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MANUTENZIONE STRADE
Sicurezza della circolazione
nel rispetto dell’ambiente
ING. FRANCO ABOAF
Al fine di riqualificare funzionalmente
i manti stradali, si possono utilizzare
trattamenti superficiali, i quali notoriamente
possono essere realizzati con
vari tipi di miscele. Laddove si presentino
sole esigenze di miglioramento
delle caratteristiche superficiali di
antisdrucciolevolezza dello strato di
usura, senza coinvolgimento di regolarità
e portanza della sovrastruttura,
si può far ricorso ad una manutenzione
con tappeti ultrasottili, costituiti da
legante ed inerte, selezionato per
resistenza e granulometria.
In questi casi, fra le soluzioni costruttive
verso le quali appare conveniente
orientare la scelta, vi è quella data
dal trattamento irruvidente costituito
da resina bicomponente ed inerte
sintetico.
I trattamenti superficiali
Il traffico veicolare cresce oggigiorno
con andamento esponenziale, e di
pari grado si esasperano i problemi
della sicurezza stradale. La sicurezza
della circolazione è notoriamente
dipendente da una serie di fattori,
riconducibili alle modalità di interazione
tra veicolo, ambiente e strada. La
strada, in particolare, attraverso i suoi
elementi compositivi, influisce in
modo fondamentale sulla capacità
degli utenti di condurre il proprio veicolo,
nelle diversificate situazioni
ambientali, su traiettorie certe, dettate
dalla geometria del tracciato.
Nell’infrastruttura stradale la pavimentazione
determina con le sue
caratteristiche tipologiche, funzionali
e strutturali, le condizioni del moto.
La regolarità, l’aderenza e la portanza
della sovrastruttura rendono
possibile il trasferimento reciproco,
fra pneumatico e manto, di azioni
(reazioni) tangenziali, azioni (reazioni)
da cui dipende l’impostazione
di una traiettoria, il direzionamento
del veicolo, la sua capacità di arresto,
la stabilità in curva. Quando le
caratteristiche della pavimentazione
subiscono un degrado per effetto
dell’usura del traffico o dell’invecchiamento,
la sicurezza di circolazione
viene penalizzata sia dalle
carenze intrinseche della sovrastruttura
(presenza di buche,
ormaie, levigatezza del manto), sia
dalla peggiore interazione della
medesima con i veicoli e l’ambiente
(riduzione di capacità drenante,
variazioni di peso aderente, rumorosità,
induzione di vibrazioni...).
Normalmente si considera che la
"sicurezza" di circolazione sia conseguenza
diretta delle cosiddette proprietà
"funzionali" della sovrastruttura
stradale (aderenza, regolarità, rumorosità),
ma non si deve sottovalutare
il fatto che una cattiva portanza della
pavimentazione possa accelerarne il
degrado superficiale, rendendo così
la sicurezza strettamente dipendente
anche dalle proprietà strutturali.
Tra le caratteristiche funzionali di una
pavimentazione stradale l’aderenza
gioca un ruolo non irrilevante agli
effetti della sicurezza della circolazione.
Essa è imputabile, fra l’altro, a
microtessitura e macrotessitura del
manto stradale. Ciò lascia intendere
l’importanza che, agli effetti del moto
veicolare, hanno la tipologia e lo stato
del piano viabile.
In campo aeroportuale, pur con la
diversità delle sollecitazioni veicolari
(intensità di carichi e pressioni di gonfiaggio,
modalità di applicazione delle
azioni normali e tangenziali), le problematiche
della sicurezza si rivelano del
tutto affini, suggerendo l’opportunità di
ricercare una soluzione unitaria all’ottimizzazione
delle caratteristiche funzionali
delle pavimentazioni.
In tal senso, negli ultimi anni, si è studiata
la possibilità di modificare micro
e macrotessitura, permeabilità e
rumorosità dei manti stradali ed aeroportuali
migliorandone le caratteristiche
mediante trattamenti superficiali
monostrato, applicati su sovrastrutture
rigide o flessibili.
Fra le tecniche costruttive oggi disponibili
si ritiene meritevole di attenzione
quella basata sull’utilizzo di resina
epossidica ed aggregato sintetico,
avente denominazione commerciale
"Sistema Italgrip" (IS) TM .
48 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005