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e le deviazioni di un veicolo da un
percorso rettilineo. E' utilizzato per il
raffinamento e la continuità dei dati di
posizione nell'eventualità di assenza
di visibilità dei satelliti Gps.
Le centrali dispongono solitamente di
due gruppi di postazioni, una dedicata
alla ricezione delle richieste di
intervento via telefono, l'altra alla
gestione della flotta e delle attività dei
singoli mezzi.
Le risposte sono immediate in quanto
all'operatore davanti al display compare
la visualizzazione automatica
immediata della zona da cui sta chiamando
chi chiede assistenza: in tal
modo si abbattono i tempi e le frustrazioni
dell'interlocutore. Inoltre, l'operatore
ha a disposizione tutte le
funzionalità più diffuse di un Gis. Fra
queste, la visualizzazione digitale di
informazioni relative alla zona: banche,
alberghi, ristoranti, farmacie e,
nel caso di flotte operanti per servizi
di viabilità invernale, l'individuazione
di officine, distributori, "facilities" varie
dell'utente, quali depositi di materiale,
piazzali, rimesse...
La peculiarità del sistema sta, oltre
che nella radiolocalizzazione, nell'elevata
interattività.
Sono disponibili molteplici canali di
comunicazione per lo scambio di
informazioni, teleattuatori per pilotare
a distanza gli apparati di bordo e telerilevatori
per leggere in maniera
immediata dati sensibili.
La cartografìa è dettagliata: dal livello
nazionale discende alle condizioni
topografiche delle singole strade
delle aree urbanizzate e delle più piccole
aree verdi, oltre ai servizi, dalla
stazione di benzina al ristoro. E' inoltre
possibile effettuare il calcolo delle
distanze e dei percorsi da qualsiasi
punto del territorio.
La caratteristica principale del sistema
è la sua flessibilità, che si esprime
in un buon numero di ulteriori
apparati di bordo che consentono di
raccogliere, gestire e trattare informazioni
trasformando il sistema in un
vero e proprio assistente-elaboratore
di bordo. Un'antenna Gps per la ricezione
del segnale satellitare, un
monitor LCD a colori posizionato sul
cruscotto e un elaboratore di navigazione
sono il corredo, assai contenuto,
dell'intero sistema. Tuttavia è integrabile
con tastiere, lettori di carte di
credito o di badge, consentendo la
lettura e la trasmissione di dati alla
centrale operativa o ad altre unità
stampanti per ricevere messaggi o
immagini, bottoni antipanico per
segnalare situazioni di emergenza,
oltre agli attuatori per comandare
dalla centrale azioni quali lo spegnimento
del motore, il bloccaggio delle
porte, l'interruzione dell'iniezione del
carburante. Sono inoltre previsti il
montaggio di microfoni per ascoltare
a distanza ciò che avviene a bordo
del veicolo e di sensori per trasmettere
la temperatura dell'olio, il livello del
carburante, la pressione dei pneumatici,
la temperatura della cella frigorifera
o la presenza a bordo di passeggeri.
Data base opportunamente progettati
possono registrare dati al fine
di poter archiviare e processare in
seguito, a fini contabili, amministrativi,
assicurativi o statistici l'evoluzione
della missione.
Il sistema consente così di tenere
sotto controllo, a distanza, l'autonomia
e lo stato operativo degli automezzi,
oltre al monitoraggio continuo dei percorsi
che si stanno effettuando. Può
essere utile conoscere i tempi di consegna,
le soste non programmate, il
transito in siti di interesse o il salto di
una fermata in precedenza decisa.
Conoscere i dati relativi all'autonomia
operativa può servire a programmare
il consumo del carburante, lo stato dei
livelli di olio o degli altri fluidi, ma, nel
caso di mezzi della viabilità invernale,
ad esempio, anche della quantità residua
di sale trasportata.
Janus 3 è un sistema adatto anche
ad impieghi di protezione civile e militari,
oltre alla gestione di importanti
flotte aziendali, pubbliche e private,
operanti su un vasto territorio.
Janus 3 è altresì impiegabile in
situazioni di emergenza, quali calamità,
nel corso delle quali sono indisponibili
per avaria le reti di comunicazione
tradizionali.
Infine a fronte di contratti di MI service
- che comprendono i costi di
manutenzione dei mezzi - o addirittura
con contratti di global service -
che comprendono anche i costi di
gestione degli operatori - il sistema
consente di avere dati ed informazioni
sufficienti e necessari per la
gestione di mezzi ed impianti. Ma è
un sistema adatto anche a enti o
istituzioni che operano in luoghi in
cui le reti tradizionali non sono sicure
o disponibili con certezza, come
avviene nel corso delle missioni
umanitarie.
44 Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005