Italy earned 200 million but since<br />
then that number has fallen. Italy is the construction<br />
leader in the super yacht industry.<br />
64 - maggio 2012
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