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dere e salire in modo agevole, sicuro
e veloce, anche in aree molto ristrette,
senza dover eseguire manovre
pericolose o scendere dalla parte del
traffico. In cabina la postazione di
lavoro risulta molto funzionale, con
particolari razionali che consentono
una grande libertà di movimento; il
pavimento piano della cabina e la sua
altezza di 1.935 mm permettono di
muoversi agevolmente al suo interno,
rendendo possibile la discesa sia a
destra che a sinistra. Le ampie vetrature
e la posizione dei sedili, situati
alla stessa altezza visiva dei pedoni,
offrono una visuale pressoché priva
di angoli ciechi.
L’Econic è inoltre dotato di serie di
cambio automatico Allison Transmission
a sei rapporti, che garantisce
una guida confortevole, specialmente
in queste condizioni operative.
La Quadrifoglio utilizza mezzi con
cambio automatico già dagli anni
'90:avendo ora tutti i mezzi a caricamento
laterale, e tutti i veicoli che
possono essere dotati di questa tecnologia,
arrivano addirittura a richiederlo
per due autospurgo, ora in consegna,
considerandolo vantaggioso
sia dal punto di vista operativo che
economico in tutte quelle applicazioni
in ambito di traffico urbano, con
numerose fermate e partenze, dove
hanno riscontrato anche un’incremento
della produzione.
Il cambio automatico è stato scelto con
il rallentatore, che, oltre a consentire
un risparmio notevole dei freni, offre un
ulteriore comfort di guida.
Il telaio dell’Econic si adatta a soddisfare
qualsivoglia esigenza pratica: il
segmento posteriore con fori a
distanza di 50 mm su tutta la lunghezza
presenta diversi punti di
ancoraggio per tutte le possibili
sovrastutture. Inoltre al concetto di
telaio ribassato, per cui nessun componente
del veicolo sporge oltre il
bordo superiore del telaio, è abbinato
lo schema di piastre di montaggio
standard. Quindi un telaio che, abbinato
ad otto possibili prese di forza,
consente agli allestitori di applicare
qualunque tipo di sovrastruttura
senza dover apportare modifiche al
telaio stesso.
L’allestimento che ha vinto la gara è
un compattatore a carico posteriore
Farid T23A da 23 metri cubi dell’ultima
generazione, che grazie alla raffinatezza
dell’impianto oleodinamico,
della cinematica e nei controlli elettronici,
con PLC molto sensibili, permette
di ridurre al minimo le emissioni
sonore, esaltando la stessa silenziosità
dei mezzi, punto molto importante
per operare in ambito urbano.
La fornitura delle attrezzature prevede
anche un contratto full - service
per 5 anni, proporzionale alle ore di
utilizzo, con un canone orario con
una franchigia di fermi macchina
annuale.
La volontà della Quadrifoglio è di
togliere progressivamente l’utilizzo
delle pedane e di poter offrire ai loro
operatori mezzi confortevoli e sicuri: è
previsto difatti per quest’anno anche
un piano investimenti sui mezzi più
piccoli (150 - 180 quintali) con cabina
ribassata.
Sui mezzi a gasolio la Quadrifoglio
utilizza inoltre il gasolio bianco
Gecam della Cam Tec, che può essere
utilizzato su quasi tutta la loro flotta,
esclusi i common rail, ed ancora
da verificare con Mercedes se
l’Econic lo consente. Questo carburante
permette: dal punto di vista visivo
un azzeramento dei fumi; dal
punto di vista ambientale riduce sensibilmente
il particolato nocivo, il PM
10, gli NO x , il CO ed il CO 2 .
Specialmente se abbinata a motori
Euro 3 moderni riduce sensibilmente
le emissioni, senza comportare nessun
costo, visto che non richiede
modifiche al motore.
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 7