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lavori
pubblici
n. 12 gennaio - febbraio 2005
quota neve s.r.l.
via Panizza 12 - 20144 Milano
Sped. in abb. postale - 45% art.2
comma 20b legge 662/96 - Milano

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lavori
pubblici
n. 12 gennaio - febbraio 2005
6 8 Econic a Firenze Gh. Marchelli
8 Faun Rotopress Gh. Marchelli
10 Accordo Giletta - Bucher per la distribuzione di spazzatrici
stradali Gh. Marchelli
11 Cancellare i graffiti: convegno Dekos, Atlas Copco e Amsa
F. P. Vandoni
14 La nuova Bucher Cityfant 60
16 Daily New Basic
18 Orsi: una gamma completa per macchine movimento terra
Gh. Marchelli
20 Tre Unimog U300 allestiti Morselli e Maccaferri
per la Provincia di Potenza F. P. Vandoni
24 Ferri: specialista nella manutenzione del verde
28 Hymach ed il Consorzio di Bonifica Grosssetana Gh. Marchelli
31 Albero dosatore Epoke
32 Osma produce attrezzature professionali per i consorzi di bonifica
e contoterzisti F. P. Vandoni
34 Emergenza neve a Gubbio: pronto intervento Assaloni
Gh. Marchelli
35 Dimostrazioni invernali Unimog a Ovindoli e al Passo del Tonale
Gh. Marchelli
39 Fuxor Extra 30: la prova tangibile dell'efficacia
40 Giletta offre in Italia un nuovo metodo d'intervento
nella viabilità invernale Gh. Marchelli
41 Salare in zone dove si interviene ancora a mano Gh. Marchelli
42 Meeting internazionale Agristrade 2004 a Salisburgo
Gh. Marchelli
42 Localizzazione satellitare del parco automezzi
e innovativa gestione remotizzata degli eventi M. Cordero
45 Prevenzione e "Full Service", binomio auspicabile
per Comunità Montane e Associazioni G. Dolcetti
48 Sicurezza della circolazione nel rispetto dell'ambiente F. Aboaf
51 Pista ciclabile con leganti bituminosi speciali
a basso impatto ambientale
52 Sicurezza controllata per le pavimentazioni antishock Ecopark
Ga. Marchelli
53 Depurazione col fotovoltaico
54 Newtech propone un "tappo" a freddo con materiale fresato
55 Una strda a Nassiriya G. Sorice
57 Tecno Pavimentazioni: segnaletica orizzontale
con rapporto qualità/prezzo
58 Asphaltica 2004 Gh. Marchelli, Ga. Marchelli, F.P. Vandoni
Lavori Pubblici viene inviata in tutta Italia a:
- Uffici Tecnici di Comuni, Province, Regioni e Comunità Montane
- Società di gestione strade e autostrade
- Aziende municipalizzate, di multiservizi e raccolta rifiuti
- Aziende di trasporto urbano
- Ditte appaltatrici di lavori pubblici
- Parchi nazionali e regionali
- Protezione Civile
- Consorzi di bonifica
- Aeroporti, Porti
- Enti, Aziende e Comunità di grande dimensione (fiere, golf, parchi divertimento…)
- Ditte produttrici e commerciali italiane ed estere nei settori di intervento della rivista
- Personalità di settore italiane ed estere
In copertina:
Orsi Group S.r.l.
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quota neve s.r.l.: - via Panizza 12
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Una copia euro 5,00
4 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

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IGIENE URBANA
8 Econic a Firenze
GHERARDO MARCHELLI
La Quadrifoglio S.p.A., azienda che
opera sul territorio comunale di
Firenze, Sesto Fiorentino, Campi
Bisenzio, Calenzano e Signa, per una
superficie complessiva di circa 297
km 2 e per un bacino di 500.000 abitanti,
nella progressiva dismissione dell’utilizzo
delle pedane posteriori e nella
volontà di passare sempre più a lavorare
con mezzi monoperatore, passando
al carico laterale in tutte quelle
zone dove era concesso, ha organizzato
una gara per fornirsi di 8+8 mezzi
a cabina ribassata con compattatore a
caricamento posteriore.
Questi veicoli, in funzione già dagli
ultimi giorni del 2004, sono utilizzati
per la raccolta nel centro storico di
Firenze, più precisamente per poter
operare passando nelle grandi arterie
dove la via centrale è ampia ma quelle
che vi si affacciano sono strette, ed
i cassonetti vengono tenuti nelle traverse.
Inoltre possono servire tutte
quelle piccole aziende o artigiani che
non hanno la possibilità o la necessità
di mettere un cassone scarrabile,
o perché non c’è lo spazio dove posizionarlo,
o perché la quantità di rifiuto
prodotta non è tale da riempirlo: utilizzano
così un cassonetto che in genere
viene nascosto sotto una scala o
un pertugio. Non si riesce in tali frangenti
a sfruttare il carico laterale ed è
necessario l’intervento dell’uomo che
porti il cassonetto fuori o sulla via
principale per essere attaccato e
svuotato.
Il veicolo che si è aggiudicato la gara
è l’Econic con trazione posteriore e
terzo asse centrale sterzante. La
motorizzazione scelta è quella a
gasolio. L’Econic difatti si presenta
particolarmente adeguato proprio per
questo tipo di allestimento: la cabina
ribassata, con distanza tra piano strada
e primo gradino, ampio ed illuminato,
di soli 45 cm, e la porta d’accesso
a soffietto, garantiscono un
accesso agevole all’abitacolo, consentendo
agli operatori di poter scen-
6 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

dere e salire in modo agevole, sicuro
e veloce, anche in aree molto ristrette,
senza dover eseguire manovre
pericolose o scendere dalla parte del
traffico. In cabina la postazione di
lavoro risulta molto funzionale, con
particolari razionali che consentono
una grande libertà di movimento; il
pavimento piano della cabina e la sua
altezza di 1.935 mm permettono di
muoversi agevolmente al suo interno,
rendendo possibile la discesa sia a
destra che a sinistra. Le ampie vetrature
e la posizione dei sedili, situati
alla stessa altezza visiva dei pedoni,
offrono una visuale pressoché priva
di angoli ciechi.
L’Econic è inoltre dotato di serie di
cambio automatico Allison Transmission
a sei rapporti, che garantisce
una guida confortevole, specialmente
in queste condizioni operative.
La Quadrifoglio utilizza mezzi con
cambio automatico già dagli anni
'90:avendo ora tutti i mezzi a caricamento
laterale, e tutti i veicoli che
possono essere dotati di questa tecnologia,
arrivano addirittura a richiederlo
per due autospurgo, ora in consegna,
considerandolo vantaggioso
sia dal punto di vista operativo che
economico in tutte quelle applicazioni
in ambito di traffico urbano, con
numerose fermate e partenze, dove
hanno riscontrato anche un’incremento
della produzione.
Il cambio automatico è stato scelto con
il rallentatore, che, oltre a consentire
un risparmio notevole dei freni, offre un
ulteriore comfort di guida.
Il telaio dell’Econic si adatta a soddisfare
qualsivoglia esigenza pratica: il
segmento posteriore con fori a
distanza di 50 mm su tutta la lunghezza
presenta diversi punti di
ancoraggio per tutte le possibili
sovrastutture. Inoltre al concetto di
telaio ribassato, per cui nessun componente
del veicolo sporge oltre il
bordo superiore del telaio, è abbinato
lo schema di piastre di montaggio
standard. Quindi un telaio che, abbinato
ad otto possibili prese di forza,
consente agli allestitori di applicare
qualunque tipo di sovrastruttura
senza dover apportare modifiche al
telaio stesso.
L’allestimento che ha vinto la gara è
un compattatore a carico posteriore
Farid T23A da 23 metri cubi dell’ultima
generazione, che grazie alla raffinatezza
dell’impianto oleodinamico,
della cinematica e nei controlli elettronici,
con PLC molto sensibili, permette
di ridurre al minimo le emissioni
sonore, esaltando la stessa silenziosità
dei mezzi, punto molto importante
per operare in ambito urbano.
La fornitura delle attrezzature prevede
anche un contratto full - service
per 5 anni, proporzionale alle ore di
utilizzo, con un canone orario con
una franchigia di fermi macchina
annuale.
La volontà della Quadrifoglio è di
togliere progressivamente l’utilizzo
delle pedane e di poter offrire ai loro
operatori mezzi confortevoli e sicuri: è
previsto difatti per quest’anno anche
un piano investimenti sui mezzi più
piccoli (150 - 180 quintali) con cabina
ribassata.
Sui mezzi a gasolio la Quadrifoglio
utilizza inoltre il gasolio bianco
Gecam della Cam Tec, che può essere
utilizzato su quasi tutta la loro flotta,
esclusi i common rail, ed ancora
da verificare con Mercedes se
l’Econic lo consente. Questo carburante
permette: dal punto di vista visivo
un azzeramento dei fumi; dal
punto di vista ambientale riduce sensibilmente
il particolato nocivo, il PM
10, gli NO x , il CO ed il CO 2 .
Specialmente se abbinata a motori
Euro 3 moderni riduce sensibilmente
le emissioni, senza comportare nessun
costo, visto che non richiede
modifiche al motore.
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 7

1
IGIENE URBANA
Faun Rotopress
GHERARDO MARCHELLI
Braghieri S.r.l. rappresentante in Italia
di Faun, ha recentemente spostato la
sua base operativa da Parma a
Milano, ed ha portato in dimostrazione
presso le sedi di alcune delle
aziende più importanti nel campo
della raccolta rifiuti un mezzo particolarmente
idoneo alla raccolta dei rifiuti
organici, e non solo, nei centri urbani.
L’attrezzatura in questione è la Faun
Rotopress, qui carrata su autotelaio
Iveco Eurocargo 120 in uso nella città
croata di Pula e prestata per le dimostrazioni.
L’attrezzatura Faun è qui
marchiata M-U-T, società del gruppo
Faun che commercializza in Austria
ed in altri paesi, e produce i compattatori
Rotopress di queste dimensioni
,sia per i paesi da loro commercializzati,
che per tutto il gruppo Faun.
La Rotopress è la tecnologia di raccolta
proposta da Faun, già prodotta
in oltre 30.000 unità, che si basa sul
concetto di tamburo rotante degli anni
'60. Questa si propone in una gamma
completa di capacità con numerosi
vantaggi rispetto ai compattatori classici,
grazie alla semplicità del concetto
che vede poche parti in movimento,
lento e continuo, oltre all’assenza di
sforzi dovuti allo schiacciamento tra
pala e cassone. La movimentazione di
tutta l’attrezzatura è comandata da un
motore idraulico con pignone su corona
dentata, assorbendo in maniera
continua una piccola potenza dal
motore dell’autocarro, che pone in
rotazione l’intero contenitore portando
sempre avanti il carico.
La semplicità del concetto, l’assenza
di pistoni idraulici e di pressioni dovute
allo schiacciamento della normale
pala, fanno di Rotopress un’attrezzatura:
leggera, a tutto vantaggio della
portata; bilanciata, sia per il sistema
del carico interno, sia per il ridotto
sbalzo posteriore; silenziosa; completamente
sigillata e semplice da gestire
viste le poche parti in movimento.
La continua rotazione fa sì che il carico
venga sempre portato avanti e permette
una compattazione continua,
senza necessitare di uno schiacciamento
del rifiuto, presentando il vantaggio
di evitare sforzi sulla chiusura,
eliminare gli eventuali schizzi in fase
di caricamento e garantire un trasporto
senza perdite di liquidi; inoltre il
movimento continuo e lento, regolabile
dalla cabina, offre una silenziosità
senza picchi di rumore dei compattatori
classici; è disponibile a richiesta
un sistema di protezione dal rumore
che abbassa ulteriormente la rumorosità,
portandola al di sotto di quella
del motore del camion.
Lo sbalzo posteriore è particolarmente
ridotto, almeno un metro in meno
rispetto ai compattatori posteriori
classici e, grazie alla tecnologia di
carico che lo porta sempre avanti,
consente all’automezzo di essere
sempre bilanciato, senza mai essere
squilibrato all’indietro soprattutto
durante le fasi iniziali della raccolta.
Lo scarico del materiale avviene con
l’apertura del posteriore e l’inversione
di rotazione del cassone, che, grazie
alla sua conformazione, rimane perfettamente
pulito.
Questo sistema è particolarmente
indicato per il rifiuto organico, che
1. Rotopress a Firenze
2. 3. Faun Rotopress su
Iveco Eurocargo 120
2
3
8 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

inoltre riceve anche un lavoro del
post raccolta, grazie al movimento
che conferisce una rimestata continua
al rifiuto, che quando viene scaricato
nella zona di compostaggio, ha
già avuto un pretrattamento idoneo.
Ciò non toglie che la Rotopress può
essere utilizzata anche per la raccolta
delle altre tipologie di rifiuti, ad eccezione
dei voluminosi.
Braghieri ha presentato alla stampa
questo mezzo, presso la Team
Service Car di Concorezzo, azienda
che offre i servizi che vanno dalla
presa in consegna dei mezzi, dall’allestimento
eventuale, alle trasformazioni,
modifiche, collaudi, verniciature e
riparazioni, presentandosi come un
centro adeguato a dare un servizio pre
e post vendita. Viene sottolineata una
collaborazione tra le due aziende per
poter offrire e studiare le forniture che,
in questi ambiti, tipicamente devono
essere specificatamente disegnate
sulle necessità del cliente, prevedendo
sempre più frequentemente un contratto
di manutenzione full-service.
L’occasione dell’incontro ha permesso
inoltre a Braghieri di esplicare la struttura
aziendale che ha visto, come detto,
lo spostamento della sua sede a
1. 2. Caricamento a Firenze
3. Scaricamento
4. Interno dopo lo scarico
Braghieri Srl
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Milano, con Team Service Car come
partner tecnico nazionale, Guido
Cocolo quale partner commerciale per
il sud Italia, sette agenti ed una dozzina
di officine autorizzate sul territorio
nazionale, per offrire la gamma completa
dei prodotti Faun, che nel mondo
produce circa 2.000 pezzi/anno.
L’incontro ha visto anche l’occasione di
parlare della nuova gara Amsa di
Milano per 24+12 mezzi minicompattatori
monoperatore, dotati sia di voltacontenitori
che di sistema di caricamento a
quota ribassata, per la raccolta umido
grandi utenze, con contratto di manutenzione
full-service quinquennale o
10.000 ore motore, con cabina non più
alta di 90 cm, diametro di volta non
superiore ai 13 m, lunghezza non superiore
ai 7 m, due assi con 12 ton di PTT,
cambio automatico, guida a destra e
con capacità di almeno 3 tonnellate.
1 2
3 4
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 9

AZIENDE
Accordo Giletta - Bucher
per la distribuzione
di spazzatrici stradali
1
GHERARDO MARCHELLI
La Giletta S.p.A. nella volontà di
potenziare il servizio commerciale in
Italia e garantire un migliore e più
capillare servizio di assistenza postvendita
ai clienti, ha definito un accordo
con il gruppo Bucher per la distribuzione
in Italia dell’intera gamma di
spazzatrici stradali ed allestimenti
aeroportuali Bucher-Schörling e frese
sgombraneve Rolba.
La distribuzione in Italia delle spazzatrici
Bucher, fino ad oggi curata dalla
Bucher-Schörling Italia, viene quindi
effettuata da Giletta a partire dal 1°
febbraio 2005.
Il gruppo Bucher, date le richieste
sempre maggiori del veicolo BU, ha
voluto che la sua filiale italiana concentrasse
tutte le energie e le risorse
disponibili completamente sul veicolo
BU per riuscire a soddisfare le sempre
crescenti richieste, dovute al
buon successo di vendite riscosso sia
in Italia che all’estero. Giletta dal
canto suo intende concentrare maggiormente
le sue forze sul mercato
italiano per offrire un sempre migliore
e capillare servizio di organizzazione
a livello nazionale, vista anche la presenza
commerciale estera garantita
dalla rete mondiale Bucher.
Questo accordo è nato anche dalla
considerazione sulla complementarietà
dei prodotti, pensando ad una clientela
interessata ad entrambe le linee di prodotti
ed in particolar modo al successo
che riscuotono sempre più i veicoli
"Dual Use", che possono variare l’utilizzo
in dipendenza della stagione
potendo operare con spargisale in
caso di neve o ghiaccio e spazzatrice
nel resto dell’anno. Nel mese di dicembre
ad esempio sono stati consegnati
15 spargitori HF e 15 spazzatrici
Cityfant 60 alla Città di Mosca con il
sistema scarrabile "Dual Use".
Dopo l’acquisizione nel 2003 della
SnowTec, produttore francese di
spartineve ed allestimenti veicoli per
viabilità invernale, oggi Giletta è in
grado di offrire una gamma completa
di prodotti per manutenzione stradale
ed ecologia, consentendo ai clienti la
possibilità di avere un unico interlocutore
ed un servizio di assistenza tecnica
capillare e tempestivo.
La nuova organizzazione vede l’apertura
di un ufficio commerciale Giletta a
Pescara, diretto da Marco Spelozzo,
che si occuperà del centro - sud Italia
per tutta la gamma di prodotti Bucher
e Giletta, avvalendosi dell’attuale rete
di concessionari ed agenti.
Per il nord ci sarà una rete commerciale
spazzatrici che seguirà il prodotto
Bucher, mentre il prodotto Giletta
continuerà ad essere venduto direttamente.
Naturalmente però si prevedono
delle sinergie tra Giletta ed i
Concessionari, che logicamente lavorando
insieme potranno unire le forze
commerciali.
Tutta la gestione dei ricambi avverrà
nel moderno magazzino Giletta a
Revello, che in questi giorni viene
potenziato con l’introduzione, tra l’altro,
di una nuova torre automatica, specifica
per i ricambi delle spazzatrici.
Il servizio assistenza clienti si baserà
sui tecnici diretti Giletta e sulla rete di
officine autorizzate attuali. Per Giletta
era impegnativo avere una rete estremamente
diffusa con una linea di prodotti
molto stagionale, mentre integrando
i due prodotti e le due organizzazioni
si creano le condizioni per avere una
rete di assistenza che potrà operare su
una gamma completa di prodotti che
lavorano tutto l’arco dell’anno: spazzatrici,
spargitori, spartineve, frese,
moduli antincendio.
Giletta sta costruendo un nuovo stabilimento
dove monterà la linea di
verniciatura, con l’inserimento di un
impianto automatico di granigliatura,
e lo spazio attualmente occupato da
questa verrà utilizzato per l’allestimento
delle spazzatrici su autotelaio,
ricevendo i kit completi di montaggio
direttamente da Hannover.
1. Magazzino automatico Giletta
2. Spazzatrici Bucher CityCat 2020
e CityCat 5000
3. Spazzatrice aeroportuale Bucher
2
3
10 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

IGIENE URBANA
Cancellare i graffiti: convegno
Dekos, Atlas Copco e Amsa
FRANCESCO VANDONI
1 2
Giovedì 3 febbraio 2005 si è svolto
presso la sede dell’Atlas Copco di
Cinisello Balsamo (MI) un simposio
dal titolo "Cancellare i graffiti". Dekos
e Atlas Copco, gli organizzatori della
manifestazione, hanno voluto presentare,
con dimostrazione pratica finale,
una nuova tecnologia, efficace e
rispettosa dell’ambiente, per la pulizia
delle superfici.
Questo metodo, sviluppato e brevettato
dalla società Dekos (Lavori
Pubblici n. 10 settembre - ottobre
2004), è stata utilizzata in maniera
alquanto diffusa a Milano a partire dal
mese di marzo dello scorso anno, tramite
la collaborazione del gruppo
Amsa, Azienda Milanese per i Servizi
Ambientali.
Atlas Copco è un gruppo internazionale
nato in Svezia oltre un secolo fa,
con 26.000 dipendenti e rappresentanza
in 150 paesi del mondo. Uno dei
suoi rami, la Divisione Compressori,
assieme alla Rent Service by Atlas
Copco, si è interessata da vicino al
sistema Dekos e ha sviluppato sinergie
per l’espletamento dei lavori di
pulizia eseguiti dall’Amsa. Atlas Copco
è da sempre attenta agli aspetti della
1. Cantiere in Piazza del Duomo
a Milano
2. Dimostrazione del sistema
Dekos
salvaguardia ambientale, tra i primi, ad
esempio, negli anni '70 a proporre
compressori silenziati. Questa politica
ha portato Atlas Copco a voler progettare
e realizzare prodotti non soltanto
rispondenti alle vigenti norme sulle
emissioni di gas dei motori e sui livelli
di rumorosità, ma persino un passo
avanti rispetto alle suddette norme.
Infatti i nuovi compressori Atlas Copco
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 11

1 2 3
sono già sotto di due decibel rispetto
alla direttiva europea 2000/14, che
impone a tutte le attrezzature destinate
ad operare in ambienti aperti di
avere un'emissione massima di rumore
pari a 100 dB. Ricordiamo che i
decibel sono un’unità di misura a
scala logaritmica, e che per dimezzare
l’intensità del rumore percepito dall’orecchio
umano basta passare da 100
dB a 96 dB. Il valore di 98 dB corrisponde
dunque ad una diminuzione
del 30% rispetto a 100 dB e sarà
anche il limite fissato dalla fase 2 della
direttiva CEE 200/14.
A seguito della presentazione del
gruppo Atlas Copco da parte di
Massimo Marchetti, business line
manager di Rent Service Italy, e del
sig. Rotondi, la parola è passata ad
Enrico Colosimo, restauratore monumentale,
attualmente direttore tecnico
dei lavori e responsabile nei confronti
della Sovrintendenza ai Beni
Architettonici di Milano, degli interventi
di pulizia dei prospetti degli
Edifici Demaniali (Colonnato di
Piazza del Duomo), eseguiti dal
Gruppo Amsa di Milano. Il dott.
Colosimo, rallegrandosi per la forte
sensibilizzazione in atto riguardo al
problema delle scritte vandaliche che
purtroppo imbrattano anche i monumenti
delle nostre città, ha descritto
le tecniche di pulitura. I metodi utilizzati
per pulire i supporti lapidei nel
settore dell’edilizia civile hanno evidenti
caratteristiche industriali e vengono
spesso adottate senza una specifica
specializzazione del personale
né un approfondimento conoscitivo e
ancora meno mettono in atto un
monitoraggio degli effetti provocati
nel tempo.
Il metodo più comunemente adottato è
quello della sabbiatura. I danni provocati
da questa tecnica consistono
spesso nell’asportazione di spessori
più o meno consistenti di pietra insieme
alla vernice che si vuole rimuovere.
Il metodo chimico che fa ricorso ad
acidi, alcali, sverniciatori e detergenti
vari si distingue per l’irreversibilità del
processo chimico causando fenomeni
di trasformazione della composizione
organica del supporto, che in alcuni
casi porta a veri esempi di depauperamento
della materia.
Un terzo metodo usato di frequente è
quello della ricolorazione delle superfici
ed è in realtà soltanto un’operazione
di poco estetica mimetizzazione
delle scritte vandaliche.
Nel settore del recupero monumentale,
gli operatori hanno sempre ritenuto
opportuno intervenire, per rimuovere
le imbrattature vandaliche sulla
pietra, con i mezzi di tipo chimico
(solventi basici o alcolici) cercando di
solubilizzare il colore e facendo in
modo che non penetri ulteriormente
nella pietra o si spanda. Questo tipo
di operazione è sempre stato di esito
incerto, poiché i fattori che ne hanno
condizionato l’esito sono numerosi.
Anche l’uso del solvente più idoneo
non garantisce di per sé risultati soddisfacenti
né dal punto di vista estetico,
né da quello conservativo. A questi
limiti si aggiunge il fatto che i solventi
sono tossici per gli operatori e
per l’ambiente e richiedono mezzi di
protezione adeguati.
Nell’elenco delle metodologie di pulitura
adottate dai restauratori sono da citare
inoltre l’intervento chimico a base di
impacchi (bicarbonato di ammonio o
bicarbonato di sodio), la pulitura biologica,
quella a base di argille speciali, e
dagli anni '80 il metodo laser.
Sempre nell’ambito del restauro
monumentale è stato adottato il
metodo di microsabbiatura controllato
con silice o quarzite iperventilata,
limitatamente ai casi ove la soluzione
chimica non riusciva a svolgere il suo
compito o avrebbe contribuito a causare
fenomeni dannosi.
L’effetto finale di un sistema microabrasivo
e quello ottenuto da un’apparecchiatura
che eietta a bassa pressione
(0,5 - 2 bar) una miscela di
acqua e inerti (carbonati) o sali minerali
(bicarbonati) - ovvero il sistema
Dekos - sono identici.
L’uso di materiali carbonatati, che non
possono quindi produrre reazioni o
effetti successivi, da un’attrezzatura
così progettata ha determinato una pulitura
non abrasiva su superfici anche
porose (come ad esempio il travertino),
compatte (come il granito di Baveno) o
marmi pregiati (come il marmo di
Candoglia dei capitelli dei colonnati di
Piazza del Duomo di Milano) senza
creare alcun tipo di problema.
Inoltre la duttilità lavorativa di questo
sistema e la sua versatilità a seconda
delle superfici da trattare permette di
minimizzare i rischi fin qui elencati.
Il dott. Colosimo ha concluso illustrando
i metodi di protezione, insistendo
sul fatto che questi, come
ogni intervento di restauro, dovrebbero
essere reversibili. La protezione si
effettua tramite l’applicazione con
vernici antigraffiti: si tratta di formulazioni
a base di differenti principi attivi.
In sintesi ne esistono di due tipi in
commercio, quelli cosiddetti sacrificali,
che vengono eliminati con l’azione
di ripulitura di una scritta e dunque
obbligano al ripristino del trattamento
protettivo, e quelli permanenti, che
mantengono la loro efficacia anche
dopo una serie di interventi.
La parola è quindi passata a Diego
Fasoli, responsabile commerciale
Amsa, che, dopo aver illustrato l’organizzazione
ed i compiti del gruppo
Amsa, ha descritto il servizio offerto
anche ai privati per la rimozione delle
scritte vandaliche.
Dal mese di maggio 2004 l’Amsa, su
richiesta del Comune di Milano, ha
reso operativo il servizio di pulitura
delle superfici. Il Comune, avendo
1. Comandi e controlli della Sobijet
224 SE
2. Ugello a spatola, con
regolazione dell’acqua
3. Fase di pulizia
12 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

deciso di pulire le facciate degli stabili
del Demanio e del patrimonio Comunale
(1.500 edifici), ha chiesto all’Amsa
di offrire il servizio anche ai privati cittadini,
alle stesse condizioni. L’Amsa,
con una lettera ai cittadini datata 17
maggio 2004, proponeva una formula
contrattuale a canone mensile, della
durata di 5 anni, che prevede un primo
intervento di pulizia, la stesura di prodotti
protettivi e successivi interventi di
pulitura con frequenza mensile. Il prezzo
di questo "abbonamento" era di 1,5
/m 2 al mese.
L’imponente lavoro svolto sugli edifici
pubblici ha permesso all’Amsa di
redigere statistiche sui vari interventi.
Un dato molto interessante emerge
da questi rilievi: l’indice di ri-imbrattamento
è inferiore al 10%. Il fatto di
pulire mensilmente le scritte vandaliche
costituisce dunque un forte
deterrente per i cosiddetti "writers".
Per l’anno in corso l’Amsa prevede di
intervenire su 300.000 m 2 , per un
costo di circa 3,5 milioni di .
Il servizio viene svolto da 19 squadre
composte da 2 persone, dirette da 4
tutor e coordinate da 2 persone. Il territorio
cittadino è stato suddiviso in
due poli: Milano est e Milano ovest.
Per quanto riguarda gli edifici privati,
nel 2004 la superficie totale trattata è
stata di circa 30.000 m 2 . L’Amsa ha
messo a punto nuove formule contrattuali
per il servizio ai cittadini; si
possono ora scegliere diverse durate:
60, 24, 12 mesi, o anche un singolo
intervento a misura di prima pulitura.
Alessandro Bertin, amministratore
della società Dekos, ha quindi preso
la parola per illustrare il funzionamento
del sistema Dekos.
L’apparecchiatura utilizzata è semplice,
caratterizzata da assenza di parti
in movimento, il suo funzionamento è
interamente pneumatico e si serve di
basse pressioni. Il sistema Dekos è
basato sull’utilizzo di aria, acqua e
sali minerali (bicarbonato di sodio e/o
carbonato di calcio e magnesio). Tre
materie ognuna in uno stato diverso:
gassoso, liquido e solido. La duttilità
del sistema è data dalla possibilità di
regolare indipendentemente ognuna
di queste sostanze, la pressione dell’aria
e la quantità di sali minerali
sulla macchina, mentre la quantità
d’acqua si regola direttamente all’ugello.
L’azione combinata dell’acqua,
dell’aria e dei sali è sia meccanica
che chimica. Meccanica per l’urto sia
del solido che del liquido in un flusso
d’aria a bassa pressione (1 - 2 bar), e
chimica perché l’acqua provvede a
sciogliere parte dei sali con i quali
viene a contatto, formando soluzioni
che svolgono una funzione emolliente
sulla vernice da rimuovere.
Per quanto riguarda la fase di protezione,
un fattore molto importante è
quello di lasciare traspirare la superficie
ricoperta con prodotti antigraffiti.
Una categoria di questi è rappresentata
dalle cere paraffiniche ed
una seconda, di recente invenzione,
è quella dei derivati fluorurati che
hanno l’ottima caratteristica di essere
resistenti, oltre che all’acqua,
anche agli olii.
Si è quindi passati alla dimostrazione
pratica, con un muro composto da
placche di diversi materiali ricoperti da
vernice spray, un apparecchio Sobijet
224 SE ed un motocompressore Atlas
Copco. Il cantiere è presto allestito:
bastano qualche catenella ed un cartello
per deviare i pedoni; gli operatori
non hanno bisogno di protezioni particolari,
sono sufficienti guanti e scarpe
di sicurezza. Il bicarbonato di sodio è
innocuo per la salute umana, anzi,
disperdendosi nelle fognature, va a
tamponare il pH dei liquami.
Un’ulteriore dimostrazione pratica del
sistema Dekos è prevista a Roma
intorno a metà febbraio.
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Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 13

IGIENE URBANA
La nuova
Bucher Cityfant 60
Bucher Schörling ha recentemente
presentato la Cityfant 60 nella versione
rinnovata, sulla base delle esperienze
di questi ultimi anni e delle
osservazioni espresse dalla clientela.
L'altezza totale è stata diminuita di
circa 15 cm, così la macchina arriva
ora ad un'altezza di circa 3.200 mm.
Il controtelaio è zincato per una maggiore
resistenza alla corrosione.
La turbina centrale è a trazione idraulica,
con trasmissione a cinghie; le
pale sono ricurve, dando una maggiore
potenza; il collegamento,
essendo diretto sulla cassa, consente
una minor dispersione di potenza;
soluzioni che permettono un riempimento
del cassone più omogeneo.
Le motorizzazioni offerte sono due:
con il motore Iveco Aifo Nef 45 da
4.500 cc per 75 kW (100 CV), che
soddisfa la normativa EUROMOT II,
nella versione standard; in opzione
viene anche proposto il motore
Mercedes OM 904 LA 45 da 4.250 cc
per 90 kW (122 CV), rispondente alla
normativa Euro 3.
La paratia interna è ora realizzata in
acciaio inox e vulcanizzata.
L'asta di sicurezza è a comando pneumatico,
come anche la griglia interna.
La cassa ha ora una superficie minore
ed è dotata di sgancio manuale.
Lo spazzamento è a doppio gruppo
spazzante con possibilità d'intervento
contemporaneo dei due gruppi, opzionale,
come nella versione precedente,
il gruppo di aspirazione sinistro.
Il tubo di aspirazione è più corto, offrendo
una maggior resistenza all'usura ed
una minore dispersione di potenza.
Il terminale del tubo posteriore è ora
in alluminio.
Riassumendo, ricordiamo i punti di
forza del nuovo modello: il motore da
4.500 cc, la griglia interna a comando
pneumatico, 2.000 litri d'acqua su un
passo da 3.105 mm, la possibilità di
operare con entrambi i gruppi e la turbina
a trazione idraulica in posizione
centrale.
Le caratteristiche tecniche del New
Cityfant 60, montato ad esempio su
autotelaio Iveco, sono: lunghezza
(max con accessori) circa 6.200 mm,
larghezza circa 2.460 mm, altezza
circa 3.200 mm, passo (Iveco) 3.105
mm, carreggiata ant. 1.945 mm,
ampiezza spazzamento standard e
con 3 a spazzola 2.100 - 2.500 mm.
Peso a vuoto 9.000 kg, carico utile
6.000 kg, peso totale ammissibile
15.000 kg. Motore Iveco tipo
F4AE0681E, (Euro 3) 6 cilindri in
linea, cilindrata 5.861 cc, potenza
max. 130 kW a 2.700 g/m. Motore
ausiliario Iveco Aifo modello NEF 45
a ciclo Diesel Turbo Intercooler, 4
cilindri in linea, cilindrata 4.500 cc,
potenza max 74 kW (100 CV) a
2.399 g/min. Serbatoio carburante
125 l, impianto elettrico 24 volt.
Trasmissione meccanica con cambio
a 9 marce, sterzo idraulico servoassistito
agente sulle ruote anteriori.
Pompa principale per apertura e chiusura
portellone, dispositivo di bloccaggio
del portellone, ribaltamento
contenitore rifiuti, pompa secondaria
per azionamento del motore del rullo,
motore spazzola laterale, motore
spazzola anteriore (optional).
Velocità di lavoro 2 - 20 km/h, velocità
di marcia max 85 km/h, pendenza
superabile 30%, assale posteriore di
trazione con differenziale e ruote
gemellate, assale portante anteriormente
sterzante. Pneumatici 11 R
22.5. Impianto frenante idraulico a due
circuiti servoassistiti, freni a disco
anteriori e posteriori a tamburo, freno
14 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

a mano agente sull'assale posteriore.
Telaio in versione speciale per montaggio
spazzatrici con ulteriori rinforzi
sulle sospensioni. Cabina confortevole,
insonorizzata e ribaltabile, parabrezza
in vetro di sicurezza atermico,
finestrini ascendenti, impianto riscaldamento
a più velocità, visiere parasole,
tergicristalli con impianto di lavaggio,
due posti omologati, guida a
destra, chiara strumentazione di
comando e di controllo, con disposizione
ergonomica. Sistema di raccolta
spazzatura mediante aspirazione con
bocca aspirante e spazzola destra e
rullo centrale, gruppo di aspirazione
sinistro optional, regolazioni di pressione
e giri spazzole dalla cabina, sollevamento
del gruppo spazzante/aspirante
in retromarcia, turbina di elevato
1. 2. L'altezza è stata ridotta
3. Il gruppo
4. 5. Le dimensioni
1 2
rendimento regolabile. Cassone rifiuti centrale 400 x 1.500 mm.
in acciaio da 6 m 3 , con ribaltamento e Regolazione velocità 0 - 125 g/m,
chiusura idraulica, altezza ribaltamento
1.000 mm ca.
Terza spazzola frontale optional.
sospensione con protezione anti-urto.
Serbatoio acqua inox da 2.000 l, con Optionals: aria condizionata, tubo
pompa acqua a palette per ugelli aspirazione fogliame, gruppo spazzante
sinistro, barra lavaggio, lancia
abbattimento polvere.
Spazzola destra ø 700 mm. Rullo acqua alta pressione.
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4 5
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Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 15

AUTOTELAI
Daily New Basic
Il 2005 si apre con una novità nell’offerta
Daily per il mercato italiano.
Daily "New Basic" è la proposta Iveco
per la mission del segmento leggero
su brevi distanze con carichi di lavoro
importanti e la necessità di avere un
veicolo robusto ed affidabile ad alta
redditività. Un cabinato concepito in
modo particolare per gli impieghi nel
settore edilizio e nel movimento terra,
dove le esigenze sono diverse rispetto
agli impieghi su lunghe percorrenze
e nella distribuzione urbana.
Il termine "Basic", già usato in passato
da Iveco per individuare veicoli leggeri
che si contrapponevano alla gamma
Classic, è preceduto oggi dalla sigla
"New" per sottolineare la novità della
proposta che si pone l'obiettivo di
rafforzare ulteriormente la presenza
dei Daily sul mercato.
Dal punto di vista estetico, il veicolo è
proposto solo nel colore blu in esclusiva
per questa versione che sarà
anche caratterizzata dal logo giallo
"New Basic" sul fianco sinistro.
Daily "New Basic" è un cabinato
35C9 dotato di un motore turbodiesel
common-rail a 4 cilindri di 2.798 cc,
90 CV di potenza (66 kW) a 3.600
giri/min e coppia massima di 210 Nm
(21/4 kgm) a 1.800 giri/min. Il cambio
è a 5 marce, mentre due sono i passi
che il cliente può scegliere: 3.000 e
3.450 mm.
Tra le altre caratteristiche salienti, le
sospensioni anteriori con barra di torsione,
quelle posteriori semiellittiche
ed i freni a disco sulle quattro ruote.
Come è nella tradizione Daily il telaio
è portante e la trazione posteriore ha
ruote gemellate. Negli standard di fornitura
troviamo anche la barra stabilizzatrice
posteriore, il filtro combustibile
riscaldato, idroguida, immobilizer
e vetri atermici azzurrati.
Ricca anche la lista degli optional:
airbag per autista e passeggero,
alzacristalli elettrici, autoradio, climatizzatore,
fari fendinebbia, retrovisori
riscaldati e comandati elettricamente,
ABS, ABD, EBD, cruise control, PTO,
riparo coppa motore. Possibile inoltre
optare per altre tre soluzioni di
sospensioni posteriori: semiellittiche
con balestra, paraboliche e semiellittiche
rinforzate.
Il Daily "New Basic" si propone principalmente
ai piccoli artigiani, alle
imprese edili e a tutti coloro che hanno
la necessità di disporre di un veicolo
robusto ed economico. Scorrendo le
dotazioni del veicolo si può notare
come si sia puntato a dotarlo di tutto
quello che è considerato indispensabile
per le mission per cui è stato concepito:
motore robusto ed affidabile,
ruote gemellate. Un piccolo camion
generoso e infaticabile quindi, come è
nella tradizione della gamma Daily.
Ribaltabile o con cassone fisso, con o
senza gru, sono i principali allestimenti
cui è destinato.
Per il lancio del Daily "New Basic" le
concessionarie della rete Iveco offriranno
la versione cabinata con allestimento
cassone ribaltabile ad un
prezzo promozionale.
16 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

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VERDE
Orsi: una gamma completa
per macchine movimento terra
GHERARDO MARCHELLI
1 2
La sempre maggiore richiesta da
parte degli utilizzatori di poter intervenire
con macchine movimento terra
1. Trincia Orsi WT applicata
al braccio di un escavatore
cingolato
2. Trincia professionale Orsi
applicata al braccio
di un escavatore gommato
3. Trincia Orsi WT applicato
ad una pala compatta
4. Terna con braccio
decespugliatore Orsi
anche nella manutezione del verde, ha
portato Orsi a delineare una gamma di
prodotti specifica.
Già da tempo infatti Orsi propone una
linea di prodotti puntuale e completa
per tutte queste tipologie di macchine,
affiancando i bracci che possono
essere applicati ai caricatori frontali di
pale e terne, le testate falcianti e trince
per allestire un'ampia gamma di escavatori,
senza dimenticarsi delle pale
compatte sempre più utilizzate con
trince frontali.
Queste testate e trince difatti risolvono
le esigenze di utilizzatori e terzisti che
operano nel movimento terra, sia per
pulire aree in cui devono poi operare,
sia per poter utilizzare le stesse macchine
in lavori differenti, sia perché le
macchine movimento terra così attrezzate,
in alcune situazioni, riescono a
risolvere opere difficilmente eseguibili
con altri macchinari.
Per gli escavatori professionali, Orsi
offre una gamma di testate veramente
ampia che può soddisfare proprio
qualunque esigenza, partendo da larghezze
di lavoro di 1 m fino ai 2 m.
3 4
18 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

1 2
Due le serie proposte, TM e TP, che
si differenziano nei pesi e nella
potenza idraulica richiesta, con le più
importanti che permettono di eseguire
un vero e proprio lavoro di deforestazione
arrivando a trinciare tronchi
con diametro di 25 cm.
La serie TM
largh.
impianto idraulico
cm HP kg min max
100 90 870 90 l/min 150 l/min
350 bar 220 bar
125 90 920 90 l/min 150 l/min
350 bar 220bar
150 110 970 90 l/min 150 l/min
350 bar 220bar
175 110 1020 90 l/min 150 l/min
350 bar 220bar
200 130 1120 100 l/min 160 l/min
350 bar 280bar
La serie TP
largh.
impianto idraulico
cm HP kg min max
100 130 1400 110 l/min 170 l/min
350 bar 280 bar
125 130 1510 110 l/min 170 l/min
350 bar 280 bar
150 130 1680 110 l/min 170 l/min
350 bar 280 bar
Sempre per quanto riguarda le testate,
per medi escavatori e da poter
attaccare a bracci per terne, Orsi propone
una serie da 105 - 125 - 150
cm, rispettivamente con un peso di
315 - 340 - 360 kg, con portate d’olio
da 80 - 110 l/min, impianto idraulico
ad ingranaggi Gr. 3, con pressioni da
200 - 210 bar.
Per i mini escavatori si evidenzia la
serie di testate medie da 80 - 105 -
125 cm, rispettivamente con un peso
di 180 - 200 - 215 kg, con portate d’olio
da 70 - 90 l/min, impianto idraulico
ad ingranaggi Gr. 3, con pressioni da
180 - 210.
Sempre per i mini escavatori si possono
anche avere testate leggere da
80 - 105 cm, rispettivamente con un
peso 180 - 200 kg, con portate d’olio
da 40 a 60 l/min, impianto ad ingranaggi
Gr. 2, con pressione da 180 -
200 bar.
Per quanto riguarda le trince professionali,
da poter applicare sia a bracci
di escavatori, sia frontalmente alle
pale compatte, Orsi propone anche
qui un’ampia scelta.
Trincia professionale WT da 115 -
135 -160 - 190 cm, rispettivamente
con un peso di 325 - 360 - 405 - 455
kg con portate d’olio da 80 - 110
l/min, impianti ad ingranaggi Gr. 3
con pressioni da 190 - 210 bar adatte
sia a escavatori che per l’interessantissima
applicazione sulle pale
compatte.
La serie WT non si ferma alla larghezza
di lavoro da 190 cm ma prosegue,
naturalmente per escavatori di
adeguata potenza, fino ad arrivare al
modello con una larghezza di lavoro
da 250 cm.
Questa serie di tre trince professionali
con impianto a pistoni in circuito
chiuso, con portate da 80 - 100 l/min
e pressione da 300 bar, possono
essere da 190 - 225 - 250 cm, rispettivamente
con un peso di 455 - 505 -
590 kg.
Orsi si presenta con una gamma
veramente completa per tutte le esigenze
anche in questo settore degli
allestimenti per macchine movimento
terra, potendo offrire di sicuro la
soluzione più adeguata, sia per permettere
l’esecuzioni di lavori molto
particolari, come l’utilizzo di grossi
escavatori per la pulizia in punti
altrimenti difficili da raggiungere con
attrezzature di adeguata potenza,
sia per permettere a chi possiede
terne, pale gommate o cingolate,
mini escavatori e pale compatte, di
poterle sfruttare anche per lavori
nella manutenzione del verde, consentendo
di poterli eseguire direttamente,
risparmiando l’acquisto di
una macchina specifica o di dover
appaltare ad una ditta esterna il
lavoro.
1. Terna con braccio Orsi
Agile 485 Safety
2. Testata trinciante Orsi per medi
e piccoli escavatori
3. Trincia professionale Orsi
al lavoro su escavatore
4. Trincia Orsi TM
3 4
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 19

VIABILITA' INVERNALE
Tre Unimog U300 allestiti
Morselli e Maccaferri
per la Provincia di Potenza
1
FRANCESCO VANDONI
Il 22 dicembre scorso, nella sede dell'autoparco
della Provincia di Potenza,
alla presenza del presidente della
Provincia Sabino Altobello, si è svolta la
consegna di tre Unimog U300 a passo
corto allestiti con lame sgombraneve e
spargisale Morselli e Maccaferri ed
equipaggiati con catene Weissenfels.
Sono poco meno di 2.000 i chilometri
di strade cui la Provincia di Potenza
assicura la manutenzione, sia estiva
che invernale. Per la gestione del servizio
di viabilità invernale è stato predisposto
dagli uffici provinciali dei
Lavori Pubblici e Viabilità, diretti dall'ing.
Mancusi, un programma di pronto
intervento sull'arco di 4 mesi, dal 1
dicembre 2004 al 31 marzo 2005. Il
territorio della Provincia è stato suddiviso
in 44 zone: 14 di queste sono
affidate a ditte esterne comunque
coordinate dagli uffici della Provincia,
mentre le rimanenti 30 zone sono
gestite direttamente con mezzi e personale
dell'amministrazione. Il piano
prevede la reperibilità 24 ore su 24 di
almeno un responsabile di zona e
della sua relativa squadra.
Le strade di competenza della
Provincia si trovano prevalentemente
in zone collinari o montuose e dunque
il servizio di viabilità invernale
risulta particolarmente impegnativo. Il
parco mezzi della Provincia è composto
da circa una quarantina di veicoli
che, anche se mantenuti in perfetto
stato di efficienza dalla squadra dell'officina
meccanica, soffrono di vetustà.
I nuovi mezzi rappresentano il
primo passo di un rinnovo graduale
dei veicoli a disposizione della
Provincia, la versatilità dei mezzi
scelti permetterà il loro utilizzo su
tutto l'arco dell'anno.
Come accennato, la consegna ha
riguardato 3 Unimog U300 a passo
corto con allestimenti Morselli e
Maccaferri per quanto riguarda le
attrezzature per il servizio invernale:
lame sgombraneve a tre settori A
3S/86 e spargisale SPR - 3000/U da
3 m 3 ; inoltre ogni mezzo è dotato di
un set di catene Weissenfels modello
Netz Extrem "NE".
La Mercedes-Benz ha di recente
festeggiato i cinquant'anni dell'Unimog,
con più di 350.000 esemplari
prodotti e venduti nel mondo. Gli
Unimog consegnati a Potenza sono
di nuova generazione, presenti dal
2000 in Italia, dove ad oggi ne sono
stati venduti circa 300.
L'Unimog U300 è un veicolo professionale
a trazione 4x4 permanente,
con bloccaggio dei differenziali; il
motore Euro 3 è a bassa manutenzione,
con 177 CV di potenza, iniezione
diretta, turbocompressore a
gas di scarico e intercooler. Le emissioni
sono minime, i consumi contenuti
e la silenziosità è ragguardevole.
I tre esemplari consegnati alla
Provincia di Potenza sono accessio-
1. 2. I tre Unimog U300 a passo
corto allestiti per il servizio
invernale
3. Lama sgombraneve A3S/86
Morselli e Maccaferri
2
3
20 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

Con Unimog tutto è possibile.
Mercedes-Benz è un marchio DaimlerChrysler.
Antincendio boschivo
Viabilità invernale
Spazzatrice scarrabile
Falciaerba
Modelli
Motore Euro 3
Potenze in Cv
U 300 U 400 U 500
150 - 177 177 - 230 230 - 280
Passi mm 3080 - 3600 3350 - 3900
Guida sinistra o destra spostabile in 30 sec.
Trazione integrale
Freni a disco con ABS
Freno motore a due stadi
Assi a portale
Sistemi idraulici di potenza
Prese di forza integrali
Cassone ribaltabile
Aria condizionata di serie
Cabina esente da corrosione
Cambio a gestione elettronica
Sedili regolabili in tutte le posizioni
Comandi con joystick
Ampia visibilità in tutte le direzioni
Attrezzi intercambiabili approvati
DaimlerChrysler Italia S.p.A. Via G. V. Bona, 110 - 00156 Roma
Settore Unimog Tel. 06/41442043 - Fax 06/41442819 www.unimog.it

1 2
riati con riduttori che moltiplicano le
marce del cambio principale, da 8
marce avanti e 6 retromarce si passa
a 24 marce avanti e 22 retromarce
che consentono di sfruttare un
campo di velocità che va da 100
metri/ora a 85 km/h. Il radiatore dell'acqua
è termoregolato grazie ad
una ventola idrostatica e impedisce il
surriscaldamento del motore anche in
regime di bassa velocità con alte prestazioni
di lavoro degli attrezzi.
Il telaio diritto a scala con struttura
continua permette un'elevata resistenza
alla torsione e alla flessione,
assicurando un alto grado di stabilità.
Con gli assi a portale l'Unimog ha
un'altezza libera dal suolo con cui
affrontare qualsiasi terreno. Le
sospensioni a bracci longitudinali
sugli assi con stabilizzatori integrati
conferiscono un ottimo comportamento
in curva con ridotta tendenza
al rollio e al beccheggio.
Il sistema frenante antibloccaggio di
serie aumenta la sicurezza e la stabilità
di marcia. La modulazione automatica
della frenata in funzione del
carico dosa lo sforzo frenante tenendo
conto del carico del veicolo.
L'Unimog è dotato di una moderna
cabina comfort dalla forma compatta
in fibra composita, un materiale resistente
alla corrosione, fonoassorbente
e coibente. L'aria condizionata è di
serie. Filtri antipolvere, antipolline e un
dispositivo di ricircolo dell'aria riducono
le sostanze irritanti nella cabina;
vetri isolanti proteggono dalla luce e
dai raggi del sole. Il sistema Vario Pilot
permette con un'unica brevissima
manovra (ca. 15 s) di spostare dal lato
sinistro a quello destro il piantone
dello sterzo, assieme al quadro strumenti
e alla pedaliera. Questo permette
al guidatore di avere sempre la
miglior visuale sull'attrezzo e contribuisce
ad aumentare la sicurezza.
Il quadro strumenti, privo di abbagliamenti
e visibile anche al buio, assicura
un'ottima leggibilità dei dati.
Quadranti retroilluminanti e due indicatori
multifunzione a cristalli liquidi
forniscono tutte le informazioni rilevanti,
raggruppate per categorie di
funzioni e logicamente organizzate.
Allarmi ottici e acustici supportano il
controllo e la diagnosi in tutte le
situazioni di esercizio, a scelta in cinque
lingue. La consolle centrale è la
stanza dei bottoni da cui gestire il veicolo
e le attrezzature. I comandi per
l'azionamento degli attrezzi sono
organizzati in base alla frequenza
d'uso, seguono uno schema intuitivo
e si trovano a portata di mano nel
campo visivo dell'operatore.
La concessionaria Rossi S.p.A. di
Foligno, che si è aggiudicata la gara
indetta dalla Provincia di Potenza,
ha affidato la realizzazione dei cassoni
per questi tre Unimog alla ditta
F.lli Bordoni. Quest'azienda della
provincia di Perugia ha realizzato le
strutture ribaltabili trilateralmente in
acciaio al carbonio, utilizzando profili
presso-piegati, sponde laterali in
alluminio e fondo in acciaio antiusura
Hardox 450.
Le officine Morselli e Maccaferri operano
da oltre trent'anni nel settore della
viabilità invernale costruendo lame
spartineve e da più di 15 anni anche
spargisale. Le attrezzature in dotazione
agli Unimog di Potenza sono di quest'azienda
di Piumazzo (MO).
Le lame sgombraneve A3S/86 sono a
tre settori indipendenti con braccio
portante trasversale e quadrante a
doppio parallelogramma dotato di
contropiastra per aggancio rapido,
con supporti forati per fissaggio a
diverse altezze. Gli aleroni sono
rinforzati con scatolati in acciaio, saldati
a filo continuo. La movimentazione
verticale è assicurata da un cilin-
1. Interno della cabina con
postazione di guida spostata a
destra grazie al Vario Pilot
2. Coda e piatto rotante dello
spargisale SPR-3000/U
Morselli e Maccaferri
3. Tubazioni idrauliche e
raccorderia protette da
materiale in PVC
termorestringente
4. Le catene Weissenfels, modello
Netz Extrem "NE"
22
3 4
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

dro idraulico a doppio effetto, l'inclinazione a destra e a
sinistra si effettua grazie a due cilindri idraulici laterali a
doppio sfilo (37° l'angolo di inclinazione massimo rispetto
all'asse trasversale). La raccorderia delle tubazioni idrauliche
è a innesto rapido a baionetta, unificato.
La lama A3S/86 è adatta al lavoro ad alte velocità e
anche nei centri urbani: ogni settore, grazie alle sue
molle a taratura variabile, è atto ad attutire completamente
gli urti frontali dovuti alla collisione con elementi rigidi
quali botole, marciapiedi e via dicendo. Le molle, 5 per i
settori esterni e 4 per quello centrale, dopo il superamento
dell'ostacolo riportano automaticamente in posizione
gli aleroni. L'altezza superabile dell'ostacolo è di 15 cm. Il
sistema di molle può essere escluso per effettuare l'asportazione
di neve pressata o di ghiaccio.
Tutte le parti ferrose, previo sgrassaggio, sono sottoposte
ad un ciclo completo di verniciatura con strato di fondo
antiruggine (cromato di zinco epossidico bicomponente)
e doppia mano di smalto bicomponente poliuretanico
RAL 2011 con particolari caratteristiche di resistenza ai
raggi UV. Il trattamento di verniciatura prevede l'impiego
di materiali a basso contenuto di piombo, in rispondenza
alle norme comunitarie in vigore.
I tre spargisale sono della gamma Inox SPR-3000/U per
autocarri Unimog, anch'essi di marca Morselli e
Maccaferri. Questa serie adotta un sistema costruttivo
teso a semplificare le azioni di manutenzione e a garantire
una lunga durata. Il sistema di assemblaggio prevede
l'imbullonamento totale della struttura portante, della tramoggia
e del canale di espulsione del sale con bulloneria
in acciaio inox. Le forature e le asolature per tale imbullonamento
vengono effettuate con apparecchi a raggio
laser in modo da non alterare le caratteristiche di inossidabilità
del materiale.
Il modello SPR-3000/U ha una capacità massima della
tramoggia di 3 m 3 , è adatto a spandere sale, graniglia e
sabbia e la larghezza di spargimento varia dai 2 ai 12 m.
La coda con il piatto rotante anch'essi in acciaio inox
AISI 304, sono incernierati, con possibilità di ribaltamento
verso l'alto durante le fasi di trasferimento, inoltre l'altezza
della coda è regolabile. Il materiale da spandere
viene convogliato dalla tramoggia tramite un nastro a
nido d'ape in acciaio inox di 20 cm di larghezza. Questo
nastro ha la particolarità di essere completamente chiuso
nella sua parte inferiore, dunque nessuna fuoriuscita di
sale o sabbia è possibile sul pianale del cassone.
I raccordi in acciaio delle tubazioni idrauliche che collegano
i diversi componenti sono protetti da speciali guaine
in PVC termorestringente.
Tali caratteristiche permettono alla Morselli e Maccaferri
di garantire questa gamma di spargisale fino a cinque
anni. Da circa due anni a questa parte la società offre
anche un servizio di noleggio su quattro stagioni invernali,
con possibilità di riscatto.
La consegna di Potenza prevedeva inoltre un set di quattro
catene da neve per ogni Unimog. Le catene fornite sono le
Netz Extrem "NE" della ditta italiana Weissenfels, che ha
sede in provincia di Udine. Questo modello, specifico per
offrire un'ottima presa agli automezzi pesanti in condizioni
estreme, è realizzato in acciaio speciale ad alta resistenza,
trattato termicamente e zincato. Le maglie delle "NE" comprendono
speciali piastrine rompighiaccio e componenti
antiusura supplementari. Queste catene sono utilizzabili su
entrambi i lati e non necessitano di attrezzi speciali per il
montaggio.
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

VERDE
Ferri: specialista nella
manutenzione del verde
1
Oggi, non solo da oggi, le grandi
aziende del settore tendono ad avere
la "Full Line" di prodotti per poter
essere più incisivi presso i loro concessionari.
Certamente questa linea porta ad
una fidelizzazione molto importante
del concessionario, ma pone un problema:
come è possibile sviluppare
tutte queste linee di prodotto contemporaneamente,
ma soprattutto, come
è possibile mettere a disposizione dei
clienti un prodotto in linea con le continue
esigenze del mercato?
Per sviluppare costantemente un prodotto,
o meglio una gamma di prodotti,
e seguire le esigenze del mercato,
bisogna che l’azienda sia sempre
all’ascolto degli utenti, ed il suo staff
2
efficiente nel trasformare queste esigenze
in prodotto competitivo.
Questo si può fare solamente se si è
specialisti del settore.
Mantenere una gamma di prodotti oggi
è indispensabile; non solo: questa deve
essere adattata alle singole particolarità
delle varie zone, o mercati.
La Ferri ha questo obiettivo di "specialisti"
e non vuole disperdere le sue
risorse umane e tecnologiche in direzioni
diverse da quelle della propria
linea di prodotti.
Un fattore molto importante è l’ampiezza
della rete commerciale che spazia su
molti mercati mondiali come Francia,
Inghilterra, Stati Uniti, Italia, per citare i
più importanti, ognuno dei quali ha una
propria filosofia costruttiva ed utilizza le
macchine in maniera differente.
Questa diversità di esperienze ed esigenze
permette a Ferri di trasferire
sui prodotti il meglio di ogni area contribuendo
a mantenere la sua gamma
sempre aggiornata e competitiva.
Tutto questo si può fare solamente se
tutte le forze aziendali sono concentrate
nella stessa direzione.
Grazie alla specializzazione dei prodotti,
Ferri ha potuto sviluppare politiche
tecniche e commerciali differenziate
e maggiormente mirate.
I risultati sono lusinghieri soprattutto
nei casi di gare con enti locali o
imprese per la manutenzione del
verde, grazie all’utilizzo, di volta in
volta, di mezzi e politiche adeguate al
segmento trattato.
Ad esempio, particolare attenzione è
stata ultimamente posta allo sviluppo
1. Fermec al lavoro con testata
Ferri
2. Kit autolivellante Ferri
3. Pala compatta con trincia Ferri
4. JCB con testata Ferri
3
4
24 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

1 2
3 4
di linee di prodotti adeguati all’utilizzo
di macchine movimento terra nel
campo della manutenzione del verde.
Andando a soddisfare una richiesta
evidente del mercato, Ferri ha in produzione:
decespugliatrici idrauliche
per terne e pale articolate, testate
trincianti frontali per pale compatte,
testate trincianti per mini escavatori,
terne ed escavatori.
Due le testate che ampliano questa
gamma.
La prima, con una larghezza di lavoro
di 223 cm è il modello TMKD 230, con
un peso di 975 kg, una portata d’olio
di 80 – 100 l/min ed una pressione
massima di 320 bar è particolarmente
adatta ad escavatori di grandi dimensioni.
Questa presenta svariate caratteristiche
innovative: motore idraulico
a pistoni, valvola di massima ed anticavitazione,
trasmissione mono-cinghia
dentata, controtelaio interno,
rullo d’appoggio da 168 mm regolabile
in altezza con flange laterali imbullonate,
slitte tubolari che facilitano la
traslazione. Inoltre il kit autolivellante,
che consente alla testata di seguire le
variazioni del terreno autonomamente
senza l’intervento dell’operatore. Il
rotore è di generose dimensioni e
dotato di mazze per permettere una
grande velocità di esecuzione nella
trinciatura di sterpaglie e rami in
canali e fiumi.
La seconda, con larghezza di lavoro
di 110 cm, è il modello TIM 110, con
un peso di 133 kg, una portata di 33
– 48 l/min ed una pressione massima
di 200 bar è studiata per mini escavatori.
Questa nuova generazione di
testate ha alcuni punti importanti da
valutare attentamente: rotore "Dual"
(gruppo coltelli polivalenti e gruppo
coltelli snodati intercambiabili sullo
stesso rotore); protezione anteriore
registrabile con gommatela; motore
idraulico bidirezionale con incorporata
valvola di massima ed anticavitazione;
rullo d’appoggio regolabile in
altezza; controtelaio interno.
L’azienda inoltre non ha come unico
obiettivo quello della vendita, ma
pone in primo piano la soddisfazione
del cliente.
Tra questi valori un efficiente servizio
post-vendita, gestito da personale qualificato,
è il più importante contributo
che Ferri vuole fornire ai propri clienti.
Ed è in questa direzione che la Ferri
ha investito risorse umane e materiali,
tali da garantire al cliente la certezza di
avere sempre a fianco una ditta amica.
Dal 2004 ha introdotto il nuovo sistema
di imballo ed identificazione dei ricambi.
Questi vengono imballati su cartoncino
marchiato, blisterati con pellicola
trasparente ed identificati con etichetta
dove appare il codice e la descrizione
del particolare, ha messo inoltre a
disposizione un nuovo strumento per
poter avere risposte immediate per la
ricerca e l’individuazione dei particolari:
il CD rom con tavole esplose delle
macchine e relativo listino prezzi.
1. Ferri TST su Komatsu
2. Cat con testata Ferri
3. CD con tavole esplose delle
macchine Ferri e relativo listino
prezzi Ferri
4. Ricambi Ferri
5. Testata TMKD Ferri
6. Testata TIM Ferri
5
6
26 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

Inverno o estate sulle strade
con tutta la forza di Scam.
V E I C O L I S P E C I A L I A T R A Z I O N E I N T E G R A L E
Scam è un vero specialista dei terreni estremi dove la trazione integrale permanente sfrutta i 125 CV del motore (146 CV a richiesta),
abbinati ad un cambio-riduttore a 24 rapporti per superare anche gli ostacoli più difficili. Con un veicolo così potente e compatto potete
utilizzare tutte le attrezzature: lama e vomere sgombraneve, spargisale, spazzolone a rullo, attrezzo per lavaggio barriere, braccio falciante.
Cert. ISO 9001 N.29/D
Richiedete al concessionario a voi più vicino, o direttamente a Scam, le caratteristiche tecniche e prestazionali dei veicoli.
SCAM s.r.l. • Via Alioli e Sassi 19bis • 21026 Gavirate • Fraz. Oltrona al Lago (VA)
Tel. +39 0332 745776 • Fax +39 0332 746251 • e-mail: info@scamtrucks.it • www.scamtrucks.it

VERDE
Hymach ed il Consorzio
di Bonifica Grossetana
1
GHERARDO MARCHELLI
Il Consorzio di Bonifica Grossetana,
che gestisce un’area di oltre 190.000
ettari, crede molto nella validità di
attrezzarsi internamente con macchine
e mezzi sempre efficienti ed efficaci.
Ha ad oggi un parco attrezzature
valido, che vede 11 escavatori, 6 trattori,
2 terne, 3 autocarri e variemacchine
minute come pompe idrovore,
gruppi elettrogeni e quant’altro, per
agire direttamente nel modo più efficace
ed efficiente possibile.
Ogni mezzo inoltre è scelto ed allestito
con criterio per poter lavorare ed
essere sfruttato al massimo, ottimizzando
gli interventi per un lavoro di
qualità nel minor tempo possibile, riuscendo
a raggiungere in media un
impiego di ogni singola macchina di
1.300 ore/anno, con picchi che arrivano
fino a 1.500 ore/anno.
Tra le attrezzature utilizzate spiccano
escavatori JCB Long Reach con
sbracci di oltre 15 m, escavatori con
doppio circuito idraulico, per consentire
di avere a disposizione un circuito
idraulico ottimale nell’utilizzo dellevarie
testate, che richiedono portate
d’olio notevolmente differenti, ed un
Fastrac JCB attrezzato con trincia
anteriore e posteriore, entrambe da
2,5 m, che consente di coprire 5
metri a passata con una visibilità
estrema sull’area di lavoro.
Caratteristico è il rapporto che il consorzio
crea con i suoi fornitori, cercando
interlocutori capaci di offrire soluzioni
tecniche alle loro esigenze, proponendo,
a chi le può effettuare, variazioni
sulle macchine ed attrezzature,
in modo da essere perfettamente adeguate
alle loro esigenze. Proprio in
questa direzione hanno trovato un
interlocutore capace e flessibile come
la Hymach di Stienta (RO), che ha
allestito su loro specifica richiesta un
trattore, che è andato ad affiancare
altri due trattori già in possesso del
consorzio con bracci falcianti Hymach
TDH P900 TC con sbraccio di 9,5 m.
Il mezzo allestito è un trattore John
Deere 6820 da 151 CV, macchina
scelta non tanto per la potenza ma
per una questione di peso, per poter
essere adeguatamente stabile al fine
di essere utilizzata con uno sbraccio
di 13 m anche su terreni dove non si
può utilizzare il ruotino di stabilizzazione.
Su questo mezzo Hymach ha
montato un braccio ventrale da 13 m
ed una trincia frontale da 2,20 m.
Entrambe le attrezzature presentano
soluzioni pensate e preparate proprio
per soddisfare le particolari esigenze
di lavoro del consorzio.
La trasmissione idraulica scelta per
l’attrezzatura è costituita da un impianto
a pistoni sia per la funzione falciante
che per quella dei servizi.
Combinazione che permette di ottenere
un’attrezzatura funzionante con prestazioni
ai massimi livelli. Inoltre la trasmissione
consente di gestire entrambe
le attrezzature singolarmente.
Il sistema Hymach di sospensione
oleopneumatica con sistema di galleggiamento
pilotato automatico del
braccio, rende l’intero apparato di
lavoro (braccio e testata) effettivamente
flottante con costante ed ido-
1. 2. John Deere con braccio
ventrale da 13 m e trincia
frontale Hymach
3. Same con braccio ventrale da
9,5 m Hymach
2
3
28 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

1
3
neo adeguamento al terreno. Il sistema
galleggiante realizzato da
Hymach consente, una volta posizionata
la testata in assetto di lavoro, di
non occuparsi più di dirigerla, in
quanto si autoadegua a dossi e avvallamenti
del terreno mantenendo
un’altezza costante di taglio senza
mai fresare il terreno stesso.
Il distributore elettroidraulico è proporzionale
a sezioni compensate con
comandi operativi di posizionamento
elettroidraulici a mezzo di controller
monoleva (joystick) centralizzato. I
martinetti sono costruiti in acciaio di
elevata qualità e tutte le lavorazioni
sono effettuate con macchine a controllo
numerico, compresa la saldatura.
Lo scambiatore di calore è con
massa radiante in lega di alluminio ad
alta resistenza ad elevata capacità di
scambio termico.
Il braccio è costituito da 2 segmenti
articolati più 3 prolunghe ad estensione
telescopica sul secondo braccio;
la lunghezza complessiva del braccio
da centro trattore a fine della testata
falciante è di 13 m.
La cerniera ed i bracci Hymach sono
costruiti in acciaio ad alto limite di
snervamento caratterizzato dall’avere
una elevata resistenza all’usura ed
una grande elasticità. Tutti i particolari
dei bracci e delle cerniere sono saldati
in T1 garantendo un’ottima resistenza
all’usura. Lo scorrimento delle
prolunghe telescopiche è su pattini in
materiale plastico antiusura e autolubrificante,
che permette di limitare al
minimo l’usura dello sfilabile stesso
evitando le conseguenze dello sfregamento
acciaio su acciaio allungando
la vita del braccio stesso. I particolari
di giuntura sono in acciaio sottoposto
a trattamento di durezza: perni
in acciaio bonificati e rettificati, boccole
in acciaio cementate e rettificate.
L’accoppiamento boccola-spina permette
un attrito molto basso ed un’estrema
precisione. Il braccio, applicato
in posizione centrale al trattore tramite
telaio appositamente costruito
per il trattore, con bilanciamento ottenuto
con zavorra in piastre sagomate
in linea con l’insieme macchina-trattore,
è stato voluto dal consorzio con
l’incernieramento basso per ottenere
una stabilità ancora maggiore e per
poter lavorare anche senza ruotino di
stabilizzazione.
Questo anche perché essi non hanno
il problema di dover lavorare su tratti
in cui devono superare ostacoli come
paracarri. Il ruotino è inoltre dotato di
un sistema esclusivo di rientro in
sagoma al trattore per quando non
viene utilizzato. La testata trinciatrice
scelta è la TR 150 AITL con conformazione
ad arco, che agevola lo scarico
impedendo al materiale di provocare
intasamenti all’interno. La larghezza
di taglio effettiva è di 150 cm
con protezione totale (anteriore e
posteriore) dal lancio pericoloso di
sassi, pietruzze e materiale vario. La
trasmissione del moto al rotore è
laterale a cinghia dentata. Il rotore di
taglio è intercambiabile, a doppio
senso di rotazione, con portautensili
disposti ad elica al fine di evitare il
contatto tra loro durante la rotazione
in fase di lavoro e per una copertura
totale della fascia di taglio. Il rullo di
2
trascinamento è regolabile in altezza,
per determinare l’altezza di taglio
voluta. Il dispositivo per ottenere l’effetto
flottante della testata è comandato
da pulsante elettroidraulico con
inserimento automatico di accumulatore
antiurto.
La trincia anteriore da 2,20 m, come
detto, può lavorare in alternativa al
braccio, prendendo il moto ed i movimenti
dallo stesso gruppo idraulico
del braccio. Quest’attrezzatura è stata
modificata dalla classica trincia anteriore
nella struttura dell’attacco: difatti
per poter scendere e salire dalle banchine
il consorzio ha richiesto di
dotarla di un sollevamento ulteriore,
in modo da non aver problemi d’impuntamento.
Questo è stato risolto con l’aggiunta
di un sistema simile al sollevatore
anteriore di un muletto, con due
guide ed un pistone di sollevamento,
che permette di alzare ed abbassare
tutta la trincia incrementando notevolmente
la luce libera frontale data dal
sistema a parallelogramma.
1. Incernieramento basso del
braccio Hymach
2. Doppio sollevamento per la
trincia Hymach
3. Escavatore al lavoro con testata
falciante
4. Fastrac JCB
5. JCB Long Reach
4
5
30 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

VIABILITÀ INVERNALE
Albero dosatore Epoke
Schema del sistema
Epoke per il convogliamento
del materiale
da spargere
Forte degli oltre 100.000 sistemi
Epoke installati nel mondo, Ecofar
può offrire una gamma completa di
spargitori per soluzione, sale, sabbia,
con o senza umidificazione, trainati o
portati, di tutte le taglie, a partire dai
più piccoli, per uso domestico, fino ad
arrivare ai più grandi per interventi
aeroportuali.
Gli spargitori a tramoggia Epoke sono
dotati dell'esclusivo sistema per il
convogliamento del materiale da
spargere, un brevetto aziendale.
Internamente alla tramoggia e per
tutta la lunghezza si snoda un albero
miscelatore che divide e frantuma il
materiale. Questo viene dosato e
distribuito sul nastro trasportatore
grazie all'azione combinata della
base regolabile in gomma e le camme
dell'albero.
L'albero dosatore a camme provvede
a svuotare la tramoggia in modo
uniforme lungo l'intera larghezza e
lunghezza dello spargitore.
Tale soluzione consente al centro di
gravità di restare nello stesso piano
verticale durante tutto lo svuotamento
e non causando perciò alterazione
nella stabilità e nelle prestazioni del
veicolo. L'azione combinata dell'albero
miscelatore e del rullo dosatore consente
di polverizzare eventuali blocchi
di materiale: un sistema che elimina i
problemi connessi con l'utilizzo di
sostanze particolarmente difficili.
Il nastro trasportatore, grazie al principio
sopra esposto, opera sempre in
condizioni ottimali, non dovendo sopportare
il carico del materiale presente
nella tramoggia: richiede quindi
minor potenza motore e non necessita
di avviare lo spargisale prima del
carico. Il nastro, con regolatore della
tensione e raschiatori, consente di
intervenire senza dover svuotare la
tramoggia, ed inoltre, operando solo
per il trasporto del materiale richiesto,
presenta una minore usura con conseguente
maggiore durata.
ECOFAR S.R.L.
Sede legale ed operativa:
Stradale Savona 200 - 10046 POIRINO (TO)
tel.: 011/94.51.437 e-mail: ecofar@ecofar.it
fax: 011/94.52.517 web site: www.ecofar.it
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 31

VERDE
Osma: attrezzature
professionali per i consorzi
di bonifica e contoterzisti
FRANCESCO VANDONI
1 2
Le officine meccaniche Osma, con
sede e stabilimenti a Scannabue
Palazzo Pignano, in provincia di
Cremona, progettano e producono da
più di venticinque anni macchine professionali
per la manutenzione e la
bonifica delle aree verdi. La vasta
gamma di attrezzature comprende:
bracci decespugliatori sia ad uso
agricolo che professionale, retroportati
e ventrali, motobarche con dispositivi
falcianti o fresanti, testate falciaerba
per banchine stradali, trinciatrici
idrauliche per escavatori, per trattori,
oltre a vari accessori ed utensili.
Uno sforzo continuamente rivolto alla
ricerca di nuove soluzioni sia per
quanto attiene i materiali che le tecnologie,
di progettazione come di produzione,
oltre al fatto di rimanere
aperti alle esigenze della clientela
realizzando anche attrezzature "su
misura", ha permesso alla Osma di
conquistare importanti clienti tra le
amministrazioni provinciali e comunali
e anche tra i grandi consorzi di
bonifica.
L'utilizzo di sistemi informatici di
modellazione tridimensionale per la
progettazione e l'adozione di macchinari
a CNC per la produzione, quali
torni, equilibratrici e taglio al plasma,
fanno dei prodotti Osma attrezzi
duraturi ed affidabili.
La rete commerciale italiana ed europea
viene gestita direttamente dal
personale Osma, ed è integrata da
rivenditori di zona selezionati, in
grado di offrire all'acquirente anche
un efficace servizio post-vendita.
La serie DHC comprende bracci
decespugliatori professionali ventrali
per trattori a partire da 80 CV, si tratta
di attrezzi a due segmenti articolati
più terminale telescopico ad uno sfilo
per il modello 800 e due per il DHC
1000. Il materiale utilizzato, acciaio
Veldox, ha notevoli caratteristiche di
resitenza. La lunghezza operativa
varia da 7 a 14 metri. Le testate trincianti
sono disponibili in larghezze di
120, 160 e 190 cm. Il motore è idraulico
a pistoni con trasmissione a cinghie.
La particolare conformazione
dei segmenti articolati e, per i bracci
più lunghi, del terminale telescopico a
uno o più sfili, permette il taglio a filo
ruota senza ingombrare la carreggiata
e, durante le fasi di trasferimento,
di rientrare perfettamente in sagoma
con il trattore. La serie DHC può
montare testate falcianti con rulli fresanti
di vario tipo, oltre che testate
troncatrici per rami, barre falcianti per
siepi o ancora una fresa componibile
per fondali acquatici.
Per quanto riguarda i bracci retroportati,
la Osma produce diverse serie.
I decespugliatori idraulici telescopici
DHAS e DHPS sono dotati di impianto
1. La motobarca fresante S1F
Osma al lavoro
2. Braccio decespugliatore Osma
DHIS - 1000 da 10 m al lavoro
3. Braccio Osma modello
AVANT - 700
4. Trinciatrice laterale DHL - 190
5. Rappresentazione CAD
di una trinciatrice idraulica
per escavatori
3
4 5
32 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

1 2 3
idraulico indipendente, valvola antiurto
per ostacoli, testata fresante con posizione
flottante, motore fresa reversibile
e permettono il lavoro su strade molto
strette.
La serie DHE ha caratteristiche simili,
senza elemento telescopico.
Infine la serie DHIS, con elemento sfilante
idraulico e scambiatore di calore
di serie, è indicata per trattori più
potenti, dai 100 CV in su.
DHL e DHF sono le sigle di serie di trinciatrici
laterali e frontali adatte a trattori
da 60 a 110 CV a seconda del modello.
La gamma Osma comprende inoltre
un tagliaerba "Raiber" che consente
di lavorare a cavallo da segnalimiti e
guard-rail. L'elemento falciante è
costituito da due dischi predisposti,
grazie a dei sensori, per lo scavallamento
automatico degli ostacoli, sincronizzato
con la velocità del trattore.
Il cavallo raiber è telescopico e allargabile
per i guard-rail CEE.
Un'ulteriore categoria dei prodotti
Osma risulta particolarmente interessante,
specie per i Consorzi di
Bonifica o per chi si occupa di risicoltura:
si tratta delle motobarche. Che si
tratti di quelle fresanti, della serie S1F,
oppure delle motobarche falcianti
della serie MF, tutti i modelli rispondono
alle norme vigenti per quanto
riguarda gli aspetti dell'inquinamento,
sia ambientale che acustico.
Queste due serie sono infatti accomunate
da un vano motore con coibentazione
a nido d'ape per l'assorbimento
del rumore fino a 80 dbA,
rivestito con una lamina di piombo,
visto che il vano motore contiene
anche l'intera centralina idraulica ed i
serbatoi dell'olio (biodegradabile
all'80%). Sempre in comune alle due
serie vi è il posto di guida, con quadro
comando elettronico per l'avviamento
ed il controllo del motore diesel,
ed il sistema di propulsione a
mezzo di elica sterzante e regolabile
in altezza idraulicamente. Un dispositivo
a controcoltello impedisce al
sistema di propulsione di impigliarsi
nell'erba.
La serie S1F consiste in due modelli,
entrambi con pescaggio di solamente
35 cm: il modello S1F 140 ha una
profondità di lavoro di 2 m e quello
S1F 200 di 2,5 m. La fresa anteriore
può essere sdoppiata oppure singola
a seconda del tipo di fondale. Tutti i
movimenti sono a comandi idraulici
servoassistiti, il sistema di avanzamento
della fresa è idrostatico a velocità
variabile. Le motobarche fresanti
possono avanzare sia grazie all'elica
che solo con la fresa. Nel caso di
doppia fresa anteriore, anche la
guida può essere effettuata tramite le
due frese che sono bidirezionali e
indipendenti, e che possono quindi
4
far virare la barca.
Le motobarche falcianti della serie MF
hanno un pescaggio di 30 cm e possono
lavorare fino a 1,8 m di profondità
(1,4 m per il modello MF 425). Il sistema
falciante è composto da due barre,
una orizzontale e l'altra verticale, l'intero
sistema di taglio può essere inclinato
sia a destra che a sinistra grazie ad
un dispositivo a cremagliera. Un cilindro
idraulico permette il posizionamento
in acqua e il ritorno in posizione di
riposo dell'insieme falciante.
1. Braccio falciante Osma modello
DHE - 300 montato su un trattore
Antonio Carraro
2. Fresa per fondali acquatici
3. Rotofresa Osma per pulizia fossi
4. Braccio retroportato DHIS - 900,
esemplare speciale con tre
sezioni articolate ed un
elemento sfilante, in posizione di
trasferimento
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 33

VIABILITA' INVERNALE
Emergenza neve a Gubbio:
pronto intervento Assaloni
GHERARDO MARCHELLI
Il Comune di Gubbio si è rivolto ad
Assaloni per chiedere un appoggio
negli interventi di emergenza neve che
ha dovuto affrontare a causa delle
abbondanti e continue nevicata di fine
gennaio. Assaloni ha prontamente
risposto all’appello inviando l’Unimog
U400L che usa per testare e portare
in dimostrazione le proprie attrezzature,
con fresa frontale e vomere direttamente
dalla dimostrazione del Tonale,
guidato nell’occasione da Marco
Franci e Oscar Mor, rispettivamente
piloti Assaloni e Unimog.
L’imponente nevicata - in zona non se
ne ricorda una così da quella famosa
del ’56 - ha messo in crisi la capace
organizzazione del comune, soprattutto
per la mancanza di un mezzo
adeguato alla riapertura di strade con
neve accumulata, di cui non aveva
avuto bisogno da decenni.
Il mezzo, che l’assessore ha definito
"una manna dal cielo", ha permesso
di riaprire in maniera estremamente
rapida le strade, sparite alla vista,
situazione che creava seri problemi di
collegamento con tutte le frazioni del
comune. Era necessario un intervento
molto simile all’apertura di un
passo, con strati di neve superiori al
metro e mezzo ed in alcuni tratti
anche di tre metri.
L’organizzazione del comune, aiutata
dalla Protezione Civile e dai coltivatori
della zona con tutti i mezzi a disposizione,
ha affrontato al meglio l’emergenza
riuscendo a rendere raggiungibili
le frazioni isolate in un lasso
di tempo sostenibile.
L’intervento di un mezzo con fresa è
risultato indispensabile soprattutto in
quelle strade secondarie, larghe
anche meno di tre metri, dove l’evacuazione
di un quantitativo di neve
così elevato era possibile unicamente
con un lancio lontano della stessa:
situazione risolta con l’utilizzo della
potente fresa Assaloni. Il vomere ha
potuto operare in maniera più rapida
lungo quelle strade dove la neve era
altrettanto alta, ma che permettevano
un accumulo sui lati.
Quest’attrezzatura, che mancava al
pur ricco parco mezzi del comune di
Gubbio, ben preparato ed attrezzato
per il servizio neve normalmente idoneo
alla zona, ha dimostrato la potenza
di azione adatta alla situazione di
emergenza creatasi nei quattro giorni
di precipitazione nevosa estremamente
abbondante e con vento.
L'Unimog U400L, attrezzato di
fresa frontale e di vomere
Assaloni in dimostrazione al
Tonale, che da lì è prontamente
intervenuto a Gubbio
34 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

VIABILITÀ INVERNALE
Dimostrazioni invernali
Unimog a Ovindoli e
al Passo del Tonale
GHERARDO MARCHELLI
1
DaimlerChrysler Italia ha organizzato
due dimostrazioni pratiche per permettere
agli operatori del settore
neve di toccare con mano le potenzialità
del sistema Unimog.
I due appuntamenti hanno visto sei
Unimog allestiti da Assaloni, Giletta,
Schmidt, e Rud per le catene, importate
in esclusiva in Italia da Dadò
Ricambi, il 20 gennaio ad Ovindoli
(AQ) ed il 27 gennaio al Passo del
Tonale (BS).
Il Sig. Corradi, responsabile Daimler-
Chrysler per il mercato italiano del
settore Unimog, ed ora anche Econic,
ha voluto espressamente proporre
una dimostrazione insieme ai tre allestitori
più importanti, non per un confronto
diretto tra le attrezzature, ma
per sottolineare la versatilità del sistema
Unimog.
Prima delle dimostrazioni pratiche
una breve ma interessante conferenza
ha permesso agli ospiti di dare il
benvenuto ai sempre numerosi convenuti,
e di illustrare in sintesi gli
atout dell’Unimog e del suo sistema
per un utilizzo dello stesso in differenti
lavori durante tutti i mesi dell’anno.
Presente anche il settore dei servizi
finanziari DaimlerChrysler, per mettere
al corrente che un ufficio apposito
supporta, sotto il profilo finanziario,
tutta la rete delle concessionarie, con
operazioni di leasing, finanziamento e
quant’altro, anche nel settore specifico
dell’Unimog, con la volontà di aiutare
questo tipo di prodotto nel modo
più significativo; è anche importante
sottolineare che esiste una struttura
dedicata in grado di gestire tutte quelle
che sono le trattative con gli enti
pubblici
L’Unimog è nato cinquanta’anni fa
nella Germania distrutta dalla guerra,
e doveva servire per la ricostruzione
del paese, con il concetto di non
essere un autocarro trasformato, ma
un mezzo polivalente il più redditizio
possibile.
Questa è la quinta generazione:
significa che l’Unimog cambia ogni 10
anni e che il modello mantiene quindi
il suo valore commerciale.
2
1. I 6 Unimog in dimostrazione al
Passo del Tonale
2. L’Unimog arrivato terzo alla
Dakar 2005
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 35

1 2
La gamma vede tre modelli U300,
U400 e U500, con dimensioni compatte
per un’ottima manovrabilità
anche in spazi angusti; le larghezze
difatti sono contenute e vanno dai
2.150 mm dell’U300 ai 2.300
dell’U500. I tre modelli sono disponibili
con due differenti passi da 3.080
o 3.600 mm per gli U300 e U400,
mentre nella gamma U500 sono di
3.350 o 3.900 mm.
Le portate sono state ulteriormente
migliorate rispetto al passato, con
portate utili sul cassone di 35 quintali
per l’U300, 51 quintali per l’U400 e
addirittura di 72 quintali per l’U500.
Le motorizzazioni, tutte a normativa
Euro3, presentano potenze da 110
fino a 205 kW.
L’Unimog è un autocarro portattrezzi,
compatto, robusto, con eccezionali
doti fuoristrada: trazione integrale
permanente, bloccaggi dei differenziali,
sospensioni con molle ed
ammortizzatori, assi a portale, motore
centrale.
1. Unimog Assaloni con vomere
a geometria variabile
e spargitore Spes da 1,5 m 3
2. Unimog Assaloni in azione
con lama 3GS
3. Unimog Giletta con vomere
a geometria variabile e
spargitore HF
4. Unimog Giletta con lama e
spargitore PS
Molta attenzione è posta sia alla sicurezza
che al comfort degli operatori:
quattro freni a disco ABS e correttore
ALB di categoria 1, freno motore a
due stadi che permette di usare i
freni il 50% in meno, cabina in fibra,
esente da corrosione, semiarretrata
con ampie vetrature per una visuale
completa, riscaldamento ed aria condizionata
di serie, sistema Tempomat
e Temposet, che permettono di impostare
la velocità desiderata in maniera
tale da mantenerla sia in discesa
che in salita, sia sotto carico che scarico
e cambio Telligent che consente
la gestione elettronica.
Il cambio con l’AutomaticShift permette
di gestire le marce sia in maniera
automatica che manuale, marce che
possono essere 8 con la possibilità di
avere due gruppi di riduzione che le
portano a 16 ed a 32 per una velocità
da 100 m/h fino a 85 km/h.
Il QuickReverse permette con un pulsante
di operare invertendo il senso
di marcia al di sotto dei 6 km/h unicamente
schiacciando la frizione.
Ogni Unimog è allestibile in fabbrica
con 7 prese di forza, 4 sistemi idraulici,
con tutti i comandi del sistema
autorizzati dalla consolle centrale con
gestione affidata ai pulsanti e ad un
joystick in posizione ergonomica in
cabina, piastra portattrezzi montabile
direttamente dalla casa. Queste
caratteristiche fanno dell’Unimog un
sistema da studiare ed allestire per i
lavori che andrà a svolgere, cosa che
ha portato la DaimlerChrysler a creare
una partnership con i produttori
degli attrezzi, in modo da offrire una
vasta gamma di attrezzi collaudati
direttamente dalla Unimog, che si
sposano al meglio con i veicoli, ed
offrire un sistema completo.
Da non dimenticare l’interessante
brevetto Mercedes del sistema
VarioPilot che consente in pochi
secondi di spostare tutto il gruppo di
guida da destra a sinistra, offerto
come optional su tutti gli Unimog, ed
infine il TireControl per variare la
pressione degli pneumatici comodamente
dalla cabina.
Una piccola presentazione anche per
la serie Unimog denominata UHN,
versione per l’impiego in alto fuoristrada,
particolarmente adatti alle
applicazioni di protezione civile ed
antincendio, anche con doppia cabina
6 posti, e degli Econic, autotelaio
a cabina ribassata, con motorizzazione
anche a gas, che si presta a
numerosi impieghi, indicatissimo per
gli allestimenti nel campo della raccolta
dei rifiuti.
In conclusione della presentazione un
giusto tributo ai piloti, Vismara,
Pezzotta, Cambiaghi e Minelli, di ritorno
dalla Dakar, ospiti d’eccezione con
uno degli Unimog partecipanti: 4 UGN
partiti da Barcellona e 4 UGN arrivati
a Dakar, con il migliore piazzatosi al
3° posto assoluto della categoria.
3 4
36 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

1 2
Per par condicio tra gli allestitori dei
sei Unimog, due erano allestiti da
Assaloni, due da Giletta e due da
Schmidt.
I due allestiti da Assaloni: il primo, un
U300 con il vomere a geometria variabile,
di struttura estremamente robusta
e collaudata (di questo tipo oltre 100 al
lavoro in Italia), e posteriormente lo
spargitore Assaloni serie Spes, completamente
in acciaio inossidabile, di
piccole dimensioni (1,5 m 3 ), con alimentazione
a coclea, naturalmente qui
azionato dall’impianto idraulico
dell’Unimog. Lo stesso Unimog ha poi
portato in prova la lama a settori 3GS,
che consente di lavorare in velocità,
permettendo un superamento dell’ostacolo
di 10 cm a 40 km/h; il secondo,
un U400L, posteriormente montava
uno spargitore Assaloni della serie AV
30, completamente in acciaio inossidabile,
con capacità di 3 m 3 e serbatoi per
soluzione da 1.000 l, anche qui con alimentazione
a coclea; frontalmente ha
operato con la fresa frontale FF248
Assaloni con: diametro tamburo di 90
cm; trasmissione, tramite presa di
forza, con un rinvio a catena; unico
camino centrale che permette di lavorare
sia in apertura sia in allargamento.
Giletta ha allestito i suoi due Unimog:
il primo con il vomere a geometria
variabile Giletta e spargitore HF
Giletta, con alimentazione a catena,
particolarmente indicato al lavoro con
temperature molto rigide e materiali
non sempre di buona qualità, con
serbatoi per soluzione salina e
comando della serie Ecos che permette
la memorizzazione dei parametri
di lavoro per richiamarli con un
tasto. Lo stesso Unimog ha poi dimostrato
la lama Giletta con volvente in
polietilene, per leggerezza e scivolamento,
il coltello in acciaio a tre settori
con sicurezze a molle che permettono
il superamento degli ostacoli in
velocità della sola parte interessata;
la lama presenta anche un secondo
coltello in poliuretano inseribile dalla
cabina per il lavoro di spazzamento
su neve bagnata, inoltre interessante
la possibilità di variare meccanicamente
la curvatura del volvente per
adeguarla alla tipologia di neve, alla
velocità di intervento ed ottimizzarne
l’evacuazione; il secondo montava
una fresa frontale Giletta con la caratteristica
di avere un tamburo aperto
per consentire il lavoro anche in condizioni
di neve estremamente sporca,
permettendo il passaggio di pietre
senza danneggiarsi; posteriormente
era montato uno spargitore Giletta
PS da 3 m 3 costruito completamente
in acciaio inossidabile con alimentazione
a coclea, per impieghi dove si
lavora con materiale di buona qualità,
dotato di un comando Ecos-wave che
può avere il collegamento allo spargitore
via radio, quindi senza cavo tra
spargitore e cabina.
Schmidt ha presentato un U400 corto
con lama Tarron, lama da montagna
a settori multipli, disponibili in larghezze
da 2,70 fino a 4 m, in 3 o 4
settori, con il coltello in vulkollan, permettendo
un superamento agevole
degli ostacoli fino ad un’altezza di
circa 15 cm, il sistema di sollevamento
a tre bracci avvicina il baricentro
1. Unimog Schmidt con lama
Tarron e spargitore Mitos II
2. Unimog Schmidt con fresa e
spargitore Stratos
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 37

1 2
della lama in posizione sollevata di
20 cm per un più agevole trasferimento;
lo spargitore montato era a
sezione piatta Mitos II a doppia
coclea, completamente in acciaio
inossidabile AISI 316, montato direttamente
sugli attacchi dell’Unimog,
con una portata di 3 m 3 e 800 litri di
soluzione salina.
Il secondo Unimog allestito da
Schmidt montava posteriormente uno
spargitore Stratos da 2,5 m 3 con
sistema di umidificazione: questo
modello è disponibile in due versioni
a coclea o a nastro in gomma profilato;
anteriormente montava una turbina
fresaneve Schmidt serie FS; interessanti
la frizione, che permette alla
fresa di staccarsi automaticamente,
ed il flap di uscita del camino regolabile
dalla cabina per un lancio controllato,
utile soprattutto per il caricamento
della neve su autocarri, con un
lancio sicuro della stessa.
Tutti gli Unimog in dimostrazione
3
motavano catene da neve Rud, fornite
da Dadò Ricambi di Laives (BZ),
importatore per l’Italia di questo marchio.
Fra i vari modelli di catene Rud
utilizzabili dagli Unimog, spiccano, e
sono le più indicate, le Rud-profi
Supergreifsteg, che offrono la massima
sicurezza su neve, ghiaccio e nel
fuoristrada. Oltre che per gli Unimog,
sono perfettamente adatte a mezzi
sgombraneve, autocarri piccoli medi
e pesanti, frese, mezzi speciali, pale
gommate di piccole e media dimensione,
terne, carrelli elevatori, furgoni,
mezzi agricoli e fuoristrada. La
Supergreifsteg si è profilata come
vero e proprio Allrounder, e copre la
gamma di misure per ruote con cerchioni
da 6’’ fino a 28’’.
La costruzione della maglia è stata
studiata in particolare per l’impiego di
sgombraneve, tra i più gravosi per una
catena da neve. Il disegno della catena
è a rombo asimmetrico avvolgente.
La maglia è a passo corto e compatto,
anche negli incroci, per garantire massima
resistenza, con anelli di presa
supplementari movibili particolarmente
temperati (in gergo: rompighiaccio) a
1. Unimog Assaloni con fresa e
spargitore AV
2. Unimog Giletta con fresa e
spargitore a Ovindoli
3. Catena RUD al lavoro
4. Spargitore AV Assaloni
5. Spargitore Giletta PS
6. Spargitore Schmidt Mitos II
sezione tonda che non rovinano lo
pneumatico. La stabilità e l’aderenza
sono ottime in tutte le posizioni della
ruota, poiché in ognuna lo stesso
numero di anelli della catena tocca il
fondo stradale. La forma avvolgente
garantisce oltre all’omogenea elevata
trazione e forza di frenata, una silenziosità
di marcia eccellente; è quindi
ideale anche per il montaggio sull’assale
sterzante come catena di direzione
perché non sollecita le parti della
sospensione e dello sterzo. Il diametro
del filo della maglia è da 5, 6, 7 e 8
mm dipendentemente dalla misura
dello pneumatico.
Essendo una catena a maglia completamente
avvolgente, presenta, oltre
alla chiusura interna ed esterna, e alle
catene di tensione, sul lato del battistrada
una particolare chiusura
‘’Knebel’’, semplice da chiudere ed
aprire, garantendo un facile e veloce
montaggio e smontaggio senza l’impiego
di attrezzi. La Supergreifsteg ha
un ottimo rapporto forma/peso proprio
(per es. per pneumatici 13x22.5 28
kg/pz con diametro anello 8 mm) ed è
quindi molto maneggevole.
Utilizzabile su entrambi i lati, ha quindi
doppia durata.
Costruita in acciaio a grana fine in
lega di nichel-cromo-manganese particolarmente
temperato, ottiene la
massima tenacia del cuore ed un’alta
resistenza contro il logoramento della
superficie. La durezza superficiale
minima è pari a 700 HV 10.
4 5
6
38 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

FONDENTI
Fuxor Extra 30:
la prova tangibile dell’efficacia
L’immagine che vi presentiamo si riferisce ad una delle
prove effettuate utilizzando il prodotto Fuxor Extra 30 per
verificare i tempi di fusione e l’efficacia del prodotto nella
dissoluzione di un blocco di ghiaccio di spessore 12 cm
alla temperatura di – 18°C.
Il risulatato è decisamente positivo poiché la fusione è
avvenuta in sette minuti con un dosaggio rapportato a
circa 12 g/m 2 .
La particolare formulazione del prodotto Fuxor Extra 30
permette di sfruttare al massimo le caratteristiche di tutti i
componenti poiché il dosaggio si riduce di circa il 70% di
un normale sale, ottenendo un prodotto efficace a basse
temperature, persistente sulle pavimentazioni con ridotto
impatto ambientale e sulle infrastrutture.
E’ quindi facilmente intuibile che le percorrenze dei mezzi
spargisale sono molto superiori con la conseguente riduzione
dei costi e dei mezzi impiegati sia durante la prevenzione
che durante le emergenze.
Il sacco è di materiale plastico a triplo strato additivato
anti UV 24 mesi per consentire una lunga conservazione
del prodotto negli stoccaggi.
Per facilitare la gestione degli operatori sono riportate su
ogni sacco le istruzioni dei dosaggi, le caratteristiche
principali del prodotto, ottenendo in questo modo un’informazione
diretta per gli operatori.
L’offerta di MVG S.r.l. non si limita all’innovativo Fuxor
Extra 30, ma propone una gamma completa di fondenti
con altre tre linee di prodotto che vanno ad accontentare
tutte le esigenze: Fuxor, Fuxor Standard e Fuxor P80,
rispettivamente cloruro di sodio umidificato con antiammassante,
cloruro di sodio anidro con antiammassante e
cloruro di calcio.
MVG S.r.l. pone particolare evidenza all’importanza della
logistica proprio per questa tipologia di prodotti, che spesso
si rendono necessari in grandi quantità e in ridotti lassi di
tempo. Grazie alla posizione baricentrica dei loro capienti
magazzini presso il porto di Ravenna, si presentano sul
mercato nazionale con una prontezza di risposta di sicura
soddisfazione anche e soprattutto nei periodi e nelle condizioni
più difficili.
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 39

1
VIABILITÀ INVERNALE
Giletta offre in Italia
un nuovo metodo d’intervento
nella viabilità invernale
GHERARDO MARCHELLI
Giletta, dopo l’acquisizione della società
francese SnowTec, ha una gamma
completa di attrezzature sgombraneve
ed è quindi in condizione di fornire l’allestimento
completo per mezzi per il servizio
di viabilità invernale.
Proprio nel campo delle attrezzature
a spinta, acquisendo le esperienze
del mercato francese della SnowTec,
Giletta propone impostazioni innovative
per l’Italia.
La prima, che oramai sta suscitando
molto interesse e raccogliendo anche
consensi, è il volvente in polietilene,
che offre il vantaggio di un’attrezzatura
più leggera ed una scivolosità della
neve nettamente superiore, con una
riduzione della forza di spinta ed un
lancio migliore. Interessante inoltre la
lama presentata alla dimostrazione
Unimog, che proprio grazie al volvente
in polietilene, può variare la geometria
della curvatura dello stesso,
potendo adeguare il tipo di evacuazione
della neve in funzione della sua
tipologia e della velocità con cui si va
ad operare.
La seconda novità che Giletta vuole
introdurre in Italia sono gli aleroni
laterali: queste particolari lame portano
ad un differente approccio nella
metodologia d’intervento, molto diffuse
in altri paesi, come Francia,
Germania, alcuni paesi dell’est e
comincia ad essere utilizzata anche
in Spagna e Turchia.
In Italia sono utilizzate da anni dalla
Famiglia Silvestri che da generazioni
opera sulla strada del Foscagno a
Livigno (Lavori Pubblici n. 4 settembre
– ottobre 2003).
Operare con l’alerone laterale porta
ad avere un veicolo con una larghezza
di sgombero variabile, che consente
in molte condizioni di intervenire
con un unico mezzo dove prima si
interveniva con due.
Giletta naturalmente non propone
unicamente gli aleroni, ma offre un
servizio di allestimento completo, con
tutto l’impianto idraulico, le piastre di
aggancio sia per la lama anteriore
che per gli aleroni.
L’impianto idraulico viene azionato dalla
presa di forza del veicolo, con una doppia
pompa, una per azionare lo spargisale
ed una per l’azionamento sia della
lama anteriore che degli aleroni.
Le piastre offerte e montate sono
uguali, piastre universali che possono
accontentare sia l’aggancio DIN tedesco
che SETRA francese, sia per l’attrezzatura
frontale che per quelle
laterali.
Per la piastra anteriore è interessante
notare che questa viene fissata in
modo da non danneggiare il paraurti
del veicolo con giusto due tagli molto
contenuti, da dove escono le staffe
della piastra e niente di più.
Per le piastre laterali è necessario un veicolo
con un passo minimo di 3,5 m, già
disponibile su un 4x4 da 18 tonnellate.
Anteriormente può venir montata una
lama di dimensioni diverse in funzione
del veicolo. Nelle foto è una lama
da 4,10 m Giletta MA41 con coltello
in tre sezioni con sicurezze a molla.
L’alerone in questo caso è di 4 m;
sono anche prodotti nelle misure di
3,40 - 3,60 - 3,80 m, sempre con coltello
in acciaio in tre sezioni con sicurezze
a molla; presenta un’ulteriore
sicurezza per rientrare in caso di urti
con accumulatore ad azoto, che permette
inoltre di facilitare il lavoro con
neve accumulata lavorando in modo
simile all’ala di un vomere.
I comandi, ovviamente in cabina, presentano
un doppio joystick, che consentono
all’autista di comandare gli
aleroni singolarmente.
L’alerone ha un sistema idraulico a tre
distributori: il primo comanda l’apertura
e la chiusura, il secondo il sollevamento
e l’abbassamento, il terzo attua
il brandeggio, ossia l’inclinazione per
adattarlo alla sede stradale.
Il montaggio dell’alerone è ad innesti
rapidi, meccanici, idraulici, elettrici,
come quello della lama anteriore,
risultando ancora più veloce di una
lama anteriore, visto che il posizionamento
viene fatto grazie al carrellino
in dotazione.
Le luci di segnalazione in punta agli aleroni
sono angolate, in modo che si veda
la luce bianca avanti e rossa dietro,
nonostante la variazione di angolazione,
sia ad alerone chiuso che aperto.
1. Autocarro Mercedes con lama
e alerone Giletta
2. Attacco dell’alerone
3. Piastra d’attacco anteriore
2
3
40 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

VIABILITÀ INVERNALE
Salare in zone dove si
interviene ancora a mano
GHERARDO MARCHELLI
Option, con l’offerta degli spargitori
SnowEx e Polaro, vuole proporre in
Italia un approccio differente per
combattere il problema ghiaccio in
tutte quelle situazioni dove è difficile
intervenire con spargitori di grandi
dimensioni.
Difatti queste due linee di prodotto si
prestano ad essere applicate a
mezzi anche con portate estremamente
limitate, senza richiedere
modifiche specifiche, dando la possibilità
di attrezzare velocemente veicoli
di ingombri ridotti già in dotazione
a comuni, comunità montane,
protezione civile, aziende municipalizzate
e privati. Questo pone i notevoli
vantaggi di potersi attrezzare
con costi contenuti per interventi di
emergenza e soprattutto di poter
operare in maniera capillare in tutte
quelle situazioni di difficile accesso
come centri storici, aree pedonali,
strade private, strade bianche, piste
ciclabili e marciapiedi.
L’azionamento è comandato da un
motore elettrico a 12 volt e le tramogge
sono rigorosamente in materiale
plastico, due scelte che permettono a
questi spargitori di essere leggeri e di
richiedere una manutenzione praticamente
azzerata. Proprio questa combinazione
sta alla base dell’interesse e
del successo di queste attrezzature.
In pratica ogni comunità ha a disposizione
numerosi veicoli adatti ad operare
con questi spargitori e, senza
doverne acquistar altri, può offrire un
servizio di salatura anche in zone
dove prima si interveniva a mano o
non si interveniva affatto.
POLARO ® e POLARO ®
le attrezzature a 12 volt specifiche
per lo spaglio
di sale antigelo, pietrisco e sabbia.
Particolarmente adatte per lavori comunali
per la distribuzione di sale sulle strade,
centri storici, marciapiedi e piste ciclabili
nella stagione invernale.
e POLARO ®
si prestano ad essere montate
in pochissimo tempo su qualsiasi mezzo
dotato di batteria 12 volt
OPTION srl Via Del Palazzo 10/5 33030 Muscletto di Codroipo (UD)
Tel. 0432-909727 Fax 0432-909728 E-mail: option@qnet.it
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 41

VIABILITÀ INVERNALE
Meeting internazionale
Agristrade 2004 a Salisburgo
GHERARDO MARCHELLI
Agristrade ha organizzato dal 9 al 12
dicembre 2004, ripetendo il successo
degli anni precedenti, un meeting internazionale
sulla viabilità invernale
all'hotel Hubertushof a Neu Anif, ad 8
km dal centro di Salisburgo (Austria).
La mattina del primo giorno era dedicata
alla parte congressuale, coordinata
dalla dott.ssa Maria Pia Cercello.
Il dott. ing. Roberto Giannetti ha presentato
il XII Congresso Internazionale
della Viabilità Invernale in programma
a Sestriere (Torino) nel 2006.
Le relazioni quest'anno sono state
due: la prima, dal titolo "Localizzazione
VIABILITÀ
satellitare del parco automezzi e innovativa
gestione remotizzata degli eventi",
esposta dal dott. ing. Marco
Cordero, relazione introdotta con la
presentazione di una partnership tra
Agristrade, Assaloni e ATET per lo sviluppo
e la commercializzazione della
tecnologia esposta, nel campo della
viabilità; la seconda relazione, dal titolo
"Prevenzione e "Full Service", binomio
auspicabile per Comunità Montane ed
Associazioni", esposta dal dott. arch.
Giancarlo Dolcetti.
I lavori sono proseguiti con un animato
dibattito tra i relatori ed i convenuti, che
in seguito hanno lasciato spazio alla
conviviale organizzazione degli ospiti, i
Signori Marin di Agristrade, che prevedeva
una visita o al museo "Il mondo
della birra Stieghel" o alla miniera di
sale di Hallein, seguita da una festa
con degustazione di prodotti tipici dell'agricoltura
austriaca ed italiana.
Il giorno seguente è stato dedicato
alla visita della città di Salisburgo ed
al suo mercato di Natale, per terminare
nel pomeriggio con la visita al
vicino e caratteristico mercatino di
Natale di St. Leonard ed una cena di
gala a conclusione del meeting.
Localizzazione satellitare del
parco automezzi e innovativa
gestione remotizzata degli eventi
MARCO CORDERO
Il suo nome è Janus 3. Si tratta di un
sistema satellitare per la gestione di
flotte aziendali.
Opera attraverso apparati elettronici e
software, mettendo costantemente in
comunicazione una centrale operativa
e i singoli automezzi. E' uno strumento
elettronico e telematico al servizio
della logistica. Indispensabile
alle aziende che viaggiano su
gomma e intendono investire risorse
per l'incremento razionale del volume
di affari. Occorre semplicemente
installare un apparato a bordo dei
mezzi e assemblare una consolle in
un ufficio, nella sede aziendale. Le
tecnologie di rilevamento, teletrasmissione
e gestione dei dati, consentono
così di "pilotare" a distanza, attraverso
molteplici azioni, i veicoli in movimento
sul territorio. In tempo reale si
può, ad esempio, rilevare la posizione
esatta e conoscere lo stato di servizio
dei mezzi.
Il sistema si compone dell'interazione
di reti Gsm, canali radio digitali e analogici,
satellitari e mobitex. Quella
Gsm è la comune rete della diffusa e
nota radiotelefonia mobile, che si è
dimostrata, fin ad ora, la più adatta
per gestire una flotta mobile distribuita
in Europa. Il sistema è inoltre in
grado di adottare tutti gli standard
disponibili nel mondo (900MHz, 1800
MHz, 1900 MHz). I costi della rete
sono ridotti, lo standard è largamente
diffuso e collaudato, ed il vantaggio è
che la comunicazione è possibile in
42 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

modalità fonia, dati e Sms.
L'utilizzo del canale radio per la trasmissione
dei dati dalla consolle agli
automezzi è generalmente dettata
dall'esigenza dei singoli clienti di
poter usufruire di un canale di comunicazione
dati costantemente a
disposizione e riservato. Il cervello
elettronico che sovraintende e coordina
gli strumenti a bordo è il Mcdu,
Multi Control Digital Unit, una periferica
per la gestione di telecontrolli analogici
e digitali interfacciabile con
scheda Gsm, gli apparati analogici e
digitali, il modulo Gps e i vari accessori
esterni per l'utilizzo e la programmazione.
Fin qui l'apparato mobile. Dalla centrale
operativa, invece, un operatore, che
non deve necessariamente essere in
possesso di competenze particolarmente
approfondite, ha la possibilità di
disporre di comandi a distanza, ad
esempio attivare l'antifurto, bloccare
l'apertura delle porte, o rendersi conto
del consumo di carburante. E' in grado
di leggere la presenza a bordo dell'equipaggio
o dei passeggeri. Ma anche
di fare il check-up del veicolo oppure
di sapere se una parte del carico è
stato già consegnato. Nel caso di flotte
operanti per servizi di viabilità invernale
si può verificare l'effettiva operatività
dei mezzi spartineve, degli spandisale,
delle frese e la loro localizzazione.
Oppure, per mezzi destinati alla
manutenzione del verde o della viabilità,
lo stato di esercizio di gru o di
lame falcianti. Il sistema consente inoltre
di radiolocalizzare i mezzi dislocati
sul territorio a vantaggio della sicurezza
del personale a bordo. Una freccia
indica intuitivamente la direzione di
percorrenza di tutti i veicoli e, in ogni
momento, da svariati chilometri di
distanza, è possibile sapere esattamente
dove si trovano. Attraverso le
banche dati cartografiche vettoriali
chiare e dettagliate si visualizzano
mappe, si cercano indirizzi o si calcolano
percorsi a minimo tempo o a
minima distanza, fornendo assistenza
continua a chi guida gli automezzi. In
centrale l'operatore dispone di tutte le
funzioni di un Gis, il Geographic
Information System, con la ricerca di
indirizzi e punti di interesse e di tutti gli
elementi utili a migliorare l’efficienza
della flotta.
Tempestività, completezza e chiarezza
delle informazione degli equipaggi
sono elementi che consentono di
operare al meglio e in condizioni
confortevoli di sicurezza: stato del
traffico, dettagli sul territorio, condizioni
metereologiche e della viabilità
sono esempì di informazioni trasmissibili.
Conoscere i luoghi di partenza
e di arrivo, le pendenze del territorio
e se c'è traffico intenso, sono elementi
per ottimizzare i percorsi e,
attraverso i programmi di assistenza
installati in centrale o sugli apparati
mobili, è possibile agli autisti optare
per percorsi che minimizzano la percorrenza.
Il sistema propone infatti in
tempo reale itinerari alternativi.
Inoltre, a richiesta, a bordo può essere
installato un sistema di navigazione
di ausilio all'autista.
Ma tutte le centrali sono progettate su
misura, a partire dalle specifiche esigenze
del cliente.
Alla base di tutte le differenti configurazioni
vi è comunque un sistema
Gps (Global Positioning System), il
sistema di localizzazione con copertura
mondiale operante grazie a 24
satelliti che emettono continuamente
segnali recanti orario e posizione. Un
riferimento temporale di grande precisione.
Il ricevitore terrestre, calcolando
i "tempi di volo" di tali trasmissioni
e quindi la propria distanza da almeno
4 satelliti contemporaneamente, è
in grado di stimare la posizione sulla
superficie terrestre. Si conosce così,
con un margine di errore molto ristretto,
la posizione dell'unità, espressa in
termini di latitudine e di longitudine. Il
tutto integrabile da un Sensor box
che utilizza i dati ricevuti dal sistema
con quelli recepiti da un edometro,
strumento di misurazione delle
distanze stradali percorse e da una
piattaforma inerziale, cioè un dispositivo
elettronico che permette di rileva-
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 43

e le deviazioni di un veicolo da un
percorso rettilineo. E' utilizzato per il
raffinamento e la continuità dei dati di
posizione nell'eventualità di assenza
di visibilità dei satelliti Gps.
Le centrali dispongono solitamente di
due gruppi di postazioni, una dedicata
alla ricezione delle richieste di
intervento via telefono, l'altra alla
gestione della flotta e delle attività dei
singoli mezzi.
Le risposte sono immediate in quanto
all'operatore davanti al display compare
la visualizzazione automatica
immediata della zona da cui sta chiamando
chi chiede assistenza: in tal
modo si abbattono i tempi e le frustrazioni
dell'interlocutore. Inoltre, l'operatore
ha a disposizione tutte le
funzionalità più diffuse di un Gis. Fra
queste, la visualizzazione digitale di
informazioni relative alla zona: banche,
alberghi, ristoranti, farmacie e,
nel caso di flotte operanti per servizi
di viabilità invernale, l'individuazione
di officine, distributori, "facilities" varie
dell'utente, quali depositi di materiale,
piazzali, rimesse...
La peculiarità del sistema sta, oltre
che nella radiolocalizzazione, nell'elevata
interattività.
Sono disponibili molteplici canali di
comunicazione per lo scambio di
informazioni, teleattuatori per pilotare
a distanza gli apparati di bordo e telerilevatori
per leggere in maniera
immediata dati sensibili.
La cartografìa è dettagliata: dal livello
nazionale discende alle condizioni
topografiche delle singole strade
delle aree urbanizzate e delle più piccole
aree verdi, oltre ai servizi, dalla
stazione di benzina al ristoro. E' inoltre
possibile effettuare il calcolo delle
distanze e dei percorsi da qualsiasi
punto del territorio.
La caratteristica principale del sistema
è la sua flessibilità, che si esprime
in un buon numero di ulteriori
apparati di bordo che consentono di
raccogliere, gestire e trattare informazioni
trasformando il sistema in un
vero e proprio assistente-elaboratore
di bordo. Un'antenna Gps per la ricezione
del segnale satellitare, un
monitor LCD a colori posizionato sul
cruscotto e un elaboratore di navigazione
sono il corredo, assai contenuto,
dell'intero sistema. Tuttavia è integrabile
con tastiere, lettori di carte di
credito o di badge, consentendo la
lettura e la trasmissione di dati alla
centrale operativa o ad altre unità
stampanti per ricevere messaggi o
immagini, bottoni antipanico per
segnalare situazioni di emergenza,
oltre agli attuatori per comandare
dalla centrale azioni quali lo spegnimento
del motore, il bloccaggio delle
porte, l'interruzione dell'iniezione del
carburante. Sono inoltre previsti il
montaggio di microfoni per ascoltare
a distanza ciò che avviene a bordo
del veicolo e di sensori per trasmettere
la temperatura dell'olio, il livello del
carburante, la pressione dei pneumatici,
la temperatura della cella frigorifera
o la presenza a bordo di passeggeri.
Data base opportunamente progettati
possono registrare dati al fine
di poter archiviare e processare in
seguito, a fini contabili, amministrativi,
assicurativi o statistici l'evoluzione
della missione.
Il sistema consente così di tenere
sotto controllo, a distanza, l'autonomia
e lo stato operativo degli automezzi,
oltre al monitoraggio continuo dei percorsi
che si stanno effettuando. Può
essere utile conoscere i tempi di consegna,
le soste non programmate, il
transito in siti di interesse o il salto di
una fermata in precedenza decisa.
Conoscere i dati relativi all'autonomia
operativa può servire a programmare
il consumo del carburante, lo stato dei
livelli di olio o degli altri fluidi, ma, nel
caso di mezzi della viabilità invernale,
ad esempio, anche della quantità residua
di sale trasportata.
Janus 3 è un sistema adatto anche
ad impieghi di protezione civile e militari,
oltre alla gestione di importanti
flotte aziendali, pubbliche e private,
operanti su un vasto territorio.
Janus 3 è altresì impiegabile in
situazioni di emergenza, quali calamità,
nel corso delle quali sono indisponibili
per avaria le reti di comunicazione
tradizionali.
Infine a fronte di contratti di MI service
- che comprendono i costi di
manutenzione dei mezzi - o addirittura
con contratti di global service -
che comprendono anche i costi di
gestione degli operatori - il sistema
consente di avere dati ed informazioni
sufficienti e necessari per la
gestione di mezzi ed impianti. Ma è
un sistema adatto anche a enti o
istituzioni che operano in luoghi in
cui le reti tradizionali non sono sicure
o disponibili con certezza, come
avviene nel corso delle missioni
umanitarie.
44 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

VIABILITÀ INVERNALE
Prevenzione e "Full Service",
binomio auspicabile per
Comunità Montane e Associazioni
GIANCARLO DOLCETTI
Spostarsi nella stagione invernale, a
piedi o a bordo di vetture, è sempre
più problematico, con un rischio non
presente negli altri periodi dell'anno.
Occorre fare i conti con l'inclemenza
delle condizioni meteorologiche.
Repentine discese della colonnina
del mercurio causano altrettanto
repentine gelate del manto stradale e
le nevicate, quelle intense ma anche
le più lievi, rendono la rete viabile
impraticabile. E come molti dei presenti
possono testimoniare, non sono
quasi mai sufficienti, da soli, gli interventi
degli spartineve. E' quindi
necessario un efficace e capillare
intervento degli spandisale.
Occorre quindi dotare il territorio di
piani di prevenzione nei centri abitati
del nord, del centro e del sud, anche
quelli non necessariamente montuosi,
ma soggetti d'inverno a temperature
rigide.
Un aspetto questo fino ad oggi forse
trascurato, tuttavia non scevro da
pericoli e da costi elevati in termini di
incidenti stradali, con rilevanti danni
alla cittadinanza.
Tutti i meeting Agristrade e gli interventi
su riviste di settore hanno riservato
grandi spazi alle infrastrutture
della grande viabilità; autostrade e
super strade però, usufruiscono già
oggi di servizi di prevenzione.
Perché non estenderli alle altre realtà
territoriali? Il gelo e le precipitazioni
nevose non fanno sconti a nessuno.
Grandi città, aree metropolitane, centri
medi e piccoli, comunità montane
e consorzi di comuni, sono più che
mai coinvolti ogni anno nelle emergenze
invernali. Parlando di prevenzione,
ad esempio, in un grande
Comune del nord sono stati monitorati
negli anni passati ben 75 punti della
viabilità più a rischio, che in presenza
di fiumi, torrenti e di particolari situazioni
ambientali sono soggetti all'effetto
"verglas".
La Prefettura aveva tra l'altro autorizzato
il servizio di viabilità invernale a
"sconfinare" nel territorio dei comuni
limitrofi, nell'ottica della Protezione
Civile, per un'efficace prevenzione
sulle grandi direttrici.
L'esperienza ci ha dimostrato come
sia utile pensare in termini di bacino
intercomunale, proprio al fine di salvaguardare
le migliaia di pendolari che la
mattina devono spostarsi per recarsi al
lavoro o tornare, la sera, a casa.
Un pendolarismo che percorre anche
100 chilometri.
In quest'ottica è stato predisposto un
studio per realizzare nell'area di una
comunità montana, che raggruppa
ben 21 municipalità, un impianto selfservice
all'avanguardia per lo stoccaggio
e la distribuzione del sale da
disgelo.
Agli amministratori abbiamo già illustrato
la filosofia, la ragione della prevenzione
e i vantaggi in termini di
sicurezza per i cittadini. Abbiamo inoltre
illustrato l'organizzazione del servizio
con particolare attenzione alla
vigilanza in tempo reale dei dati
metereologici, alla mappatura del territorio
per definire i punti a rischio e
alla definizione ed ottimizzazione dei
percorsi dei mezzi. Ed infine abbiamo
illustrato le caratteristiche del sale di
cava ed il suo utilizzo.
E' scaturita quindi la proposta della
costruzione di un impianto self-service
di stoccaggio del sale, supportata
dalle decisioni assunte da altre amministrazioni
per l'installazione di
impianti analoghi. Sono, per citarne
alcune, la Provincia di Bolzano e la
Provincia di Trento, il cui territorio è
molto simile a quello della nostra
comunità montana.
Le motivazioni che hanno convinto gli
amministratori ad optare per questo
servizio, sono essenzialmente:
- lo stoccaggio del sale non più a
cielo aperto, evitando quindi, anche
se protetti da teli, i problemi di
inquinamento ambientale e forti
perdite con conseguente degrado
del sale stesso
- notevole riduzione dei tempi di intervento
in presenza di precipitazioni
nevose
- conseguente maggior efficacia del
trattamento grazie al tempestivo
intervento su strada
Centro di Manutenzione invernale
Città di Torino
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 45

- economie, in quanto non è più
necessaria la presenza del personale
a presidio dell'impianto per il
prelievo del sale
- certezza nello stabilire chi ha prelevato
il sale e quanto ne ha prelevato,
con la possibilità quindi di definire
contabilmente i relativi addebiti
ai comuni che lo hanno utilizzato,
oltre a tutte le elaborazioni statistiche
a scopo organizzativo
- certezza di una significativa riduzione
degli incidenti.
Naturalmente il sito è previsto completo
di silo e di vasche per lo stoccaggio
della soluzione satura.
Ragionevolmente, per via delle
distanze e ai fini di una distribuzione
razionale del servizio, potrebbe sorgere
la necessità di realizzare altri siti
ai confini con i territori di altre comunità
montane limitrofe.
Impianti di stoccaggio corredati di
tecnologie avanzate e di sistemi di
gestione self-service che soddisfino
le aspettative citate, sono già in esercizio
da alcuni anni, come già detto,
presso le Amministrazioni Provinciali
di Bolzano e Trento.
Ci riferiremo pertanto a tali esperienze
operative per dimostrare come
investimenti mirati in funzione di una
attenta valutazione delle esigenze
operative si traducano in una elevata
qualità di servizio all'utenza, unitamente
ad un'ottimizzazione della
gestione delle risorse umane con conseguente
redditività dell'investimento
a livello economico e di immagine.
Nella fattispecie la Ripartizione 12
Servizio Strade della Provincia
Autonoma di Bolzano, ha incaricato
uno studio di progettazione per la
realizzazione di impianti di stoccaggio
del sale di tipologia self-service, che
potessero soddisfare le diverse esigenze
dei 6 Uffici dei Servizi Strade
di zona cui è affidata la gestione della
rete viaria provinciale.
E' stata elaborata una strategia in
tempi e fasi successive al fine di diluire
gli investimenti su più esercizi
finanziari e di raccogliere le esperienze
fatte con le prime installazioni.
La prima fase prevede la realizzazione
di un primo impianto della capacità
di 160 t (la cui struttura portante
è già calcolata per sostenere un
eventuale successivo ampliamento a
240 t) corredato di impianto per la
preparazione automatizzata di soluzioni
saline, con vasca di dissoluzione
da 15 m 3 e vasca di stoccaggio
anch'essa da 15 m 3 .
La seconda fase prevede la realizzazione
di un secondo impianto affiancato
al primo, della capacità di 240
ton. ed eventualmente di una vasca
supplementare di stoccaggio da 15
mc., collegata idraulicamente alle
altre realizzate in prima fase, per
mantenere una corretta proporzione
fra fondenti solidi e liquidi stoccati.
Si ottengono cosi a regime dei Centri
di Manutenzione Invernale dotati di
ampi stoccaggi di sale (480 t max) e
1
di soluzioni saline (45.000 litri max)
per la distribuzione del sale umidificato
su strada.
Gestione ideale dello stoccaggio:
- silo 160 t accoppiato alla vasca di
dissoluzione: sale in grani solubile
al 99,9% da impiegare prevalentemente
per la soluzione salina, ma
anche per lo spargimento diretto
sulla strada in caso di emergenza
- silo 240 t: sale in grani senza particolari
esigenze di solubilità (economico
ma garantito per l'insilamento) da
impiegare esclusivamente per lo
spargimento diretto sulla strada.
Gli aspetti qualificanti del progetto
sono i seguenti:
- silos e vasche realizzati interamente
in materiale resistente all'aggressione
fisica e chimica dei fondenti
salini (lamiere d'acciaio vetrificate
internamente ed esternamente)
che garantiscono una durata elevatissima
in assenza di manutenzione
- sistemi di pesatura a celle di carico
a doppia flessione di alta precisione
- sistema di gestione self-service del
sale, tramite software operativi e di
contabilizzazione studiati per le
specifiche esigenze dell'Amministrazione
Provinciale.
- ridotto impatto ambientale
- sistema brevettato per il confezionamento
automatico di soluzioni saline
alle concentrazioni desiderate,
ad alte prestazioni.
I risultati ottenuti con l'impiego di tali
tecnologie:
- scarichi rapidissimi con un solo operatore:
i tempi di caricamento dei
mezzi spargitori sono rapidissimi
1. Spaccato del dissolutore
brevettato
2. Provincia Autonoma di Bolzano,
Cantiere di Ora
3. Studio di Centro Manutenzione
2
3
46 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

Pagina statistica dei prelievi
relativi al periodo richiesto
(meno di 2 minuti per uno spargitore
da 9 m 3 ) e le operazioni sono eseguibili
direttamente dall'autista del
mezzo, memorizzate dal sistema e
stampate su supporto cartaceo. Ciò
si traduce in un intervento rapido e
massiccio su strada, che in caso di
precipitazioni nevose è elemento
determinante per un'elevata qualità
del servizio di viabilità invernale
all'utenza, nonché per una riduzione
dei consumi di sale con i conseguenti
risvolti economici ed ecologici
positivi
- preparazione automatica soluzioni
saline: grazie al sistema di dissoluzione
brevettato già citato, è possibile
la preparazione di grandi quantità
di soluzioni saline in breve
tempo (10.000 litri/ora di soluzione
di NaCl). E' ormai universalmente
riconosciuto come l'uso di sale umidificato,
specie per interventi preventivi,
porti a notevoli riduzioni nell'uso
dei fondenti stradali e maggiore
efficacia dei trattamenti
- riduzione drastica del personale: le
avanzate tecnologie di cui è corredato
l'impianto unitamente ad una
estrema semplicità d'uso, permettono
il prelievo del sale direttamente
dall'autista del mezzo spargitore (o
da personale esterno anche non
particolarmente esperto)
- miglioramento della sicurezza sul
lavoro: evitando la movimentazione
manuale di sacchi, l'utilizzo di macchine
operatrici nei piazzali o nei
capannoni, si eliminano tutti i rischi
derivanti, elevando il livello di sicurezza
a standard ottimali
- gestione automatica e precisa dei
consumi di sale e soluzioni: il preciso
sistema di pesatura a celle di
carico ed il software di gestione
dell'impianto consentono la memorizzazione
di tutte le movimentazioni
del sale, sia in fase di caricamento
che di prelievo.
Ne consegue una corretta gestione
statistica di tutti gli eventi, fruibile
anche in caso di contestazioni in
merito all'operato o richieste di danni
da parte dell'utenza.
E' evidente come impianti dotati di tali
tecnologie, rendano possibile la
messa a disposizione del territorio di
un qualificato servizio di viabilità
invernale e come amministrazioni che
ne abbiano la facoltà possano rendere
remunerativo l'investimento vendendo
il sale o l'intero servizio ad
amministrazioni limitrofe non adeguatamente
organizzate.
O come più amministrazioni di una
medesima regione, possano dotarsi di
tali sistemi, suddividendo l'investimento
fra più soggetti in relazione all'effettivo
uso e beneficio derivante, o al
reale consumo di sale stagionale.
Impianti con tali caratteristiche installati
in posizioni strategiche ed opportunamente
dimensionati, possono agevolmente
sostituire stoccaggi a capannone
di capacità notevolmente superiore,
poiché la continua segnalazione
in loco e trasmissione ad uffici remoti
delle quantità stoccate e degli eventuali
allarmi, consentono di mantenere
sempre al massimo livello le scorte.
Pertanto, come già accaduto, un silo
può "ruotare" al suo interno in una stagione
invernale (grazie al carico dall'alto
e scarico dal basso), quantità di
sale pari anche a 2 - 3 volte la sua
capacità, garantendo un ricambio continuo
del sale più vecchio.
Vi è da rilevare a questo proposito
che, grazie alla totale ermeticità del
silo, il sale in esso contenuto può
rimanere immagazzinato per anni;
pertanto non vi è alcuna preoccupazione
per il suo impiego negli anni
successivi, essendo garantita la sua
originale granulometria e quindi la
sua scorrevolezza.
Anche la Provincia di Trento si è dotata
di tali sistemi self-service presso i Posti
di Manutenzione in Località Sindech
(in cui l'impatto ambientale doveva
essere tenuto nella dovuta considerazione
data la zona turistica limitrofa
dell'altopiano di Folgaria) e presso il
Posto di Manutenzione di Borgo
Valsugana sull'importante Strada
Statale 47 (Trento - Padova).
Si tratta di impianti della capacità di
120 t e di altezza complessiva ridotta
a soli 11 m, telecontrollati da stazioni
remote quali l'ufficio competente di
zona nonché l'ufficio centrale presso
la Direzione di Trento.
E' indubbio come impianti di dimensioni
ridotte rispetto a quelle "autostradali",
ma corredati delle avanzate tecnologie
descritte possano trovare impiego
presso quelle gestioni stradali
(amministrazioni provinciali, comunali,
comunità montane, consorzi fra varie
organizzazioni...), che necessitano di
garantire un qualificato servizio di viabilità
invernale, pur non perdendo di
vista l'aspetto economico.
In tale ottica la suddivisione dell'investimento
fra più soggetti, ma anche la
diluizione della spesa su più esercizi
contabili, come ad esempio tramite
finanziamenti leasing, possono rendere
possibile la dotazione di avanzate
tecnologie anche alle amministrazioni
più piccole, per le quali risulterebbe
altrimenti difficoltoso l'investimento
totalmente a proprio carico.
E' inoltre allo studio la messa a disposizione
di un Full Service che affronti il
problema della viabilità invernale a
360°: un "pacchetto" completo che
risolva tutti i problemi legati agli stoccaggi
del sale, alla sua distribuzione
corretta sulla strada, allo sgombero
neve, ma anche alla localizzazione
satellitare degli automezzi e relativa
gestione remotizzata degli eventi; in
breve, un complesso organico in cui
gli impianti, i mezzi e le attrezzature
vengano coordinati e gestiti da un,
unica attenta regia per un ottimizzato
servizio di viabilità invernale.
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 47

MANUTENZIONE STRADE
Sicurezza della circolazione
nel rispetto dell’ambiente
ING. FRANCO ABOAF
Al fine di riqualificare funzionalmente
i manti stradali, si possono utilizzare
trattamenti superficiali, i quali notoriamente
possono essere realizzati con
vari tipi di miscele. Laddove si presentino
sole esigenze di miglioramento
delle caratteristiche superficiali di
antisdrucciolevolezza dello strato di
usura, senza coinvolgimento di regolarità
e portanza della sovrastruttura,
si può far ricorso ad una manutenzione
con tappeti ultrasottili, costituiti da
legante ed inerte, selezionato per
resistenza e granulometria.
In questi casi, fra le soluzioni costruttive
verso le quali appare conveniente
orientare la scelta, vi è quella data
dal trattamento irruvidente costituito
da resina bicomponente ed inerte
sintetico.
I trattamenti superficiali
Il traffico veicolare cresce oggigiorno
con andamento esponenziale, e di
pari grado si esasperano i problemi
della sicurezza stradale. La sicurezza
della circolazione è notoriamente
dipendente da una serie di fattori,
riconducibili alle modalità di interazione
tra veicolo, ambiente e strada. La
strada, in particolare, attraverso i suoi
elementi compositivi, influisce in
modo fondamentale sulla capacità
degli utenti di condurre il proprio veicolo,
nelle diversificate situazioni
ambientali, su traiettorie certe, dettate
dalla geometria del tracciato.
Nell’infrastruttura stradale la pavimentazione
determina con le sue
caratteristiche tipologiche, funzionali
e strutturali, le condizioni del moto.
La regolarità, l’aderenza e la portanza
della sovrastruttura rendono
possibile il trasferimento reciproco,
fra pneumatico e manto, di azioni
(reazioni) tangenziali, azioni (reazioni)
da cui dipende l’impostazione
di una traiettoria, il direzionamento
del veicolo, la sua capacità di arresto,
la stabilità in curva. Quando le
caratteristiche della pavimentazione
subiscono un degrado per effetto
dell’usura del traffico o dell’invecchiamento,
la sicurezza di circolazione
viene penalizzata sia dalle
carenze intrinseche della sovrastruttura
(presenza di buche,
ormaie, levigatezza del manto), sia
dalla peggiore interazione della
medesima con i veicoli e l’ambiente
(riduzione di capacità drenante,
variazioni di peso aderente, rumorosità,
induzione di vibrazioni...).
Normalmente si considera che la
"sicurezza" di circolazione sia conseguenza
diretta delle cosiddette proprietà
"funzionali" della sovrastruttura
stradale (aderenza, regolarità, rumorosità),
ma non si deve sottovalutare
il fatto che una cattiva portanza della
pavimentazione possa accelerarne il
degrado superficiale, rendendo così
la sicurezza strettamente dipendente
anche dalle proprietà strutturali.
Tra le caratteristiche funzionali di una
pavimentazione stradale l’aderenza
gioca un ruolo non irrilevante agli
effetti della sicurezza della circolazione.
Essa è imputabile, fra l’altro, a
microtessitura e macrotessitura del
manto stradale. Ciò lascia intendere
l’importanza che, agli effetti del moto
veicolare, hanno la tipologia e lo stato
del piano viabile.
In campo aeroportuale, pur con la
diversità delle sollecitazioni veicolari
(intensità di carichi e pressioni di gonfiaggio,
modalità di applicazione delle
azioni normali e tangenziali), le problematiche
della sicurezza si rivelano del
tutto affini, suggerendo l’opportunità di
ricercare una soluzione unitaria all’ottimizzazione
delle caratteristiche funzionali
delle pavimentazioni.
In tal senso, negli ultimi anni, si è studiata
la possibilità di modificare micro
e macrotessitura, permeabilità e
rumorosità dei manti stradali ed aeroportuali
migliorandone le caratteristiche
mediante trattamenti superficiali
monostrato, applicati su sovrastrutture
rigide o flessibili.
Fra le tecniche costruttive oggi disponibili
si ritiene meritevole di attenzione
quella basata sull’utilizzo di resina
epossidica ed aggregato sintetico,
avente denominazione commerciale
"Sistema Italgrip" (IS) TM .
48 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

Italgrip: trattamento monostrato
con resina e inerte sintetico
Il trattamento in esame consiste nell’applicazione,
su manto rigido o flessibile
preesistente, di una resina
epossidica bicomponente; sul legante
viene stesa, senza rullatura, una graniglia,
convenzionalmente denominata
MC-1, ottenuta per frantumazione
di un aggregato derivante dalla fusione
di minerali di cromo ad alta basicità.
Mediante la resina spruzzata
sulla pavimentazione, il trattamento
assicura l’adesione del monostrato
alla superficie di supporto, garantendo
la continuità della sovrastruttura;
l’aggregato sintetico grazie alle elevate
caratteristiche fisico-meccaniche,
consente al piano stradale di ottimizzare
le prestazioni funzionali sul
medio-lungo periodo (almeno dieci
anni).
Le peculiari proprietà del trattamento
Italgrip sono in buona misura dovute
alla particolarità dell’aggregato utilizzato,
il quale ha dimostrato di poter
mantenere intatta la propria funzionalità
anche sotto l’azione di traffico
molto intenso.
L’aggregato è stato sottoposto a ripetute
caratterizzazioni fisiche e meccaniche,
individuando così la tessitura,
la forma e la granulometria più idonee
contestualmente a: elevare l’aderenza
durevolmente (valori di BPN in
opera superiori a 70 per oltre 5 anni,
CAT maggiore di 0,60 - 0,65); incrementare
la capacità drenante del
manto, minimizzando il pericolo di
splash and spray e aquaplaning;
ridurre il rumore da rotolamento.
Test di abrasione accelerata condotti
presso l’Università di Padova (utilizzati
per simulare il decadimento di tessitura
del manto in esercizio) hanno
dimostrato le ottimali caratteristiche di
questo materiale, il cui comportamento,
a lungo termine, risulta essere
migliore di quello degli aggregati
usualmente adoperati nelle applicazioni
ove si ricercano prestazioni del
tappeto di usura più avanzate (per es.
basalto). Test di laboratorio e prove
condotte in situ hanno confermato
l’efficacia dell’irruvidimento anche
nelle condizioni di esercizio più severe,
in presenza del più intenso traffico
veicolare, come quello autostradale.
La formulazione della resina epossidica
è stata studiata per ottenere due
obiettivi fondamentali:
- adattabilità ad ogni tipo di supporto:
le caratteristiche strutturali delle pavimentazioni
da rivestire sono estremamente
variabili, anche se in genere
riconducibili a quelle peculiari di due
categorie fondamentali (rigide o flessibili)
-elevata adesione: tale proprietà è
fondamentale, perché le forze tangenziali
applicate dagli pneumatici
in trazione o frenatura devono essere
assorbite da uno strato di un solo
millimetro (lo spessore della resina);
inoltre, l’inerte è affondato nel film
per un terzo della sua dimensione e
questo deve essere sufficiente a
garantire che esso non si distacchi.
Partendo da queste basi, e perfezionando
la formulazione per passi successivi,
si è messo a punto un legante
bicomponente, a base epossi-amminica,
la cui formulazione è stata collaudata
mediante prove di natura chimica,
fisica e meccanica, che hanno permesso
di accertare la composizione
più idonea ad un’elevata compatibilità
del trattamento con il sottostante supporto
(conglomerato bituminoso o
cementizio) e ad una prolungata durata
in esercizio. Si è anche studiato il
contributo che può apportare la resina
alla protezione della pavimentazione
sottostante, contro l’azione di idrocarburi,
solfati e cloruri.
Requisiti prestazionali
del Sistema Italgrip
Per un idoneo utilizzo del trattamento
su pavimentazioni stradali (autostradali)
ed aeroportuali rigide e flessibili
si è eseguita un’estesa campagna di
sperimentazioni, volte a definire le più
opportune modalità di applicazione
del sistema. In particolare, la formulazione
del trattamento è stata studiata
al fine di ottimizzare le proprietà di:
- aderenza
- drenaggio superficiale
- rumore da rotolamento
- protezione dagli idrocarburi
- protezione del ferro d’armatura nelle
pavimentazioni in calcestruzzo.
Il conferimento al manto stradale di
elevate caratteristiche di aderenza
costituisce lo scopo principale del
trattamento di irruvidimento in esame.
L’antisdrucciolevolezza del monostrato
è determinata dalle proprietà dell’inerte
più sopra elencate. Un elevato
CLA, caratteristiche di forma, geometria
e pezzatura mirate, una struttura
dei granuli "controllata" permettono di
conseguire in opera valori di resistenza
allo scivolamento dati da un BPN
non inferiore a 65 - 70 (ma mediamente,
nel breve periodo anche
superiori a 80 e, a lungo termine, mai
al di sotto di 55 - 60) e di CAT dell’ordine
di 0,6 - 0,65.
Il trattamento irruvidente con resina
ed inerte sintetico è stato posto in
opera su svariati supporti (conglomerato
bituminoso chiuso, aperto,
fonoassorbente, binder, macroseal,
lastre in calcestruzzo), soggetti alle
più diverse condizioni di traffico. In
ogni caso, il trattamento ha conferito
alla pavimentazione una tessitura
"grossa", che ha dato luogo ad un’elevata
efficacia drenante: l’altezza in
sabbia è comparabile con quella delle
superfici a tessitura aperta e rimane
(per almeno 8 anni) superiore a 1
mm, per di più senza rivelare le
ostruzioni cui sono soggetti i conglomerati
porosi.
La capacità drenante del supporto è
fra 4 e 8 volte superiore a quella di
superfici bituminose tradizionali, per-
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 49

ché la superficie finita dell’irruvidimento
presenta un elevato numero di
microcanalicoli che permettono un
veloce deflusso dell’acqua superficiale.
Ciò si traduce in una elevata capacità
di smaltimento delle acque
meteoriche, così da impedire la formazione
di ghiaccio nella stagione
invernale. Ovviamente, costituisce
anche un beneficio per l’antisdrucciolevolezza
della sovrastruttura.
La tessitura della pavimentazione consente
anche una buona riduzione del
rumore da rotolamento rispetto ai tradizionali
trattamenti monostrato e alle
pavimentazioni in calcestruzzo (inoltre,
il materiale in esame non risulta essere
più rumoroso dei manti in conglomerato
bituminoso). La forma spigolosa
dell’inerte, che generalmente non
cambia nel tempo (come dimostrato
da prove di usura accelerata), e la sua
struttura contribuiscono all’abbattimento
del cosiddetto "air pumping" e,
globalmente, al livello sonoro prodotto
dal traffico veicolare.
Uno dei rischi maggiori cui sono sottoposti
i tradizionali manti stradali in
conglomerato bituminoso (specialmente
in campo aeroportuale) è l’azione
solvente degli idrocarburi a
seguito di sversamento accidentale di
carburanti. E’ stato accertato che il
Sistema Italgrip non subisce nessun
danno dall’eventuale presenza di
questi agenti.
Mediante prova di spillamento si è
verificato il comportamento del legante,
saturato con inerte sintetico e sottoposto
ad un’azione continua di idrocarburi
per 7 giorni. L’adesione al
supporto non è risultata modificata,
dal momento che prove di pull-off
hanno dimostrato che lo sforzo
necessario per strappare una carota
di materiale rimane inalterato (2,5 -
2,7 MPa). Peraltro, nessun fenomeno
di degrado è emerso dall’analisi visiva
dei campione.
Opportunamente modificato, il trattamento
può inficiare l’azione degradante
degli ioni SO 4=
e Cl - nei confronti
delle barre d’armatura in pavimentazioni
in calcestruzzo. Oltre a
proteggere una pavimentazione
nuova, Italgrip è in grado di bloccare
il degrado della lastra, sempre che
non sia già iniziata la disgregazione
del calcestruzzo attorno all’acciaio.
su strada al fine di caratterizzare il
trattamento monostrato in alcune
delle sue più rilevanti proprietà funzionali.
Fra le sperimentazioni condotte,
si è voluto valutare il sistema IS nei
riguardi della rumorosità indotta dal
traffico, con particolare riguardo alle
pavimentazioni in calcestruzzo.
Il trattamento è stato applicato ad un
tratto della autostrada STH 16
(U.S.A.), la cui pavimentazione originale
era costituita da lastre di 224
mm in calcestruzzo non armato e
senza barre di trasferimento.
La misura della rumorosità è stata
eseguita adottando il procedimento
europeo basato sul "controlled passby
method", il quale prevede la misura
del rumore prodotto da un singolo
mezzo durante il transito in una postazione
di controllo. La misura è stata
eseguita con il veicolo di prova nelle
condizioni reali di traffico; il metodo
risulta essere indipendente dal tipo di
veicolo e dai pneumatici utilizzati.
L’influenza del rumore di fondo generato
dagli altri veicoli non risulta essere
significativo se tutte le caratteristiche
dei veicoli sono mantenute
costanti in tutte le pavimentazioni.
La scelta dei punti di misura si è
basata sui procedimenti usualmente
in essere presso la FHWA statunitense
nel determinare la rumorosità
delle autostrade.
Per le misure è stato utilizzato un
analizzatore acustico a due canali
Larson-Davis modello 2900, con
opzione FFT. L’analizzatore è stato
predisposto in modo da analizzare
spettri compresi tra 0 e 10 kHz, in
modo da ottenere la massima risoluzione
per la frequenza di 25 Hz.
L’esame dei risultati ottenuti permette di
affermare che i trattamenti di fresatura
ed applicazione del sistema IS inducono
delle variazioni di livello sonoro
generato dal traffico, con riduzione del
rumore e limitati cambiamenti nella
forma degli spettri (vedi diagramma).
Il rumore aumenta con la velocità per
tutti i tipi di pavimentazione. Il trattamento
di abrasione della pavimentazione
ha portato ad una riduzione di
3 dB, quasi uniforme per tutte le frequenze
sotto i 1.200 Hz e per tutte le
velocità. Il trattamento Italgrip riduce il
rumore di un altro dB per velocità fino
a 96 km/h (si possono rilevare significative
riduzioni di intensità per le frequenze
comprese tra 1.550 e 2.000
Hz).
Contributo del trattamento
mono-strato alla riduzione
della rumorosità
Il Sistema Italgrip, attraverso l’utilizzo
di graniglia sintetica (3/4) dalle proprietà
rigorosamente controllate, permette
di realizzare una superficie carrabile
a microtessitura ruvida e
macrotessitura grossa, condizione
indispensabile per l’antisdrucciolevolezza.
La tessitura, come innanzi evidenziato,
favorisce l’allontanamento
delle acque meteoriche dalla superficie
di contatto pneumatico-pavimentazione,
garantendo elevata aderenza
e scongiurando il pericolo di fenomeni
quali aquaplaning, splash and
spray, black ice.
Tutto ciò comporta un evidente contributo
alla sicurezza di circolazione ed
alla riduzione di sinistrosità, tant’è
vero che le prime applicazioni sono
state orientate proprio alla soluzione
di "punti neri" della viabilità principale
e secondaria in Italia.
Prestazioni acustiche
di pavimentazioni sottoposte
a trattamento irruvidente
A completamento delle indagini di
laboratorio, si sono eseguiti alcuni test
50 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

PAVIMENTAZIONI
Pista ciclabile
con leganti bituminosi speciali
a basso impatto ambientale
Il Gruppo Giachino Bitumi, società
torinese che da 70 anni opera nella
realizzazione e nel risanamento di
pavimentazioni stradali urbane ed
extraurbane, ha collaborato alla realizzazione
di una nuovissima pista
ciclabile che si snoda per 25 km
lungo il fiume Toce, collegando diversi
Comuni della Valle Ossola, da
Crevoladossola a Verbania.
Il nuovo tracciato, progettato dallo studio
Alessandro Pederzani di Verbania
su incarico del Settore Trasporti della
Provincia del Verbano-Cusio-Ossola,
nell’ambito del Piano Provinciale di
Mobilità Ciclopedonale, è stato creato
con criteri e materiali innovativi, finalizzati
a coniugare efficienza, bellezza
e sicurezza del percorso con il minimo
impatto ambientale.
La pista, inserita in un’area di elevata
valenza storico-ambientale della
Regione Piemonte, che abbraccia la
piana alluvionale della Valle Ossola
ed il lago di Mergozzo, costeggia per
un lungo tratto le sponde del fiume
Toce e lambisce l’Oasi "Bosco Tenso"
del WWF, in una zona di grande bellezza
paesaggistica.
La necessità di adottare criteri
costruttivi originali, al fine di inserire il
nuovo tracciato nel paesaggio senza
intaccarne lo straordinario patrimonio
naturale, è stata una delle esigenze
primarie che il progettista ha dovuto
soddisfare. Su queste premesse il
laboratorio "Polis" del Gruppo
Giachino Bitumi, struttura di ricerca e
sperimentazione sui materiali, che
lavora in stretta collaborazione con il
Politecnico di Torino, ha effettuato
una serie di studi e adottato soluzioni
tecnologiche che escludessero l’impiego
di conglomerati bituminosi o di
colorazioni sintetiche. Questo ha portato
alla creazione di una speciale
emulsione bituminosa modificata, che
ha consentito l’utilizzo di materiali
inerti locali quali graniti e porfidi, per
ottenere un manto stradale resistente,
flessibile e colorato naturalmente.
La regione che ospita la nuova pista
ciclabile riunisce sul medesimo territorio
lago, fiume e montagne, ed è
quindi particolarmente soggetta alle
escursioni termiche, con estati assolate
e inverni rigidi. Da qui, la necessità
di utilizzare miscele di materiali
molto resistenti ma nel contempo elastici
per evitare fessurazioni, rigonfiamenti,
sgranamenti di pietrisco che
potrebbero rendere il percorso insidioso
sia per i mezzi agricoli e di soccorso,
unici veicoli a motore autorizzati
a percorrere la pista, sia per
ciclisti e pedoni.
Le nuovissime emulsioni destinate alle
pavimentazioni a basso impatto
ambientale sono denominati "Antipowderbit"
e "Layerbit". La prima consente
di permeare e coprire strati di
terreno non legati, grazie alla bassissima
viscosità e alla lenta velocità di rottura,
mentre la seconda si applica per
strati successivi, in continuo, attraverso
la spruzzatura del prodotto, lo spandimento
della graniglia e la rullatura.
Il prodotto finale, ottenuto grazie alla
collaborazione specialistica della
Formambiente di Monclassico (TN),
offre performance eccellenti per sicurezza,
comfort, resistenza alle sollecitazioni
meccaniche e atmosferiche,
visibilità, e supera brillantemente i
rigorosi controlli tecnici e ambientali.
In alcuni tratti della pista ciclabile
sono stati anche eseguiti interventi di
"arredo paesaggistico", come la
costruzione di passerelle e di barriere
protettive in legno di larice per l’attraversamento
del Rio Bacenetto a
Domodossola e del Rio Larino a
Ornavasso.
La nuova pista, ormai ultimata, sarà
consegnata alla Provincia del Verbano
Cusio Ossola non appena concluse le
operazioni di collaudo. Va ricordato
comunque che, oltre all’aspetto ludico
e sportivo, il nuovo percorso ciclabile
svolge una preziosa funzione di collegamento
"ecocompatibile" fra diverse
località rappresentando una delle
poche, se non l’unica, alternativa alle
trafficate strade del fondovalle e alle
due linee ferroviarie.
Ben visibile ed ugualmente rispettosa
anche la segnaletica verticale che
indica i tratti del percorso dove è
necessaria la maggiore attenzione.
I tempi di esecuzione dell’opera, già
diventata un punto d’orgoglio per l’intero
territorio, sono stati rapidi. I primi
lavori, iniziati nel gennaio 2004 e
interrotti per le avverse condizioni climatiche,
sono ripresi in maggio e si
sono conclusi in novembre, regalando
agli appassionati delle due ruote,
alla popolazione locale e alle migliaia
di turisti che ogni anno frequentano il
Lago Maggiore e le valli circostanti,
una nuova "strada" bella e sicura, nel
pieno rispetto del territorio e dell’ambiente.
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 51

PARCHI GIOCO
Sicurezza controllata
per le pavimentazioni
antishock Ecopark
GIORGIA MARCHELLI
Dall’entrata in vigore, nel settembre
1997, delle norme europee UNI EN
1176 "Attrezzature per aree da gioco"
e UNI EN 1177 "Rivestimenti di
superfici di aree da gioco ad assorbimento
di impatto - Requisiti di sicurezza
e metodi di prova", molte
amministrazioni comunali ed enti privati
che si occupano di costruire e
gestire parchi giochi per bambini, si
sono impegnati per adeguare i propri
impianti a queste regolamentazioni
istituite a favore della sicurezza e
della prevenzione di infortuni.
Come già spiegato precedentemente
(Lavori Pubblici n. 2 maggio - giugno
2003 e n. 7 marzo - aprile 2004), particolare
attenzione è stata rivolta alle
pavimentazioni sottostanti i giochi, e
molte sono le ditte che forniscono
svariate superfici utili all’ammortizzazione
dell’impatto in caso di caduta.
Fra queste le più affidabili sono quelle
dotate di certificazioni rilasciate da
istituti competenti, calcolate sul valore
del Criterio delle Lesioni alla Testa
(HIC - Head Injury Criterion), modello
per prevedere la probabilità di lesioni
dovute alle cadute, che prende in
considerazione l’energia cinetica
della testa al momento dell’impatto
con la superficie dell’area da gioco.
Recenti verifiche hanno però dimostrato
come neppure i certificati che
accompagnano i materiali commercializzati
e posti in opera nei parchi giochi
siano talvolta sufficienti a garantire
totalmente la sicurezza delle pavimentazioni.
Il passare del tempo, con
l’usura dovuta al calpestio, alla presenza
di polvere, all’azione degli
agenti atmosferici e alla commistione
con fondi diversi, come ghiaia o terriccio,
possono modificarne l’elasticità e
le prestazioni antitrauma. I conseguenti
rischi sono considerevoli:
innanzi tutto per i bambini, ed in
secondo luogo per i responsabili delle
aree da gioco, che, in seguito a controlli
in caso di incidenti, non sarebbero
tutelati dai contratti assicurativi.
Fra le aziende produttrici di superfici
antishock a norma, grande serietà in
proposito è dimostrata da Salvadori e
Figli s.a.s. di Toldo di Trambileno
(TN). Utilizzando selezionata gomma
riciclata da pneumatici ha creato
Ecopark, una pavimentazione antitrauma
per parchi gioco, piscine,
strutture ricreative e di svago, come
campi da golf, giardini privati..., che
grazie alle sue specifiche è indicata
anche per l’utilizzo in tutti i luoghi ove
siano richieste caratteristiche antiscivolo,
drenanti, igieniche oltre ad
un’efficace protezione in caso di
caduta, quali spogliatoi, bagni, saune,
strutture per anziani, asili, ospedali,
alberghi, palestre...
Intendendo garantire la sicurezza
come obiettivo primario, l’esperienza
maturata in materia da Salvadori ha
fatto sì che le proprie forze non si
siano limitate alla produzione di
Ecopark, ma si siano spinte alla ricerca
dei metodi di prova più affidabili
per verificare esattamente le rispondenze
delle superfici delle aree da
gioco. Trovata in America Triax 2000,
attrezzatura specifica per la misurazione
del coefficiente HIC (altezza
critica di caduta conforme UNI EN
1177), l’azienda sta ponendo grande
attenzione ai collaudi e alla veridicità
delle prestazioni dichiarate di pavimentazioni
di vario genere.
La facile spostabilità del macchinario
permette a Salvadori di testare le
superfici sottostanti i giochi direttamente
sul posto, possibilità di fondamentale
importanza per verificare la
validità dei materiali dopo la posa in
opera, come pure dopo il loro utilizzo
prolungato negli anni.
Le prove che Salvadori propone sono
rivolte in più direzioni. Ecopark è
garantita tre anni: trascorsi questi, è
l’azienda stessa che consiglia ed è a
disposizione per controllare che il
materiale fornito continui a rispondere
alle esigenze di sicurezza. Oltre
all’interesse per le verifiche dei propri
prodotti, la società trentina è disponibile,
e suggerisce vivamente, ad
effettuare controlli non certificati per
conto terzi, su pavimentazioni di tutti i
tipi, vecchie e nuove, prodotte e commercializzate
da altre ditte, con l’obiettivo
di mettere a conoscenza enti
e proprietari dell’effettiva sicurezza
delle strutture in loro gestione.
52 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

Il COLLAUDO. La sicurezza è l'obiettivo primario che SALVADORI intende garantire.
Con TRIAX 2000, attrezzatura specifica per la misurazione del coefficiente HIC (altezza
critica di caduta conforme UNI EN 1177), siamo in grado di testare le pavimentazioni
direttamente nei parchi gioco. Infatti, se fondamentale è la loro certificazione
in laboratorio, altrettanto lo è la misurazione del coefficiente HIC dopo la posa
in opera, poiché fondi diversi, quali ad esempio ghiaia o terriccio, possono
modificarne le prestazioni. ECOPARK è garantita tre anni. Trascorso
questo periodo consigliamo un controllo per verificare l'insorgere
di eventuali dilatazioni causate da fattori climatici e lo stato di usura
conseguente al calpestio e alla presenza di polvere.
Il MONTAGGIO della pavimentazione antitrauma ECOPARK
è molto semplice e veloce. Consigliamo un'inclinazione del fondo
di almeno 1% e pozzetto di raccolta dell'acqua. Le piastre
possono essere sagomate con un seghetto elettrico.
Presenti a PROGETTO CITTÀ 30 marzo - 2 aprile 2005
Nuovo Centro Espositivo di Fiera Milano - Pad. 1 / 3
DEPURAZIONE ACQUE
Depurazione
col fotovoltaico
Ecologia Soluzione Ambiente ha sperimentato
un sistema pulito per la
conversione di energia elettrica: a
quest’azienda va il primato europeo
di aver progettato un sistema di pannelli
solari/fotovoltaici in applicazione
agli impianti di depurazione, per il cui
funzionamento si riesce a sostituire
l’utilizzo di energia elettrica con quella
convertita da questi pannelli.
Un’anteprima a dimostrazione che la
capacità imprenditoriale che da sempre
caratterizza il territorio reggiano è
ancora una volta la prima a tagliare il
traguardo. Alla base, una vocazione
per la tutela dell’ambiente, la costante
attenzione alla ricerca e notevole
apertura mentale. Fra le macroaree in
cui Ecologia Soluzione Ambiente è
specializzata, la principale riguarda
l’impiantistica di depurazione delle
acque cosiddette di scarico, in
cemento e in materiale plastico,
destinata ad abitazioni, ristoranti,
autolavaggi, impianti di prima pioggia,
caseifici e sistemi di fitodepurazione.
La destinazione di questi impianti può
essere sia civile che industriale, ed il
loro funzionamento prevede l’utilizzo
di energia elettrica. La novità consiste
nel sostituire la fonte di alimentazione
di questi depuratori con l’utilizzo di
energia proveniente dalla capacità di
conversione dei pannelli solari.
All’interno dell’azienda è nata otto
mesi fa a questo proposito una
Divisione Solare.
L’impiantistica di depurazione rimane
invariata, con la differenza che viene
avanzata la possibilità di applicare pannelli
solari in grado, in alcuni casi, di
coprire l’intero fabbisogno di energia
dell’impianto. Si tratta di classici pannelli,
di forma rettangolare, tecnicamente
chiamati moduli fotovoltaici. Questi
moduli possono essere uno o più, a
seconda delle dimensioni dell’impianto
di depurazione. I pannelli sono in silicio
policristallino, un materiale che per le
proprie caratteristiche chimiche è in
grado trasformare l’energia del sole in
elettrica (150 watt di potenza e 24 volt,
tensione continua). Al pannello è collegato
un regolatore di carica, la cui funzione
è quella di bilanciare l’energia e di
indirizzarla verso le batterie, le quali
sono al penultimo stadio di questo sistema
e vengono definite "speciali" in
quanto esenti da manutenzione, cioè
sempre cariche. All’ultimo stadio si trova
l’inverter, uno strumento utile a convertire
la tensione da continua ad alternata,
ottenendo 220 volt, tanti quanti quelli di
una normale presa elettrica casalinga. Il
sistema è ora un prototipo: in funzione
da 7 mesi, entrerà in produzione nel
primo semestre del 2005. Trattandosi di
un’applicazione non può essere brevettata,
ma l’azienda reggiana è stata la
prima in Europa ad averne avuto l’idea,
con risultati che si traducono in un
risparmio energetico, i cui orizzonti possono
essere davvero ampi, ed impatto
ambientale nullo, anzi benefico, soprattutto
per i territori non serviti dal sistema
nazionale di energia elettrica, dove non
sarebbe possibile costruire impianti di
depurazione.
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 53

MANUTENZIONE STRADE
Newtech propone un "tappo"
a freddo con materiale fresato
Newtech, con sede a San Giovanni in
Persiceto (BO), azienda sempre
attenta alla continua ricerca di nuove
tecnologie per la manutenzione stradale,
operante a livello nazionale e
specializzata nell’impiego di tecniche
innovative ed esclusive, ad altissima
qualità, sia nei materiali impiegati che
nella velocità degli interventi, propone
una nuova soluzione per l’asfaltatura
di scavi mediante impiego di materiale
fresato al posto del binder.
Quest’asfaltatura di scavi "tappo"
avviene mediante impiego di asfalto
fresato, riciclato in sito grazie all’aggiunta
di un bitume liquido bicomponente
nella percentuale del 3,5% e di
catalizzatore nella percentuale del
12% sulla percentuale di bitume.
Non sono necessarie attrezzature
particolari per eseguire questo metodo
di intervento: il conglomerato riciclato
può essere realizzato con qualsiasi
tipo di benna miscelatrice, che
normalmente viene impiegata per la
preparazione del calcestruzzo. Il bitume
viene riscaldato a circa 70-80°C,
operazione che può essere eseguita
mediante una cisterna riscaldabile,
comunemente utilizzata per le emulsioni
bituminose. L’impasto così preparato
va steso su superficie realizzata
in magrone o misto stabilizzato e
costipato a regola d’arte.
Le caratteristiche chimico fisiche del
legante permettono di eseguire lavori
anche con temperature rigide (anche
sotto lo zero), garantendo una durata
del "tappo" senza sgranature o formazione
di buche, dovute all’esecuzione
di lavori con tecniche classiche
alle alte temperature, spesso non
rispettate, con cui si deve stendere il
conglomerando, cosa che garantisce
una durata superiore del lavoro e
diminuisce i costi, evitando successivi
interventi di manutenzione.
Questo metodo consente un risparmio,
persino del 20%, anche solo in
conseguenza della semplificazione
logistica dell’intervento, in quanto non
deve essere prelevato il materiale
negli impianti di conglomerato che
distano diversi chilometri e che obbligano
alcune volte a trasferte di 2/3
ore per diversi turni al giorno.
I tempi totali di intervento risultano
ulteriormente ridotti, poiché dalla fine
della stesura la maturazione è di soli
circa 20 minuti, dopo di che si può
subito riaprire al traffico, con un
tempo di cantierizzazione estremamente
breve.
Questa tecnologia si presenta particolarmente
interessante per tutte
quelle imprese che operano nella
gestione dei sottoservizi, promettendo
un risparmio economico e di
tempo, con un’esecuzione ed una
semplificazione notevole del lavoro,
che risulta duraturo e a regola d’arte.
54 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

STRADE
Una strada
a Nassirya
GIOVANNI SORICE Ten. g. (p) RS
Condizioni climatiche estreme, materiali di difficile reperibilità e non sempre
di qualità sufficiente, usura anomala dei mezzi e limitazioni legate alla
sicurezza: sono questi i problemi, "supplementari" ma in realtaà preponderanti
rispetto a quelli che comunemente s'incontrano in tutti i cantieri
d'Italia, che i genieri della Task Force Piave, su base del 6° reggimento pionieri
con sede a Roma, affrontano ogni giorno in Iraq dove operano inquadrati
nella missione "Antica Babilonia".
Aspetti evidenziatisi con ancora maggiore incisività nel corso della realizzazione
di uno dei più importanti e impegnativi compiti assegnati agli
uomini del colonnello Luigi Lo Conte: la realizzazione di una nuova rotabile
di collegamento per Camp Mittica, la maggiore base italiana a
Nassiriya dell'Italian Joint Task Force Iraq comandata dal brigadiere
generale Enzo Stefanini.
I genieri della "Piave" sono riusciti, con tenacia e ingegno, a superare le
varie difficoltà, restando sempre al passo con la "tabella di marcia" rallentati,
a volte, solo dai tempi di consegna dei materiali individuati e
commissionati sul posto.
Il tracciato della bretella si estende in
lunghezza per 2.200 metri con una
carreggiata di 10 metri, su cui scorrono
2 corsie della larghezza di 4 metri
pavimentate in asfalto, 2 banchine
laterali non pavimentate di 1 metro
delimitate con cunette per lo smaltimento
delle acque meteoriche su
ambedue i lati della strada, nonché
un terrapieno con relativo fossato sul
versante Nord della strada, per creare
un ostacolo e dare maggior sicurezza
contro eventuali intrusioni da
parte di malintenzionati e autobombe.
Lungo tutto il tracciato stradale, inoltre,
si snodano dei tubi corrugati e
pozzetti che in due punti attraversano
il piano stradale: vi saranno alloggiati
in futuro cavi elettrici e tubazioni per
le acque potabili e fognature.
Tra gli accorgimenti tecnici adottati in
fase di progettazione, la realizzazione
della strada in rilevato di circa 35 cm
rispetto al piano di campagna e di
canali di scolo delle acque piovane su
entrambi i lati che, opportunamente
raccordati e con le giuste pendenze,
vengono convogliate in un fossato più
grande che corre parallelo all'asse
stradale a circa 20 m dai margini della
carreggiata. Tale soluzione si è resa
obbligatoria viste le caratteristiche del
territorio, prevalentemente pianeggiante,
e dalle caratteristiche geologiche
che impediscono il naturale drenaggio
del terreno durante il periodo delle
piogge, caratterizzato da forti precipitazioni
che potrebbero compromettere
l'intera opera.
Il cantiere è stato impiantato in modo
da procedere in più fasi concatenate
tra di loro lungo tutto l'asse longitudinale
della strada. La fase preliminare
è stata quella dello scotennamento
dello strato superficiale di circa 30 cm
di terreno sabbioso, in modo da ottenere
un terreno di fondazione uniforme
e compatto su cui poter costruire
l'intera struttura stradale.
La sezione costruttiva della strada è
stata realizzata in tre strati principali.
1. Sottofondo: ha il compito di collegare
la strada al terreno di fondazione
e di attuare una completa
ripartizione dei carichi su di esso,
realizzato in macerie a basso contenuto
di materiale polveroso e pietrame
90/160 mm con uno spessore
di 50 cm opportunamente posato
e sottoposto a costipamento.
2. Sovrastruttura: è la parte fondamentale
della strada e ha il compito
di attuare una prima distribuzione
dei carichi, in pratica ha la stessa
funzione statica della struttura
portante di un edificio. Il macadam
è realizzato con la posa di uno
strato di 15 cm di pietrisco 50/70
mm e di uno strato di 10 cm di stabilizzato
0/30 mm opportunamente
posati e sottoposti a costipamento.
3. Manto di asfalto: costituisce il
piano di copertura della strada su
cui scorrono i veicoli. Ha lo scopo
di preservare la sovrastruttura dai
danni provocati dall'uso. La pavimentazione
in conglomerato bituminoso
sarà posata in due strati di
cui uno di binder con uno spessore
di 10 cm ed uno di tappetino di
usura con uno spessore di 4 cm
posati a regola d'arte, sottoposti a
costipamento e collegati tra loro
con uno strato di collegamento in
emulsione bituminosa.
I lavori, iniziati il 12 settembre 2004, si
sono svolti tra una miriade di difficoltà
tecnico-operative-organizzative e si
sono protratti fino al 15 novembre.
Il direttore dei lavori, tenente
Giovanni Sorice, comandante del plotone
viabilità del 6° reggimento, ha
dovuto affrontare tutte le difficoltà in
corso d'opera coadiuvato dai suoi
uomini e donne, unendo le capacità
tecniche operative alle esperienze
pregresse acquisite da tutto il team
sia in Patria sia in altri teatri operativi
per poter condurre con successo la
realizzazione dell'opera.
I maggiori ostacoli riscontrati nella realizzazione
della strada sono da attribuire
a vari fattori, quali la difficoltà di
comunicazione dovuta alla lingua e
alla scrittura diversa, inclusi i numeri, e
alla scarsa conoscenza della lingua
inglese da parte dei fornitori e dei loro
dipendenti, con i quali si è reso difficile
il contenzioso per la qualità del mate-
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 55

iale, nonché la fornitura del materiale,
avvenuta a singhiozzo e, per motivi di
sicurezza, stoccata in un'apposita area
lontano dal cantiere, e successivamente
caricata su dumper militari e portata
a piè d'opera. I materiali approvvigionati,
infatti, si sono dimostrati non adeguati
alla realizzazione del macadam,
cioè la posa in vari strati di pietrisco di
varia volumetria, in quanto si è dovuto
impiegare pietrisco di fiume, facilmente
reperibile in quest'area desertica, dove
il pietrisco spaccato non esiste o
dev'essere trasportato dal Nord del
Paese, da centinaia di chilometri di
distanza ma non idoneo alla costipazione
della sovrastruttura. La soluzione
al problema è stata trovata mescolando
la ghiaia di fiume approvvigionata
con del terreno e delle macerie recuperate
in loco, in modo da ottenere una
struttura incoerente che, sottoposta a
rullatura, si è costipata formando una
massa sufficientemente completa e
resistente ai carichi trasmessi dai veicoli
e su cui poter aggrappare successivamente
lo strato di copertura in
asfalto. Le soluzioni costruttive prese si
sono rese indispensabili per la perfetta
riuscita dei lavori in quanto la sovrastruttura
è la parte fondamentale della
strada per cui la non perfetta tenuta
Capocantiere (direttore lavori) ten. Giovanni Sorice
Assistente del capocantiere primo mar. Vittorio Conti
Operatore apripista caporalmaggiore scelto Albano Santacaterina
Operatore escavatore 1° caporalmaggiore Giampaolo Villano
Operatore livellatrice Cms Clemente Civitella
Operatori vibrofinitrice serg. Giuseppe Mendicino e Cms Antonio Merucci
dello strato di macadam compromette
irreparabilmente l'ossatura stradale.
Anche la qualità dello stabilizzato si è
rivelata inadeguata per via dell'alto
contenuto di materiale fine, imponendo
una miscelazione "in situ" con un
materiale di granulometria 10/30 mm
con dosaggio in percentuale del 30%.
Alle difficoltà di carattere tecnico si
sono unite le difficoltà di carattere climatico-ambientale
che hanno reso il
lavoro particolarmente gravoso e
pesante incidendo non poco su personale
e mezzi. Le temperature torride e
l'ambiente altamente polveroso della
regione di Dhi Qar spesso impedivano
la respirazione al personale impegnato
a lavorare sulle macchine operatrici,
anche se dotato di idonee mascherine
antipolvere. Anche i mezzi sottoposti a
molte ore di lavoro a temperature elevatissime,
hanno creato spesso problemi
di surriscaldamento dei motori o
degli impianti idraulici, in quanto non
dimensionati alle caratteristiche estreme
del territorio.
Strumentazioni impiegate per la direzione
e condotta del cantiere:
* 1 teodolite laser per il rilevamento
delle quote e tracciamento delle
livellette;
* GPS cartografico;
* Software "Ozi Explorer" per l'elaborazione
dei dati cartografici.
Il personale impiegato non ha subìto
sostanziali variazioni nel numero
durante il susseguirsi delle operazioni.
In particolare, sono stati presenti
sul cantiere:
* 1 ufficiale, direttore del cantiere;
* 2 sottufficiali responsabili delle
sezioni stradali
mezzi speciali del Genio;
* 2 conduttori di automezzi.
Tutto il personale sopra elencato ha
lavorato da un minimo di 8 ad un massimo
di 10 ore al giorno, dimostrando
altissime capacità tecnico-professionali
e spirito di sacrificio, soprattutto nell'affrontare
situazioni climatiche di
certo qui non clementi.
Le macchine da cantiere impiegate
dalla Task Force "Piave" durante i
lavori sono le seguenti:
* 2 escavatori cingolati a benna rovescia
Fiat Hitachi EX 215;
* 2 bulldozer Fiat Hitachi FD 175;
* 7 autocarri ribaltabili tipo Astra HD 6
66-44;
* 1 livellatrice Fiat Allis FL 150 C;
* 1 caricatore frontale ruotato Fiat
Hitachi FR 130;
* 1 caricatore frontale cingolato Fiat
Hitachi FL 175;
* 1 rullo a doppio tamburo vibrante
tipo Bitelli "Condors"
* 1 rullo a doppio tamburo vibrante
tipo Bomag "BW 144 AD 2"
* 1 autobetoniera da 1,5 m 3 tipo
Co.Met "Suprema"
I materiali impiegati e movimentati
sono descritti in tabella.
* 19 operatori di macchine stradali e
Materiali Superficie Spessore Spessore Quantità Quantità Quantità U.d.M.
m 2 in opera finito + 10% Arrotondata
cm (circa) cm
Conglomerato bituminoso
per sottofondo "Binder" 17.600 10 9 1.760 176 1.936 m 3
Conglomerato bituminoso
per tappeto d'usura 17.600 4 3 704 70,4 774 m 3
Macerie e pietrisco 90/160
per la realizzazione
della scarpata di accesso 22.000 50 43 11.000 1.100 12.100 m 3
Terreno rimosso 22.000 30 / 6.600 6.600 m 3
Macerie e pietrisco 90/160 22.000 50 43 11.000 1.100 12.100 m 3
Misto granulare stabilizzato
pezzatura 0/30 22.000 15 13 3.300 330 3.630 m 3
Emulsione (kg/m 2 ) 17.600 1,2 21.120 2.112 23.232 kg
Polvere di silice/sabbia 17.600 1 / 176 17,6 194 m 3
56 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

SEGNALETICA
Tecno Pavimentazioni:
segnaletica orizzontale
con rapporto qualità/prezzo
Tecno Pavimentazioni, importatore e
distributore per l'Italia delle tecnologie
della ditta svizzera Basler Lacke,
enfatizza il rapporto qualità/prezzo
dei suoi prodotti di gamma media per
la segnaletica orizzontale: il Bascolin
MP7/03 ed il Bascolin MP7 ON LINE.
Entrambi i prodotti sono una plastica a
freddo a due componenti su base di
resine acriliche reattive, senza solventi,
per la realizzazione di un manto colorato
superficiale ad alta elasticità, resistente
alle intemperie e all’attrito, esente
da cloro, sostanze cromate e cromato
di piombo. La semplicità di posa di
questi prodotti, vengono stesi con una
normale spruzzatrice per segnaletica
stradale, permette a tutte le aziende di
utilizzare prodotti di alta qualità senza
ulteriori investimenti per nuove attrezzature.
Bascolin MP7 permette la stesura di
un film uniforme, che consente di ottenere
una soluzione con costi estremamente
competitivi per la stesura di
segnaletica ad elevata rifrangenza per
un’ottima visibilità sia di giorno che di
notte, anche con tempo avverso, con
elevate proprietà di durata (quattro o
cinque volte superiore alle classiche
vernici utilizzate per la segnaletica
orizzontale), elasticità, adesività, resistenza
all’attrito, alle intemperie ed al
sale, oltre che sicurezza con coefficienti
d’attrito sempre ottimi.
Il Bascolin MP7/03 ed il Bascolin MP7
ON LINE, prodotti in possesso di
Certificazioni Europee che ne attestano
le assolute qualità, si differenziano
tra loro nello spessore di materiale
applicato e nella granulometria delle
perle riflettenti, che ne determinano
una diversa resistenza, durata e
rifrangenza, delineando il primo come
materiale consigliato per la stesura
delle linee di demarcazione delle carreggiate
ed il secondo per la stesura
di attraversamenti pedonali, che
necessitano di superiori caratteristiche
di resistenza, aderenza e rifrangenza.
Proprio per ottimizzare il rapporto qualità
prezzo Tecno Pavimentazioni propone
l’utilizzo combinato delle due
soluzioni, utilizzando l’MP7 ON LINE in
tutti quei punti maggiormente sollecitati
o che necessitano di un maggiore risalto,
rifrangenza e coefficiente d’attrito,
come per i segnali orizzontali, di dare la
precedenza, e gli attraversamenti pedonali,
segnaletica di rotatorie, canalizzazioni
di traffico, dove una eccezionale
visibilità della segnaletica significa
maggior sicurezza per gli automobilisti.
Bascolin MP7 con primer specifici per
calcestruzzo, permette di eseguire
segnaletiche di ottimaqualità anche
su queste superfici molto difficili da
trattare.
Tecno Pavimentazioni propone e sottolinea
le soluzioni Bascolin per applicare
una segnaletica orizzontale di qualità
e durata a costi contenuti, grazie
anche al metodo di posa tradizionale
delle stesse, senza necessitare di
attrezzature particolari, come nel caso
del prodotto di punta, il Bascoplast
Feine BA, che, con un costo superiore,
dovuto in parte proprio alla differente
tecnologia di posa, consente una
segnaletica con caratteristiche di un
livello ancora maggiore (Lavori Pubblici
n. 6 gennaio – febbraio 2004 e n. 11
novembre – dicembre 2004).
Via San Giuseppe 22 - 60035 Jesi (AN)
Tel. 0731.207468 Fax 0731.209176 www.tecnopavimentazioni.it info@tecnopavimentazioni.it
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 57

FIERE
Asphaltica 2004
GHERARDO MARCHELLI, GIORGIA MARCHELLI, FRANCESCO VANDONI
Dall'1 al 3 dicembre 2004 PadovaFiere, in collaborazione con SITEB
(Associazione Italiana Bitume Asfalto Strade) ha organizzato la seconda edizione
nazionale interamente dedicata agli operatori del settore stradale e del
bitume.
Con un'affluenza di 7.000 visitatori da tutta Europa e 210 espositori si è chiusa
l'edizione 2004 di Asphaltica/Urbania, il Salone degli Asfalti, affiancate
dalla prima edizione di Binaria, il Salone delle Tecnologie e delle Infrastrutture
Ferroviarie.
Asphaltica, con un'organizzazione di Mostra-Convegno, si è posta come crocevia
di confronto e di incontro tra le imprese produttrici e gli enti pubblici e privati. Ha
presentato una visione completa delle nuove tecnologie, delle applicazioni e
delle potenzialità dell'asfalto, le soluzioni per ridurre le problematiche ecologiche,
dagli asfalti fonoassorbenti a quelli mangiapolvere. Convegni, workshop e seminari
di formazione hanno offerto ai visitatori e agli addetti ai lavori gli strumenti
conoscitivi per apprezzare e diffondere l'utilizzo di questi materiali.
Per quanto riguarda Urbania, protagoniste le grandi infrastrutture venete:
dall'Assessorato alla Mobilità e Ambiente a Veneto Strade, dalle Ferrovie allo
IUAV, con i progetti per la riqualificazione delle maggiori stazioni venete, alla
Polizia Stradale che ha presentato bilanci della patente a punti e programmi.
Il nuovo salone Binaria ha messo in mostra le più moderne tecnologie per la
costruzione delle ferrovie, le apparecchiature ed i servizi per lo sviluppo delle
reti, le nuove tecniche per la manutenzione e diagnostica delle infrastrutture e
sicurezza della circolazione ferroviaria.
Gli espositori presentati qui di seguito con una foto e una breve descrizione
dei loro prodotti sono stati scelti in base alla loro affinità con il contesto degli
argomenti trattati da Lavori Pubblici.
Instamak propone in Italia il nuovo
prodotto per la riparazione istantanea
delle strade che consente di lavorare
da -45°C fino a 60°C in qualunque
condizione atmosferica, con una
durata delle stesse estremamente
elevata. Il mantenimento delle sue
caratteristiche di elasticità e l'ottima
adesione su qualsiasi tipo di superficie
lo rende particolarmente adatto
anche per i giunti di viadotti, nei pressi
di rotaie e per la sigillatura dei tombini.
Il suo confezionamento in speciali
bidoni ne permette il facile stoccaggio
e trasporto senza sprechi
(Lavori Pubblici n. 11 novembre -
dicembre 2004).
Newtech propone tutte le sue tecnologie
per pavimentazioni di qualità; l'accento
è posto soprattutto sulle ultime
tecnologie proposte: il riciclaggio del
materiale fresato a "freddo" (articolo
dedicato su questo numero di Lavori
Pubblici), la spruzzatura della mano
d'attacco direttamente dalla vibrofinitrice
(Lavori Pubblici n. 10 settembre -
ottobre 2004), il risanamento di
ammaloramenti stradali (Lavori
Pubblici n. 9 luglio - agosto 2004), il
Rephalt per la chiusura di buche con
materiale bicomponente in cestelli da
25 kg, che consente il lavoro anche in
presenza di acqua e con temperature
sotto lo zero. Naturalmente non sono
da dimenticare le altre proposte come
i Microtappeti, armatura delle pavimentazioni,
messa in quota dei chiusini,
sigillatura di crepe, masselli e
lastroni, e le pavimentazioni colorate,
con un'ottima aderenza in qualunque
condizione climatica, con mastice ed
inerte colorato a fuoco e cotto in forno
che preserva dalle virate di colore.
Laterlite qui presenta l'utilizzo dell'argilla
espansa Leca in prodotti specifici
del settore: barriere antirumore in
elementi Leca, che consentono di
dare colorazioni con aspetto gradevole
su entrambi i lati (Lavori Pubblici n.
9 maggio - giugno 2004); aggiunta di
una percentuale di argilla nel conglomerato
bituminoso per tappeti stradali
per ottenere alti valori di C.A.T.
costante nel tempo, per la sicurezza,
oltre ad una caratteristica di fonoassorbimento
delle frequenze fastidiose
(Lavori Pubblici n. 9 luglio - agosto
2004); senza dimenticare l'importante
utilizzo dell'argilla espansa nella
costruzione di rilevati stradali leggeri
(Lavori Pubblici n. 10 settembre -
ottobre 2004).
Star Asphalt produce in Italia prodotti
chimici per il settore stradale: attivanti
di adesione, emulsionanti cationici,
emulsionanti anionici, flussanti,
58 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

additivi rigeneranti, polimeri e fibre.
Interessante anche la proposta di
lavoro, denominata come Road
System, che offre al cliente i prodotti
chimici, le tecnologie, il know-how ed
i macchinari.
L'accento è posto su emulsionanti
particolari e l'impianto mobile per il
riciclaggio a freddo del fresato.
Poliedro si presenta come società di
servizi per le costruzioni stradali,
offrendo: sistemi di qualità - ambiente,
certificazione di prodotto, prove di
laboratorio di geotecnica stradale
(con laboratorio mobile), controllo
qualità materiali per costruzione, verifica
di taratura impianti produttivi, direzione
lavori e contabilità industriale.
Contech nell'esposizione sottolinea i
prodotti Sacatrasparent, Glasgrid e
Bussolo. Il primo è una pavimentazione
con inerti naturali di pezzatura e
foggia variegata con legante sintetico
della Shell di colore neutro. Questa
pavimentazione, a basso impatto
ambientale ed adatta a risolvere
situazioni di arredo urbano importanti,
viene stesa come un normale conglomerato
bituminoso e può essere
da non carrabile a carrabile; la
Contech ha già realizzato molteplici
lavori come piazza Savonarola a
Firenze.
Il secondo è la rete in fibra di vetro,
autoadesiva, per rinforzi stradali, che
permette di fermare le fissurazioni in
risalita, con una tecnologia di facile
applicazione; inoltre la rete, totalmente
in fibra di vetro è interamente riciclabile
insieme al fresato, senza
peraltro creare eventuali problemi di
smaltimento, essendo materiale di
tipo vetroso.
Il Bussolo è un sistema di distribuzione
dell'emulsione bituminosa con un
contenitore tipo bombola. Questa
soluzione è molto utile per spruzzare
a mano, in lavori di piccola entità, l'emulsione
bituminosa calda. Difatti il
Bussolo ha un sistema di riscaldamento
all'interno di cassoni, alimentabile
a corrente o a celle solari, che
mantiene l'emulsione in temperatura.
L'utilizzatore riceve il cassone e le bombole
cariche per restituirle ed essere
ricaricate come le bombole del gas.
Un'esposizione fotografica ricorda
anche la tecnologia Greenfalt della
Shell per la produzione di conglomerati
bituminosi ad una temperatura
più bassa di 50° rispetto alle tecnologie
tradizionali, offrendo vantaggi
incredibili dal punto di vista delle
emissioni con una fumosità praticamente
assente e polveri ridotte di
oltre il 50%, offrendo anche una lavorabilità
estrema ed un livello prestazionale
paragonabili ad un conglomerato
con bitume modificato.
Lacs ha rivestito il pavimento del
suo stand con diversi tipi di finitura
e decorazioni di asfalto che si possono
realizzare con la sua gamma
di resine "StreetPrint decorazioni
d'asfalto" in polimeri StreetBond;
presente sullo stand anche la speciale
macchina StreetHeat.
Si possono ottenere vari effetti come
pavé o mattonelle, ma anche simboli,
lettere, stemmi di città, segnaletica
loghi di aziende... Una volta stampato
l'asfalto, con macchine che usano
matrici di acciaio, esso viene trattato
con una speciale resina in polimeri,
StreetBond, che colora la superficie e
ne aumenta la resistenza fino al 40%.
Uno dei vantaggi di questo brevetto
canadese risiede nel breve tempo
necessario alla posa in opera. Inoltre,
grazie alla macchina StreetHeat non
è necessario rifare per decorare. La
StreetHeat riscalda l'asfalto esistente,
lo incide e lo decora cromaticamente.
Nei casi di ripavimentazione è sufficiente
una fresatura di soli 3 cm, che
produce materiale riciclabile evitando
i costi della discarica, con evidenti
benefici per l'ambiente.
La gamma StreetBond offre prodotti
diversificati per i diversi utilizzi, per
superfici pedonali o carrabili, con
soluzioni antiskid e anche di dissuasori
di velocità per le automobili.
La stabilità e la resistenza alle dilatazioni
termiche e all'usura sono un
altro punto di forza del sistema
StreetPrint.
Adriatica Asfalti, da 35 anni nel settore
strade, ha avuto il piacere di portare
in fiera il nuovo prodotto
ConBiFred Eco, rivolto alle amministrazioni,
anticipa una normativa che
entrerà in vigore nel 2007 nella classe
C.O.V. (Componenti Organici
Volatili) grazie al flussante naturale
biodegradabile rinnovabile al 98%,
derivato dell'olio di girasole.
Impiegato come primo intervento
per riparazioni e risanamenti di
manti asfaltici, chiusura di buche,
raccordi e rattoppi vari anche con
il traffico in corso. Di pronto impiego
anche per riprese di avvallamenti
e sigillatura di manti stradali
sia bituminosi che cementizi, di
facile trasporto: un solo addetto
può operare persino in condizioni
climatiche avverse con temperature
fino a -5°C.
Italgrip offre la sua tecnologia di irruvidimento
superficiale su qualsiasi
tipo di materiale e pavimentazione.
Una resina bicomponente epossidica
viene spruzzata subito dopo lo spandimento
della graniglia, con un tempo
di polimerizzazione di due/tre ore in
dipendenza della temperatura.
La durata degli interventi è notevole,
basti pensare che stanno ora sosti-
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 59

tuendo i primi lavori autostradali effettuati
ai loro esordi di 15 anni fa, e
danno una garanzia di 50 milioni di
assi ruota passanti.
La novità portata a questa fiera è la
possibilità di eseguire lavori in ambienti
piccoli come rotatorie ed incroci urbani.
Il loro materiale in più colori rende interessante
l'utilizzo di questa tecnica per
attraversamenti pedonali.
L'inerte utilizzato è sintetico senza
rilascio di sostanze inquinanti.
La soluzione ha inoltre la proprietà
isolante, difatti in America viene utilizzata
sulle highway in calcestruzzo
con intelaiatura in acciaio, per una
loro protezione dalle infiltrazioni d'acqua
oltre che per il loro irruvidimento.
Isoltema propone il sistema di sigillatura
Stratos, una linea di prodotti il cui
compound bituminoso scaturisce dalla
ventennale esperienza di Isoltema nel
settore della progettazione e manutenzione
stradale. Il laboratorio interno
della ditta è sempre alla ricerca di
nuove soluzioni, ottenute attraverso il
coinvolgimento di Atenei e Centri di
Ricerca Universitari.
Quattro i prodotti proposti per saturare
il discorso della lesione, sempre
aggiornati con studi per aumentarne le
caratteristiche di adesione ed ampliarne
le possibilità di applicazione.
Le novità di quest'anno sono: una
nuova attrezzatura per il nastro ARS2
che consente la stesa di un nastro
più lungo; i nastri ARS1 ed ARS2
migliorati nella resistenza all'attrito
radente; nuova forma di confezionamento
per il mastice bituminoso da
colare a freddo ARS4 con cartuccia e
pistola pneumatica per la sua miscelazione
ed estrusione; possibilità
della creazione del prodotto a caldo
ARS3 di essere creato con formula
specifica alle esigenze del cliente e
delle applicazioni.
Da sottolineare la membrana sottopavimentazione,
peraltro utilizzata dalla
società Autostrade nei lavori di allargamento
dalla seconda alla terza corsia:
una fibra su mescola bituminosa
che sopporta il calore dell'asfaltatura
e permette di contenere il riaffiorare
della fessurazione.
Socotherm, multinazionale attiva in
cinque continenti dalla lunga storia
iniziata nel 1859, è specializzata
nelle linee pipeline. A questa fiera è
presente con la sua divisione infrastrutture
Italia, proponendo le propriesoluzioni
di barriere fonoassorbenti
in materiale composito, impermeabilizzazione
in mastice di asfalto
sintetico, impermeabilizzazione con
resine termoindurenti, microtappeto a
freddo tipo slurry seal, irruvidimento
con pallinatura a riciclo. Vuole sottolineare
la sua tecnologia di riciclaggio
in sito a caldo di asfalto drenante.
Quest'ultimo è il sistema brevettato
Pavirec, viene eseguito con un treno
di mezzi in sei fasi: integrazione degli
inerti, riscaldamento ad onde radianti,
fresatura, distribuzione e riciclaggio,
stesa e rullatura finale. Questa tecnologia
di riciclaggio a caldo naturalmente
è innovativa soprattutto dal
punto di vista di sicurezza ambientale,
avendo risolto le problematiche dei
vecchi metodi d'intervento.
Bitem, società che offre tecnologie
innovative per manutenzione e costruzioni
stradali, lavora quasi esclusivamente
prodotti della Esso italiana per
emulsioni bituminose, bitumi modificati.
Importante l'offerta di servizi per
avere il materiale sul posto con le
macchine adeguate al lavoro da eseguire,
per permettere al cliente di contenere
gli investimenti.
Bitem punta inoltre sui bitumi trasparenti
per la confezione di conglomerati
bituminosi caratterizzati dal colore
della graniglia, oppure facilmente pigmentabili
con tutti i colori per la creazione
di pavimentazioni a basso
impatto ambientale o ad alto impatto
spettacolare; a cui affianca trattamenti
superficiali su strade bianche, dove si
impiegano delle emulsioni bituminose
e delle graniglie, distese in tre successivi
strati, per ottenere strade bianche
impermeabilizzate, irruvidite, mantenendo
però la colorazione naturale
della graniglia che si impiega.
Simex presenta per l'occasione le
fresatrici autolivellanti con completamenti
di tamburi specifici per finiture
superficiali.
Ha portato avanti lo studio sugli utensili
da taglio, il tamburo ora può avere
conformazioni e disegni progettati a
seconda delle esigenze e creare scanalature
già in un'unica passata, permettendo
di eseguire avvallamenti
per drenaggi per scoli d'acqua.
Una gamma più ampia di testate facilita
il lavoro anche con operatori non
particolarmente esperti, risolvendo il
problema grazie al disegno del tamburo,
combinato alla macchina che permette
di eseguire passate affiancate
per creare piani in automatico con il
sistema meccanico di autolivellamento.
Dulevo presente con la spazzatrice
5000 veloce, il modello adatto alla
pulizia nei lavori stradali.
Massenza, nome con 50 anni di
esperienza nella costruzione di macchinari
ed attrezzature per la lavorazione
e stesa del bitume.
60 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

Carta Isnardo vanta più di cento anni
di attività nel settore della costruzione
e della riabilitazione di superfici stradali.
Si occupa anche di manti autostradali,
aeroportuali e di recupero
ambientale, di produzione e vendita
di conglomerati bituminosi ed effettua
il riciclaggio in situ con emulsione e
bitume schiumato.
Interessante la nuova iniziativa in un
nuovo distretto industriale in Tunisia:
hanno già realizzato i primi due
capannoni, con una localizzazione
logistica particolarmente interessante,
tra il futuro aeroporto più grande
del Magreb e l'autostrada.
AR e AR (Alclin Resistence) per calcestruzzi,
conglomerati bituminosi,
matrici termoplastiche ...Sono qui
esposti i prodotti inerenti le strade.
Servono per conglomerati bituminosi
drenanti, fonoassorbenti, microtappeti,
come materiale di rinforzo
creando una microarmatura all'interno
del conglomerato, legando i
bitumi e gli inerti aumentandone la
resistenza alle forze di strappo.
Permettono di avere un effetto drenante
duraturo nel tempo ed
aumentano le capacità di resistenza
del conglomerato ai fenomeni di
gelo/disgelo con conseguenti ritardi
nell'ammaloramento dello stesso.
I prodotti sono disponibili in tutte le
granulometrie, anche in quelle più
grosse per permettere all'asfalto una
maggiore luminosità.
di nuovi materiali. Impegnati in particolar
modo sul riciclaggio a freddo,
hanno realizzato, in collaborazione
con Pavimental, parecchi interventi
sulle autostrade nel 2004 con emulsioni
speciali modificate abbinate ad
un additivo, che migliora e rigenera le
caratteristiche del bitume invecchiato.
NTS for dynatest produce strumentazioni
per il controllo della qualità dei
pavimenti, e presenta qui un indicatore
di qualità delle pavimentazioni che
ne fornisce la compattazione durante
il corso dell'opera.
Slurry Italia presenta 5 trattamenti:
mono strato, doppio strato, triplo strato,
slurry seal e slurry color; i primi
due a caldo per strade comunali, provinciali
e statali, il triplo per zone di
campagna con vincoli paesaggistici
ed ambientali; slurry seal e color proposti
per il ripristino di parcheggi e
piste ciclabili.
Mentre i primi tre sono in emulsione e
graniglia, lo slurry è un impasto di
emulsione con polvere di graniglia,
che a seconda del tipo usato determina
la colorazione.
Saint-Gobain Vetrotex è una società
del gruppo Saint-Gobain che si occupa
della rivalorizzazione di filati vetrosi
in eccesso di lavorazione. I prodotti,
certificati EPD, sono di tipo E, E-
L'Impresa Bacchi svolge la propria
attività nel settore edile: in particolare
si occupa di costruzioni civili ed industriali,
costruzione di infrastrutture
viarie e di servizi, sia in ambito privato
che pubblico, soprattutto per quanto
riguarda pavimentazioni stradali,
aeroportuali e ferroviarie. Possiede
diversi impianti per la produzione di
conglomerati bituminosi, di misti
cementati e di frantumazione, oltre ad
un laboratorio interno per il controllo
degli inerti e dei materiali prodotti. E'
certificata, e convenzionata col
Politecnico di Milano che le permette
di disporre di campi prova e le facilita
lo studio di nuovi materiali.
Iterchimica propone i suoi additivi e
le sue tecnologie per pavimentazioni
stradali, cercando di essere sempre
attenti all'innovazione ed alla ricerca
Huesker, azienda internazionale leader
nel campo dei geosintetici, con
sede italiana a Trieste attiva dal 2002,
offre un'ampia gamma di geosintetici
ed un qualificato supporto tecnico dei
propri materiali, fra cui la tecnica
assolutamente innovativa, soprattutto
per il mercato italiano, dei pali incapsulati
in sabbia.
Gelai e Castegnaro realizza prodotti
e fornisce servizi per le imprese del
settore stradale. Dalla progettazione
e costruzione, all'assistenza tecnica,
alla vendita e noleggio, ai ricambi e
accessori fino alla formazione professionale,
Gelai e Castegnaro copre
molti aspetti del settore dei cantieri
stradali. Le novità presentate ad
Asphaltica sono la Spandsystem e la
versione aggiornata del Vibroroller.
Lo Spandsystem VT è una spanditrice
di emulsione combinata di dimensioni
compatte composta da un gruppo
spruzzatura, un carrello e una
piastra base. Il Vibroroller VT 145 è
stato concepito per agevolare le ope-
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 61

azioni di finitura, associa i pregi della
piastra vibrante a quelli del rullo compattatore.
consulenza e progettazione su condizioni
stradali e aeroportuali.
sistema di deposito-antifurto per biciclette,
che, tramite una chiave
magnetica personalizzata permette la
chiusura in sicurezza dei parcheggi
per cicli e motocicli, costruiti in
acciaio inattaccabile dagli agenti
atmosferici, in moduli da 4 posti per
sfruttare al meglio gli spazi cittadini
da destinare a questa funzione.
Viastrade è attiva nel settore del riciclaggio
in situ delle pavimentazioni
stradali, con una tecnica a freddo, in
particolare con la tecnica del bitume
schiumato. Fa parte del Gruppo
Vialta, a cui appartiene anche il laboratorio
Viatest, che cura i controlli
preliminari, in corso d'opera e su
lavoro finito, per conto di Viastrade e
di ditte terze, con particolare riguardo
ai lavori di riciclaggio e risanamento
delle pavimentazioni stradali.
Il Gruppo Adige Bitumi, con sede a
Trento, 4 stabilimenti di produzione di
asfalto e calcestruzzi e varie cave, è
una delle maggiori aziende del nordest
in questo settore. Lavora sia nel
campo pubblico che nel privato ed è
la capogruppo di altre ditte, fra cui la
Bitumi Impresa, che si occupa di
infrastrutture stradali, strade vere e
proprie, e di edilizia.
Finmek è una holding operativa nel
campo dell'elettronica e diversifica i
propri campi d'azione in telecomunicazioni,
automazione e controlli,
home, environment e public utilities,
accessi multimediali e infomobilità.
Per quest'ultimo settore, ad
Asphaltica presenta un nuovo sistema
di aiuto ad evitare incidenti, tramite
segnalazione su code, gallerie,
nebbia...
Van den Borre Francesco propone
le proprie macchine per l'idrosemina,
l'ingegneria naturalistica ed il giardinaggio,
utilizzabili anche col sistema
di noleggio a caldo, tramite l'impresa
interna, in grado di eseguire lavori
completi.
Tecnoacustica, azienda operante
nel settore del rumore industriale e
dell'acustica per infrastrutture di viabilità
dal 1995, presenta i pannelli
metallici fonoisolanti e fonoassorbenti
Tecnowall, in particolare nella versione
Tecnowall Decor, con speciali verniciature
e colorazioni della superficie
affinché le barriere assumano l'aspetto
di elementi ambientali - per es.
siepi, cielo... - e si inseriscano in
maniera meno impattante nei paesaggi
in cui vengono inserite. Il grande
vantaggio di questi pannelli è che
sono poco pesanti, non richiedono
manutenzione, e la loro finitura si
mantiene per molto tempo.
Monselasfalti dimostra una grande
esperienza pluriennale nel settore
delle costruzioni stradali, agendo per
le pavimentazioni tramite manutenzioni
preventive, fresature, riciclaggi a
freddo, stabilizzazioni e pavimentazioni
ecologiche.
CIRS è il Centro Universitario di
Ricerca Stradale che, con 4 università
consorziate ed il raggruppamento
H03, cioè di tutti i docenti che si
occupano di strade, promuove la
ricerca sui materiali. In quest'ambito
propongono alcuni dei lavori più
significativi eseguiti, in particolare di
RPS Italia espone Bikard, innovativo
Bomag produce macchine per la
compattazione, per il riciclaggio in
situ, rulli statici e vibranti, rulli gom-
62 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005

mati e combinati, e piastre vibranti.
dell'estensibile posteriore delle vibrofinitrici
e lo espelle in alto, sopra la
cappotta della macchina.
Sintexcal, produttore di conglomerati
bituminosi, presenta due conglomerati
innovativi, Confalt ed Essephono: il
primo per le capacità di carico, l'altro
per il risparmio a livello acustico in
relazione all'assorbimento del rumore.
Francucci è un'impresa di costruzioni
specializzata nella strada e in tutto
ciò che le sta attorno, dall'edilizia civile
ed industriale, alle strade e infrastrutture,
ad acquedotti e fognature,
sino alla riqualificazione urbana e al
riassetto ambientale. Ad Asphaltica
presenta Slurry seal, sistema di irruvidimenti
delle pavimentazioni.
BBM Amfibolit offre inerti lapidei di
grande qualità provenienti dalle proprie
cave della Bosnia-Erzegovina.
Gli ottimi requisiti delle pietre proposte
ne predispongono l'utilizzo anche
per la decorazione edilizia e stradale.
Batec produce e commercializza
bitumi modificati ad alta tecnologia ed
emulsioni elastomerizzate per uso
stradale, autostradale, aeroportuale e
per impermeabilizzazioni.
Dynapac espone una nuova finitrice
cingolata: la novità del cingolo in
gomma al posto di quello classico
in ferro permette di avere una maggior
velocità negli spostamenti e di
raggiungere i 17 km/h, anziché i 4-7
km/h delle finitrici tradizionali.
Eni, nella rappresentanza di Bitumi
Agip, espone su pannelli la propria
linea di bitumi modificati. Presente sul
mercato da diversi anni, in particolare
per l'asfalto dal '97, ha creato tipologie
di prodotti di massa, con l'intento
di poter offrire una gran copertura.
Valli Zabban è attiva dal 1929 nel
settore dei conglomerati bituminosi
ed in tutto ciò che riguarda l'applicazione
nel mondo del bitume, sia a
caldo che a freddo. E' specialista in
applicazioni speciali, pavimentazioni
in conglomerato, trattamenti superficiali
e di irruvidimento per le sicurezze
con malte bituminose, fornendo
assistenza tecnica.
L'Officina di Riparazioni di Vezzani,
con esperienza ventennale nel settore
della vendita con garanzia di macchine
stradali usate, ristrutturate e
certificate, con ricambi originali, ha
brevettato un sistema di aspirazione
dei fumi per vibrofinitrici, affinché gli
operatori non inalino i gas tossici dell'asfalto.
Consiste in una soffiante
che, tramite una cappa sotto la pedana
di salita, aspira il fumo dalla parte
Ferriere Nord del Gruppo Pittini
punta sull'utilizzo delle scorie derivanti
dal processo di fusione dell'acciaio
usato come granella, cioè come
inerte del conglomerato bituminoso:
di fatto è un materiale da costruzione,
riconosciuto e dotato di marchio CE.
Presenta inoltre una rete elettrosaldata
per conglomerati bituminosi,
rinforzo per sedi stradali e pavimentazioni
flessibili.
Dal 1895 Menestrina costruisce a
Trento impianti per la produzione, la
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 63

lavorazione e lo stoccaggio del bitume.
Konsum oltre a produrre ed installare
segnaletica verticale, distribuisce
in Italia vari prodotti per la sicurezza
della viabilità della ditta tedesca
Nissen e dell'austriaca Swareflex, e
elementi di arredo urbano in gomma
riciclata. Tra le novità spiccavano gli
speciali catadiottri anti selvaggina,
della Swareflex che riflettono la luce
dei veicoli in transito verso l'esterno
della carreggiata creando una barriera
luminosa. Questo sistema permette
una riduzione tra 80% e 90% degli
incidenti coinvolgenti animali. La
Konsum distribuisce inoltre una linea
di abiti da lavoro e antinfortunistici.
Elbi progetta e produce campane e
cassonetti per la raccolta dei rifiuti, e
commercializza una vasta gamma di
accessori per l'igiene e l'arredo urbani.
Due le novità presentate ad Asphaltica:
una barriera anti-esondazione e le barriere
stradali in polietilene.
Aquadike è un sistema antiesondazione
brevettato che consente di
deviare i flussi d'acqua dovuti a ondate
di piena di fiumi o temporanee
esondazioni di laghi o invasi artificiali.
Il sistema è progettato al fine di rendere
possibile una rapida installazione
di una barriera temporanea consentendo
di limitare i danni.
Le barriere stradali Elbi sono ricavate
mediante stampaggio rotazionale del
polietilene. Questa metodologia, unitamente
ad una scelta oculata della
materia prima, conferisce al prodotto
proprietà di completa riciclabilità del
materiale, elevata resistenza meccanica,
e resistenza sia agli urti che agli
sbalzi termici. Sono disponibili in due
misure da 1 m e da 1,5 m, si riempiono
d'acqua, e offrono la possibilità di
applicare delle transenne superiori
con la segnaletica.
Giove è una società fondata nel 1994
che realizza banche dati stradali e
territoriali. Realizza il catasto delle
strade effettuando rilievi con strumentazioni
ad alto rendimento. Presenta
Davide, un veicolo per rilievi stradali
in grado di acquisire informazioni
relative al territorio e agli elementi ad
esso correlati per la generazione
rapida ed accurata di mappe digitali.
La novità di questo veicolo è rappresentata
dalla barra frontale che serve
al rilevamento di tutte le caratteristiche
della pavimentazione in esame
(rugosità, ormaie, deriva...). Un'altra
miglioria rispetto al veicolo precedente
consiste nel fatto che sia l'acquisizione
che la gestione dei filmati si
effettua in digitale.
Marini, del gruppo francese Fayat, produce
impianti per conglomerato bituminoso
e macchine stradali. Impianti di
produzione di bitumi modificati, vibrofinitrici
gommate e cingolate, macchine
fresatrici a bassa e ad alta profondità
sono altri elementi della vasta gamma
di produzione Marini.
Marini-Panien presenta in prima
mondiale il Challenger 360, una macchina
stabilizzatrice del terreno/riciclatrice
con telaio articolato in grado
di rispondere alle esigenze di ogni
cantiere stradale.
Elia Peroni si occupa di costruzione,
vendita e noleggio di macchine per la
manutenzione stradale quali minifinitrici,
spruzzatrici di emulsione e bitume,
rulli vibranti, termocontainer per asfalto,
fusori di bitume, accessori e ricambi.
Antec progetta produce e commercializza
macchine per la costruzione
e la manutenzione delle strade. In
particolare offre una vasta gamma di
attrezzature per la spruzzatura di
emulsioni bituminose oltre a rulli
compattatori, vibrofinitrici, termosilos
e temobox. Le novità presenti in
stand: la finitrice PW 3500 su gomme
e la PT 3500 cingolata.
Intercomm presenta un sistema di
luce mobile che in pochi minuti offre
un punto luce di grandissima potenza
per illuminare grandi superfici a costi
contenuti. Il sistema verte su un
globo di nylon speciale ad alta capacità
riflettente gonfiato ad aria.
Sicom produce rulli statici e vibranti,
rulli gommati, piastre vibranti, compattatori,
motolivellatrici e greder.
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MVC Movincar presenta i veicoli portattrezzi
4x4 Ausa.
Busana Segnaletica propone una
vasta gamma di prodotti per la sicurezza
stradale; una delle novità presentate
ad Asphaltica è il dispositivo
per segnalazione stradale gonfiabile,
un manichino che alza e abbassa un
braccio con una bandierina.
Bitelli della compagnia Caterpillar
produce una vasta gamma di macchine
e apparecchiature per i lavori stradali.
La novità presentata ad
Asphaltica è la nuova versione della
scarificatrice a freddo per asfalto e
calcestruzzo SF 200 RS, con un rendimento
migliorato del 10%.
Total produce e commercializza prodotti
bituminosi, bitumi, bitumi modificati,
trasparenti, colorati, emulsioni di
bitumi tradizionali ed elastomerizzati.
Yuasa Trading importa e commercializza
varie apparecchiature dal
Giappone. Ad Asphaltica presenta
due minifinitrici stradali di marca
Hanta, la F14C a cingoli e la
F1430WE gommata con omologazione
stradale per l'Italia.
Trimmer propone tecnologie e attrezzature
per il trattamento, la preparazione
e la manutenzione delle superfici
stradali, aeroportuali ed industriali.
Effettua la rimozione di segnaletica
orizzontale, la sgommatura di strade
e piste aeroportuali, l'irruvidimento
per anti-scivolo e la preparazione del
sottofondo per successivi trattamenti
e applicazioni.
Super Beton del Gruppo Grigolin è
presente in ambito stradale e autostradale
con la produzione di conglomerati
e bitumi modificati come quelli
per la realizzazione di manti di usura
drenanti o quelli colorati. Inoltre la
gamma dei prodotti comprende: inerti
lapidei, pavimentazioni fonoassorbenti,
conglomerati antiskid.
Rodeco si occupa di catasto stradale
informatizzato, di impiego di sistemi
ad alto rendimento, di gestione di
infrastrutture aeroportuali, di manutenzione
programmata di interventi
urgenti e di manutenzione preventiva
delle pavimentazioni.
Righetto Nuova Leo produce contenitori
e distributori mobili per gasolio, serbatoi
per rifornimento trasportabili, serbatoi
per olio esausto, pompe erogatrici,
contalitri e distributori da cantiere.
SIM produce impianti per conglomerati
bituminosi e i suoi derivati.
Impianti fissi, mobili, semoventi sono
concepiti e realizzati da SIM, come
pure tutta una serie di dispositivi di
sicurezza, filtraggio e gestione di
questi impianti fanno ugualmente
parte della gamma proposta.
MAIE è dal 1971 sul mercato italiano
nel settore delle macchine per il
movimento terra. Offre servizio di
noleggio, assistenza, ricambi e vendita
con le sue sette filiali. La gamma
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proposta va dalle vibrofinitrici cingolate
e gommate ai rulli di ogni tipo passando
per le piastre vibranti, le fresatrici
di profondità e non, fino alle
spazzatrici stradali.
Sineco, (Lavori Pubblici n. 8 maggio -
giugno 2004) presente sullo stand del
Gruppo Argo, presenta il suo veicolo
ARAN - Automatic Road Analyzer e
pone l'accento sui lavori di ammodernamento
ed adeguamento dell'autostrada
Torino - Milano.
Roads Management è una società di
servizi per la qualificazione e la
manutenzione programmata delle
strade mediante l'utilizzo di laboratori
mobili per prove in sito e sistemi ad
alto rendimento per catasto delle
strade, monitoraggio dei parametri
fisici, chimici e meccanici, sicurezza
stradale e topografia 3D.
Geosintex rappresenta la società
Edilfloor, che produce geotessili
per gli strati sottostanti e tessuti
non tessuti per eliminare la risalita
capillare.
Tecnologie innovative ed altamente ecologiche per una corretta
manutenzione stradale nel massimo rispetto della natura
Selenice Bitumi è una società
albanese che estrae bitume naturale
e produce bitume purificato sotto
diverse forme. Le attività estrattive
avvengono in una miniera vicino a
Vlora. Il bitume estratto "Selenizza"
è di altissima qualità, puro al 86%,
e il suo punto di rammollimento è
particolarmente alto, 120°C.
PBM - Polimer Bitumen Modifiers
produce bitumi modificati, schiumati,
trasparenti, colorati, emulsioni di bitume
tradizionali ed elastomerizzate. La
PBM realizza pavimentazioni fonoassorbenti,
trattamenti superficiali a
freddo, conglomerati riciclati a freddo
e conglomerati ad alto modulo complesso,
drenanti, antiskid.
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dal 1889
ANGELO BOMBELLI
COSTRUZIONI METALLICHE S.r.L.
20134 MILANO - VIA G.VENTURA 14 TEL. 022157858-820 - FAX 0226410069E-mail: bombelli@bombelli.it - Internet:www.bombelli.it