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lancio economico italiano”, aggiungendo
anche come proprio il nostro Paese
sia stato uno dei pochi europei a resistere
più decisamente alla crisi evitando il
collasso, sottolineando poi come adesso
“sia giunto il momento di lavorare sodo
per il rilancio”.
Il Piano nazionale - ha meglio specificato
Giachino - si deve confrontare con
un dato di partenza: l’Italia si presenta
attualmente al mercato di riferimento
in questione forte (meglio dire debole)
di un gap negativo pari a circa 40 miliardi
di euro. “Quindi il settore - ha affermato
senza giri di parole il sottosegretario
- deve recuperare anno per anno,
punto logistico per punto logistico, 4 miliardi
di euro ogni 12 mesi”, e a questo si
deve aggiungere che “per effetto degli
interventi nei porti, negli interporti e nei
retroporti si potranno recuperare altri 3
miliardi di euro l’anno di maggiori traffici
commerciali”, un impegno complessivo
tutt’altro che semplice.
Alla base dei lavori sono stati posti i
contributi degli esperti del comitato
L’aspetto
da superare
è quello della
“monomodalità”
stradale che
imperversa
nel nostro Paese
scientifico incaricati della redazione del
Piano, professionisti che hanno voluto
tracciare le criticità di sistema che paralizzano
il nostro Paese. Sul piano economico,
come appunto detto da Giachino,
maggiori costi di trasporto e logistica
sfiorano i 40 miliardi di euro all’anno,
mentre su quello sociale si scontano gli
effetti negativi sulla
mobilità dovuti
a congestione, inquinamento
atmosferico
e insicurezza.
Altro
punto focalizzato
è stato quello del
fatturato di settore,
misurato nell’ordine
di 188 miliardi
di euro, di
cui quasi 100 (per la precisione 98) sono
relativi ai trasporti e i restanti invece appannaggio
della logistica, con quota ancora
rilevante di autotrasporto in conto
proprio. L’assetto da modificare, secondo
quanto ancora messo in luce da Giachino
nel suo intervento, è quello del
superamento della “monomodalità”
stradale (che rappresenta ormai quasi il
90% del totale) con il passaggio graduale
a una situazione di “co-modalità”,
ponendo di conseguenza le basi di una
politica industriale di settore autenticamente
in grado di rafforzare la competitività
delle imprese (soprattutto sul versante
internazionale) che richiede una
condivisione di scelte e di obiettivi
da ricercare fra tutti gli attori
del sistema economico internazionale
e le istituzioni ai vari livelli
di rappresentanza territoriale.
In questo contesto, ha voluto
ancor meglio sottolineare
Giachino, “è auspicabile la funzionalità
di una rete portante di
scala nazionale e di segno euromediterraneo,
un lavoro che si
deve intendere congiunto tra
Consulta generale dell'autotrasporto, logistica
e dipartimento del territorio del
ministero delle infrastrutture: se funzionasse
si tratterebbe della prima vera sinergia
per cogliere gli obiettivi indicati”.
Nel corso della giornata sono stati
molti i contributi al dibattito che si sono
rivelati di particolare interesse; fra gli altri
- oltre agli interventi di sindacalisti e
di amministratori pubblici, locali e nazionali
- quello del presidente della
Commissione trasporti della Camera
Mario Valducci, dell’amministratore delegato
delle Fs Mauro Moretti, dell’ex
ministro Paolo Costa, del presidente di
Assoporti Francesco Nerli, del presidente
dell’autorità portuale di Genova Luigi
Merlo, del presidente di Confetra (e amministratore
delegato di DHL) Fausto
Forti. Forse si è trattato solo di un primo
e piccolo passo, quello compiuto a Roma,
ma sarebbe di capitale importanza
se a mettersi poi in moto sarà un modo
nuovo di intendere la logistica nel suo
complesso. Sarebbe, per davvero, finalmente
l’ora.
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SETTEMBRE 13