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MISSIONFLEET FOCUS ON
MicheLin PriMacy 3, triPLa sicurezza
Sicurezza in tutte le circostanze. Questa promessa della Casa francese ha
accompagnato la presentazione del nuovo pneumatico Primacy 3: eccellenti
prestazioni in termini di frenata sull’asciutto e sul bagnato, miglior aderenza laterale.
Secondo i dati dell’ente tedesco Vufo e dell’Università di Dresda, diffusi durante
l’evento di lancio, il 25% degli incidenti avvengono in curva (e di questi i più gravi sul
bagnato), il 70% sull’asciutto (60% in zone urbane) e il 70% in rettilineo. Il 99% degli
incidenti sul bagnato avvengono con poco spessore d’acqua. Per affrontare con la
stessa efficacia tutte queste situazioni, Michelin Primacy 3 ha una nuova scultura
brevettata con lamelle autobloccanti che aderiscono al suolo
consentendo, secondo i dati e le informazioni diffusi dal
produttore, una frenata ottimale sia sull’asciutto che
sul bagnato, grazie anche alla nuova mescola
che ottimizza l’aderenza in tutte le
condizioni.
L’evoluzione tecnologica ha
fatto passi molto importanti,
pneumatici con bassa
resistenza al rotolamento, che
si consumano di meno, che
non si bucano o, pare, che si
riparino anche da soli. Quanti
miglioramenti possiamo
ancora aspettarci?
Rossana Pasini – Durante
l’ultima edizione del Challenge
Bibendum, il più importante
appuntamento mondiale della
mobilità sostenibile organizzato
da Michelin, immaginando i
limiti che i costruttori
automobilistici dovranno
superare nel corso dei prossimi
anni nella progettazione di nuovi
veicoli urbani, elettrici o ibridi,
Michelin ha modificato le
dimensioni del prodotto
standard. Il “piccolo pneumatico
concept” (10 pollici) offre
prestazioni dinamiche
equivalenti a quelle degli
pneumatici da 14 pollici: tenuta
di strada e frenata restano
identiche. Questo prototipo
consente di risparmiare
materiale senza incidere sulla
durata chilometrica, riducendo
al tempo stesso il consumo di
carburante, e può sopportare il
15% di peso in più con lo stesso
ingombro di un prodotto classico
equivalente. Si tratta di una
soluzione innovativa che dà
particolari vantaggi: le
dimensioni contenute
dell’insieme riducono infatti
l’ingombro dei passaruota e lo
spazio disponibile all’interno del
veicolo aumenta. Un veicolo da 4
posti può così trasformarsi in un
5 posti. In pratica, si
risparmiano quasi 40 kg su tutta
la massa del veicolo. Un
alleggerimento decisivo per i
produttori di veicoli urbani:
minor peso equivale a maggiore
autonomia energetica. L’altra
innovazione è lo pneumatico
“alto e stretto” per veicoli
elettrici. Ha un diametro
maggiore rispetto ai comuni
pneumatici per auto
(155/70R19), con conseguente
maggiore efficienza energetica.
Il risparmio elettrico può
raggiungere il 10%: grazie al
miglioramento
dell’aerodinamica, lo
pneumatico richiede meno giri
per avanzare, aderenza e durata
risultano anch’esse migliorate.
Alessandro Cerutti –
L’attenzione ai costi di gestione è
ormai la bussola delle operations
di tutta la filiera automotive. Il
timone dell’evoluzione è in mano
ai costruttori di veicoli, che
implementano le diverse
soluzioni grazie anche ad un
pool di fornitori partner che
lavorano in sinergia con loro.
Anche la tecnologia presente nel
nostro prodotto ha un ruolo di
tutto rilievo nel raggiungere
quegli standard di performance
e sostenibilità che il mondo
automotive si pone. In futuro mi
aspetto che, specie con la
diffusione dei veicoli ibridi e
elettrici, i prodotti vadano su
diametri importanti e sezioni
sempre più ridotte. Questo porta
vantaggi sia da un punto di vista
dinamico che ambientale e di
interazione con i sistemi di
sicurezza dei veicoli.
Federico Tebaldini – Da un
punto di vista delle performance
ambientali il fattore chiave è
senz’altro rappresentato dalla
12 | FEBBRAIO-MARZO 2012