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VIABILITÀ INVERNALE
Giletta offre in Italia
un nuovo metodo d’intervento
nella viabilità invernale
GHERARDO MARCHELLI
Giletta, dopo l’acquisizione della società
francese SnowTec, ha una gamma
completa di attrezzature sgombraneve
ed è quindi in condizione di fornire l’allestimento
completo per mezzi per il servizio
di viabilità invernale.
Proprio nel campo delle attrezzature
a spinta, acquisendo le esperienze
del mercato francese della SnowTec,
Giletta propone impostazioni innovative
per l’Italia.
La prima, che oramai sta suscitando
molto interesse e raccogliendo anche
consensi, è il volvente in polietilene,
che offre il vantaggio di un’attrezzatura
più leggera ed una scivolosità della
neve nettamente superiore, con una
riduzione della forza di spinta ed un
lancio migliore. Interessante inoltre la
lama presentata alla dimostrazione
Unimog, che proprio grazie al volvente
in polietilene, può variare la geometria
della curvatura dello stesso,
potendo adeguare il tipo di evacuazione
della neve in funzione della sua
tipologia e della velocità con cui si va
ad operare.
La seconda novità che Giletta vuole
introdurre in Italia sono gli aleroni
laterali: queste particolari lame portano
ad un differente approccio nella
metodologia d’intervento, molto diffuse
in altri paesi, come Francia,
Germania, alcuni paesi dell’est e
comincia ad essere utilizzata anche
in Spagna e Turchia.
In Italia sono utilizzate da anni dalla
Famiglia Silvestri che da generazioni
opera sulla strada del Foscagno a
Livigno (Lavori Pubblici n. 4 settembre
– ottobre 2003).
Operare con l’alerone laterale porta
ad avere un veicolo con una larghezza
di sgombero variabile, che consente
in molte condizioni di intervenire
con un unico mezzo dove prima si
interveniva con due.
Giletta naturalmente non propone
unicamente gli aleroni, ma offre un
servizio di allestimento completo, con
tutto l’impianto idraulico, le piastre di
aggancio sia per la lama anteriore
che per gli aleroni.
L’impianto idraulico viene azionato dalla
presa di forza del veicolo, con una doppia
pompa, una per azionare lo spargisale
ed una per l’azionamento sia della
lama anteriore che degli aleroni.
Le piastre offerte e montate sono
uguali, piastre universali che possono
accontentare sia l’aggancio DIN tedesco
che SETRA francese, sia per l’attrezzatura
frontale che per quelle
laterali.
Per la piastra anteriore è interessante
notare che questa viene fissata in
modo da non danneggiare il paraurti
del veicolo con giusto due tagli molto
contenuti, da dove escono le staffe
della piastra e niente di più.
Per le piastre laterali è necessario un veicolo
con un passo minimo di 3,5 m, già
disponibile su un 4x4 da 18 tonnellate.
Anteriormente può venir montata una
lama di dimensioni diverse in funzione
del veicolo. Nelle foto è una lama
da 4,10 m Giletta MA41 con coltello
in tre sezioni con sicurezze a molla.
L’alerone in questo caso è di 4 m;
sono anche prodotti nelle misure di
3,40 - 3,60 - 3,80 m, sempre con coltello
in acciaio in tre sezioni con sicurezze
a molla; presenta un’ulteriore
sicurezza per rientrare in caso di urti
con accumulatore ad azoto, che permette
inoltre di facilitare il lavoro con
neve accumulata lavorando in modo
simile all’ala di un vomere.
I comandi, ovviamente in cabina, presentano
un doppio joystick, che consentono
all’autista di comandare gli
aleroni singolarmente.
L’alerone ha un sistema idraulico a tre
distributori: il primo comanda l’apertura
e la chiusura, il secondo il sollevamento
e l’abbassamento, il terzo attua
il brandeggio, ossia l’inclinazione per
adattarlo alla sede stradale.
Il montaggio dell’alerone è ad innesti
rapidi, meccanici, idraulici, elettrici,
come quello della lama anteriore,
risultando ancora più veloce di una
lama anteriore, visto che il posizionamento
viene fatto grazie al carrellino
in dotazione.
Le luci di segnalazione in punta agli aleroni
sono angolate, in modo che si veda
la luce bianca avanti e rossa dietro,
nonostante la variazione di angolazione,
sia ad alerone chiuso che aperto.
1. Autocarro Mercedes con lama
e alerone Giletta
2. Attacco dell’alerone
3. Piastra d’attacco anteriore
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40 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005