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STRADE
Una strada
a Nassirya
GIOVANNI SORICE Ten. g. (p) RS
Condizioni climatiche estreme, materiali di difficile reperibilità e non sempre
di qualità sufficiente, usura anomala dei mezzi e limitazioni legate alla
sicurezza: sono questi i problemi, "supplementari" ma in realtaà preponderanti
rispetto a quelli che comunemente s'incontrano in tutti i cantieri
d'Italia, che i genieri della Task Force Piave, su base del 6° reggimento pionieri
con sede a Roma, affrontano ogni giorno in Iraq dove operano inquadrati
nella missione "Antica Babilonia".
Aspetti evidenziatisi con ancora maggiore incisività nel corso della realizzazione
di uno dei più importanti e impegnativi compiti assegnati agli
uomini del colonnello Luigi Lo Conte: la realizzazione di una nuova rotabile
di collegamento per Camp Mittica, la maggiore base italiana a
Nassiriya dell'Italian Joint Task Force Iraq comandata dal brigadiere
generale Enzo Stefanini.
I genieri della "Piave" sono riusciti, con tenacia e ingegno, a superare le
varie difficoltà, restando sempre al passo con la "tabella di marcia" rallentati,
a volte, solo dai tempi di consegna dei materiali individuati e
commissionati sul posto.
Il tracciato della bretella si estende in
lunghezza per 2.200 metri con una
carreggiata di 10 metri, su cui scorrono
2 corsie della larghezza di 4 metri
pavimentate in asfalto, 2 banchine
laterali non pavimentate di 1 metro
delimitate con cunette per lo smaltimento
delle acque meteoriche su
ambedue i lati della strada, nonché
un terrapieno con relativo fossato sul
versante Nord della strada, per creare
un ostacolo e dare maggior sicurezza
contro eventuali intrusioni da
parte di malintenzionati e autobombe.
Lungo tutto il tracciato stradale, inoltre,
si snodano dei tubi corrugati e
pozzetti che in due punti attraversano
il piano stradale: vi saranno alloggiati
in futuro cavi elettrici e tubazioni per
le acque potabili e fognature.
Tra gli accorgimenti tecnici adottati in
fase di progettazione, la realizzazione
della strada in rilevato di circa 35 cm
rispetto al piano di campagna e di
canali di scolo delle acque piovane su
entrambi i lati che, opportunamente
raccordati e con le giuste pendenze,
vengono convogliate in un fossato più
grande che corre parallelo all'asse
stradale a circa 20 m dai margini della
carreggiata. Tale soluzione si è resa
obbligatoria viste le caratteristiche del
territorio, prevalentemente pianeggiante,
e dalle caratteristiche geologiche
che impediscono il naturale drenaggio
del terreno durante il periodo delle
piogge, caratterizzato da forti precipitazioni
che potrebbero compromettere
l'intera opera.
Il cantiere è stato impiantato in modo
da procedere in più fasi concatenate
tra di loro lungo tutto l'asse longitudinale
della strada. La fase preliminare
è stata quella dello scotennamento
dello strato superficiale di circa 30 cm
di terreno sabbioso, in modo da ottenere
un terreno di fondazione uniforme
e compatto su cui poter costruire
l'intera struttura stradale.
La sezione costruttiva della strada è
stata realizzata in tre strati principali.
1. Sottofondo: ha il compito di collegare
la strada al terreno di fondazione
e di attuare una completa
ripartizione dei carichi su di esso,
realizzato in macerie a basso contenuto
di materiale polveroso e pietrame
90/160 mm con uno spessore
di 50 cm opportunamente posato
e sottoposto a costipamento.
2. Sovrastruttura: è la parte fondamentale
della strada e ha il compito
di attuare una prima distribuzione
dei carichi, in pratica ha la stessa
funzione statica della struttura
portante di un edificio. Il macadam
è realizzato con la posa di uno
strato di 15 cm di pietrisco 50/70
mm e di uno strato di 10 cm di stabilizzato
0/30 mm opportunamente
posati e sottoposti a costipamento.
3. Manto di asfalto: costituisce il
piano di copertura della strada su
cui scorrono i veicoli. Ha lo scopo
di preservare la sovrastruttura dai
danni provocati dall'uso. La pavimentazione
in conglomerato bituminoso
sarà posata in due strati di
cui uno di binder con uno spessore
di 10 cm ed uno di tappetino di
usura con uno spessore di 4 cm
posati a regola d'arte, sottoposti a
costipamento e collegati tra loro
con uno strato di collegamento in
emulsione bituminosa.
I lavori, iniziati il 12 settembre 2004, si
sono svolti tra una miriade di difficoltà
tecnico-operative-organizzative e si
sono protratti fino al 15 novembre.
Il direttore dei lavori, tenente
Giovanni Sorice, comandante del plotone
viabilità del 6° reggimento, ha
dovuto affrontare tutte le difficoltà in
corso d'opera coadiuvato dai suoi
uomini e donne, unendo le capacità
tecniche operative alle esperienze
pregresse acquisite da tutto il team
sia in Patria sia in altri teatri operativi
per poter condurre con successo la
realizzazione dell'opera.
I maggiori ostacoli riscontrati nella realizzazione
della strada sono da attribuire
a vari fattori, quali la difficoltà di
comunicazione dovuta alla lingua e
alla scrittura diversa, inclusi i numeri, e
alla scarsa conoscenza della lingua
inglese da parte dei fornitori e dei loro
dipendenti, con i quali si è reso difficile
il contenzioso per la qualità del mate-
Lavori Pubblici n. 12 gennaio - febbraio 2005 55