CarFleet n. 34 - LeasePlan
CarFleet n. 34 - LeasePlan
CarFleet n. 34 - LeasePlan
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NAZ/215/2008<br />
n.<strong>34</strong><br />
Periodico trimestrale<br />
Ottobre 2009 - euro 6,00<br />
<strong>CarFleet</strong><br />
F L O T T E A Z I E N D A L I<br />
La spesa<br />
per l’auto<br />
degli italiani<br />
Testimonianze<br />
- Jacques Bousquet (Renault)<br />
- Massimo Borio (Citroën)<br />
Scenari<br />
Quale auto per il dopo crisi?<br />
Gestione flotte<br />
Savings Accelerator,<br />
obiettivo risparmio razionale<br />
Inchiesta<br />
Auto usata ed incentivi<br />
Mobilità<br />
Record italiano:<br />
60 auto ogni 100 abitanti<br />
Sport<br />
Formula Uno:<br />
l’opinione di Prisca<br />
Prove su strada<br />
BMW Serie 3 / Volkswagen<br />
Passat Blue TDI / Toyota Prius<br />
III Serie / Opel Insignia<br />
Sports Tourer / Ford Ka<br />
Osservatorio<br />
- I numeri dell’auto aziendale<br />
- La spesa per auto<br />
provincia per provincia
LEASEPLAN ITALIA S.p.a.<br />
Viale Alessandro Marchetti, 105<br />
00148 Roma<br />
tel. 800-822.023<br />
e-mail: carfleet@leaseplan.it<br />
http://www.leaseplan.it/carfleet/<br />
Associata ANIASA<br />
<strong>CarFleet</strong><br />
DIRETTORE EDITORIALE<br />
Jaromír Hájek<br />
DIRETTORE RESPONSABILE<br />
Mauro Manzoni<br />
EDITORE<br />
<strong>LeasePlan</strong> Italia S.p.a.<br />
Viale Alessandro Marchetti, 105<br />
00148 Roma<br />
REDAZIONE, IMPAGINAZIONE<br />
E PUBBLICITA’<br />
Econometrica Spa<br />
Via della Zecca 1 - 40121 Bologna<br />
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e-mail: info@econometrica.it<br />
HANNO COLLABORATO A QUESTO NUMERO:<br />
Mario Anzola, Lodovico Basalù,<br />
Cinzia Bortolotti, Veronica Carletti, Vincenzo Conte,<br />
Luigi Gemma, Ermanno Molinari,<br />
Gian Primo Quagliano, Prisca Taruffi<br />
PROVE SU STRADA<br />
a cura di Roberto Mazzanti<br />
SEGRETERIA DI REDAZIONE<br />
Cinzia Bortolotti<br />
ART DIRECTOR<br />
Mariangela Canzoniero<br />
STAMPA<br />
Labanti e Nanni Industrie Grafiche<br />
Via G. Di Vittorio, 5/7 - 40056 Crespellano (BO)<br />
Registrazione Tribunale di Milano<br />
n.98/1997<br />
7. EDITORIALE<br />
Scenari d’autunno più sereni<br />
11. SCENARI<br />
Quali auto per il dopo crisi?<br />
12.TECNOLOGIA<br />
Obiettivo web car<br />
13. ECOLOGIA<br />
Scocca l’ora dell’Euro 5<br />
15. GIOIA DI VIVERE<br />
Tartufo scrigno di delizie<br />
18.TESTIMONIANZE<br />
L'auto verde<br />
nei piani Renault<br />
18<br />
20.TESTIMONIANZE<br />
Una marcia in più<br />
grazie al marketing<br />
22.DOSSIER<br />
Autoveicoli nel 2009:<br />
la spesa cala a 194 miliardi<br />
26. INCHIESTA<br />
L’auto usata ai tempi<br />
degli incentivi<br />
30. GESTIONE FLOTTE<br />
Savings Accelerator,<br />
obiettivo risparmio razionale<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
5<br />
Sommario<br />
32. MOBILITÀ<br />
Record italiano:<br />
60 auto ogni 100 abitanti<br />
36. NOVITÀ<br />
40. SPORT<br />
F1: finalmente<br />
qualcosa di nuovo<br />
40<br />
42. PROVE<br />
- BMW Serie 3<br />
- Volkswagen Passat Blue TDI<br />
- Toyota Prius III Serie<br />
- Opel Insignia Sports Tourer<br />
- Ford Ka<br />
58. TENDENZE<br />
L’auto aziendale è bianca...<br />
58<br />
59. TENDENZE<br />
... e spesso è anche diesel<br />
60. OSSERVATORIO<br />
- I numeri dell’auto aziendale<br />
- Costi dell’auto provincia<br />
per provincia
Il Risparmio dell’Energia<br />
L’Energia del Risparmio<br />
*Dato medio calcolato su superficie territorio italiano.<br />
Fonte ISTAT e MINISTERO AFFARI ESTERI<br />
EUROTRAFIC, creatori di efficienza.<br />
Eurotrafic, con una rete di accettazione di 3.300 stazioni, 1 ogni<br />
10 km*, è lo strumento ideale proposto da TOTAL, già adottato<br />
da molte Grandi Aziende, per gestire la vostra flotta veicoli.<br />
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TOTAL, mai più per caso
Editoriale<br />
Scenari d’autunno<br />
più sereni<br />
Quanto<br />
spendono<br />
gli italiani per<br />
l’automobile?<br />
A questa<br />
domanda<br />
risponde ogni<br />
anno l’Ufficio<br />
Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia con una ricerca<br />
diventata ormai un classico e<br />
sistematicamente ripresa da tutti i<br />
principali media nazionali. Nel<br />
2008 la spesa per l’acquisto e l’utilizzo<br />
di autoveicoli ha toccato nel<br />
nostro Paese il ragguardevole livello<br />
di 212 miliardi di euro, pari al<br />
13,5% del Prodotto Interno Lordo.<br />
Come emerge dall’ampio servizio<br />
pubblicato in questo numero, nel<br />
2009 la spesa scenderà a 194<br />
miliardi. I motivi della contrazione<br />
sono essenzialmente due: il calo<br />
degli acquisti di nuovi autoveicoli e<br />
la diminuzione dei prezzi dei carburanti.<br />
Anche se piuttosto ridimensionata,<br />
la cifra spesa dagli Italiani<br />
per l’automobile rimane comunque<br />
di tutto rispetto. D’altra parte,<br />
l’Italia è il Paese che detiene il<br />
record per tasso di motorizzazione<br />
con 60 autovetture per ogni 100<br />
abitanti. Come già detto, nel 2009<br />
gli acquisti di auto - non solo in<br />
Italia, ma in tutto il mondo - sono in<br />
calo. È questo un aspetto della crisi<br />
economica globale, che ha colpito il<br />
mondo a partire dal disastro di<br />
Lehman Brothers nel settembre<br />
scorso. Nonostante un quadro<br />
complessivo ancora difficile, è sicuramente<br />
confortante la convinzione<br />
diffusa che il peggio sia ormai alle<br />
nostre spalle e che lo scenario<br />
autunnale sia più sereno. Negli<br />
Stati Uniti si registrano segnali di<br />
attenuazione dell’impatto della<br />
crisi finanziaria sull’economia<br />
reale. Nel nostro continente,<br />
Francia e Germania sembrano avere<br />
già imboccato la strada della ripresa<br />
ed anche in Italia la fiducia di<br />
imprese e consumatori è in crescita,<br />
perciò si attende che inizino ad<br />
arrivare dati meno negativi anche<br />
per quanto riguarda l’economia<br />
reale. Per il mercato automotive,<br />
dopo un inizio d’anno decisamente<br />
negativo, gli incentivi alla rottamazione<br />
in vigore dal 7 febbraio hanno<br />
ridato slancio alla domanda delle<br />
auto che possono beneficiare di<br />
bonus, cioè quelle con alimentazioni<br />
ecologiche e quelle con emissioni<br />
di CO 2 fino a 130 gr/km se diesel,<br />
o a 140 gr/km se a benzina. La<br />
ripresa riguarda però soltanto gli<br />
acquisti dei privati, mentre le aziende<br />
mantengono un atteggiamento<br />
di grande cautela nel rinnovo e nell’ampliamento<br />
del loro parco.<br />
Dal momento che anche l’economia<br />
italiana comincia a migliorare e che<br />
i temuti effetti catastrofici a cavallo<br />
tra il 2008 e il 2009 non si sono<br />
verificati, anche il Governo italiano<br />
dovrebbe investire di più nel sostegno<br />
dell’automobile, come ad<br />
esempio hanno fatto nel momento<br />
più nero Francia e Germania, le cui<br />
economie non a caso sono già in<br />
ripresa. In particolare il Governo<br />
italiano dovrebbe sostenere la<br />
domanda delle aziende per acquistare<br />
o prendere in noleggio a<br />
lungo termine nuove autovetture.<br />
La strada maestra sarebbe adeguare<br />
una volta per tutte agli standard<br />
europei la normativa italiana in<br />
materia di deducibilità dei costi di<br />
esercizio e di detraibilità dell’Iva.<br />
Se si volesse però agire soltanto sul<br />
piano congiunturale, una prima<br />
misura potrebbe essere l’inserimento<br />
degli autoveicoli tra i beni<br />
acquistabili con i benefici della<br />
Tremonti-ter o una sorta di moratoria<br />
sull’Iva, cioè l’introduzione, per<br />
un periodo di tempo limitato, della<br />
detraibilità integrale dell’Iva sugli<br />
acquisti di autovetture e sui relativi<br />
canoni di noleggio e di leasing.<br />
Qualunque cosa decida il Governo,<br />
il tema del risparmio sul costo dell’auto<br />
aziendale resta centrale.<br />
Molto interessante a questo proposito<br />
è l’articolo sul Savings<br />
Accelerator di <strong>LeasePlan</strong>. E di particolare<br />
interesse in questo numero<br />
sono anche le interviste a Jacques<br />
Bousquet e a Massimo Borio. Per la<br />
tecnologia segnaliamo un articolo<br />
su web e mondo dell’auto, mentre<br />
in tema di tendenze parliamo di<br />
cilindrate e parliamo anche di colori,<br />
senza dimenticare le novità<br />
auto e le prove su strada.<br />
Mauro Manzoni,<br />
Direttore Responsabile di <strong>CarFleet</strong><br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
7
Editorial<br />
Calmer autumn<br />
scenarios<br />
Ho w<br />
much<br />
do Ita -<br />
lia ns spend<br />
on cars? This<br />
is a question<br />
whi ch is ans -<br />
we red ea ch<br />
year by the<br />
<strong>LeasePlan</strong> Italy Study Office in a<br />
survey which has become a regular<br />
feature and is systematically<br />
picked up by the national media.<br />
In 2008, expenditure for the purchase<br />
and use of vehicles reached<br />
the considerable figure of 212 billion<br />
euro in Italy, equal to 13.5%<br />
of the GDP. As highlighted by the<br />
detailed feature in this issue,<br />
spending is expected to drop to<br />
194 billion in 2009. There are<br />
basically two reasons for this: a<br />
decrease in the purchases of new<br />
cars and a drop in fuel prices.<br />
Although slightly redimensioned,<br />
the figure spent by Italians on<br />
cars is still considerable and<br />
indeed Italy holds the record for<br />
its motorisation rate, with 60<br />
vehicles for every 100 inhabitants.<br />
As we have said, car purchases in<br />
2009 – not only in Italy but throughout<br />
the world – are on the decline.<br />
This is one aspect of the global<br />
economic crisis that has hit<br />
the world, ever since the Lehman<br />
Brothers disaster last September.<br />
In spite of a general scenario<br />
which is still not good, the widespread<br />
conviction that the worst<br />
is behind us and that the autumn<br />
scenario will be calmer is certainly<br />
comforting. In the United<br />
States, signs of an attenuation of<br />
the impact of the financial crisis<br />
on the real economy can be seen.<br />
As for Europe, France and<br />
Germany seem already to be on<br />
their way towards economic reprisal<br />
and businesses and consumers<br />
in Italy too are feeling more<br />
positive, so some less negative<br />
figures are expected also as<br />
regards the real economy. As<br />
regards the automotive market,<br />
after a decidedly negative start to<br />
the year, the car-scrapping incentives<br />
which came into force on 7th<br />
February have boosted demand<br />
for cars eligible to benefit from<br />
bonuses, in other words those<br />
with hybrid fuel supplies and<br />
those with CO 2 emissions up to<br />
130 gr/km for diesel, or 140 gr/km<br />
for petrol. The reprisal however<br />
only concerns private purchases,<br />
while companies are still being<br />
very cautious about renewing and<br />
expanding their fleets.<br />
Given the improvement in the<br />
Italian economy and the absence<br />
of those much-dreaded catastrophic<br />
scenarios between 2008<br />
and 2009, the Italian government<br />
should be investing more to support<br />
the car industry, as other<br />
countries such as France and<br />
Germany, whose economies not<br />
by chance are already on the uprise,<br />
did when times were really<br />
bad. More specifically, the Italian<br />
government should support companies’<br />
demand as regards the<br />
purchase or long term rental of<br />
new vehicles. The best way would<br />
be to adapt Italian legislation<br />
once and for all to European standards<br />
as regards the possibility of<br />
deducting running costs and<br />
detracting VAT. However even just<br />
on a level of economic trend, an<br />
initial measure could be to include<br />
cars among those goods which<br />
may be purchased with the benefits<br />
of the “Tremonti-ter” law, or a<br />
sort of moratorium on VAT, in<br />
other words introducing total VAT<br />
detraction on car purchases and<br />
on the relative renting and leasing<br />
charges for a limited period of<br />
time. Whatever the government<br />
decides to do, saving on the cost<br />
of the company car remains crucial<br />
and on this topic the article<br />
on <strong>LeasePlan</strong>’s Cost Savings<br />
Accelerator has some useful<br />
things to say. This issue also features<br />
interesting interviews with<br />
Jacques Bousquet and Massimo<br />
Borio. As regards technology,<br />
there is a feature on hybrid cars<br />
and one on the web and the world<br />
of cars, while as regards trends<br />
we talk about engine size and<br />
colours, as well as new cars on<br />
the market and of course test drives.<br />
Mauro Manzoni,<br />
Managing Editor<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
9
Mercedes-Benz è un marchio Daimler.<br />
Flotte aziendali Mercedes-Benz.<br />
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merita di essere premiata.<br />
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Scenari<br />
Quali auto per il dopo crisi?<br />
di Gian Primo Quagliano<br />
Da qualche anno è in atto sul mercato mondiale una tendenza della riduzione delle dimensioni delle<br />
autovetture innescata dai rincari dei carburanti e sostenuta poi dagli sforzi per contenere le emissioni di CO 2 .<br />
Con la crisi globale la tendenza si è accentuata, ma il futuro non è scontato<br />
Vi è chi sostiene che la<br />
“crisi globale” che ha<br />
colpito l’economia in<br />
tutto il mondo cambierà<br />
molte scelte dei consumatori.<br />
In materia di automobili si<br />
ipotizza che, dopo il ritorno<br />
del mercato alla normalità,<br />
continuerà l’orientamento<br />
del pubblico verso auto più<br />
piccole. In effetti una tendenza<br />
di questo tipo si è<br />
delineata già da qualche<br />
anno. Si tratta del fenomeno<br />
che gli addetti ai lavori<br />
hanno definito downsizing,<br />
cioè riduzione delle dimensioni.<br />
Se consideriamo<br />
come parametro la cilindrata<br />
media, vi sono dati della<br />
Acea che danno un’idea<br />
molto chiara del fenomeno.<br />
Calano le cilindrate<br />
Nel 1990 la media delle cilindrate<br />
delle auto vendute nei<br />
paesi dell’Europa Occiden -<br />
tale era 1.591 cc. Negli anni<br />
successivi questo valore ha<br />
continuato a crescere arrivando<br />
a toccare un massimo<br />
di 1.745 cc nel 2004. Nei<br />
due anni successivi la<br />
media è calata moderatamente,<br />
nel 2007 vi è stato<br />
un modesto recupero, ma<br />
dal 2008 la tendenza si è<br />
fortemente accentuata ed a<br />
giugno 2009 la media europea<br />
è scesa a 1.6<strong>34</strong> cc.<br />
Naturalmente la cilindrata<br />
media è soltanto uno dei<br />
parametri da considerare. Il<br />
fenomeno del downsizing<br />
sta infatti investendo molte<br />
caratteristiche delle autovetture.<br />
E così su tutti i mercati<br />
avanzati le auto piccole<br />
e medio piccole guadagnano<br />
significative quote di<br />
1.800<br />
1.750<br />
1.700<br />
1.650<br />
1.600<br />
1.500<br />
1990<br />
Fonte: dati Acea<br />
mercato, mentre tutte le<br />
altre perdono fortemente<br />
terreno.<br />
Meno auto grandi e Suv<br />
In particolare, secondo gli<br />
ultimi dati disponibili, sul<br />
mercato mondiale, tra il<br />
2007 e il 2008, le immatricolazioni<br />
di auto piccole sono<br />
aumentate del 6% a fronte<br />
di cali del 3% per le medie,<br />
del 19% per le grandi, del<br />
6% per i Van e dell’11% per<br />
Suv e Pickup. Nel 2009 la<br />
tendenza si è fortemente<br />
accentuata. Si potrebbe<br />
pensare che la tendenza al<br />
downsizing dell’auto sia<br />
legata alle difficoltà economiche<br />
degli ultimi anni ed in<br />
particolare alla “crisi globale”.<br />
Vi è certamente anche<br />
questo elemento, ma non è<br />
il solo e neppure il più<br />
importante. Il fenomeno è<br />
stato innescato dalla crescita<br />
dei prezzi dei carburanti.<br />
E’ proseguito per una certa<br />
CILINDRATA MEDIA DELLE AUTOVETTURE<br />
IMMATRICOLATE IN EUROPA OCCIDENTALE<br />
disaffezione verso Suv e<br />
auto di grandi dimensioni<br />
ed ora l’elemento principale<br />
che lo sostiene è la necessità<br />
di contenere le emissioni<br />
di anidride carbonica, la<br />
famigerata CO 2 . Per ridurne<br />
le emissioni molto importante<br />
è contenere i consumi.<br />
Per ottenere questo obiettivo,<br />
oltre a migliorare i motori<br />
e a spingere alimentazioni<br />
alternative a quelle tradizionali,<br />
occorre ridurre peso e<br />
dimensioni delle auto. A<br />
questa necessità si stanno<br />
adeguando le case automobilistiche<br />
e si stanno piegando<br />
le abitudini dei consumatori<br />
che per amore o<br />
per forza stanno cambiando<br />
le loro scelte. La tendenza al<br />
downsizing in atto a livello<br />
mondiale interessa anche<br />
l’Italia, che è da sempre il<br />
mercato avanzato caratterizzato<br />
dalla maggior quota<br />
di auto di minori dimensioni<br />
e in cui nel giugno scorso la<br />
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 1° sem.<br />
2009<br />
cilindrata media è scesa a<br />
quota 1.487 cc contro la<br />
media di 1.627 cc del complesso<br />
dei Paesi della<br />
Europa Occidentale.<br />
Futuro non scontato<br />
Se questo è il quadro attuale<br />
non è detto però che la<br />
situazione non possa mutare<br />
quando la crisi sarà superata.<br />
Né si può dare per<br />
scontato che la tendenza a<br />
ridurre cilindrate e dimensioni<br />
porti a vetture più<br />
povere e meno confortevoli.<br />
Anzi, l’industria è impegnata<br />
a conciliare downsizing,<br />
comfort e sicurezza. Ciò<br />
potrebbe portare ad auto<br />
con consumi più bassi ma<br />
con prezzi più alti di quelli<br />
attuali.<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
11
Tecnologia<br />
Obiettivo web car<br />
di Vincenzo Conte<br />
Da qualche anno a questa parte sono comparse anche sul mercato italiano auto che offrono moltissimi<br />
optional tecnologici (a volte anche oltre le reali capacità d’utilizzo degli automobilisti)<br />
rivoluzionando il modo tradizionale di intendere il rapporto con la vettura. È solo una moda o durerà?<br />
Lettore Dvd, touch<br />
screen, navigatore<br />
satellitare, e poi<br />
ancora un potente computer,<br />
una memoria in grado<br />
di contenere una mole<br />
impressionante di dati,<br />
schermi al plasma e molto<br />
altro ancora: una web car<br />
che si rispetti non può fare<br />
a meno di tutte queste<br />
apparecchiature tecnologiche<br />
di gran moda. Quello<br />
di riempire le auto di contenuti<br />
tecnologici di primissimo<br />
livello è un trend<br />
che promette di durare<br />
ancora a lungo, se non<br />
altro per il fatto che lo sviluppo<br />
tecnologico corre, e<br />
se da un lato sono ancora<br />
molti i gadget che si<br />
attendono per i prossimi<br />
anni per rivoluzionare le<br />
nostre vite, dall’altro<br />
quelli che sono già di uso<br />
comune continuano ad<br />
essere miniaturizzati e<br />
riempiti di funzioni accessorie.<br />
Chi mai avrebbe<br />
potuto pensare dieci anni<br />
fa, ad esempio, che le poltrone<br />
posteriori di un’autovettura<br />
potessero trasformarsi<br />
in un comodissimo<br />
cinema, o che grazie<br />
a sofisticati dispositivi<br />
wireless sarebbe stato<br />
possibile collegarsi ad<br />
Internet anche con l’auto<br />
in movimento e quindi<br />
usufruire di una connettività<br />
praticamente senza<br />
interruzioni?<br />
C'è chi scommette che la<br />
prossima frontiera dello<br />
sviluppo automobilistico<br />
sarà un touch screen al<br />
posto del cruscotto, che<br />
“bombardi” l’automobilista<br />
con moltissime informazioni,<br />
non solo strettamente<br />
legate al veicolo o<br />
all’itinerario, ma anche di<br />
natura più personale. Si<br />
potrebbe dire, estremizzando,<br />
che l’auto potrà<br />
comunicarci, prima di tornare<br />
a casa, il contenuto<br />
del nostro frigo oppure<br />
ricordarci di fare la spesa<br />
fornendoci al contempo la<br />
lista di cosa acquistare.<br />
Opportunità da cogliere<br />
C’è però da dire che, se<br />
ieri erano pochi quelli che<br />
prospettavano un simile<br />
sviluppo, oggi sono ancora<br />
una minoranza quelli<br />
che hanno effettivamente<br />
bisogno di avere a disposizione<br />
tutte le comodità<br />
tecnologiche di cui è possibile<br />
usufruire in un’automobile.<br />
Eppure questo<br />
trend sembra proprio non<br />
conoscere cali, e le prospettive<br />
sono di vedere, in<br />
un futuro a breve-medio<br />
termine, auto sempre più<br />
tecnologiche e quindi<br />
anche più complicate da<br />
utilizzare. Se da un punto<br />
di vista puramente ludico<br />
questo sforzo tecnologico<br />
sembra trovare gli automobilisti<br />
odierni impreparati<br />
a coglierne appieno<br />
tutte le opportunità, il<br />
discorso cambia se si considerano<br />
i dispositivi di<br />
sicurezza. Sotto questo<br />
profilo i grandi passi in<br />
avanti compiuti dalla tecnologia<br />
negli ultimi anni<br />
non possono che essere<br />
molto apprezzati. Quella<br />
della sicurezza si rivela<br />
quindi come la frontiera su<br />
cui concentrare gli sforzi<br />
della ricerca delle case<br />
automobilistiche, insieme<br />
alla produzione di veicoli<br />
sempre più ecocompatibili<br />
e dai consumi ridotti. E<br />
allora ben vengano le sperimentazioni<br />
di materiali<br />
alternativi, più leggeri e<br />
resistenti, o i dispositivi<br />
che aiutano il conducente<br />
a non superare la linea di<br />
mezzeria oppure quelli<br />
che monitorano la distanza<br />
che separa il veicolo da<br />
quello che lo precede, o<br />
ancora quelli che verificano<br />
la stanchezza del conducente<br />
attraverso il<br />
monitoraggio del battito<br />
delle ciglia, e così via.<br />
Un piccolo sacrificio<br />
Purtroppo per raggiungere<br />
l’obiettivo di avere auto<br />
che consumino meno e<br />
quindi emettano una<br />
minore quantità di sostanze<br />
nocive dovremo probabilmente<br />
rinunciare alle<br />
automobili grandi e grosse<br />
che conosciamo oggi, ed<br />
abituarci all’idea di auto<br />
piccole e leggere. Ma le<br />
nuove vetture, profondamente<br />
modificate anche<br />
dal punto di vista del design,<br />
potranno avere a<br />
disposizione una tecnologia<br />
che oggi verrebbe considerata<br />
fantascientifica.<br />
Sarà quindi una vera rivoluzione,<br />
per la quale, però,<br />
c’è ancora da aspettare…<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
12
Ecologia<br />
Scocca l’ora dell’Euro 5<br />
di Luigi Gemma<br />
Dal 1° settembre è entrata in vigore la normativa europea Euro 5. Di conseguenza le Case<br />
automobilistiche potranno omologare soltanto modelli e versioni che rispondono ai nuovi requisiti.<br />
Dal 1° gennaio 2011 potranno essere immatricolati soltanto veicoli Euro 5. Ma è già pronta la Euro 6<br />
Scatta la fase “Euro<br />
5” per il mercato<br />
automobilistico<br />
europeo. Dal primo settembre<br />
tutti i nuovi modelli<br />
di autoveicoli o le nuove<br />
versioni di modelli esistenti<br />
devono rispettare la<br />
normativa anti-inquinamento<br />
che prevede nuovi<br />
e più rigidi limiti di emissioni<br />
rispetto alla precedente<br />
Euro 4. In pratica il<br />
cambiamento riguarda i<br />
parametri emissivi degli<br />
ossidi di azoto contenuti<br />
nelle motorizzazioni a<br />
benzina (da 80 a 60<br />
mg/km) e nelle motorizzazioni<br />
diesel (da 250 a 180<br />
mg/km) e del particolato<br />
emesso dalle motorizzazioni<br />
diesel (da 25 a 5<br />
mg/km). I limiti disposti<br />
per le emissioni delle altre<br />
sostanze inquinanti prese<br />
in considerazione (monossido<br />
di carbonio e idrocarburi<br />
incombusti) rimangono<br />
invariati rispetto a<br />
quelli previsti nella normativa<br />
Euro 4. Per i motori<br />
diesel, quindi, il limite per<br />
il monossido di carbonio è<br />
di 500 mg/km; per i motori<br />
a benzina, invece, il limite<br />
del monossido di carbonio<br />
è fissato a 1.000<br />
mg/km, degli idrocarburi<br />
non metanici a 68 mg/km,<br />
quello degli idrocarburi<br />
totali a 100 mg/km e quello<br />
del particolato a 5<br />
mg/km.<br />
Come detto la norma Euro<br />
5 è entrata in vigore dal 1°<br />
settembre 2009 per quel<br />
che riguarda le omologazioni;<br />
la sua efficacia sarà<br />
piena a partire dal 1° gennaio<br />
2011, data in cui<br />
entrerà in vigore anche per<br />
quel che riguarda la vendita<br />
e le immatricolazioni di<br />
tutti i nuovi autoveicoli.<br />
Dal 2014 l’Euro 6<br />
Anche se l’Euro 5 non è<br />
ancora entrata in vigore a<br />
pieno regime, è già pronta<br />
la norma che stringerà<br />
ulteriormente un metaforico<br />
cappio sulle emissioni<br />
di sostanze nocive provenienti<br />
dalle autovetture.<br />
Stiamo parlando dell’Euro<br />
6, che sarà applicabile a<br />
partire dal 1° settembre<br />
2014 per quanto riguarda<br />
il rilascio dell’omologazione,<br />
e dal 1° settembre<br />
2015 per l’immatricolazione<br />
e la vendita di tutti i<br />
nuovi autoveicoli. Con<br />
l’entrata in vigore della<br />
norma Euro 6 saranno<br />
prevalentemente le emissioni<br />
di ossidi di azoto<br />
prodotte da veicoli diesel<br />
a dover essere ridotte in<br />
misura considerevole. Ad<br />
esempio le emissioni prodotte<br />
dalle automobili<br />
non potranno superare il<br />
limite massimo di 80<br />
mg/km. Non sarà facile<br />
per le Case raggiungere<br />
gli standard imposti<br />
dall’Europa e vi saranno<br />
consistenti investimenti<br />
da fare che finiranno per<br />
far lievitare ulteriormente<br />
i prezzi al pubblico.<br />
Calo delle emissioni<br />
Nel corso degli ultimi anni<br />
il processo di diminuzione<br />
delle sostanze inquinanti<br />
emesse dagli autoveicoli è<br />
stato costante ed ha portato<br />
già ottimi risultati. A<br />
partire dall’entrata in<br />
vigore della normativa<br />
Euro 1 (nel 1992), infatti,<br />
le emissioni consentite di<br />
monossido di carbonio<br />
sono passate da 2.720<br />
mg/km a 1000 mg/km per<br />
i motori a benzina ed a<br />
500 mg/km per i motori<br />
diesel.<br />
Anche le emissioni di particolato<br />
dei motori diesel<br />
hanno subito un crollo verticale:<br />
da 140 mg/km a 5<br />
mg/km. A partire dall’entrata<br />
in vigore della normativa<br />
Euro 3 (nel 2000),<br />
poi, sono stati presi in<br />
considerazione anche gli<br />
idrocarburi emessi dai<br />
motori a benzina e gli ossidi<br />
di azoto. Questi ultimi<br />
per i motori a benzina<br />
sono passati da 150<br />
mg/km a 60 mg/km, e per<br />
quelli diesel da 500<br />
mg/km a 180 mg/km (con<br />
la prospettiva, come<br />
detto, di raggiungere<br />
quota 80 mg/km con l’entrata<br />
in vigore dell’Euro 6).<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
13
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Gioia di vivere<br />
Tartufo scrigno di delizie<br />
di Veronica Carletti<br />
In autunno l’Italia si riempie di atmosfere profumate e forti sapori. I comuni ospitano sagre, fiere<br />
e mostre al sapore di tartufo, questo pregiato prodotto del sottosuolo che ogni anno riempie di eventi<br />
e manifestazioni vicoli e piazze, mantenendo vive nel tempo radici e vecchie tradizioni<br />
Archiviata l’estate e<br />
le sue temperature<br />
torride, diventa<br />
ancora più piacevole mettersi<br />
in auto alla scoperta<br />
di località poco conosciute,<br />
magari approfittando<br />
delle sagre che rallegrano<br />
il nostro paese e che da<br />
ottobre profumano inesorabilmente<br />
di tartufo.<br />
È proprio da ottobre a<br />
dicembre che il pregiato<br />
Tuber Magnatum Pico, più<br />
noto come tartufo bianco,<br />
arriva a deliziare le nostre<br />
tavole, in quantità più<br />
abbondante se in estate<br />
ha piovuto molto. Questo<br />
fungo sotterraneo, di cui<br />
siamo i maggiori produttori<br />
ed esportatori, viene<br />
apprezzato sin dall’epoca<br />
romana quando ispira<br />
poeti e filosofi i quali ne<br />
attribuiscono la creazione<br />
a Giove, in seguito ad un<br />
fulmine scagliato in prossimità<br />
di una quercia (albero<br />
sacro). Da questa paternità<br />
deriverebbero le qualità<br />
afrodisiache del tartufo<br />
alle quali, nel Medioevo,<br />
alcuni scienziati affiancarono<br />
addirittura un effetto<br />
“estatico” che, secondo i<br />
loro studi, il forte aroma<br />
era capace di provocare<br />
sull’essere umano.<br />
Sagre e mostre mercato<br />
Tra le verdi vallate umbre,<br />
in provincia di Perugia,<br />
troviamo Pietralunga, un<br />
antico borgo circondato<br />
da colline e racchiuso da<br />
poderose mura, dove si<br />
svolge ogni ottobre la<br />
mostra mercato del tartufo<br />
bianco. A pochi passi<br />
dalle maggiori città d’arte<br />
si erge questa caratteristica<br />
cittadina il cui centro<br />
storico si riempie per<br />
l’occasione di aziende<br />
locali che commerciano<br />
tartufi freschi, prodotto<br />
principale di questo territorio,<br />
e vari prodotti lavorati<br />
al tartufo, dall’olio ai<br />
formaggi. I ristoranti locali<br />
fanno largo uso di questi<br />
pregiatissimi funghi<br />
sotterranei per preparare<br />
le più deliziose specialità<br />
gastronomiche tra cui<br />
spiccano tagliatelle e<br />
gnocchi, naturalmente al<br />
tartufo. Se si vuole soggiornare<br />
più di un giorno<br />
nelle tranquille e suggestive<br />
valli umbre, diversi<br />
sono gli agriturismi che<br />
offrono, oltre a varie<br />
forme di alloggio, la possibilità<br />
di organizzare<br />
escursioni tra i boschi alla<br />
ricerca di tartufi.<br />
Spostandoci poi sulle<br />
colline dell’Appennino<br />
tosco-ro magnolo, lungo<br />
il corso del fiume<br />
Montone, troviamo Do -<br />
vadola, un altro piccolo<br />
borgo medievale in provincia<br />
di Forlì che sempre<br />
in ottobre rallegra le proprie<br />
vie dell’annuale fiera<br />
e sagra del tartufo bianco.<br />
Tra stand e ristoranti,<br />
il paese si prepara a celebrare<br />
il rinomato tartufo<br />
locale con le più classiche<br />
specialità romagnole, che<br />
vanno dalle tagliatelle<br />
alla piadina, il tutto<br />
accompagnato dai migliori<br />
vini tipici. Per chi desidera<br />
assaporare per più<br />
di un giorno la magia di<br />
questo piccolo paese ci<br />
sono numerosi agriturismi<br />
che propongono i<br />
propri prodotti tipici a<br />
base di tartufo.<br />
La fiera di Alba<br />
La manifestazione più<br />
importante legata al tartufo,<br />
però, si svolge ad<br />
Alba, la città piemontese<br />
che dedica a questo tesoro<br />
del sottosuolo una<br />
lunga fiera che tanto ha<br />
contribuito a far conoscere<br />
le Langhe e il Roero in<br />
Italia e nel mondo. La<br />
Fiera internazionale del<br />
tartufo bianco arriva quest’anno<br />
alla sua settantanovesima<br />
edizione e<br />
come garanzia e unicità di<br />
questo mercato mondiale,<br />
un’ordinanza del sindaco<br />
della città proibisce<br />
la vendita al di fuori dell’area<br />
fieristica. Per tutto<br />
ottobre Alba sarà teatro<br />
di iniziative ed eventi<br />
legati al mondo del tartufo:<br />
mostre, convegni e<br />
degustazioni guidate, si<br />
aggiungono a importanti<br />
rievocazioni storiche<br />
come il Palio degli Asini e<br />
la Giostra delle Cento<br />
Torri. Anche qui le soluzioni<br />
di pernottamento<br />
sono le più svariate,<br />
molte delle quali a due<br />
passi dal Duomo, nel suggestivo<br />
centro storico.<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
15
Testimonianze<br />
L’auto verde<br />
nei piani Renault<br />
Ecologia in primo piano nei programmi di sviluppo Renault. E poi ancora, come da tradizione, un occhio<br />
di riguardo per la sicurezza dei veicoli prodotti. In programma anche soluzioni dedicate agli utenti aziendali<br />
per fornire anche a loro la possibilità di una mobilità “verde” e sicura allo stesso tempo.<br />
Abbiamo approfondito queste tematiche con Jacques Bousquet, direttore generale di Renault Italia<br />
Dottor Bousquet, Renault si è<br />
sempre caratterizzata per<br />
una grande attenzione agli<br />
standard di sicurezza delle sue auto<br />
(che, non a caso, spesso ottengono<br />
le cinque stelle, punteggio massimo,<br />
nei crash test EuroNCAP). Può<br />
anticiparci quali novità la Sua Casa<br />
ha in programma in materia per il<br />
prossimo futuro?<br />
“Per Renault la sicurezza è un’importante<br />
leva di progresso e per<br />
questo la nostra attività di ricerca e<br />
sviluppo lavora su tre fronti: prevenire<br />
i rischi d’incidenti, correggere<br />
le situazioni inattese che si verificano<br />
durante la guida e proteggere<br />
i passeggeri in caso di urto. E questo<br />
impegno fa oggi di Renault un<br />
riferimento in tema di sicurezza,<br />
essendo la marca più premiata in<br />
sicurezza, con ben 11 modelli ad<br />
aver conquistato le 5 stelle ai<br />
crash-test EuroNCAP. Tra le novità è<br />
da citare l’esclusivo sistema a due<br />
sensori di urto, disponibile su New<br />
Laguna e sulla famiglia New<br />
Mégane, che, in caso di incidente,<br />
garantisce un’efficace protezione<br />
fino a 70 km/h, contro i 50 km/h<br />
imposti dalla regolamentazione”.<br />
Oltre alla sicurezza, la ricerca tecnologica<br />
di Renault ha fatto passi<br />
da gigante negli ultimi anni anche<br />
per quel che riguarda l’ecocompatibilità<br />
delle auto messe in commercio.<br />
A questo proposito è recente la<br />
notizia della prossima uscita sul<br />
mercato di un’auto elettrica targata<br />
Renault. Ce ne vuole parlare…<br />
Jacques Bousquet, direttore generale di Renault Italia<br />
“A partire dal 2011 immetteremo<br />
sul mercato una gamma completa<br />
di veicoli a zero emissioni, adatta a<br />
esigenze private e professionali:<br />
una berlina media, un veicolo commerciale,<br />
una urban car e un’utilitaria.<br />
Tutti veicoli dotati di una tecnologia<br />
di batterie agli ioni di litio<br />
all’avanguardia, e di caratteristiche,<br />
funzionalità e performances<br />
che non faranno rimpiangere i veicoli<br />
termici tradizionali. Il nostro<br />
obiettivo è infatti quello di produrre<br />
“veicoli a zero emissioni per<br />
tutti”. Si tratta, fra l’altro, di un’ottima<br />
soluzione di mobilità per le<br />
aziende in termini di rispetto dei<br />
parametri di emissioni delle loro<br />
flotte e di riduzione dei costi di<br />
manutenzione”.<br />
Per favorire l’introduzione nel mercato<br />
dell’auto elettrica avete posto<br />
in essere iniziative di collaborazione<br />
con la Regione Lombardia e<br />
A2A, azienda multiutility leader<br />
nella fornitura di energia elettrica.<br />
In particolare sono coinvolti in<br />
queste iniziative i comuni di<br />
Milano e Brescia. Quali sono i<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
18
punti principali di questa collaborazione,<br />
quali i fini e quali le tempistiche<br />
di attuazione previste?<br />
“Renault sta siglando numerosi<br />
accordi a livello internazionale con<br />
compagnie elettriche, governi e<br />
amministrazioni, con l’obiettivo di<br />
predisporre le condizioni utili a<br />
favorire lo sviluppo del veicolo<br />
elettrico: la creazione di un’infrastruttura<br />
di ricarica e misure a<br />
sostegno dell’acquisto e dell’utilizzo<br />
dei veicoli elettrici. In Italia<br />
abbiamo sottoscritto già un accordo<br />
con la multiutility A2A, che prevede<br />
una sperimentazione nel<br />
2010 inizialmente nelle città di<br />
Milano e Brescia, per poi potenzialmente<br />
estendersi in altre città<br />
della regione”.<br />
Per la sicurezza sulla New Laguna disponibile l’esclusivo sistema a due sensori di urto<br />
La vostra alta sensibilità ambientale<br />
è testimoniata anche da eco 2 ,<br />
un marchio che caratterizza le<br />
vostre auto più rispettose dell’ambiente<br />
e più economiche. Vuole<br />
illustrarcene le caratteristiche?<br />
“Renault eco 2 è la firma che testimonia<br />
l’impegno di Renault a favore<br />
di una mobilità ecosostenibile,<br />
un impegno in tutto il ciclo di vita<br />
dell’auto: dalla sua progettazione<br />
alla sua produzione, dal suo utilizzo<br />
fino al suo riciclaggio. Per essere<br />
contrassegnato «Renault eco 2 »,<br />
un veicolo deve rispettare contemporaneamente<br />
tre criteri: deve<br />
essere prodotto in uno stabilimento<br />
certificato Iso 14001, deve emettere<br />
meno di 140 gr/km di CO 2 e<br />
deve avere almeno il 5% delle<br />
materie plastiche provenienti dal<br />
riciclaggio (oltre ad essere progettato<br />
per permettere al 95% della<br />
sua massa di essere valorizzata a<br />
fine vita)”.<br />
Quale importanza ha l’auto<br />
aziendale nelle scelte produttive<br />
e nelle politiche commerciali di<br />
Renault ?<br />
“Le aziende per noi costituiscono<br />
un’utenza di primissimo ordine. Le<br />
scelte di sviluppo e di produzione<br />
di Renault, quindi, puntano a fornire<br />
ai clienti professionali veicoli<br />
che li supportino nella loro attività<br />
rappresentando un vero valore<br />
aggiunto in termini di qualità, affidabilità,<br />
abitabilità e costi di utilizzo,<br />
voce, quest’ultima, tanto<br />
cara sia ai titolari di aziende che ai<br />
Responsabili del Parco. Va in questa<br />
direzione il rinnovo attualmente<br />
in corso della nostra offerta sul<br />
segmento C, un segmento centrale<br />
nelle esigenze del target aziendale,<br />
nel quale stiamo introducendo<br />
in questi mesi la famiglia New<br />
Mégane e New Scénic.<br />
Ovviamente anche le nostre politiche<br />
commerciali vogliono rappresentare<br />
una soluzione ottimale<br />
per le migliaia di piccole e<br />
medie aziende operanti sul territorio<br />
nazionale. A supporto delle<br />
aziende, Renault mette a disposizione<br />
la consulenza e i servizi prestati<br />
dalla nostra rete di vendita e<br />
da una squadra dedicata di fleet<br />
manager. Per i veicoli commerciali<br />
siamo ancora più propositivi. Il<br />
lancio di un nuovo Brand, Renault<br />
Pro +, che entro il 2010 coinvolgerà<br />
parte dei nostri concessionari,<br />
ci consentirà di offrire servizi<br />
esclusivi ai circa 200.000 clienti<br />
che ogni anno acquistano un<br />
veicolo commerciale. In sintesi<br />
crediamo che Renault in Italia sia<br />
in pole position per sfruttare la<br />
ripresa che tutte le aziende<br />
aspettano”.<br />
Ben undici modelli Renault hanno conquistato le cinque stelle EuroNCAP per la sicurezza<br />
Vincenzo Conte<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
19
Testimonianze<br />
Una marcia in più<br />
grazie al marketing<br />
Non solo le vetture, anche l'approccio al mercato fa la differenza nelle performance di vendite<br />
delle Case automobilistiche. In questo ambito marketing e comunicazione si rivelano aspetti di fondamentale<br />
importanza anche e soprattutto nei momenti di difficoltà. Di questo e dei cambiamenti che questa attività<br />
ha subìto negli ultimi mesi abbiamo parlato con Massimo Borio, direttore marketing di Citroën<br />
Massimo Borio, direttore marketing di Citroën<br />
Dottor Borio, Citroën è una<br />
casa automobilistica tradizionalmente<br />
molto attenta<br />
alla comunicazione. Ci può anticipare<br />
quali sono le iniziative in<br />
materia che avete in programma<br />
nei prossimi mesi?<br />
“La comunicazione è stata un fattore<br />
determinante della crescita<br />
della nostra brand awareness e<br />
uno strumento indispensabile per<br />
l’evoluzione che sta caratterizzando<br />
Citroën. Nei prossimi mesi<br />
continueremo con il processo di<br />
innovazione che stiamo sviluppando<br />
con grandi novità anche<br />
per quel che riguarda le iniziative<br />
di comunicazione. Citroën guarda<br />
sempre avanti, cercando sempre<br />
di stupire”.<br />
La crisi in atto sta cambiando la<br />
comunicazione automobilistica?<br />
E se sono stati introdotti cambiamenti,<br />
rimarranno anche dopo il<br />
superamento della crisi?<br />
“Credo che siamo a una svolta storica<br />
anche nella comunicazione. Il<br />
vecchio sistema della comunicazione<br />
mono-canale e mono-direzionale<br />
non è più efficace per le aziende<br />
che hanno una strategia di comunicazione<br />
strutturata. Il target di riferimento<br />
della nostra comunicazione<br />
è sempre più esigente, vuole<br />
sempre più informazioni e ha la<br />
necessità di interagire con il nostro<br />
marchio. Si può quindi dire che la<br />
comunicazione è sempre più tecnologica,<br />
ma contemporaneamente<br />
sta subendo un processo di umanizzazione<br />
a causa della relazione<br />
sempre più approfondita tra l’azienda<br />
e il cliente. L’utente costruisce<br />
l’immagine che ha di un marchio<br />
sintetizzando tutte le comunicazioni<br />
che provengono dai diversi<br />
media e dalle diverse relazioni<br />
instaurate con i media nel corso del<br />
tempo. Per questo occorre sempre<br />
più integrazione nella programmazione<br />
delle campagne di comunicazione<br />
e nell'utilizzo di media strutturalmente<br />
diversi, come possono<br />
essere, ad esempio, Internet e la<br />
televisione. La televisione non può<br />
più bastare da sola, e il web non<br />
può più lavorare parallelamente,<br />
come un mezzo “secondario”,<br />
senza essere integrato nella strategia<br />
globale di comunicazione.<br />
Questo cambio di direzione è definitivo,<br />
a mio modo di vedere. Una<br />
volta finita la crisi non torneremo<br />
indietro”.<br />
Secondo Lei come cambierà nel<br />
futuro prossimo la comunicazione<br />
automobilistica? A quali aspetti si<br />
darà maggiore importanza?<br />
“Credo che l’importanza della mul-<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
20
La nuova Citroën C5 Tourer “aggressiva, decisa, sicura e potente ai massimi livelli”<br />
ticanalità e di una relazione sempre<br />
più vicina con il cliente porterà a<br />
rendere la comunicazione più “intima”,<br />
riportando in primo piano la<br />
componente emozionale che la<br />
competitività commerciale ha<br />
ridotto negli ultimi anni. La nuova<br />
sfida sarà comunicare in modo concreto,<br />
con contenuti che sono realmente<br />
di primario interesse per il<br />
target, ma facendo in modo che i<br />
nostri modelli siano sempre di più<br />
un riferimento anche nel modo in<br />
cui vengono comunicati”.<br />
vostro brand e della vostra attuale<br />
gamma su cui fa maggiormente<br />
leva la vostra attività di comunicazione<br />
e marketing?<br />
“Bisogna specificare innanzitutto<br />
che abbiamo una delle gamme più<br />
ampie del mercato, e vantiamo un<br />
primato ecologico con la C1 (la più<br />
venduta in Europa tra le auto con<br />
basse emissioni di CO 2 ). Abbiamo<br />
poi una gamma di monovolume<br />
che ricopre trasversalmente tutte<br />
le esigenze del mercato sia a livello<br />
di posizionamento di prezzo che a<br />
livello di esigenze di abitabilità e<br />
comfort. Ad esempio C3 continua<br />
ad avere successo da anni, rimanendo<br />
un riferimento nel segmento<br />
B. La nuova C5, poi, ha uno stile<br />
aggressivo, deciso, e delle motorizzazioni<br />
che garantiscono potenza e<br />
sicurezza ai massimi livelli.<br />
Abbiamo infine lanciato da poco C3<br />
Picasso, un modello che riesce a<br />
unire stile innovativo, modularità<br />
degli spazi e grande capacità di<br />
carico. In questo contesto Citroën<br />
continua a essere un marchio innovativo,<br />
vicino ai giovani, creativo e<br />
tecnologico, come dice anche il<br />
nostro pay off di marca: creative<br />
technology!”<br />
Ermanno Molinari<br />
Quali iniziative avete adottato a<br />
livello di concessionari e con quali<br />
i risultati?<br />
“La trasformazione della nostra<br />
rete di concessionari è solo agli<br />
inizi. Nel prossimo futuro vedrete<br />
dei risultati sorprendenti, non solo<br />
a livello di lay-out, ma anche nella<br />
relazione con il cliente, che sta<br />
cambiando in modo radicale.<br />
Anche gli spazi verranno concepiti<br />
per offrire una vera esperienza sensoriale<br />
del brand Citroën ai clienti<br />
che entreranno nei nostri nuovi<br />
concessionari”.<br />
Quali sono i punti di forza del<br />
La C3 Picasso “unisce stile innovativo, modularità degli spazi e grande capacità di carico”<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
21
Dossier<br />
Autoveicoli nel 2009:<br />
la spesa cala a 194 miliardi<br />
La crisi globale e quella dell’auto stanno incidendo fortemente anche sulla spesa degli italiani<br />
per gli autoveicoli, che nel 2009 scenderà a 194 miliardi contro i 212 miliardi del 2008 (13,49% del Pil).<br />
Il calo del 2009 è dovuto sia ai minori acquisti di autoveicoli, sia alla diminuzione del prezzo dei carburanti<br />
che restano comunque la principale voce di spesa nel bilancio del nostro Paese per la motorizzazione<br />
MILIARDI DI EURO<br />
Spesa per gli autoveicoli in Italia<br />
210<br />
200<br />
190<br />
180<br />
170<br />
2002<br />
* Previsione<br />
181,6 183,3 190,2<br />
198<br />
206,4<br />
211,6<br />
Fonte: elaborazione Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
212<br />
194<br />
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009*<br />
Composizione % della spesa nel 2008<br />
Manutenzione<br />
16,39%<br />
Tasse<br />
automobilistiche<br />
3,05%<br />
Ricovero<br />
3,47%<br />
Pneumatici<br />
4,69%<br />
Assicurazione RC<br />
10,21%<br />
Pedaggi autostradali<br />
2,96%<br />
Lubrificanti<br />
1,79%<br />
Assicurazione<br />
incendio e furto<br />
1,72%<br />
Carburante<br />
30,72%<br />
Acquisto autoveicoli<br />
25,00%<br />
Nel 2009 calerà la spesa degli<br />
italiani per gli autoveicoli. Si<br />
tratta di un fatto storico,<br />
tanto più che il calo sarà decisamente<br />
consistente. Si scenderà<br />
infatti dai 212 miliardi del 2008 ai<br />
194 del 2009 con una contrazione<br />
dell’8,46%. La spesa per il 2009<br />
rimane comunque di grande rilievo<br />
in quanto dovrebbe essere pari al<br />
13,02% del Pil che secondo le ultime<br />
previsioni della Banca d’Italia<br />
dovrebbe essere conseguito quest’anno<br />
dal nostro Paese. La stima<br />
della spesa per l’auto nel 2009 è<br />
stata fatta sulla base del consuntivo<br />
2008 calcolato dallo stesso<br />
Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> e del nuovo<br />
quadro delineatosi per l’economia.<br />
Tra le dinamiche attualmente in<br />
atto sul mercato dell’auto l’aspetto<br />
più macroscopico è il calo delle due<br />
principali voci di spesa (che sommate<br />
costituiscono il 55,72% della<br />
spesa totale) che sono quella per<br />
l’acquisto di carburanti e quella per<br />
l’acquisto di autoveicoli. Secondo<br />
la stima dell’Ufficio Studi di<br />
<strong>LeasePlan</strong> Italia, la spesa per gli<br />
acquisti di carburanti dovrebbe<br />
scendere per effetto del calo dei<br />
prezzi da 65 a 51,5 miliardi<br />
(-20,96%) mentre la spesa per l’acquisto<br />
di autoveicoli dovrebbe<br />
scendere da 53 a 46,2 miliardi<br />
(-12,76%). Naturalmente i cali citati<br />
dipendono dalla crisi globale e in<br />
particolare dalla crisi dell’auto.<br />
Le stime e le elaborazioni<br />
dell’Ufficio Studi di <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
sulla spesa nel nostro Paese per<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
22
SPESA PER GLI AUTOVEICOLI IN ITALIA *<br />
(migliaia di euro)<br />
VOCI DI SPESA 2008<br />
2007 VARIAZIONE %<br />
2008 su 2007<br />
COMPOSIZIONE<br />
2008<br />
2007<br />
Carburante 65.123.205 59.496.680 9,46 30,72 28,12<br />
Acquisto di autoveicoli 53.011.101 59.264.292 -10,55 25,00 28,01<br />
Manutenzione <strong>34</strong>.756.025 33.710.984 3,10 16,39 15,93<br />
Assicurazione Rc 21.655.165 22.395.703 -3,31 10,21 10,59<br />
Pneumatici 9.9<strong>34</strong>.687 9.739.889 2,00 4,69 4,60<br />
Ricovero 7.<strong>34</strong>9.159 7.190.958 2,20 3,47 3,40<br />
Tasse automobilistiche 6.470.000 6.350.000 1,89 3,05 3,00<br />
Pedaggi autostradali 6.280.038 6.079.417 3,30 2,96 2,87<br />
Lubrificanti 3.797.666 3.603.099 5,40 1,79 1,70<br />
Assicurazione Incendio e furto 3.640.711 3.731.062 -2,42 1,72 1,76<br />
Totale spesa per autoveicoli 212.017.758 211.562.084 0,22 100,00 100,00<br />
Parco circolante autoveicoli 41.690.203 41.157.882 1,29<br />
* Escluse le multe, gli oneri finanziari per gli eventuali acquisti dilazionati e, per il trasporto merci, le retribuzioni del personale<br />
Fonte: Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
l’acquisto di autoveicoli (autovetture,<br />
veicoli commerciali, veicoli industriali,<br />
autobus e minibus) prendono<br />
in considerazione tutte le componenti<br />
della spesa per acquisire e<br />
utilizzare i veicoli con la sola esclusione<br />
della spesa per le multe, degli<br />
oneri finanziari per gli eventuali<br />
acquisti dilazionati e, per il trasporto<br />
merci, delle retribuzioni del personale.<br />
Per quanto riguarda il 2008<br />
le elaborazioni dell’Ufficio Studi<br />
<strong>LeasePlan</strong> fanno riferimento a dati<br />
consuntivi provenienti da fonti ufficiali<br />
(Ministero delle Infrastrutture<br />
e Trasporti, Ministero dello<br />
Sviluppo Economico, Aci, Anfia,<br />
Unrae, Istat, Isvap, Aiscat) e sono<br />
quindi sicuramente affidabili.<br />
212 miliardi nel 2008<br />
Dal consuntivo 2008 emerge che<br />
nello scorso anno la spesa complessiva<br />
degli italiani per gli autoveicoli<br />
ha toccato la ragguardevole<br />
cifra di 212 miliardi di euro, con una<br />
incidenza sul Pil pari al 13,49%.<br />
Questa incidenza è di assoluto rilievo,<br />
ma va comunque segnalato che<br />
nel 2002 il dato corrispondente<br />
aveva superato il 14%, per dar<br />
luogo poi a una graduale tendenza<br />
al ridimensionamento. Nel 2009<br />
tuttavia per effetto dei fattori eccezionali<br />
di cui si è detto l’incidenza<br />
della spesa per gli autoveicoli sul<br />
Pil è crollata al 13,02%.<br />
Il consuntivo del 2008 mette in evidenza<br />
un incremento sul 2007 contenuto<br />
nello 0,22%, contenimento,<br />
questo, dovuto al delinearsi e poi<br />
all’accentuarsi della crisi dell’economia<br />
e dell’auto. La principale<br />
ANNO<br />
voce di spesa nel 2008 è stata quella<br />
per acquisto di carburanti che ha<br />
assorbito 65 miliardi di euro con un<br />
incremento di ben 5,5 miliardi<br />
(+9,36%) sul 2007. Questo forte<br />
aumento della spesa per carburanti,<br />
deriva da andamenti differenziati<br />
per quanto riguarda i prezzi e i consumi.<br />
Nel 2008 rispetto al 2007 i<br />
consumi di benzina sono calati del<br />
7,13%, mentre anche per il gasolio<br />
vi è stata una contrazione, che è<br />
SPESA PER AUTOVEICOLI IN ITALIA E PIL *<br />
(migliaia di euro)<br />
SPESA<br />
VAR. %<br />
2002 181.642.414 - 1.295.150.000 14,02<br />
2003 183.371.017 0,95 1.336.159.000 13,72<br />
2004 190.272.003 3,76 1.390.107.000 13,69<br />
2005 197.936.721 4,03 1.428.741.000 13,85<br />
2006 206.437.783 4,29 1.481.225.000 13,94<br />
2007 211.562.084 2,48 1.535.386.000 13,77<br />
2008 212.017.758 0,22 1.572.050.000 13,49<br />
2009 ** 194.090.413 -8,46 1.490.303.400 13,02<br />
* Escluse le multe, gli oneri finanziari per gli eventuali acquisti dilazionati e, per il trasporto merci, le<br />
retribuzioni del personale<br />
** Previsione<br />
Fonte: Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
PIL<br />
% SU PIL<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
23
Dossier<br />
DECISIVO IL PESO DEI CARBURANTI<br />
SULLA CRESCITA DELLA SPESA<br />
PREZZI MEDI DEI CARBURANTI PER AUTOTRAZIONE IN ITALIA (euro)<br />
CARBURANTI 2008 2007<br />
VARIAZIONE %<br />
2008 su 2007<br />
Benzina (litri) 1,381 1,299 6,31<br />
Gasolio (litri) 1,<strong>34</strong>3 1,164 15,38<br />
Gpl (litri) 0,681 0,626 8,79<br />
Metano (mc) 0,905 0,577 56,85<br />
CONSUMI DI CARBURANTI PER AUTOTRAZIONE IN ITALIA (quantità)<br />
CARBURANTI 2008 2007<br />
VARIAZIONE %<br />
2008 su 2007<br />
Benzina (tonn) 11.040.478 11.887.831 -7,13<br />
Gasolio (tonn) 26.0<strong>34</strong>.352 26.214.995 -0,69<br />
Gpl (tonn) 1.533.715 1.430.835 7,19<br />
Metano (mc) 611.000.000 506.700.000 20,58<br />
SPESA CARBURANTI PER AUTOTRAZIONE IN ITALIA (migliaia di euro)<br />
CARBURANTI 2008 2007<br />
VARIAZIONE %<br />
2008 su 2007<br />
Benzina 20.601.532 20.875.031 -1,31<br />
Gasolio 42.071.513 36.700.993 14,63<br />
Gpl 1.897.205 1.628.290 16,52<br />
Metano 552.955 291.985 89,38<br />
Totale 65.123.205 59.496.299 9,46<br />
Fonte: elaborazione Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia su dati dell'Unione Petrolifera<br />
comunque rimasta contenuta nello<br />
0,69%. Sono invece fortemente<br />
aumentati i consumi di gas per<br />
autotrazione che hanno visto una<br />
crescita del 7,19% per il Gpl e del<br />
20,58 per il metano. Questo andamento<br />
dei consumi (che è complessivamente<br />
in calo) è stato compensato<br />
dalla crescita dei prezzi che<br />
nelle medie annue è stata del<br />
6,31% per la benzina, del 15,38%<br />
per il gasolio, dell’8,79% per il Gpl e<br />
di ben il 56,85 per il metano.<br />
Seconda voce per importanza della<br />
lista della spesa degli italiani per gli<br />
autoveicoli, è quella relativa all’acquisto<br />
di vetture, veicolo e autobus.<br />
Nel 2008 questa spesa, in presenza<br />
di una dinamica dei prezzi piuttosto<br />
contenuta, si è fortemente ridimensionata<br />
per effetto dell’andamento<br />
negativo del mercato automobilistico,<br />
e del conseguente calo delle<br />
immatricolazioni, attestandosi a<br />
quota 53 miliardi con una diminuzione<br />
di oltre 6 miliardi sul 2007<br />
(pari al -10,55%). Come si è accennato,<br />
responsabile di questo calo<br />
sono le diminuzioni delle immatricolazioni<br />
del 13,22% per le autovetture,<br />
dell’8,02 per i veicoli commerciali,<br />
del 4,07 per i veicoli industriali,<br />
del 12,82 per gli autobus.<br />
Continuando l’analisi dei dati del<br />
2008, al terzo posto si conferma la<br />
spesa per la manutenzione con<br />
<strong>34</strong>,8 milioni di euro e una crescita<br />
del 3,10% sul 2007. Quarto capitolo<br />
di spesa in ordine di importanza è<br />
quello relativo all’assicurazione Rc<br />
auto, che dopo il piccolo calo dello<br />
0,97% del 2007, anche nel 2008 si<br />
ridimensiona (-3,31%), mantenendo<br />
comunque una consistenza<br />
assolutamente importante (21,7<br />
miliardi pari al 10,21 % della spesa<br />
complessiva). Continuando l’esame<br />
delle singole voci la graduatoria<br />
continua con i pneumatici (9,9<br />
miliardi), le spese di ricovero (7,3<br />
miliardi), le tasse automobilistiche<br />
(6,5 miliardi), i pedaggi autostradali<br />
(6,3 miliardi), i lubrificanti (3,8<br />
Nel 2008 con 65 miliardi di euro la spesa per il carburante ha toccato il record assoluto<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
24
miliardi) e l’assicurazione incendio<br />
e furto, che, con 3,6 miliardi fa<br />
segnare una contrazione del 2,4%.<br />
Cresce il parco circolante<br />
Il complesso di queste spese, come<br />
si desume, si riferisce sia agli<br />
esborsi per l’acquisto che a quelli<br />
per l’esercizio degli autoveicoli ed è<br />
quindi legato sia all’acquisizione di<br />
nuovi autoveicoli che alla consistenza<br />
del parco circolante, consistenza<br />
che nel 2008 è ancora<br />
aumentata raggiungendo per il<br />
complesso dei veicoli considerati<br />
41.690.203 unità con una crescita<br />
dell’1,29% sul 2007. L’Ufficio Studi<br />
<strong>LeasePlan</strong> Italia ha determinato<br />
anche la spesa per regioni (tabella<br />
a fianco) e per province (tabelle da<br />
pagina 62). E’ la Lombardia con ben<br />
38,4 miliardi a guidare la graduatoria<br />
di spesa per regione, seguono il<br />
Lazio con 25,7 miliardi, l’Emilia-<br />
Romagna con 19 miliardi, il Veneto<br />
con 17,9 miliardi e il Piemonte con<br />
18 miliardi. Chiudono la graduatoria<br />
la Basilicata con 1,4 miliardi e il<br />
Molise con 856 milioni.<br />
Ermanno Molinari<br />
Autovetture 36.081.383 35.655.982 1,19<br />
Autocarri trasporto merci 3.912.180 3.840.124 1,88<br />
Autobus 97.523 96.<strong>34</strong>2 1,23<br />
Autoveicoli speciali 619.483 594.398 4,22<br />
Rimorchi 822.783 816.950 0,71<br />
Motrici 156.851 153.740 2,02<br />
Altri - <strong>34</strong>6 -<br />
Totale autoveicoli in Italia 41.690.203 41.157.882 1,29<br />
Fonte: ACI<br />
SPESA PER GLI AUTOVEICOLI NELLE REGIONI<br />
ITALIANE NEL 2008 * (migliaia di euro)<br />
REGIONI<br />
Lombardia<br />
Lazio<br />
Emilia-Romagna<br />
Veneto<br />
Piemonte<br />
Toscana<br />
Campania<br />
Sicilia<br />
Puglia<br />
Marche<br />
Liguria<br />
Sardegna<br />
Calabria<br />
Friuli Venezia Giulia<br />
Trentino Alto Adige<br />
Abruzzo<br />
Umbria<br />
Valle d'Aosta<br />
Basilicata<br />
Molise<br />
PARCO CIRCOLANTE DI AUTOVEICOLI<br />
IN ITALIA NEL 2008-2007<br />
2008<br />
SPESA<br />
38.414.714<br />
25.7<strong>34</strong>.943<br />
18.967.469<br />
17.878.506<br />
16.832.992<br />
14.863.490<br />
12.573.318<br />
11.741.045<br />
9.023.929<br />
5.694.196<br />
4.907.982<br />
4.648.142<br />
4.565.269<br />
4.266.487<br />
4.262.640<br />
4.257.563<br />
3.284.626<br />
1.563.926<br />
1.399.965<br />
856.518<br />
2007<br />
VAR. % 2008-2007<br />
COMPOSIZIONE %<br />
18,67<br />
12,51<br />
9,22<br />
8,69<br />
8,18<br />
7,22<br />
6,11<br />
5,71<br />
4,39<br />
2,77<br />
2,39<br />
2,26<br />
2,22<br />
2,07<br />
2,07<br />
2,07<br />
1,60<br />
0,76<br />
0,68<br />
0,42<br />
Totale spesa per autoveicoli<br />
Spesa in pedaggi autostradali<br />
Totale generale<br />
205.737.720<br />
6.280.038<br />
212.017.758<br />
100,00<br />
* Escluse le multe, gli oneri finanziari per gli eventuali acquisti dilazionati e, per il<br />
trasporto merci, le retribuzioni del personale<br />
Fonte: Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
25
Inchiesta<br />
L’auto usata<br />
ai tempi degli incentivi<br />
Il mercato dell’auto usata sta attraversando un periodo di sofferenza, causato anche dalla forte<br />
concorrenza del nuovo super scontato grazie agli incentivi statali. Delle caratteristiche principali<br />
del mercato dell’usato e delle ricette possibili per superare la crisi abbiamo discusso con<br />
i rappresentanti di quattro importanti Case automobilistiche: Citroën, Fiat, Renault e Toyota<br />
Un mercato evoluto,<br />
dotato di strutture<br />
specializzate nel<br />
commercio di prodotti di<br />
qualità e con una forte<br />
vocazione all’esportazione:<br />
così si presenta il mercato<br />
dell’auto usata in<br />
Italia, secondo i dati emersi<br />
da un recente convegno<br />
tenuto a Bologna con<br />
focus proprio su questo<br />
segmento. Fra i canali di<br />
vendita privilegiati, oltre<br />
all’esportazione, da non<br />
sottovalutare l’importanza<br />
di Internet, uno strumento<br />
utile sia per raggiungere il<br />
cliente finale che per tenere<br />
una comunicazione<br />
costante ed in tempo reale<br />
tra le Case automobilistiche<br />
ed i concessionari,<br />
facilitando così l’opera di<br />
Nino Colicino, Fleet Sales<br />
Director di Renault Italia Spa<br />
Maurizio Cremonini, Rac<br />
and Used Cars Director di<br />
Fiat Group Automobiles Spa<br />
questi ultimi. Quello dell’auto<br />
usata è un mercato<br />
importante per la nostra<br />
economia. Infatti, come<br />
mette in evidenza Nino<br />
Colicino, Fleet Sales<br />
Director di Renault Italia<br />
Spa, “una recente indagine<br />
ha evidenziato come in<br />
un arco temporale di 15<br />
anni il volume di affari<br />
generato dai veicoli usati<br />
(dove un cliente cambia<br />
mediamente un'auto ogni<br />
3 anni), e quello dei veicoli<br />
nuovi (dove un cliente<br />
cambia l'auto ogni 6 anni)<br />
sono equivalenti”. “Per<br />
Fiat Group Automobiles la<br />
gestione e la vendita dell’usato<br />
- mette inoltre in<br />
evidenza Maurizio<br />
Cremonini, Rac and Used<br />
Cars Director di Fiat Group<br />
Automobiles Spa - è parte<br />
integrante del complesso<br />
ciclo commerciale del<br />
mondo automobilistico. La<br />
ricommercializzazione di<br />
autoveicoli usati si conferma<br />
quindi uno strumento<br />
fondamentale e complementare<br />
alla vendita del<br />
nuovo, dal momento che<br />
permette una più ampia e<br />
diversificata accessibilità<br />
al mercato dell’auto,<br />
soprattutto in caso di<br />
minore capacità di spesa”.<br />
Le case automobilistiche,<br />
poi, intervengono su questo<br />
mercato sia in maniera<br />
diretta che tramite le loro<br />
rete di concessionari. Ad<br />
esempio “Fiat - continua<br />
Cremonini - agisce sul<br />
mercato dell’usato principalmente<br />
attraverso il<br />
canale di vendita dei concessionari<br />
e dei Fiat<br />
Center”. Citroën Italia, poi,<br />
come specifica Nadio Di<br />
Menna, Responsabile<br />
Remarketing VO di Citroën<br />
Italia “oltre alle attività di<br />
sostegno verso i concessionari<br />
si propone come<br />
fornitore del suo prodotto<br />
alla sua rete”. “Per Toyota<br />
l'usato - dice Claudio<br />
Grazioli, Fleet and Used<br />
Manager di Toyota Motor<br />
Italia - deve rappresentare<br />
uno dei pilastri della profittabilità<br />
della rete. Toyota<br />
quindi non interviene direttamente<br />
in questo mercato,<br />
sia per non sottrarre<br />
quote ai suoi concessionari,<br />
sia per non creare effetti<br />
distorsivi nelle quotazioni<br />
dei valori residui dei propri<br />
prodotti”.<br />
Un momento difficile<br />
Nell’attuale situazione del<br />
mercato automobilistico<br />
l’auto usata è però in difficoltà.<br />
“Il mercato dei veicoli<br />
usati - dice Nino<br />
Colicino - sta attraversando<br />
un momento estremamente<br />
difficile, acuito dall'introduzione<br />
degli ecoincentivi<br />
alla rottamazione<br />
sui veicoli nuovi che<br />
hanno condizionato negativamente<br />
questo comparto,<br />
sia sotto il profilo dei<br />
volumi che su quello della<br />
protezione del valore nel<br />
tempo. L’impatto dell’introduzione<br />
degli ecoincentivi<br />
è stato sensibile<br />
soprattutto per i veicoli<br />
con anzianità di immatricolazione<br />
tra 1 e 2 anni.<br />
Questa situazione ha<br />
penalizzato fortemente le<br />
reti ufficiali di vendita che<br />
stanno sopportando<br />
importanti sacrifici economici<br />
per compensare la<br />
perdita di valore del loro<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
26
stock”. Proprio per sostenere<br />
i concessionari<br />
“Toyota - dice Claudio<br />
Grazioli - ha definito un<br />
modello di business rivolto<br />
alla gestione dell'usato,<br />
con l’obiettivo di sviluppare<br />
la capacità manageriale<br />
dei concessionari nel<br />
gestire l'usato in ogni sua<br />
fase: dalla permuta potenziale,<br />
alla gestione dello<br />
stock, alla vendita. Questo<br />
modello di business<br />
affronta gli aspetti commerciale,<br />
legale, fiscale, di<br />
organizzazione del personale,<br />
con l'obiettivo di<br />
ottimizzare ogni fase sia in<br />
termini di profitti (ottimizzazione<br />
di costi), sia di<br />
corretta gestione, fiscale e<br />
legale, nella relazione con<br />
il cliente finale”. Maurizio<br />
Cremonini mette in evidenza<br />
come Fiat investa<br />
molto “sulla formazione<br />
delle rete e per sostenere<br />
il marchio AutoExpert<br />
quale supporto dell’usato<br />
garantito. L’entrata in<br />
vigore dell’obbligo europeo<br />
di garanzia ha segnato<br />
la fine della suddivisione<br />
tra le auto ‘certificate e<br />
garantite’ al cliente finale<br />
e le altre; per questo motivo<br />
abbiamo pensato di<br />
proporre un valore aggiunto<br />
con coperture integrative<br />
o finanziamenti a tasso<br />
zero per l’usato ‘Doc<br />
Autoexpert’, e ciò in<br />
aggiunta ad una costante<br />
cooperazione e ad un forte<br />
supporto alla rete Dealer”.<br />
Anche nei programmi<br />
Citroën vi è un marchio a<br />
tutela dei consumatori e<br />
un grande impegno nella<br />
fornitura di auto di qualità.<br />
“Le iniziative messe in<br />
campo da Citroën per<br />
sostenere il comparto dell’usato<br />
- mette in evidenza<br />
Nadio Di Menna - sono<br />
essenzialmente due. Da un<br />
lato lo sviluppo del nuovo<br />
marchio usato ‘Citroën<br />
Select’, con la definizione<br />
di nuovi standard e metodi<br />
operativi volti ad incrementare<br />
il servizio e la<br />
qualità offerta alla nostra<br />
clientela tramite la nostra<br />
rete. Dall’altro è previsto il<br />
potenziamento del servizio<br />
usato con un incremento<br />
della fornitura di pro-<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
27
Inchiesta Focus<br />
dotto proveniente dal<br />
noleggio a breve termine<br />
alla rete di vendita, per<br />
aumentare l’offerta”.<br />
Diversificazione dei canali<br />
Le strategie sopra esposte<br />
si traducono, nella pratica,<br />
in interventi che vanno ad<br />
agire sui diversi canali di<br />
commercializzazione<br />
disponibili (concessionari,<br />
commercianti, Internet,<br />
esportazioni, ecc.), che<br />
ogni casa utilizza in maniera<br />
peculiare. “La mission di<br />
Fiat - sottolinea Maurizio<br />
Cremonini - è di ‘rifornire’<br />
principalmente la sua rete.<br />
Infatti le vendite sono<br />
canalizzate per il 70% sui<br />
concessionari del marchio.<br />
Il nostro usato viene indirizzato<br />
anche verso il canale<br />
dei commercianti. Per<br />
allargare la base di vendita<br />
Fiat sta aumentando la sua<br />
presenza su Internet,<br />
esplorando le diverse<br />
opportunità di contatto<br />
che può offrire. Una minima<br />
parte delle vendite<br />
viene orientata verso l’export,<br />
dopo aver effettuato<br />
opportune valutazioni su<br />
quale tipo di auto abbia le<br />
maggiori possibilità di<br />
commercializzazione nei<br />
vari Paesi”. “Citroën - dice<br />
Nadio Di Menna - privilegia<br />
la vendita direttamente<br />
attraverso la sua rete e per<br />
questo sta sviluppando un<br />
sistema di proposizione<br />
tramite Internet che permetterà<br />
al concessionario<br />
di accedere in maniera<br />
veloce, economica e sicura<br />
ad una fonte di approvvigionamento<br />
che può rivelarsi<br />
di fondamentale<br />
importanza. Questa politica<br />
è volta a garantire due<br />
elementi che per noi sono<br />
prioritari, e cioè incrementare<br />
il volume di vetture<br />
d’occasione e sostenere i<br />
valori residui delle vetture”.<br />
Per Toyota, dice<br />
Claudio Grazioli, “la rete<br />
ufficiale è l'unico canale<br />
per la vendita dell'usato.<br />
Sono poi i concessionari<br />
che valutano la scelta commerciale<br />
a seconda della<br />
loro convenienza sui diversi<br />
canali di vendita”. “Per<br />
un costruttore di automobili<br />
come Renault - sostiene<br />
Nino Colicino - porre<br />
attenzione al mercato dell’usato<br />
è indispensabile<br />
per garantire i migliori<br />
risultati alla propria rete<br />
commerciale e finanziaria.<br />
Dunque la scelta di intervenire<br />
a supporto della<br />
propria rete è irrinunciabile.<br />
Nel mercato dei veicoli<br />
usati Renault Italia ricommercializza<br />
direttamente<br />
ed esclusivamente anche<br />
le vetture provenienti dal<br />
programma Rent a car<br />
offrendo al concessionario<br />
un'ulteriore opportunità di<br />
business”.<br />
Interventi strutturali<br />
“Nel panorama europeo il<br />
mercato italiano dell’auto<br />
usata - mette in evidenza<br />
Nadio Di Menna - ha caratteristiche<br />
che lo rendono<br />
meno appetibile di quello<br />
degli altri Paesi. Solo interventi<br />
che abbiano un<br />
impatto duraturo e consolidato<br />
possono portare i<br />
cambiamenti strutturali<br />
necessari per avvicinarsi<br />
alla vivacità che caratterizza<br />
l’ambito europeo.<br />
Ciascuno deve fare la sua<br />
parte, sia i player del<br />
mondo auto (parliamo<br />
quindi di professionalizzazione<br />
della rete di vendita,<br />
incremento e differenziazione<br />
dell’offerta, sempre<br />
maggior supporto delle<br />
Case) sia gli attori istituzio-<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
28
nali (parliamo di quei costi<br />
strutturali per i passaggi di<br />
proprietà che tendono a<br />
mortificare questo mercato)”.<br />
Una delle proposte<br />
emerse per sostenere questo<br />
comparto è la promozione<br />
di incentivi usato su<br />
usato. “Sicuramente un'incentivazione<br />
sull'usato -<br />
sostiene Claudio Grazioli -<br />
aiuterebbe a sostenere il<br />
settore. Auto usate che<br />
rientrano da programmi<br />
finanziari, o vetture dimostrative<br />
dei concessionari,<br />
che rispondano a precisi<br />
parametri di anzianità o<br />
chilometraggio o emissioni<br />
inquinanti, potrebbero<br />
rientrare in un programma<br />
di incentivazione governativa<br />
che ne acceleri la rotazione<br />
e le qualifichi maggiormente<br />
agli occhi del<br />
cliente finale. Ad esempio,<br />
una Prius nuova oggi gode<br />
di un incentivo statale di<br />
3.500 euro, una usata di<br />
sei mesi no. Ma i componenti<br />
ibridi, batteria compresa,<br />
godono di una<br />
garanzia di 5 anni o fino a<br />
100.000 km”.<br />
“Alcuni Paesi europei - sottolinea<br />
Maurizio Cremonini<br />
- hanno introdotto la rottamazione<br />
anche sull’usato<br />
con ottimi risultati. In Italia<br />
per il momento non sono<br />
previsti simili provvedimenti,<br />
nonostante i molteplici<br />
vantaggi che ne deriverebbero,<br />
soprattutto per<br />
agevolare le vendite dell’usato<br />
con meno di 2 anni<br />
che segue la normativa<br />
Euro 4 e Euro 5 e potrebbe<br />
dare ulteriore accessibilità<br />
ad una parte della clientela<br />
con minori capacità di<br />
spesa. Questo comparto<br />
potrebbe essere agevolato<br />
prendendo in considerazione<br />
anche una graduale,<br />
ma significativa, defiscalizzazione<br />
delle volture”.<br />
L’impegno delle Case<br />
Non solo incentivi, però.<br />
Anche le case automobilistiche<br />
possono fare molto,<br />
come testimonia Nino<br />
Colicino. “Per salvaguardare<br />
la performance della<br />
propria rete - dice Colicino<br />
- Renaut Italia ha intrapreso<br />
una serie di iniziative<br />
commerciali. In primo<br />
luogo ha creato un team di<br />
esperti dedicato esclusivamente<br />
alla crescita professionale<br />
della rete attraverso<br />
l’applicazione di un programma<br />
denominato Re -<br />
nault Selection. Altra iniziativa<br />
importantissima è<br />
quella di introdurre anche<br />
per i veicoli usati, purché<br />
rispondano ai criteri che<br />
regolano la rottamazione<br />
statale, un ecoincentivo di<br />
1.200 euro. Grazie a questo<br />
strumento è stato possibile<br />
dimezzare lo stock<br />
della nostra rete nel primo<br />
semestre di quest’anno.<br />
Abbiamo inoltre perfezionato<br />
una garanzia da offrire<br />
al cliente finale, portandola<br />
fino a 36 mesi. Per<br />
comunicare queste importanti<br />
iniziative abbiamo<br />
supportato i concessionari<br />
nella loro comunicazione<br />
locale (contribuendo alla<br />
spesa sostenuta fino al<br />
50%) ed anche attraverso<br />
iniziative a livello nazionale,<br />
come le due settimane<br />
dell’usato organizzate nel<br />
primo semestre”.<br />
Vincenzo Conte<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
29
Gestione flotte<br />
Savings Accelerator,<br />
obiettivo risparmio razionale<br />
La gestione di una flotta di autovetture e veicoli commerciali si colloca ai primi posti nella classifica<br />
dei costi che gravano maggiormente sulle aziende. Grazie al noleggio a lungo termine, però,<br />
è possibile usufruire di programmi studiati appositamente per ottimizzare la gestione.<br />
Tra questi merita una particolare segnalazione Savings Accelerator, messo a punto da <strong>LeasePlan</strong><br />
Un’analisi dell’Ufficio Studi<br />
<strong>LeasePlan</strong> evidenzia che per<br />
un’azienda la gestione di una<br />
flotta auto si colloca tra le tre più<br />
importanti voci di costo non direttamente<br />
legate al “core business”.<br />
Ecco perché una delle aree di maggiore<br />
attenzione dei fleet manager è<br />
rappresentata dal costante monitoraggio<br />
dei costi legati alla gestione<br />
del parco auto e dalla ricerca di<br />
opportunità di ottimizzazione e di<br />
risparmio. Questa esigenza è oggi<br />
ancora più avvertita, a causa dello<br />
scenario macroeconomico che spinge<br />
le aziende a tagliare tutti i costi<br />
non strettamente necessari.<br />
Aree di risparmio<br />
Savings Accelerator è la risposta di<br />
<strong>LeasePlan</strong> a questa esigenza, nata<br />
dall’esperienza globale maturata dal<br />
Gruppo <strong>LeasePlan</strong> nei 30 paesi dove<br />
è attualmente presente. Si tratta di<br />
un’innovativa soluzione che, avvalendosi<br />
di uno strumento informatico<br />
avanzato, analizza la struttura di<br />
costo dell’azienda alla ricerca di tutte<br />
le aree in cui è possibile risparmiare.<br />
L’obiettivo è l’individuazione di tutte<br />
le opportunità di riduzione strutturale<br />
del “Total Cost of Ownership”, vale<br />
a dire del costo totale di possesso di<br />
una vettura aziendale. Le voci prese<br />
in considerazione sono: la svalutazione<br />
(che incide per il 38% sul Total<br />
Cost of Ownership), il carburante<br />
(22%), l’assicurazione (12%), la<br />
manutenzione e i pneumatici (11%),<br />
gli interessi (11%), le tasse (3%) e i<br />
costi gestionali (3%). Come si vede<br />
sono molte le voci su cui è possibile<br />
ottenere un risparmio grazie alla consulenza<br />
di <strong>LeasePlan</strong>.<br />
Il supporto di <strong>LeasePlan</strong><br />
In particolare con Savings Ac -<br />
celerator l’azienda cliente beneficia<br />
passo dopo passo del supporto di<br />
<strong>LeasePlan</strong> per l’analisi della situazione<br />
di partenza, l’individuazione e la<br />
quantificazione economica di tutte le<br />
opportunità di risparmio, la proposta<br />
di implementazione delle azioni di<br />
miglioramento ed il monitoraggio<br />
costante dei risultati ottenuti. Grazie<br />
a Savings Accelerator, quindi, l’azienda<br />
può selezionare tutte le azioni di<br />
miglioramento applicabili nel breve,<br />
medio e lungo periodo, attivando un<br />
piano di azioni finalizzato ad abbattere<br />
i costi non necessari e a portare<br />
alla luce le spese nascoste. Savings<br />
Accelerator consente poi un acquisto<br />
maggiormente consapevole, poiché<br />
permette alle aziende di sostenere<br />
esclusivamente i costi dei servizi a<br />
loro strettamente necessari.<br />
In questo senso, l’esperienza dimostra<br />
che le opportunità di risparmio<br />
sono molteplici: dalla riduzione del<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
30
numero di marche e modelli inseriti<br />
nella car policy per ottenere migliori<br />
condizioni di acquisto, all’adozione<br />
della fuel card, alla scelta dell’alimentazione<br />
corretta in ragione dei<br />
chilometraggi percorsi, all’ottimizzazione<br />
della durata e della percorrenza<br />
previste nei contratti di noleggio,<br />
fino all’introduzione di franchigie<br />
assicurative a carico dei driver maggiormente<br />
sinistrosi.<br />
Ottimizzare i servizi<br />
In altri casi, poi, è possibile ottimizzare<br />
i servizi acquistati. Ad esempio è<br />
proprio necessario che la vettura<br />
sostitutiva sia dello stesso segmento<br />
di quella noleggiata? È opportuno<br />
inserirla di default nel contratto di<br />
noleggio o è economicamente preferibile<br />
una scelta “pay per use”? È ipotizzabile<br />
limitare la dimensione e il<br />
numero dei pneumatici previsto dalla<br />
car policy? Savings Accelerator<br />
risponde a tutte queste domande,<br />
Carburante<br />
22%<br />
Costi<br />
gestionali<br />
3%<br />
Media europea della suddivisione<br />
del Total Cost of Ownership<br />
Assicurazioni<br />
12%<br />
Tasse<br />
3%<br />
Interessi<br />
11%<br />
quantificando caso per caso l’opportunità<br />
di risparmio per l’azienda.<br />
Un altro importante fattore che<br />
rende il prodotto esclusivo sul mercato<br />
è il suo legame con Fleet<br />
Balance (soluzione sviluppata<br />
anch’essa da <strong>LeasePlan</strong>) che consente<br />
al fleet manager di valutare<br />
Svalutazione<br />
38%<br />
Manutenzione<br />
e pneumatici<br />
11%<br />
l’eventuale impatto delle scelte di<br />
ottimizzazione dei costi sulla soddisfazione<br />
dei driver e sulla sostenibilità<br />
ambientale, temi ormai imprescindibili<br />
per ogni azienda modernamente<br />
organizzata.<br />
Vincenzo Conte<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
31
Mobilità<br />
Record italiano:<br />
60 auto ogni 100 abitanti<br />
L’Italia è tra i paesi con tasso di motorizzazione più elevato. Molte le cause del fenomeno:<br />
dai ritardi burocratici che gonfiano la consistenza del parco circolante, all’inadeguato sviluppo del trasporto<br />
pubblico che spinge verso l’auto privata, all’ancora insufficiente diffusione dell’auto aziendale, che,<br />
se data anche in benefit consente all’utilizzatore di rinunciare ad acquistare un’auto privata<br />
In Italia alla fine del 2008 circolavano<br />
60 auto per ogni 100 abitanti.<br />
È il valore più alto tra<br />
quelli riscontrati nei Paesi europei<br />
a maggior tasso di motorizzazione<br />
e quindi è il valore più alto in<br />
Europa e probabilmente nel<br />
mondo. Come mostra la tabella elaborata,<br />
in Germania, Spagna e<br />
Francia circolano 50 auto ogni 100<br />
abitanti e nel Regno Unito 49.<br />
Fermo restando il primato dell’Italia,<br />
il notevole distacco dagli altri principali<br />
paesi europei dipende anche da<br />
aspetti burocratici e da particolari<br />
comportamenti degli automobilisti.<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
32<br />
In Italia i dati sulle auto circolanti<br />
vengono infatti determinati sulla<br />
base delle vetture che risultato essere<br />
state iscritte al pubblico registro<br />
automobilistico e non ancora cancellate.<br />
Nella cancellazione delle vetture<br />
da rottamare, rispetto ad altri<br />
paesi, si registrano tuttavia ritardi<br />
che finiscono per gonfiare la consistenza<br />
del parco. Si tratta di ritardi<br />
sia di carattere burocratico che<br />
dovuti alla incuria dei proprietari di<br />
auto che rinviano la radiazione di<br />
vetture molto vecchie che praticamente<br />
non circolano più (ma che<br />
sono comunque soggette al pagamento<br />
della tassa di circolazione).<br />
Nonostante questo effetto statistico<br />
che giustifica parte della differenza<br />
di ben 10 auto per 100 abitanti fra il<br />
circolante dell’Italia e quello di<br />
Spagna, Francia, Germania non vi<br />
sono dubbi che il tasso di motorizzazione<br />
italiano è fra i più alti del<br />
mondo.<br />
Non solo amore per l’auto<br />
Questa situazione non dipende da<br />
un particolare amore degli italiani<br />
per l’auto, ma anche da altri fattori. Il<br />
primo è certamente l’inadeguatezza<br />
dei servizi di trasporto pubblico che<br />
in moltissimi casi rendono praticamente<br />
obbligatorio il ricorso all’autovettura<br />
privata. Ma vi è anche un<br />
altro elemento ed è l’ancora insufficiente<br />
diffusione dell’auto aziendale.<br />
La sua valenza è duplice: sia vettura<br />
necessaria per lo svolgimento<br />
delle attività lavorative sia vettura<br />
data in benefit (cioè in uso privato)<br />
alla persona a cui è affidata, che non<br />
ha quindi più bisogno di comprarsi<br />
una propria vettura. Questo ha effetti<br />
positivi sul contenimento della crescita<br />
del parco circolante, con tutto<br />
quello che ne consegue in termini di<br />
congestione del traffico, inquinamento<br />
e anche di costi.<br />
L’elaborazione presentata in queste<br />
pagine, che è dovuta all’Osserva -<br />
torio Autopromotec, ha preso in<br />
esame anche il numero di auto per<br />
100 abitanti nelle varie regioni del<br />
nostro Paese. Al primo posto di questa<br />
graduatoria si collocano il Lazio e<br />
l’Umbria, con 67 auto ogni 100 abi-
AUTOVETTURE CIRCOLANTI OGNI 100 ABITANTI<br />
NEI MAGGIORI PAESI EUROPEI NEL 2008<br />
PAESE<br />
AUTOVETTURE<br />
CIRCOLANTI (1)<br />
tanti. Seguono Piemonte e Valle<br />
D’Aosta con 64 auto e Marche e<br />
Toscana con 63 auto ogni 100 abitanti.<br />
Le regioni in cui questa concentrazione<br />
è minore sono la Puglia<br />
e il Trentino Alto Adige, con 54 auto<br />
ogni 100 abitanti, e la Liguria, con 52<br />
auto ogni 100 abitanti. Anche su<br />
questi dati influiscono i ritardi nelle<br />
cancellazioni di auto a fine corsa dal<br />
Pra. Il fatto che il Trentino Alto Adige<br />
si trovi in fondo alla graduatoria probabilmente<br />
dipende da una maggiore<br />
efficienza nel radiare le auto che<br />
ormai non circolano più.<br />
Penalizzate sicurezza e ambiente<br />
L’alta concentrazione di auto riscontrata<br />
in Italia incide in maniera negativa<br />
su alcune criticità del sistema di<br />
trasporto italiano, quali la sicurezza<br />
della circolazione, l’impatto ambientale<br />
dei veicoli, la congestione del<br />
traffico. Non è però solo la densità di<br />
veicoli presenti sulla strada ad avere<br />
un effetto negativo sugli aspetti citati<br />
in precedenza. A incidere sono<br />
anche i comportamenti dei conducenti<br />
dei veicoli (a causa di fattori<br />
quali la distrazione, la scarsa conoscenza<br />
del codice della strada, ecc.)<br />
e lo stato di arretratezza nella manutenzione<br />
e nella costruzione di infrastrutture<br />
viarie. Questi fattori, quindi,<br />
contribuiscono a rendere ogni tragitto<br />
compiuto sulla strada più pericoloso,<br />
più inquinante e più lungo.<br />
NUMERO<br />
ABITANTI (2)<br />
Italia 36.081.383 60.045.068 60<br />
Germania (3) 41.321.171 82.166.671 50<br />
Spagna 22.491.158 44.903.659 50<br />
Francia 30.987.039 62.<strong>34</strong>2.668 50<br />
Regno Unito 30.444.713 62.032.247 49<br />
(1) stima Osservatorio Autopromotec su dati Acea; per Italia dato Aci"<br />
(2) dati Onu; per Italia dato Istat"<br />
(3) dato sul circolante rivisto al ribasso nel 2007 per nuovo sistema di rilevazione<br />
AUTOVETTURE<br />
PER 100 ABITANTI<br />
Fonte: elaborazione Osservatorio Autopromotec su dati Acea, Aci, Onu e Istat<br />
Per porre rimedio a questa situazione<br />
sarebbe utile attuare un’opera di sensibilizzazione<br />
dei guidatori sui comportamenti<br />
più responsabili da attuare<br />
sulla strada (e che molto spesso<br />
sono utili sia per la sicurezza che per<br />
il rispetto ambientale, e in più favoriscono<br />
il risparmio economico). Non<br />
solo: anche la situazione delle strade<br />
potrebbe essere migliorata attraverso<br />
una manutenzione più puntuale e<br />
attraverso la costruzione di nuove<br />
infrastrutture soprattutto in quei<br />
punti in cui si verificano più frequentemente<br />
code e blocchi della circolazione.<br />
Visto il gran numero di veicoli<br />
sulla strada, poi sarebbe auspicabile<br />
una più frequente manutenzione non<br />
solo delle strade ma anche delle<br />
auto, che possa garantire la piena<br />
efficienza dei dispositivi di sicurezza e<br />
controllare il livello delle emissioni di<br />
sostanze nocive. Infine una maggiore<br />
diffusione dell’auto aziendale in<br />
benefit potrebbe non solo contenere<br />
la crescita del parco circolante ma<br />
anche incidere positivamente sulla<br />
sicurezza e l’inquinamento dato che<br />
le auto aziendali concesse in benefit<br />
vengono sostituite dopo tre o quattro<br />
anni e sono sottoposte a sistematici<br />
programmi di manutenzione.<br />
AUTOVETTURE CIRCOLANTI OGNI 100 ABITANTI<br />
NELLE REGIONI ITALIANE NEL 2008<br />
REGIONE<br />
AUTOVETTURE<br />
CIRCOLANTI<br />
NUMERO<br />
ABITANTI<br />
Mario Anzola<br />
Lazio 3.795.551 5.626.710 67<br />
Umbria 595.311 894.222 67<br />
Piemonte e Valle D'Aosta 2.912.194 4.559.636 64<br />
Marche 985.119 1.569.578 63<br />
Toscana 2.324.509 3.707.818 63<br />
Abruzzo 818.769 1.3<strong>34</strong>.675 61<br />
Friuli Venezia Giulia 754.176 1.230.936 61<br />
Emilia Romagna 2.647.740 4.337.979 61<br />
Sicilia 3.046.453 5.037.799 60<br />
Molise 193.939 320.795 60<br />
Veneto 2.891.116 4.885.548 59<br />
Lombardia 5.709.432 9.742.676 59<br />
Sardegna 972.472 1.671.001 58<br />
Basilicata <strong>34</strong>0.493 590.601 58<br />
Calabria 1.157.350 2.008.709 58<br />
Campania 3.337.359 5.812.962 57<br />
Puglia 2.214.064 4.079.702 54<br />
Trentino Alto Adige 550.247 1.018.657 54<br />
Liguria 835.089 1.615.064 52<br />
Totale nazionale 36.081.383 60.045.068 60<br />
Fonte: elaborazione Osservatorio Autopromotec su dati Aci<br />
AUTOVETTURE<br />
PER 100 ABITANTI<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
33
Novità<br />
di Lodovico Basalù<br />
CITROËN C3,<br />
EVOLUZIONE A 5 STELLE<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbb<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWW<br />
La nuova C3 viene definita da Citroën<br />
come uno dei modelli più rappresentativi<br />
della nuova gamma Premium.<br />
Elegante e spaziosa, ha fatto la sua passerella<br />
tra il Salone di Francoforte e il<br />
Motor Show di Bologna. Di spicco il<br />
parabrezza Zenith, che offre fino a 80° di<br />
visuale verticale, con una luminosità<br />
interna di particolare effetto. Le dimensioni<br />
sono più o meno le stesse del<br />
modello che va in pensione (con una<br />
lunghezza inferiore ai 4 metri) mentre<br />
l’abitabilità è aumentata. La capacità del<br />
bagagliaio resta sempre di 300 litri e il<br />
vano è più sfruttabile. Le versioni al top<br />
sono impreziosite da cromature. Tra i<br />
motori molto interessante il 1.6 HDi turbodiesel<br />
da 90 cv, con emissioni di CO 2<br />
di soli 99 gr/km. Nel 2011 sono attesi i<br />
motori a benzina 3 cilindri di 1.0 litri,<br />
particolarmente ecologici.<br />
La Mini Crossover deriva dalla Concept<br />
vista al Salone di Parigi del 2008. Ha la<br />
trazione integrale, è costruita sul pianale<br />
della Mini Clubman, ha 4 posti, è<br />
lunga poco più di 4 metri ed è un vero<br />
Mini Suv. Di spicco la larghezza di questa<br />
vettura, 1,83 metri. Si tratta di un<br />
crossover chic, come chic è tutta la<br />
gamma Mini che ha raccolto la grande<br />
eredità lasciata dal modello tutto<br />
British presentato da Alec Issigonis nel<br />
1959 e festeggiato quest’anno in tutto<br />
il mondo, in particolare con una serie<br />
di manifestazioni che si sono tenute in<br />
Inghilterra, la più grande lo scorso 26<br />
agosto, giorno in cui la versione originale<br />
ha celebrato i 50 anni. Tornando<br />
alla Crossover, avrà gli stessi motori<br />
della Clubman, e cioè l’1.6 a benzina<br />
della Cooper S da 175 cv e il turbodiesel<br />
1.6 D da 110 cv.<br />
MINI CROSSOVER,<br />
DALLA CONCEPT ALLA PRODUZIONE<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbb<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWW<br />
SKODA YETI,<br />
SUV COMPATTO E CONVENIENTE<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbbb<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWWW<br />
La nuova Skoda Yeti si distingue per la<br />
versatilità, la maneggevolezza, il design<br />
accattivante e gli alti standard di sicurezza.<br />
Arriva sul mercato con una gamma<br />
completa. Si comincia con la 1.2 TSI a<br />
benzina da 105 cv – trazione anteriore –<br />
da 105 cv, venduta a 18.900 euro. Alla<br />
quale si affiancheranno un turbodiesel<br />
2.0 TDI 4x4 da 140 cv, che percorre in<br />
media 16,4 km/l e un altro benzina da<br />
ben 200 cv, l’1.8 TSI, che può spingere<br />
questo Suv a 200 km/h. Yeti è il primo<br />
Suv che viene prodotto e commercializzato<br />
dalla casa ceca. Tra le caratteristiche<br />
salienti un dispositivo che limita il<br />
regime del motore a 2.500 giri/min in<br />
fuoristrada e inserisce il controllo automatico<br />
della velocità in discesa per pendenze<br />
superiori all’8%: ideale su strade<br />
viscide o innevate. Ottima la capacità di<br />
carico, fino a 1.760 litri.<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
36
Operazione intelligente. Lo si è capito<br />
subito, osservando la nuova Seat Exeo<br />
ST, realizzata sul pianale della precedente<br />
Audi A4 Avant, in produzione fino<br />
a poco più di un anno fa. Del resto<br />
siamo sempre in famiglia, ovvero quella<br />
– grandissima – della Volkswagen, che<br />
continua a sfornare modelli il cui primo<br />
input è l’affidabilità. Nel caso della Seat<br />
Exeo, poi, i prezzi sono molto interessanti<br />
per una station wagon, visto che si<br />
parte da poco più di 22.000 euro per la<br />
versione 1.6 a benzina da 102 cv, per<br />
arrivare agli oltre 29.000 euro della<br />
potente 2.0 TDI DPF da 170 cv, capace di<br />
toccare i 224 km/h percorrendo in<br />
media 12,3 km/l. Ottimo il cambio ma -<br />
nuale a 6 rapporti, indovinato l’assetto,<br />
ottima l’abitabilità, sia nei posti davanti<br />
che sul divano posteriore. La capacità di<br />
carico varia da 442 a 1.354 litri.<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbb<br />
SEAT EXEO ST,<br />
HA IL DNA DELL’AUDI<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWW<br />
MAZDA 3,<br />
IL DESIGN E LA TECNOLOGIA<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbbb<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWW<br />
Che i progettisti della Mazda ci sappiano<br />
fare a livello di design, stile, qualità e<br />
livello tecnologico, non è una novità. Lo<br />
conferma la nuova “3”, che accontenta<br />
anche l’automobilista più esigente. In<br />
commercio da aprile, ha versioni di<br />
estremo interesse, dalla 1.6 Active a<br />
benzina da 106 cv alla 2,2 CD Sport,<br />
sotto il cui cofano pulsa un turbodiesel<br />
da 185 cv. È di 213 km/h la velocità massima,<br />
con una percorrenza media di 17,8<br />
km/l. Fra i dispositivi di sicurezza da<br />
segnalare le frecce che si attivano automaticamente<br />
nelle frenate violente.<br />
Interessante anche la recente versione<br />
2.0i-Stop. Il motore a benzina, euro 5,<br />
ha 151 cv. Ma soprattutto è dotato di<br />
una funzione “start and stop”. Al<br />
semaforo il motore si spegne, poi si<br />
riavvia in soli 35 centesimi di secondo,<br />
pigiando la frizione.<br />
Ha fatto il suo debutto al Salone di<br />
Francoforte la nuova gamma della Opel<br />
Astra, con un design molto più sinuoso e<br />
tondeggiante, in grado di resistere a<br />
lungo nel tempo. La nuova Astra si presenta<br />
quindi con una linea rinnovata e<br />
moderna, interni di qualità ed una grande<br />
abitabilità. Il frontale è aggressivo ma elegante<br />
e riprende i tratti stilistici della<br />
Insignia. Sarà commercializzata con<br />
motori turbodiesel e benzina con potenze<br />
variabili da 95 a 180 cv e cambio manuale<br />
a sei marce, con quello automatico<br />
disponibile a richiesta. Tra le unità più<br />
interessanti, la versione 1.4 a benzina,<br />
con iniezione diretta e turbo da 140 cv,<br />
con emissioni e consumi particolarmente<br />
bassi. Più avanti è prevista anche la presentazione<br />
della Astra in versione station<br />
wagon. Mentre nel 2011 arriverà la sportivissima<br />
versione GTC.<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbb<br />
OPEL ASTRA,<br />
CLASSICO CHE NON TRAMONTA<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWW<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
37
Novità<br />
MERCEDES CLASSE C FIRST,<br />
PIÙ ACCESSIBILE E BEN DOTATA<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbbb<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWW<br />
Una versione di ingresso nel mondo<br />
Mercedes. La casa di Stoccarda propone<br />
la Classe C First, che ha a disposizione<br />
tutto quello che serve, a cominciare<br />
dal climatizzatore bi-zona e dal Chrome<br />
Pack, che comprende cornici cromate<br />
della griglia, dei fendinebbia, dei finestrini<br />
e anche attorno al portellone del<br />
bagagliaio. Il volante è in pelle. Di serie<br />
anche la vernice metallizzata e gli specchietti<br />
ripiegabili elettricamente. I sedili<br />
hanno il supporto lombare mentre, a<br />
livello meccanico, ci sono gli ammortizzatori<br />
attivi che mantengono costante<br />
l’assetto. A livello di sicurezza sono presenti<br />
anche gli airbag per le ginocchia e<br />
un dispositivo che impedisce all’auto di<br />
scivolare indietro nelle partenze in salita.<br />
I motori di punta sono il 200 CDI da<br />
136 cv e il 220 CDI da 170 cv. I prezzi partono<br />
da circa 30.000 euro.<br />
Ha da poco debuttato la nuova gamma<br />
della berlina francese. Di spicco i motori,<br />
tutti Euro 5. A benzina il 2.0 16V,<br />
compatibile con l'utilizzo del bioetanolo<br />
E85. Poi il 1.5 dCi, che percorre oltre<br />
20 km/litro. Basse le emissioni di CO 2 :<br />
130 gr/km. Importante, perché questo<br />
dà diritto all'incentivo statale di 1.500<br />
euro. Infine, due 2.0 dCi, di 150 e 180 cv.<br />
Il cambio è manuale a sei rapporti o<br />
automatico. Nella dotazione di serie la<br />
Laguna 2010 comprende il navigatore<br />
TomTom e il sistema “4Control”, a quattro<br />
ruote sterzanti. Bluetooth per il<br />
telefono, ingressi audio USB e iPod, climatizzatore<br />
bi-zona, sistema 3D Sound<br />
Arkamys con Cd ed Mp3, completano il<br />
quadro. Disponibile anche una versione<br />
Gpl. I prezzi partono dai 24.400 euro<br />
della 1.5 dCi Nav fino ai 30.800 della<br />
2.0 dCi 4Control Nav da 180 cv.<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbbb<br />
RENAULT LAGUNA,<br />
MOTORI POTENTI ED ECOLOGICI<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWWW<br />
BMW X1,<br />
LA BABY SUV DI MONACO<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbbb<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWW<br />
Da tempo ci hanno abituato a guidare<br />
Suv dalla tecnologia più che raffinata.<br />
La BMW, non a caso, ha conosciuto un<br />
successo travolgente con la X5 e la X3. È<br />
in arrivo, da ottobre, la X1, dalle dimensioni<br />
non molto differenti da quelle<br />
della X3: solo 12 centimetri in meno di<br />
lunghezza. Con una linea che appare più<br />
slanciata e una griglia anteriore che<br />
ricorda quella dell’ammiraglia di<br />
Monaco, la Serie 7. Tra i motori, tutti<br />
Euro 5 e tutti supportati dalla tecnologia<br />
Efficient Dynamics, spicca il 2.0 litri<br />
turbodiesel da 143 cv disponibile sia<br />
con trazione integrale intelligente<br />
xDrive sia con trazione posteriore, che<br />
percorre in media 20 km/l e ha prestazioni<br />
interessanti. Al top della gamma il<br />
6 cilindri 3 litri a benzina da 258 cv. Il<br />
bagagliaio ha una capacità che varia da<br />
490 a 1.350 litri.<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
38
Da sempre le Subaru si portano dietro<br />
l’invidiabile pregio di produrre vetture in<br />
grado di affrontare qualsiasi situazione,<br />
qualsiasi strada. E anche nella Legacy,<br />
uno dei modelli più noti della Casa giapponese,<br />
tali caratteristiche sono esaltate<br />
al massimo. È ora la volta del nuovo<br />
modello, che entrerà in commercio all’inizio<br />
del 2010, dopo una presentazione<br />
italiana che avverrà al Motor Show di<br />
Bologna. Il design è molto riuscito, tondeggiante<br />
ed elegante, con il frontale<br />
caratterizzato da una calandra sportiva<br />
e dai fari a led, sia per la versione berlina<br />
sia per la station wagon. La trazione è<br />
ovviamente integrale, con ripartizione al<br />
50% tra asse anteriore e posteriore.<br />
Lunga 4,8 metri, avrà motori a benzina e<br />
turbodiesel. Spiccano il 3.0 litri a 6 cilindri<br />
orizzontali da circa 250 cv e il 2.0 D<br />
CM turbodiesel da 150 cv.<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbbb<br />
SUBARU LEGACY,<br />
AFFIDABILE E CONCRETA<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWW<br />
LAND ROVER DISCOVERY 4,<br />
IPERELETTRONICA E POTENTE<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbbb<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWWW<br />
La precedente serie risale al 2004 e ha<br />
avuto un ottimo riscontro tra i tanti estimatori<br />
della casa inglese, conosciuta in<br />
tutto il mondo per il mitico Defender,<br />
sempre in produzione. La Discovery 4<br />
presenta varie novità a livello estetico,<br />
come risalta anche dal frontale.<br />
L’abitacolo è stato completamente rivisto,<br />
l’abitabilità è per 7 persone.<br />
Notevoli le migliorie apportate sulla<br />
dinamica di guida, sia in fuoristrada che<br />
su asfalto. Per i motori è stata avviata<br />
una sinergia con Jaguar, con opportuni<br />
interventi sulla centralina elettronica<br />
per l’uso off road. I risultati sono un V6<br />
3.0 litri turbodiesel e un 5.0 litri aspirato<br />
V8. Potenza e coppia in abbondanza<br />
sono disponibili in tutta la gamma di<br />
regimi. Tra le altre novità, un nuovo programma<br />
elettronico della trasmissione<br />
adatto ai terreni rocciosi.<br />
Cattiva, veloce, desiderabile. Non parliamo<br />
di una bella donna, ma di una<br />
bella automobile. La Scirocco R, disponibile<br />
da fine settembre, ha tutto per<br />
accontentare il patito, dall’assetto<br />
ribassato ai cerchi in lega racing con<br />
disegno esclusivo. Segni particolari:<br />
grandi prese d’aria nel nuovo paraurti<br />
anteriore, speciali luci a led diurne,<br />
passaruota allargati e alettone sul<br />
lunotto. Nell’abitacolo spiccano i sedili<br />
sportivi con logo R ed il volante a tre<br />
razze. Il motore è il 2.0 litri a benzina,<br />
TFSI, da 265 cv, con coppia motrice di<br />
357 Nm a 2.500 giri/min. La velocità<br />
massima è di 250 km/h, con un’accelerazione<br />
da 0 a 100 km/h che avviene in<br />
soli 6”5 con il cambio a 6 marce<br />
manuale e in 6”4 con il DSG a doppia<br />
frizione, lo stesso della Golf GTI. La<br />
Scirocco R percorre in media 12 km/l.<br />
Ecologia<br />
Comfort bbbb<br />
VOLKSWAGEN SCIROCCO R,<br />
LA “CATTIVERIA” È DI CASA<br />
Sicurezza<br />
Capacità di carico WWWW<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
39
Sport<br />
F1: finalmente<br />
qualcosa di nuovo<br />
Il debutto di Giancarlo Fisichella alla guida della Ferrari è solo uno dei molti colpi di scena<br />
che hanno caratterizzato l'attuale campionato di Formula Uno. Dallo scontro Fia-Fota al dominio<br />
della Brawn Gp, all'incidente di Massa, al ventilato ritorno alle corse di Michael Schumacher.<br />
Le novità non sono certo mancate, per la gioia degli appassionati<br />
Il podio del Gran Premio d’Italia con Button, Barrichello e Raikkonen<br />
Mai come quest’anno in<br />
Formula Uno abbiamo assistito<br />
a così tanti colpi di<br />
scena. E così ci ritroviamo in tasca<br />
tante belle emozioni che si sono<br />
susseguite una dopo l’altra. Certo la<br />
classifica piloti e costruttori non<br />
rende merito alla Rossa, un’annata<br />
da dimenticare non certo all’altezza<br />
di una delle scuderie più forti al<br />
mondo.<br />
La guerra infinita Fia-Fota con i<br />
capricci di Mosley disposto a non<br />
mollare, lo spaventoso incidente di<br />
Massa occorso durante il Gran<br />
Premio di Ungheria, l'ipotesi di un<br />
ritorno in pista del sette volte campione<br />
del mondo Michael Schuma -<br />
cher, il debutto allo sbaraglio del<br />
collaudatore Luca Badoer, l'annuncio<br />
della probabile sostituzione di<br />
Raikkonen a favore del pilota spagnolo<br />
Alonso, il caso Piquet Junior-<br />
Renault e la chiamata in rosso del<br />
nostro Giancarlo Fisichella, ci<br />
hanno fatto capire che questa F1<br />
“noiosa” in pista non lo è affatto<br />
“fuori pista”.<br />
Lo spaventoso incidente di Massa<br />
all'Hungaroring dello scorso agosto,<br />
per fortuna senza letali conseguenze<br />
per il pilota, ha ribaltato l'andamento<br />
del campionato e soprattutto<br />
la strategia della Ferrari che ormai<br />
puntava sul pilota brasiliano in qualità<br />
di prima guida. Le immagini del<br />
pauroso incidente hanno ricordato<br />
quelle dello sfortunato Ayrton<br />
Senna deceduto sul circuito di Imola<br />
nel 1994.<br />
A volta basta 1 centimetro in più o in<br />
meno per cambiare il destino di un<br />
pilota. La sorte ha voluto che a colpire<br />
il casco di Massa sia stata la<br />
molla in acciaio dell'ammortizzatore<br />
centrale della vettura del suo<br />
miglior amico-pilota, un altro brasiliano:<br />
Rubens Barrichello (Ru bin ho),<br />
il veterano della F1. Enco miabile il<br />
gesto del pilota della Brawn il quale<br />
con le lacrime agli occhi e il nodo in<br />
gola, ha dedicato la vittoria allo<br />
sfortunato pilota della Ferrari.<br />
Lacrime in F1, chi l'avrebbe mai<br />
detto? Eppure è già successo come<br />
ai tempi di Hakkinen sorpreso dalle<br />
telecamere accovacciato dietro una<br />
siepe sul circuito di Monza subito<br />
dopo il ritiro nel Gran Premio d'Italia<br />
del 1999.<br />
L'annuncio di un possibile ritorno in<br />
pista di Michael Schumacher, ha<br />
fatto sognare l'intero popolo della<br />
F1. Un atto coraggioso il suo, dopo<br />
oltre sei anni di inattività e qualche<br />
rovinosa caduta sulle due ruote;<br />
Schumy su invito della Ferrari aveva<br />
deciso di riprovarci. Per soldi? I maligni<br />
sospettano di sì visto il faraonico<br />
ingaggio che Montezemolo gli<br />
aveva proposto. Direi piuttosto un<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
40
I meccanici della Ferrari spediscono un messaggio d’affetto all’infortunato Felipe Massa<br />
gesto di riconoscenza e voglia di<br />
ritornare a sfidare se stesso.<br />
Purtroppo le sue condizioni fisiche<br />
non glielo hanno permesso e così<br />
siamo rimasti tutti a bocca asciutta.<br />
Un vero peccato...<br />
E allora la Ferrari presa alla sprovvista<br />
cosa fa? Fa debuttare Luca<br />
Badoer, che è senza ombra di dubbio<br />
un ottimo collaudatore ma non<br />
certo un pilota arrembante, abituato<br />
al ritmo spasmodico in bagarre<br />
della Formula Uno.<br />
Il “test Badoer” è durato appena<br />
due Gran Premi; il collaudatore<br />
Ferrari ha dato colpa ai media accusati<br />
di averlo messo sotto pressione<br />
e così la Ferrari è corsa ai ripari chiamando<br />
un altro italiano al volante<br />
della rossa: il romano Giancarlo<br />
Fisichella, un veterano della F1.<br />
Dopo la gara strepitosa di Spa al<br />
volante della Force India, Fisico ha<br />
dimostrato ancora una volta tutto il<br />
suo talento. E pensare che Bernie<br />
Ecclestone due anni fa lo dava per<br />
finito, ma lui non ha mai mollato.<br />
Il debutto in rosso a Monza: un<br />
uomo e una macchina che si ritrovano<br />
finalmente quando ormai<br />
sembrava impossibile. Giancarlo,<br />
senza possibilità di fare test preliminari,<br />
ha dato il meglio di se stesso<br />
cercando di adattarsi in fretta<br />
ad una monoposto molto diversa<br />
dalla Force India a cominciare dai<br />
tanti pulsanti sul volante. Il pilota<br />
romano è mancino quindi è stato<br />
costretto a spostare e modificare i<br />
colori e le etichette di alcuni<br />
comandi del volante tranne quello<br />
del Kers rimasto in alto a destra.<br />
L'accoglienza che ha ricevuto è<br />
stata entusiastica. E le tante bandiere<br />
rosse viste sventolare sotto il<br />
podio, sono il segno tangibile di una<br />
Ferrari tutta italiana.<br />
Coraggio Giancarlo... sei tutti noi!<br />
Prisca Taruffi<br />
Il neo ferrarista Giancarlo Fisichella, nono al traguardo a Monza, dopo essere partito dalla quattordicesima posizione<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
41
Prova su strada<br />
BMW Serie 3,<br />
ora in abito da sera<br />
Sapienti ritocchi alla linea hanno reso questo modello nella versione 2009 più elegante e originale.<br />
Linea a cuneo e carreggiate allargate. Straordinari per elasticità di guida i 6 cilindri in linea a gasolio<br />
con basamento in alluminio; campioni di bassi consumi i 4 cilindri che possono accedere agli incentivi<br />
statali alla rottamazione grazie alle emissioni di CO 2 al di sotto della soglia di 130 gr/km<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
42
Nuova linea e nuovi motori per la rinnovata Serie 3<br />
La nuova Serie 3 di BMW è arrivata<br />
ufficialmente sul mercato<br />
con l’etichetta Model Year<br />
2009 e con le caratteristiche tipiche<br />
di un restyling. In realtà questo<br />
modello, da grandi numeri della<br />
Casa di Monaco di Baviera, ha ricevuto<br />
in dote sostanziali modifiche<br />
alla linea (che resta quella<br />
inconfondibile di BMW) e interessanti<br />
innovazioni nei motori<br />
(soprattutto in quelli a gasolio che<br />
ora dispongono tutti di un basamento<br />
in alluminio) senza dimenticare<br />
il salto di qualità degli interni<br />
per quel che riguarda i materiali e le<br />
dotazioni tecnologiche che rendono<br />
la vita a bordo di questa vettura<br />
ancor più confortevole.<br />
Incominciamo dalla linea. Si notano<br />
immediatamente la forma del<br />
nuovo paraurti con una V più<br />
profonda e la presa d’aria allargata<br />
nella parte bassa dello stesso<br />
paraurti. Il cofano ora si caratterizza<br />
per due pieghe centrali che confluiscono<br />
sul logo che sovrasta i due<br />
“reni” tipici di BMW e per altre due<br />
nervature più laterali che esaltano il<br />
taglio orizzontale dei fari e la voluminosità<br />
dei passaruota.<br />
Nell’insieme, vista da davanti, la<br />
nuova BMW Serie 3 offre di sé<br />
un’immagine più sportiva grazie<br />
anche alle carreggiate allargate (di<br />
6 millimetri nell’anteriore, di 24 nel<br />
posteriore) che la fanno sembrare<br />
meglio “assettata” e incollata al<br />
fondo stradale.<br />
Vista di fianco la nuova Serie 3 si<br />
presenta con una linea maggiormente<br />
cuneiforme rispetto al<br />
modello precedente grazie alla nervatura<br />
che la attraversa all’altezza<br />
delle maniglie delle portiere e grazie<br />
anche al fascione sottoporta più<br />
alto verso la parte posteriore.<br />
L’impressione visiva è rafforzata dal<br />
coperchio del bagagliaio che incorpora<br />
le luci di posizione ora più<br />
Dati tecnici e per l’impiego aziendale<br />
della BMW 320d Attiva<br />
Cilindrata<br />
1.955 cc<br />
Costo di esercizio al km (*) 0,66<br />
Potenza<br />
177 cv<br />
Consumo medio<br />
20,8 km/litro<br />
Lungh./largh./altezza 4,53 x 1,82 x 1,45 m Capacità di carico 460 litri<br />
Peso<br />
1.430 kg<br />
Comfort<br />
★★★★✩<br />
Accelerazione 7,9” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★★★✩<br />
Velocità massima 230 km/h<br />
Sicurezza ABS SI<br />
Cambio<br />
Manuale a 6 marce<br />
ESP<br />
SI<br />
Trasmissione Trazione posteriore<br />
Antislitt. SI<br />
(*) percorrenza annua 30.000 km<br />
affusolate. Anche il paraurti posteriore<br />
è più aerodinamico.<br />
Gli interni<br />
Il cassetto portaoggetti è più grande,<br />
i braccioli delle portiere più ergonomici.<br />
Nell’ambito delle molte configurazioni<br />
che si possono adottare nella<br />
gamma infinita di combinazioni proposte<br />
da BMW c’è la scelta tra finiture<br />
in legno pregiato o in alluminio<br />
satinato, la disponibilità di alette<br />
cambio-marcia al volante, l’originale<br />
rosso intenso per l’illuminazione<br />
degli indicatori rotondi nel cruscotto,<br />
due portalattine estraibili dalla plancia,<br />
il cambio manuale a 6 rapporti o<br />
quello automatico a doppia frizione<br />
con 7 marce.<br />
Al centro della plancia si trova lo<br />
schermo da 8,8 pollici (protetto da<br />
un’ampia palpebra) che riporta le<br />
indicazioni del navigatore satellitare<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
43
Prova su strada<br />
Pulita ed elegante la nuova fiancata della Serie 3<br />
e del computer di bordo le cui funzioni<br />
vengono regolate dal classico<br />
pomellone sul tunnel ora circondato<br />
da una serie di tasti che rendono l’accesso<br />
al sistema più veloce e razionale.<br />
Chi adotta il Connected Drive,<br />
ad esempio, può farsi sbloccare a<br />
distanza dalla centrale operativa le<br />
portiere nel caso in cui si fosse<br />
dimenticato le chiavi nell’abitacolo. È<br />
anche possibile scegliere un determinato<br />
itinerario stradale attraverso il<br />
computer con Google Maps e quindi<br />
inviarlo all’auto. Non solo, quando ci<br />
si ferma si può trasmettere la mappa<br />
al cellulare per seguire anche a piedi<br />
un determinato itinerario.<br />
Dieci motori<br />
La Serie 3 da sempre rappresenta<br />
un cavallo di battaglia della BMW<br />
nel senso che è un modello da grandi<br />
numeri nel ricco segmento<br />
Premium. Di conseguenza per venire<br />
incontro alle esigenze di una<br />
clientela ampia e variegata la<br />
gamma è davvero completa: dieci i<br />
motori (cinque a benzina e altrettanti<br />
a gasolio, tutti a iniezione<br />
diretta), potenze variabili da 143 a<br />
308 cavalli, versioni berlina,<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
44<br />
Touring, coupè e cabrio, trazione<br />
integrale (xDrive) che ora è disponibile<br />
per un maggior numero di versioni<br />
fino a comprendere la “gettonatissima”<br />
320d, cambi manuali a 6<br />
marce o automatici (Sport-automatic)<br />
a 7 rapporti con doppia frizione.<br />
E per finire l’innovativo recupero di<br />
energia in frenata.<br />
Dei cinque motori a benzina, tutti a<br />
iniezione diretta a 4 e 6 cilindri, con<br />
potenze da 143 a 306 cv, merita una<br />
nota particolare il 335i, 6 cilindri in<br />
linea di 2.979 cc che grazie al doppio<br />
turbo (Twin Turbo) tocca i 250 all’ora<br />
(velocità massima limitata elettronicamente),<br />
scatta da 0 a 100 in 5,6”<br />
bruciando solo 9,1 litri per 100 km nel<br />
ciclo misto con l’emissione di 218<br />
gr/km di CO 2 . Offre una guida esaltante<br />
perché grazie alla coppia di 400<br />
Nm riprende brillantemente anche a<br />
mille giri e può arrivare oltre la soglia<br />
rossa dei seimila.<br />
Straordinario anche il gemello 335d<br />
che sempre grazie al Twin Turbo sviluppa<br />
286 cv con una coppia di 580<br />
Nm, una velocità max di 250 km/h,<br />
6” per passare da 0 a 100 e un consumo<br />
di appena 6,7 l/100 km. Si tratta<br />
di un 6 cilindri in linea “leggero”<br />
per via del basamento in alluminio<br />
che sta al vertice rispetto agli altri<br />
due 6 cilindri in linea a gasolio (330d<br />
e 325d) che hanno il turbo a geometria<br />
variabile e consumi ridotti pur<br />
mantenendo una velocità massima<br />
più che interessante (250 e 235<br />
km/h rispettivamente).<br />
Consumi contenuti<br />
Campioni di bassi consumi restano<br />
però i 4 cilindri 320d e 318d, entrambi<br />
di 1.995 cc e coppie di 350 e 300<br />
Nm: siamo a livello di 4,8 e 4,7 l/100<br />
km con emissioni di CO 2 di 128 e di<br />
123 gr/km, quindi in grado di avere<br />
accesso agli incentivi statali, un dato<br />
interessante per un modello<br />
Premium.<br />
Per la prova su strada abbiamo<br />
scelto la versione Attiva (39 mila<br />
euro) spinta dal 320d da 177 cv e<br />
caratterizzata da sospensioni tarate<br />
sul rigido che rendono possibili<br />
traiettorie senza sbavature nelle<br />
curve prese ad alta velocità.<br />
L’abitacolo è molto silenzioso.<br />
Poltrone confortevoli e materiali di<br />
pregio caratterizzano una berlina<br />
reginetta del segmento Premium<br />
della sua categoria.
Prova su strada<br />
Passat Blue TDI:<br />
diesel ecologico Euro 6<br />
Grazie a uno speciale catalizzatore che abbatte gli ossidi di azoto quest’auto è già in linea<br />
con le indicazioni della normativa Euro 6. Motore classico di 2 litri con 143 cv che tocca i 210 all’ora<br />
passando da 0 a 100 in 9,9”, consumi contenuti (19,2 km/l) e autonomia da record (1.<strong>34</strong>6 km).<br />
Tra gli optional anche il cambio automatico DSG a doppia frizione con 6 marce<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
45
Prova su strada<br />
Con norme sempre più stringenti<br />
sul fronte delle emissioni<br />
di CO 2 nell’atmosfera le<br />
Case automobilistiche hanno<br />
dedicato grandi sforzi alla ricerca<br />
di soluzioni tecnologiche d’avanguardia<br />
capaci di ridurre i consumi<br />
e le sostanze nocive emesse dai<br />
tubi di scarico. In queste condizioni,<br />
per rispettare i limiti imposti<br />
dalle normative Euro 5 ed Euro 6,<br />
lo scenario, che fino a poco tempo<br />
addietro ci si presentava, era<br />
costituito da strade “frequentate”<br />
solo da utilitarie e da city car, cioè<br />
da modelli di peso e di dimensioni<br />
contenute, spinti da motori di piccola<br />
cilindrata, gli unici in grado<br />
appunto di rispettare i limiti imposti<br />
dalle future normative. La rivoluzione<br />
tecnologica in atto da<br />
qualche tempo ha fatto sì però che<br />
venisse allargata la possibilità di<br />
Dati tecnici e per l’impiego aziendale della<br />
Volkswagen Passat 2.0 TDI DPF Blue TDI Comfortline<br />
Cilindrata<br />
1.968 cc<br />
Costo di esercizio al km (*) 0,57<br />
Potenza<br />
143 cv<br />
Consumo medio<br />
19,2 km/litro<br />
Lungh./largh./altezza 4,77 x 1,82 x 1,47 m Capacità di carico 565 litri<br />
Peso<br />
1.482 kg<br />
Comfort<br />
★★★★✩<br />
Accelerazione 9,9” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★★✩✩<br />
Velocità massima 210 km/h<br />
Sicurezza ABS SI<br />
Cambio<br />
Manuale a 6 marce<br />
ESP<br />
SI<br />
Trasmissione Trazione anteriore<br />
Antislitt. SI<br />
(*) percorrenza annua 30.000 km<br />
scelta per l’automobilista con<br />
modelli anche di grandi dimensioni<br />
e in grado di trasportare da 5<br />
fino a 7 persone nel pieno rispetto<br />
delle normative antinquinamento.<br />
Cinque litri/100 km<br />
In Casa Volkswagen, ad esempio,<br />
si studiava da tempo il sistema per<br />
infrangere il muro dei 5 litri di carburante<br />
per 100 chilometri in una<br />
berlina di classe media, del segmento<br />
C per intenderci, con<br />
dimensioni inferiori ai 4,8 metri di<br />
lunghezza e peso contenuto entro<br />
i 1.600 kg. Grazie all’utilizzo delle<br />
BlueMotion Technologies, ovvero<br />
l’adozione di nuove soluzioni tec-<br />
Solida e possente per i lunghi viaggi<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
46
nologiche che apriranno la strada<br />
anche a soluzioni ibride, come<br />
annunciato con la nuova Tuareg<br />
Hybrid, l’obiettivo è stato brillantemente<br />
centrato. Non solo per<br />
quel che riguarda la diminuzione<br />
dei consumi e di conseguenza<br />
delle emissioni nocive nell’atmosfera,<br />
ma anche sul fronte del contenimento<br />
dei costi di gestione<br />
attraverso l’ottimizzazione del<br />
funzionamento dei motori (con<br />
gasolio, metano e l’iniezione diretta<br />
di benzina), dei cambi, dell’aerodinamica,<br />
della minore resistenza<br />
al rotolamento dei pneumatici.<br />
Senza dimenticare l’inserimento<br />
di sistemi come lo Start&Stop che<br />
risparmiano il carburante quando<br />
l’auto è in sosta ai semafori o<br />
come il cambio a doppia frizione<br />
DSG a 6 o 7 marce che, realizzando<br />
il passaggio da un rapporto<br />
all’altro al numero di giri ideale,<br />
contribuisce al risparmio complessivo<br />
di carburante.<br />
Nuove tecnologie<br />
Oggi, grazie all’introduzione di<br />
queste nuove tecnologie e all’ottimizzazione<br />
di quelle tradizionali, il<br />
Gruppo Volkswagen si presenta<br />
all’appuntamento dei 20 km con<br />
un litro di carburante, anche con il<br />
Blue TDI, il turbodiesel più pulito<br />
di tutti i tempi per via del sistema<br />
SCR-Kat che riduce le emissioni di<br />
ossido di azoto a meno di 80<br />
mg/km e pone la vettura in linea<br />
con i parametri della più restrittiva<br />
norma europea sui gas di scarico,<br />
la Euro 6, prevista per il 2014.<br />
Montato sulla Passat (e sulla versione<br />
station wagon Variant) si<br />
presenta come una soluzione che<br />
concilia la protezione dell’ambiente<br />
con il piacere di guida che<br />
motori relativamente piccoli ma<br />
potenti sono ancora in grado di<br />
garantire pur tenendo sotto controllo<br />
i consumi e le emissioni di<br />
CO 2 . Ed è proprio sulla Passat Blue<br />
TDI spinta dal 2.0 litri a gasolio<br />
common rail da 143 cavalli che si<br />
basa la nostra prova su strada.<br />
Passat da tempo è considerato un<br />
modello super affidabile, tra i preferiti<br />
da chi per lavoro o per altre<br />
ragioni percorre decine di migliaia<br />
di chilometri all’anno, una vettura<br />
da sempre ai primi posti nelle<br />
scelte delle auto aziendali.<br />
C’è un segreto<br />
Il segreto della Passat Blue TDI sta<br />
nel catalizzatore SCR (acronimo di<br />
Riduzione Selettiva Catalitica) e<br />
nell’additivo AdBlue per la riduzione<br />
degli ossidi di azoto. Il sistema<br />
funziona così: una soluzione<br />
acquosa a base di urea (AdBlue),<br />
contenuta in un serbatoio addizionale<br />
nel vano per la ruota di scorta,<br />
viene spruzzata con continuità<br />
a monte dell’SCR nella linea di<br />
scarico. Polverizzata da una griglia,<br />
l’urea si trasforma in gas di<br />
scarico caldi a monte del catalizzatore<br />
dove tali gas reagiscono<br />
con gli ossidi di azoto e li scindono<br />
in azoto e acqua. L’AdBlue è atossico,<br />
privo di odori, biodegradabile;<br />
il suo consumo è in media di<br />
0,1 litri ogni 100 km e il rabbocco<br />
di questo additivo è previsto nell’ambito<br />
delle normali operazioni<br />
di manutenzione. Il risultato finale<br />
Sempre ai primi posti nelle scelte delle aziende<br />
è che le emissioni di ossido d’azoto<br />
vengono ridotte a meno di 80<br />
mg/km, in linea quindi con gli<br />
standard Euro 6 che entreranno in<br />
vigore nel 2014.<br />
Per il resto la Passat è una berlina<br />
che adotta il classico 2.0 litri common<br />
rail (iniezione del carburante<br />
ad alta pressione e geometria<br />
variabile delle turbine) la cui<br />
potenza è stata portata a 143 cv:<br />
la velocità massima arriva ai 210<br />
km/h (207 la Variant) con un consumo<br />
di 5,2 litri ogni 100 km (19,2<br />
km/l) ed emissioni di CO 2 di 137<br />
gr/km. Lo sprint resta interessante<br />
(9,9” da 0 a 100) in rapporto al<br />
peso di 1.482 kg e anche l’autonomia<br />
(1.<strong>34</strong>6 km). Il cambio è un<br />
manuale a 6 marce, ma come<br />
optional si può avere l’automatico<br />
a doppia frizione DSG sempre a 6<br />
marce.<br />
Per il resto quest’auto è caratterizzata<br />
da sospensioni rigide, buona<br />
insonorizzazione, freni efficienti.<br />
In sintesi comfort, affidabilità,<br />
bassi consumi, nessuna limitazione<br />
nei confronti delle normative<br />
antinquinamento in arrivo, buona<br />
velocità di crociera per i lunghi<br />
viaggi e un’autonomia da record.<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
47
Prova su strada<br />
Toyota Prius III Serie,<br />
meno consumi più potenza<br />
La ibrida di Toyota, campione di vendite, è diventata più veloce e scattante pur avendo<br />
ridotto consumi ed emissioni di CO 2 : l’autonomia con un pieno supera i mille chilometri.<br />
Tecnologia d’avanguardia e sistemi di sicurezza al top. Un inedito motore da 1.800 cc<br />
consente percorrenze medie superiori ai 25 chilometri con un litro di benzina<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
48
Premi il tasto Start e la Prius di<br />
terza generazione si avvia nel<br />
più assoluto silenzio grazie<br />
alla trazione elettrica: puoi procedere<br />
così ai 50 all’ora per 2 chilometri,<br />
poi subentra il motore termico per<br />
evitare che le batterie si scarichino. È<br />
una sensazione esaltante che i proprietari<br />
delle due serie precedenti<br />
della ibrida più popolare di Casa<br />
Toyota conoscono già, ma ciò non<br />
significa che ci troviamo al volante di<br />
un semplice restyling. In realtà la<br />
Prius III è un modello rinnovato al<br />
90% nelle sue componenti: inedito<br />
motore di 1.8 litri per migliorare i consumi<br />
a velocità di crociera, potenza<br />
maggiorata a 136 cv, velocità massima<br />
di 180 km/h, accelerazioni interessanti<br />
(da 0 a 100 in 10,4”), percorrenze<br />
medie superiori a 25 km con un<br />
litro di benzina e soprattutto un’autonomia<br />
che passa i mille km.<br />
Lanciata nel 1997 in Giappone e nel<br />
2000 in Europa vanta 1,2 milioni di<br />
unità vendute (130 mila in Ue, 6.500<br />
in Italia) e si fregia del titolo di Full<br />
Hybrid. Il salto di qualità rispetto alla<br />
II generazione (che risale al 2004) è<br />
notevole: la Prius III si presenta come<br />
un modello con le carte in regola per<br />
farsi largo nel Segmento C (abitabilità,<br />
capacità di carico e comfort) con<br />
il vantaggio però di consumi da city<br />
car e di emissioni mini (89 gr/km di<br />
CO 2 che la mettono appena al di<br />
sopra della Smart diesel).<br />
Qualità a basso costo<br />
I tecnici di Toyota hanno avuto l’abilità<br />
di coniugare il concentrato di<br />
Particolare attenzione è stata posta al miglioramento dell’aerodinamica<br />
tecnologia che Prius propone con<br />
le qualità che contraddistinguono<br />
una vettura di livello medio-alto<br />
mantenendo bassi i costi di gestione.<br />
Il design esterno ha il pregio<br />
fondamentale di essere aerodinamico,<br />
con un Cx di 0,25; i passeggeri<br />
dei posti dietro hanno più spazio<br />
per la testa, essendo stato spostato<br />
il punto di massima altezza<br />
Dati tecnici e per l’impiego aziendale<br />
della Toyota Prius 1.8<br />
Cilindrata<br />
1.798 cc<br />
Costo di esercizio al km (*) 0,51<br />
Potenza<br />
136 cv<br />
Consumo medio<br />
26,3 km/litro<br />
Lungh./largh./altezza 4,46 x 1,74 x 1,49 m Capacità di carico da 445 a 1.120 litri<br />
Peso<br />
1.395 kg<br />
Comfort<br />
★★★★✩<br />
Accelerazione 10,4” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★★★✩<br />
Velocità massima 180 km/h<br />
Sicurezza ABS SI<br />
Cambio<br />
Automatico CVT<br />
ESP<br />
SI<br />
Trasmissione Trazione anteriore<br />
Antislitt. SI<br />
(*) percorrenza annua 30.000 km<br />
del tetto (1,49 metri). I sedili sono<br />
ultraconfortevoli ed eleganti; l’abitacolo<br />
ha una buona insonorizzazione.<br />
Il cruscotto è da astronave, con tutte<br />
le indicazioni visive per risparmiare<br />
carburante. I dati significativi (velocità,<br />
direzione fornita dal navigatore<br />
ecc.) compaiono sul parabrezza<br />
davanti agli occhi del pilota che ha la<br />
scelta su tre modalità di guida (elettrica,<br />
ecologica, potenza) a seconda<br />
dello stile che preferisce in quel<br />
momento. Nei sorpassi “spingono”<br />
sia il motore termico che quello elettrico,<br />
le sospensioni sono tarate sul<br />
morbido e lo sterzo è leggero.<br />
Sicurezza innanzitutto<br />
La sicurezza è al top (5 stelle<br />
EuroNCAP) con l’aiuto del sistema<br />
Pre-Crash che utilizza un sensore<br />
radar per rilevare ostacoli di fronte<br />
al veicolo e avvertire il pilota attra-<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
49
Prova su strada<br />
L’energia solare fa funzionare il sistema di ventilazione<br />
verso i pretensionatori delle cinture.<br />
C’è poi il Cruise Control Adattivo che<br />
mantiene automaticamente la<br />
distanza selezionata dal veicolo che<br />
precede. Non mancano i controlli di<br />
trazione e di stabilità di ultima generazione,<br />
oltre naturalmente a 7 airbag.<br />
Il cambio è un automatico CVT<br />
che funziona egregiamente. Le<br />
manovre di parcheggio infine sono<br />
assistite dal computer di bordo e<br />
visibili attraverso le immagini proiettate<br />
sul display del navigatore grazie<br />
all’utilizzo di una telecamera posteriore.<br />
condizionatore fino a un massimo di<br />
3 minuti prima dell’ingresso in auto.<br />
La Prius di III generazione costa<br />
25.900 euro, cioè il 2% in meno dell’attuale<br />
nella versione Entry; per<br />
quelle più lussuose (Active ed<br />
Executive) i prezzi salgono a 27.100 e<br />
32.800 rispettivamente.<br />
La nostra prova su strada della nuova<br />
Prius si è svolta in Svezia, lungo arterie<br />
con pochi saliscendi (ma con<br />
tante curve) e naturalmente in autostrada.<br />
È stata scelta Stoccolma da<br />
Toyota perché la capitale della Svezia<br />
vanta una sorta di primato in tema di<br />
auto ibride: infatti circolano 6 Prius<br />
ogni mille abitanti, una media che è<br />
difficile da eguagliare nel resto<br />
dell’Europa.<br />
Detto della silenziosità complessiva<br />
(anche quando la vettura è<br />
impegnata in un sorpasso) e dello<br />
sprint che è in grado di sviluppare<br />
(frutto dell’aumentata potenza sia<br />
del motore termico che di quello<br />
elettrico) si può aggiungere che la<br />
tenuta di strada è ineccepibile.<br />
Questa Prius III è non solo supertecnologica,<br />
ma anche accogliente<br />
ed elegante, un’auto solida che fa<br />
star comodi i passeggeri e che<br />
dispone di un bagagliaio all’altezza<br />
delle aspettative.<br />
Può andare forte pur continuando<br />
a consumare poco; ha costi di<br />
gestione contenuti e quegli accessori<br />
(tetto fotovoltaico, telecamera<br />
per la retromarcia, dati del cruscotto<br />
e del navigatore proiettati sul<br />
parabrezza) che la rendono esclusiva<br />
nel confronto con le concorrenti<br />
del medesimo segmento. Per<br />
qualità complessiva può essere<br />
considerata una piccola, raffinatissima<br />
Lexus.<br />
Fresco dal sole<br />
Per chi vuole essere al top (ma anche<br />
fresco nell’abitacolo) c’è il sistema di<br />
ventilazione a energia solare che<br />
sfrutta l’energia prodotta da alcuni<br />
pannelli montati sul tetto per fare<br />
funzionare una ventola che mantiene<br />
al fresco l’abitacolo anche quando il<br />
motore è spento. Infine è disponibile<br />
un sistema che a distanza attiva il<br />
Un’auto solida che fa star comodi i passeggeri<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
50
Prova su strada<br />
Opel Insignia Sports Tourer,<br />
comoda ed elegante<br />
La station wagon che sostituisce la Vectra ha dimensioni imponenti (sfiora i 5 metri)<br />
offrendo spazio abbondante a 5 passeggeri e ai bagagli al seguito. Finiture di lusso nell’abitacolo<br />
e sorprendente silenziosità. Motori potenti e poco assetati: c’è anche una versione integrale.<br />
Il sistema Eye legge la segnaletica e la riproduce sul display del navigatore<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
51
Prova su strada<br />
Opel ha recentemente proposto<br />
due modelli di successo:<br />
prima la berlina Insignia,<br />
eletta auto dell’anno 2009 e in<br />
seguito la versione station wagon<br />
della medesima Insignia (che in<br />
casa Opel chiamano Sports Tourer),<br />
che ha esordito sul mercato del<br />
Vecchio Continente con la raccolta<br />
di ben 80 mila ordini. E buon ultima<br />
a completare la gamma ecco la 4x4,<br />
la trazione integrale applicata alla<br />
station tedesca con motore 2 litri<br />
turbo da 220 cavalli, una proposta<br />
che si rivolge ai “grandi viaggiatori”<br />
che gradiscono avere sotto il cofano<br />
un motore performante (la velocità<br />
massima supera i 230 all’ora).<br />
Gli automobilisti italiani in questo<br />
segmento medio-alto hanno dimostrato<br />
di prediligere la versione<br />
famigliare ed è proprio su questa<br />
che si incentra la nostra prova. Si<br />
tratta di una station wagon di<br />
dimensioni imponenti (è lunga 4,91<br />
metri, 8 centimetri in più della berlina)<br />
che si propone come concorrente<br />
delle big del segmento, dalla<br />
Passat alla Mondeo, dalla Avensis<br />
alla C5 Tourer per finire all’Accord<br />
Tourer, alla Laguna e alla 159 Sport<br />
wagon.<br />
Elegante e tecnologica<br />
L’eleganza dell’arredo interno e la<br />
ricca dotazione elettronica per la<br />
sicurezza attiva e passiva che caratterizzano<br />
la Insignia berlina si ripropongono<br />
nella Sports Tourer senza<br />
compromessi con la praticità. Un<br />
esempio? Il bagagliaio con una<br />
capacità che va da 540 a 1.530 litri,<br />
un piano di carico lungo fino a 1,91<br />
metri, un portellone elettrico con<br />
soglia bassa per facilitare le operazioni<br />
di stivaggio delle valigie. Sono<br />
qualità importanti per una wagon,<br />
ma non meno significative sono le<br />
tecnologie di bordo: il sistema<br />
FlexRide per regolare in tre modalità<br />
sospensioni, Esp, sterzo e acceleratore<br />
con l’obiettivo di migliorare<br />
la tenuta di strada. Né vanno<br />
dimenticati i fari elettronici che si<br />
autoregolano in funzione del traffico<br />
e il sistema Eye che legge la<br />
segnaletica e la riproduce sul<br />
display del navigatore avvertendo il<br />
pilota quando supera la mezzeria.<br />
La linea della Sports Tourer è quella<br />
della berlina nella parte anteriore e<br />
nelle fiancate: bella e filante. Il raccordo<br />
con la coda è riuscito grazie<br />
Bella, elegante e sportiva. Ottima soluzione per chi deve percorrere molte migliaia di chilometri in un anno<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
52
Il bagagliaio con portellone elettrico offre un piano di carico lungo fino a 1,91 metri<br />
al portellone tondeggiante, i cristalli<br />
rastremati verso il posteriore e i<br />
grandi gruppi ottici integrati.<br />
Riassumendo: spazi da monovolume,<br />
linea da wagon elegante, carattere<br />
sportivo accentuato da pneumatici<br />
da 18 pollici. Nella versione<br />
4x4 le gomme da 20 pollici danno<br />
alla vettura un’immagine grintosa e<br />
di grande potenza.<br />
A breve ancora più ecolologica<br />
Per chi è interessato alle versioni<br />
che emettono una quantità limitata<br />
di CO 2 arriverà la Insignia Ecoflex<br />
che percorre più di 19 km con un<br />
litro di gasolio nel ciclo misto. Il<br />
motore è il collaudato 2.0 CDTI al<br />
quale è stato ottimizzato il processo<br />
di iniezione e di combustione del<br />
carburante. Ma per arrivare a 136<br />
gr/km di CO 2 i tecnici Opel sono<br />
intervenuti anche sul cambio a 6<br />
marce accorciando prima e seconda<br />
e allungando la VI. L’assetto è stato<br />
ribassato di 3 mm davanti e di 14<br />
dietro; per migliorare il deflusso<br />
dell’aria sono state applicate paratie<br />
sotto il serbatoio con l’adozione<br />
di pneumatici a bassa resistenza:<br />
con quest’insieme di interventi su<br />
motore cambio e assetto il Cx è<br />
sceso a 0,26 e le emissioni di CO 2 a<br />
136 gr/km. Il tutto non ha però fatto<br />
lievitare i prezzi della Ecoflex che<br />
oscillano tra 27.400 e 28.500 euro.<br />
Ma torniamo alla nostra Sports<br />
Tourer. Sotto il cofano troviamo<br />
motori collaudati: due a benzina,<br />
entrambi turbo, 1.6 litri da 180 cv e<br />
uno 2.0 da 220; tre a gasolio (un 2.0<br />
litri coniugato in due diverse potenze,<br />
130 e 160 cv di origine Fiat; e<br />
ancora un inedito due litri biturbo<br />
da 190 cv). Sono motori dotati di<br />
generose coppie necessarie per<br />
spingere con disinvoltura questa<br />
vettura. Ma (è qui sta la sorpresa<br />
offerta dalla prova su strada nei<br />
dintorni di Francoforte con il 2.0<br />
CDTI a gasolio da 160 cv) la Insignia<br />
Sports Tourer ha dimostrato di<br />
poter offrire una buona maneggevolezza,<br />
qualità importante che<br />
completa il profilo di un modello di<br />
segmento elevato per eleganza,<br />
finiture, dotazioni elettroniche e<br />
silenziosità nonostante il listino<br />
contenuto (prezzi da 26.000 a<br />
29.600 euro).<br />
Piacevole è risultata la silenziosità<br />
anche a elevate andature (consentite<br />
a tratti dall’assenza di limitazioni<br />
sulle autostrade tedesche). Infine<br />
l’assetto è preciso e non impone<br />
correzioni quando si impostano le<br />
traiettorie nelle curve veloci.<br />
Giudizio finale: la Insignia Sports<br />
Tourer è un comodo ed elegante<br />
salotto per cinque passeggeri con<br />
tanti bagagli al seguito. E’ sportiva<br />
ed ecologica, una eccellente soluzione<br />
per il lavoro e la famiglia.<br />
Dati tecnici e per l’impiego aziendale<br />
della Opel Insignia 2.0 CDTI 160 CV Sports Tourer<br />
Cilindrata<br />
1.956 cc<br />
Costo di esercizio al km (*) 0,56<br />
Potenza<br />
160 cv<br />
Consumo medio<br />
16,7 km/litro<br />
Lungh./largh./altezza 4,91 x 1,86 x 1,52 m Capacità di carico da 540 a 1.530 litri<br />
Peso<br />
1.658 kg<br />
Comfort<br />
★★★★✩<br />
Accelerazione 9,9” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★★★✩<br />
Velocità massima 212 km/h<br />
Sicurezza ABS SI<br />
Cambio<br />
Manuale a 6 marce<br />
ESP<br />
SI<br />
Trasmissione Trazione anteriore<br />
Antislitt. SI<br />
(*) percorrenza annua 30.000 km<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
53
Prova su strada<br />
Nuova Ford Ka,<br />
più agile e divertente<br />
Lunghezza invariata, la nuova di casa Ford ha guadagnato centimetri in larghezza e altezza.<br />
La linea è simpatica e sbarazzina e, all’interno, il comfort è particolarmente curato. Sotto il cofano<br />
l’1.2 a benzina da 70 cv e l’1.3 turbodiesel da 75 cv, dinamico e parco nei consumi. Da segnalare<br />
l’ampiezza del bagagliaio e la silenziosità dell’abitacolo. Bella la linea a cuneo<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
54
Dati tecnici e per l’impiego aziendale<br />
della Ford Ka 1.3 TDCi 75 CV Titanium DPF<br />
Cilindrata<br />
1.248 cc<br />
Costo di esercizio al km (*) 0,<strong>34</strong><br />
Potenza<br />
75 cv<br />
Consumo medio<br />
23,8 km/litro<br />
Lungh./largh./altezza 3,62 x 1,66 x 1,51 m Capacità di carico da 224 a 747 litri<br />
Peso<br />
980 kg<br />
Comfort<br />
★★✩✩✩<br />
Accelerazione 13,1” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★✩✩✩<br />
Velocità massima 161 km/h<br />
Sicurezza ABS SI<br />
Cambio<br />
Manuale a 5 marce<br />
ESP<br />
SI<br />
Trasmissione Trazione anteriore<br />
Antislitt. NO<br />
(*) percorrenza annua 30.000 km<br />
Con la sua linea da “ovetto” la<br />
Ka, la piccola di casa Ford,<br />
aveva colpito al debutto (13<br />
anni fa) la fantasia degli automobilisti<br />
italiani per via di un’immagine<br />
accattivante nonché per doti di agilità<br />
sempre importanti in una city car.<br />
Oggi la nuova Ka ha dato un taglio<br />
netto con il passato e si è in un certo<br />
senso “globalizzata”, adottando una<br />
carrozzeria destinata a venire incontro<br />
a una platea più vasta di estimatori<br />
distribuiti su un numero maggiore<br />
di mercati.<br />
La lunghezza (3,62 metri) è rimasta<br />
invariata, mentre sono cresciute la<br />
larghezza (1,66) e soprattutto l’altezza<br />
(1,51). La linea è a cuneo con la<br />
parte posteriore alta, il lunotto bombato<br />
e le superfici vetrate delle fiancate<br />
di dimensioni ridotte, in particolare<br />
per quel che riguarda i posti dietro<br />
con vetrate a triangolo molto piccole.<br />
Per dare un segno di discontinuità i<br />
designer di Ford hanno caratterizzato<br />
la consolle centrale e il volante con<br />
inserti perlescenti piuttosto vistosi<br />
ma allo stesso tempo gradevoli, così<br />
come azzeccata ci pare la scelta dei<br />
tessuti delle poltrone e degli accostamenti<br />
di due colori.<br />
più elevata. C’è da segnalare il particolare<br />
che il portellone si apre solo<br />
con la chiave o con il telecomando.<br />
Non manca invece il tergilunotto.<br />
La nuova Ka dà l’impressione di essere<br />
una vettura simpatica e sbarazzina<br />
grazie alla carrozzeria a cuneo particolarmente<br />
riuscita nella parte frontale<br />
caratterizzata da un’ampia presa<br />
d’aria e da fari sottili che si allungano<br />
sui passaruota verso i montanti del<br />
parabrezza. La visibilità per il pilota è<br />
buona. Anche le luci dietro sono sottili<br />
e stilizzate, ma molto ben visibili<br />
anche da posizione laterale.<br />
Due motori<br />
Due le motorizzazioni: l’1.2 litri a<br />
benzina con 70 cv e il turbodiesel 1.3<br />
da 75 cv. Due anche gli allestimenti:<br />
base e Titanium. Ed è proprio quest’ultimo<br />
che abbiamo scelto per la<br />
nostra prova su strada: sotto il cofano<br />
il turbodiesel da 75 cv che in Casa<br />
Ford chiamano Duratorq, che riduce<br />
le emissioni di CO 2 a 112 gr/km. La<br />
velocità massima è superiore ai 160<br />
all’ora (da 0 a 100 in 13,1”) e i consumi<br />
degni di una city car di razza (23,8<br />
km/l nel ciclo misto).<br />
Incollata all’asfalto<br />
La caratteristica che colpisce di più<br />
quando ci si mette al volante della<br />
nuova Ka è la prontezza nei cambi di<br />
direzione grazie allo sterzo servoassistito<br />
elettricamente che regala agilità<br />
e piacere di guida. Infatti rollio e<br />
sottosterzo sono appena avvertibili e<br />
nell’abitacolo, abbastanza silenzioso,<br />
entra solo la rumorosità di rotolamento<br />
dei pneumatici, nel nostro<br />
caso i P Zero Nero della Pirelli montati<br />
su cerchi da 16” (che sono un<br />
optional, di serie quelli da 15”).<br />
L’avantreno dà l’impressione di essere<br />
sempre incollato all’asfalto. I freni<br />
sono efficienti e non danno segni di<br />
affaticamento. Il rendimento dell’1.3<br />
turbodiesel è supercollaudato: coppia<br />
più che discreta (145 Nm), motore<br />
sempre in tiro grazie anche al cam-<br />
Una linea originale<br />
Rispetto alla vecchia Ka nell’abitacolo<br />
della nuova si ha l’impressione di<br />
avere più spazio a disposizione grazie<br />
all’altezza del tetto. Il portellone<br />
ha una forma esagonale: l’altezza da<br />
terra è notevole per via del fatto che<br />
è proprio la parte posteriore quella<br />
Felice la scelta dei tessuti delle poltrone e degli accostamenti di due colori<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
55
Prova su strada<br />
bio manuale a 5 rapporti, buona velocità<br />
massima (161 km/h), buono<br />
sprint (da 0 a 100 in 13,1”) considerando<br />
che i consumi anche in città si<br />
mantengono sempre modesti (19,2<br />
km/l).<br />
Il bagagliaio merita un voto positivo<br />
(da 224 a 747 litri); soddisfacenti le<br />
dotazioni di sicurezza, tanto da far<br />
meritare alla nuova Ka 4 stelle nei<br />
crash test EuroNCAP.<br />
Comfort e interni di qualità<br />
Per concludere due doti della nuova<br />
Ka che meritano di essere sottolineate:<br />
un comfort degno di nota e inusuale<br />
nel segmento delle “piccole”<br />
da città grazie al gran lavoro dei tecnici<br />
sulle sospensioni che assorbono<br />
gran parte delle asperità del fondo<br />
stradale; finiture di buona qualità difficili<br />
da riscontrare in vetture di pari<br />
categoria. È la conferma che a Tychy,<br />
lo stabilimento in cui la Ka viene prodotta,<br />
le auto le sanno costruire<br />
bene.<br />
Le sospensioni assorbono gran parte delle asperità del fondo stradale<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
56
Focus Tendenze<br />
L’auto aziendale è bianca...<br />
Per molti anni l’auto aziendale è stata quasi esclusivamente blu. Poi si è imposto il grigio e ora il colore più<br />
richiesto è il bianco. L’aspetto più rilevante è però che la tavolozza si è molto arricchita perché l’auto aziendale<br />
è sempre più un’auto in benefit e occorre quindi tener conto anche delle preferenze degli utilizzatori<br />
Difficile dire quale significato<br />
abbia, ma il colore preferito<br />
per l’auto aziendale non è<br />
più il grigio ma il bianco. È quanto<br />
emerge da una speciale classifica<br />
che è stata redatta dall’Ufficio<br />
Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia analizzando<br />
un campione molto significativo e<br />
cioè gli acquisti di autovetture nel<br />
2008 di <strong>LeasePlan</strong> Italia, azienda<br />
leader nel settore del noleggio a<br />
lungo termine e nella gestione di<br />
flotte aziendali.<br />
Come mostra il grafico, nel 2008 il<br />
bianco ha conquistato il primo<br />
posto nella graduatoria in quanto<br />
scelto dal 31% degli acquirenti di<br />
auto aziendali. Il grigio si è aggiudicato<br />
la piazza d’onore. Sul podio,<br />
in terza posizione, è salito anche il<br />
nero, scelto dal 16%, mentre l’argento<br />
(il colore preferito dalle auto<br />
aziendali nei primi anni di questo<br />
secolo) si è attestato al quarto<br />
posto con l’11%. Va peggio, si fa<br />
per dire, il blu che ha raccolto il<br />
10% dei consensi, non molto se si<br />
considera che durante tutti gli anni<br />
’90 era il colore preferito per l’auto<br />
aziendale.<br />
Acquisti di veicoli del Gruppo <strong>LeasePlan</strong> Italia 2008:<br />
composizione per colore della carrozzeria<br />
Argento<br />
11%<br />
Azzurro 1%<br />
Marrone 2%<br />
Blu 10%<br />
Rosso 2%<br />
Nero<br />
16%<br />
Fonte: Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
Altri<br />
2%<br />
Bianco<br />
31%<br />
Grigio<br />
25%<br />
Dal blu al grigio<br />
Il passaggio dal blu al grigio e oggi<br />
al bianco ha una sua ragione precisa.<br />
L’auto aziendale non viene più<br />
utilizzata da tempo esclusivamente<br />
per lavoro ma, sulla base di una<br />
precisa normativa fiscale, la persona<br />
a cui è affidata è sempre più<br />
spesso autorizzata ad usarla anche<br />
per uso personale. Questo aspetto<br />
influenza certamente anche la<br />
scelta dei colori. Un tempo le auto<br />
delle aziende erano quasi esclusivamente<br />
blu o nere, mentre oggi la<br />
tavolozza si è arricchita di molti<br />
altri colori. Certo le scelte più<br />
audaci sono ancora rare, ma si è<br />
raggiunto un ragionevole compromesso<br />
che vede prevalere colori<br />
abbastanza neutrali come il grigio<br />
o il bianco.<br />
L’analisi della composizione per<br />
colore degli acquisti di auto aziendali<br />
può sembrare un esercizio<br />
divertente, ma tutto sommato futile.<br />
In realtà non è così. Per i gestori<br />
di flotte aziendali è molto importante<br />
studiare le tendenze del mercato,<br />
anche per quanto riguarda i<br />
colori.<br />
Colori e car policy<br />
Anche l’evoluzione nelle preferenze<br />
per i colori, come quella relativa<br />
a tutte le altre caratteristiche dell’auto,<br />
impone alla politica delle<br />
aziende per le flotte (cioè a quella<br />
che in gergo aziendale si chiama<br />
car policy), la massima flessibilità<br />
per coniugare l’ottimizzazione dei<br />
costi con l’esigenza di rendere<br />
quanto più possibile l’auto aziendale,<br />
oltre che uno strumento efficace<br />
di lavoro, anche un benefit<br />
fortemente motivante per il personale.<br />
“Per quanto ci riguarda - dice<br />
Jaromír Hájek, amministratore<br />
delegato di <strong>LeasePlan</strong> Italia - come<br />
gruppo leader nel settore del<br />
noleggio a lungo termine e nella<br />
gestione di flotte aziendali, la sfida<br />
è quella non solo di far fronte puntualmente<br />
a tutte le esigenze degli<br />
utilizzatori di auto aziendali, ma<br />
anche quella di saper anticipare i<br />
trend, compresi quelli che riguardano<br />
mutamenti nella scelta dei<br />
colori. Questo perché, inevitabilmente,<br />
anche il colore avrà un<br />
impatto sul valore residuo della<br />
vettura a fine noleggio, valore che<br />
è un elemento decisivo per la corretta<br />
definizione di un canone di<br />
noleggio che assicuri competitività<br />
al canone e un’adeguata remunerazione<br />
alla nostra attività, per<br />
poter continuare a investire nel<br />
continuo miglioramento degli standard<br />
di servizio”.<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
58
... e spesso è anche diesel<br />
Gli incentivi statali hanno rilanciato le immatricolazioni di auto alimentate a gas (Gpl e metano)<br />
soprattutto fra i privati. Per le aziende, invece, torna a crescere la quota delle motorizzazioni diesel,<br />
cala quella della benzina e l’alimentazione a gas incomincia soltanto ora ad affacciarsi<br />
Nel primo semestre 2009 la<br />
quota degli acquisti di auto<br />
a Gpl è salita al 10,64% dal<br />
2,48% dello stesso periodo dell’anno<br />
scorso. Quella delle auto a<br />
metano al 6,16% dal 3,13%. Questa<br />
crescita del gas avviene soprattutto<br />
a danno dell’alimentazione a<br />
gasolio che, dopo aver raggiunto<br />
nel 2005 una quota massima sulle<br />
immatricolazioni del 58,47%,<br />
aveva iniziato a calare. Nel 2009 il<br />
calo assume quasi il carattere del<br />
crollo: la quota degli acquisti di<br />
auto diesel scende infatti dal<br />
52,31% del primo semestre 2008 al<br />
43,61% del primo semestre 2009.<br />
Anche i modelli a benzina subiscono<br />
l’attacco delle auto a gas, ma la<br />
perdita in termini di quota di mercato<br />
è decisamente più contenuta<br />
che per il gasolio. Si scende infatti<br />
dal 41,91% del primo semestre<br />
2008 al 39,35% del primo semestre<br />
2009.<br />
Auto aziendali<br />
Vi è però un segmento decisamente<br />
importante delle immatricolazioni<br />
che ha comportamenti completamente<br />
diversi. Ci riferiamo<br />
alle auto aziendali. Se consideriamo<br />
gli acquisti del gruppo<br />
<strong>LeasePlan</strong> Italia (azienda leader<br />
nel settore del noleggio a lungo<br />
termine), campione molto ampio e<br />
sicuramente rappresentativo,<br />
emerge che l’avanzata del Gpl e<br />
del metano è molto limitata e che<br />
a perdere terreno sono le alimentazioni<br />
a benzina, mentre quelle a<br />
gasolio, che avevano superato in<br />
passato la soglia del 90% delle<br />
immatricolazioni, dopo essere<br />
scese nel primo semestre 2008<br />
all’82,15% risalgono all’86,54%<br />
nel primo semestre 2009.<br />
Benzina, Gpl e metano<br />
Considerando la benzina, le immatricolazioni<br />
fra i due periodi scendono<br />
dal 17,55% all’11,64% mentre<br />
il Gpl, che aveva una quota infima<br />
nel primo semestre 2008<br />
(0,06), sale all’1% nel primo semestre<br />
2009 e guadagna quindi terreno,<br />
anche se la sua quota è lontanissima<br />
da quella che caratterizza<br />
l’intero mercato dell’auto che è<br />
del 10,64%.<br />
Discorso analogo vale per il metano<br />
che, praticamente assente nel<br />
primo semestre 2008, sale allo<br />
0,80% nel periodo corrispondente<br />
del 2009. Anche in questo caso la<br />
crescita è robusta, ma la quota è<br />
molto lontana da quella dell’intero<br />
mercato che ha toccato il 6,16%.<br />
Conseguenze<br />
Secondo l’Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong><br />
Italia, che ha elaborato i dati citati,<br />
mentre il recupero del diesel nelle<br />
flotte è fisiologico, date le alte rese<br />
chilometriche che il gasolio consente,<br />
l’insufficiente sviluppo del<br />
gas dipende dal sistema adottato<br />
dallo Stato per incentivare la<br />
domanda nel 2009, sistema che<br />
certo non favorisce l’auto aziendale.<br />
La conseguenza non è certo<br />
positiva per l’ambiente in quanto<br />
un contributo al contenimento<br />
delle emissioni potrebbe venire<br />
anche da una maggior presenza di<br />
vetture a gas nei parchi auto.<br />
IMMATRICOLAZIONI DI AUTOVETTURE<br />
PER ALIMENTAZIONE<br />
ALIMENTAZIONE<br />
TOTALE MERCATO<br />
Diesel 52,31 43,61 82,15 86,54<br />
Benzina 41,91 39,35 17,75 11,64<br />
Gpl 2,48 10,64 0,06 1<br />
Metano 3,13 6,16 - 0,8<br />
Ibrido 0,16 0,24 0,04 0,02<br />
* Stima sulla base degli acquisti del gruppo <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
Fonte: Ufficio Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia<br />
FLOTTE*<br />
1° 1° 1° 1°<br />
semestre semestre semestre semestre<br />
2008 2009 2008 2009<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
59
Focus Osservatorio<br />
Ancora in difficoltà l’auto aziendale<br />
Mentre sul mercato automobilistico italiano gli acquisti dei privati cominciano ad essere influenzati in maniera significativa<br />
dagli incentivi alla rottamazione e agli acquisti di versioni ecologiche, le immatricolazioni di auto ad aziende continuano<br />
a risentire pesantemente della crisi economica. Lievemente meno negativi i numeri per il settore del noleggio<br />
Con il passare dei mesi gli incentivi<br />
alla rottamazione e quelli alle auto<br />
ecologiche, entrati in vigore il 7 febbraio,<br />
incominciano a dare i primi<br />
risultati positivi limitati però alle<br />
auto che possono beneficiare dei<br />
bonus statali (23% dell’offerta complessiva)<br />
e agli acquisti dei privati. Il<br />
consuntivo dei primi 8 mesi dell’anno<br />
chiude, infatti, con 1.088.287<br />
immatricolazioni a privati, con una<br />
crescita del 3,47% rispetto allo stesso<br />
periodo del 2008. Ben diversa è<br />
la situazione per le immatricolazioni<br />
ad imprese e società. A fine agosto<br />
si è toccato quota 332.323 con<br />
un calo del 31,08% su gennaio-agosto<br />
2008. Lievemente migliore, ma<br />
sempre molto preoccupante, è il<br />
quadro per le immatricolazioni da<br />
noleggio che nei primi 8 mesi dell’anno<br />
sono scese a 175.082 unità<br />
con un calo del 27,75%. Il mercato<br />
italiano ha quindi andamenti nettamente<br />
divergenti per i privati e per<br />
le imprese. Occorrerebbero incentivi<br />
specifici anche per l’auto aziendale,<br />
che appare in questo momento particolarmente<br />
sacrificata. Il problema<br />
è da tempo all’attenzione del<br />
Governo, ma, nel momento in cui<br />
licenziamo questa nota, non vi sono<br />
novità positive ed anzi è stata perduta<br />
l’occasione di inserire autovetture<br />
e autoveicoli tra i beni acquistabili<br />
con i benefici previsti dalla<br />
Tremonti-ter. Come emerge dalla<br />
tabella qui sotto, nel settore del<br />
noleggio una qualche variazione vi<br />
è nella graduatoria delle marche più<br />
richieste. La classifica è sempre guidata<br />
da Fiat, che nel 2009 vede però<br />
la sua quota scendere dal 33,06%<br />
dei primi 8 mesi dello scorso anno al<br />
30,68%. Al secondo posto si insedia<br />
Lancia che con l’8,44% del mercato<br />
scalza Ford che resta comunque sul<br />
podio, al terzo posto, con una quota<br />
del 7,87%. Per quanto riguarda i<br />
modelli più venduti ad uso noleggio<br />
la graduatoria del 2009 è ancora<br />
guidata da Fiat Punto e Grande<br />
Punto, mentre anche Panda conserva<br />
il secondo posto. Lancia Delta<br />
sostituisce però Fiat Bravo nella<br />
terza posizione facendola scivolare<br />
al quarto posto.<br />
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA<br />
DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA<br />
VENDUTE AD IMPRESE O SOCIETA’<br />
Marca<br />
gennaio-agosto<br />
gennaio-agosto<br />
2009 2008<br />
FIAT 82.488 133.949 -38,42 24,82 27,78<br />
LANCIA 22.774 31.789 -28,36 6,85 6,59<br />
BMW 21.544 23.508 -8,35 6,48 4,88<br />
FORD 20.827 33.564 -37,95 6,27 6,96<br />
VOLKSWAGEN 20.075 27.986 -28,27 6,04 5,80<br />
AUDI 19.350 20.114 -3,80 5,82 4,17<br />
MERCEDES 18.590 25.012 -25,68 5,59 5,19<br />
ALFA ROMEO 17.506 23.331 -24,97 5,27 4,84<br />
PEUGEOT 13.332 14.689 -9,24 4,01 3,05<br />
CITROEN 12.944 12.291 5,31 3,90 2,55<br />
RENAULT 10.619 27.425 -61,28 3,20 5,69<br />
OPEL 10.435 22.210 -53,02 3,14 4,61<br />
SMART 9.190 9.353 -1,74 2,77 1,94<br />
TOYOTA 7.975 8.715 -8,49 2,40 1,81<br />
VOLVO 6.170 7.481 -17,52 1,86 1,55<br />
NISSAN 5.796 8.996 -35,57 1,74 1,87<br />
HONDA 3.171 4.493 -29,42 0,95 0,93<br />
MINI 3.066 3.767 -18,61 0,92 0,78<br />
LAND ROVER 2.786 4.027 -30,82 0,84 0,84<br />
MAZDA 2.329 3.6<strong>34</strong> -35,91 0,70 0,75<br />
CHEVROLET 2.316 4.605 -49,71 0,70 0,96<br />
SKODA 2.210 3.422 -35,42 0,67 0,71<br />
SEAT 1.851 3.318 -44,21 0,56 0,69<br />
HYUNDAI 1.762 2.811 -37,32 0,53 0,58<br />
PORSCHE 1.484 1.703 -12,86 0,45 0,35<br />
SUZUKI 1.409 1.861 -24,29 0,42 0,39<br />
DODGE 1.246 1.261 -1,19 0,37 0,26<br />
MITSUBISHI 1.109 2.168 -48,85 0,33 0,45<br />
KIA 868 1.941 -55,28 0,26 0,40<br />
altre 7.101 12.770 -44,39 2,14 2,65<br />
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA<br />
DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA<br />
PER USO NOLEGGIO<br />
gennaio-agosto<br />
gennaio-agosto<br />
2009 2008 Quota 2009 Quota 2008<br />
FIAT 53.711 80.108 -32,95 30,68 33,06<br />
LANCIA 14.772 17.662 -16,36 8,44 7,29<br />
FORD 13.785 19.868 -30,62 7,87 8,20<br />
ALFA ROMEO 11.491 16.433 -30,07 6,56 6,78<br />
VOLKSWAGEN 10.526 15.904 -33,82 6,01 6,56<br />
AUDI 9.541 8.462 12,75 5,45 3,49<br />
BMW 8.797 8.795 0,02 5,02 3,63<br />
MERCEDES 7.936 9.824 -19,22 4,53 4,05<br />
PEUGEOT 6.786 6.044 12,28 3,88 2,49<br />
SMART 6.191 4.458 38,87 3,54 1,84<br />
RENAULT 6.008 13.818 -56,52 3,43 5,70<br />
CITROEN 5.838 5.379 8,53 3,33 2,22<br />
OPEL 5.187 13.111 -60,44 2,96 5,41<br />
NISSAN 2.758 3.174 -13,11 1,58 1,31<br />
VOLVO 2.586 3.380 -23,49 1,48 1,39<br />
SKODA 1.239 2.027 -38,88 0,71 0,84<br />
SEAT 881 1.371 -35,74 0,50 0,57<br />
MINI 8<strong>34</strong> 989 -15,67 0,48 0,41<br />
HYUNDAI 804 748 7,49 0,46 0,31<br />
CHEVROLET 731 2.104 -65,26 0,42 0,87<br />
TOYOTA 714 1.410 -49,36 0,41 0,58<br />
DODGE 669 589 13,58 0,38 0,24<br />
MAZDA 497 757 -<strong>34</strong>,35 0,28 0,31<br />
HONDA 400 762 -47,51 0,23 0,31<br />
LAND ROVER 329 441 -25,40 0,19 0,18<br />
MITSUBISHI 299 378 -20,90 0,17 0,16<br />
DACIA 267 23 1060,87 0,15 0,01<br />
PORSCHE 211 287 -26,48 0,12 0,12<br />
SUBARU 166 167 -0,60 0,09 0,07<br />
altre 1.128 3.840 -70,63 0,64 1,58<br />
Variaz.%<br />
Quota 2009 Quota 2008<br />
Marca Variaz.%<br />
TOTALE 332.323 482.194 -31,08 100,00 100,00<br />
TOTALE 175.082 242.313 -27,75 100,00 100,00<br />
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati UNRAE<br />
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati UNRAE<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
60
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA<br />
VENDUTE AD IMPRESE O SOCIETA’<br />
TOP 20 - gennaio-agosto 2009/2008<br />
N. Marca Modello gennaio-agosto 2009<br />
N. Marca Modello gennaio-agosto 2008<br />
Numero Quota<br />
Numero Quota<br />
1 FIAT PUNTO/GR. PUNTO 25.662 7,72 1 FIAT PUNTO/GR. PUNTO 43.356 8,99<br />
2 FIAT PANDA 15.768 4,74 2 FIAT PANDA 28.293 5,87<br />
3 FIAT 500 10.084 3,03 3 LANCIA YPSILON 19.274 4,00<br />
4 SMART FORTWO 9.189 2,77 4 FIAT BRAVO 18.447 3,83<br />
5 BMW SERIE 3 8.414 2,53 5 ALFA ROMEO 159 13.317 2,76<br />
6 FIAT BRAVO 8.397 2,53 6 FIAT CROMA 12.603 2,61<br />
7 LANCIA DELTA 8.047 2,42 7 FORD FIESTA 10.119 2,10<br />
8 AUDI A4 7.913 2,38 8 FORD FOCUS 9.831 2,04<br />
9 FORD FOCUS 7.896 2,38 9 VOLKSWAGEN PASSAT 9.704 2,01<br />
10 VOLKSWAGEN GOLF 7.357 2,21 10 SMART FORTWO 9.350 1,94<br />
11 LANCIA MUSA 6.877 2,07 11 VOLKSWAGEN GOLF 9.069 1,88<br />
12 ALFA ROMEO 159 6.864 2,07 12 BMW SERIE 3 8.661 1,80<br />
13 LANCIA YPSILON 6.853 2,06 13 FIAT 500 8.585 1,78<br />
14 FIAT CROMA 6.040 1,82 14 LANCIA MUSA 8.530 1,77<br />
15 ALFA ROMEO MI.TO 5.773 1,74 15 ALFA ROMEO 147 7.764 1,61<br />
16 VOLKSWAGEN PASSAT 5.239 1,58 16 MERCEDES CLASSE C 7.328 1,52<br />
17 MERCEDES CLASSE C 4.795 1,44 17 OPEL ASTRA 7.296 1,51<br />
18 BMW SERIE 1 4.649 1,40 18 RENAULT CLIO 7.246 1,50<br />
19 FIAT QUBO 4.592 1,38 19 AUDI A4 6.642 1,38<br />
20 MERCEDES CLASSE A 4.463 1,<strong>34</strong> 20 MERCEDES CLASSE A 6.549 1,36<br />
altre 167.451 50,39 altre 230.230 47,75<br />
Totale 332.323 100,00 Totale 482.194 100,00<br />
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati UNRAE<br />
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA<br />
PER USO NOLEGGIO<br />
TOP 20 - gennaio-agosto 2009/2008<br />
N. Marca Modello gennaio-agosto 2009<br />
Numero Quota<br />
N. Marca Modello gennaio-agosto 2008<br />
Numero Quota<br />
1 FIAT PUNTO/GR. PUNTO 20.128 11,50 1 FIAT PUNTO/GR. PUNTO 30.103 12,42<br />
2 FIAT PANDA 9.949 5,68 2 FIAT PANDA 15.433 6,37<br />
3 LANCIA DELTA 6.315 3,61 3 FIAT BRAVO 14.422 5,95<br />
4 FIAT BRAVO 6.208 3,55 4 ALFA ROMEO 159 10.920 4,51<br />
5 SMART FORTWO 6.191 3,54 5 FIAT CROMA 9.638 3,98<br />
6 FORD FOCUS 5.964 3,41 6 LANCIA YPSILON 8.709 3,59<br />
7 FIAT 500 5.955 3,40 7 VOLKSWAGEN PASSAT 7.062 2,91<br />
8 AUDI A4 4.935 2,82 8 FORD FOCUS 7.022 2,90<br />
9 LANCIA MUSA 4.874 2,78 9 LANCIA MUSA 6.014 2,48<br />
10 ALFA ROMEO 159 4.790 2,74 10 VOLKSWAGEN GOLF 5.131 2,12<br />
11 ALFA ROMEO MI.TO 4.603 2,63 11 OPEL ASTRA 5.082 2,10<br />
12 FIAT CROMA 4.221 2,41 12 SMART FORTWO 4.455 1,84<br />
13 FIAT QUBO 4.164 2,38 13 FORD FIESTA 4.280 1,77<br />
14 BMW SERIE 3 4.131 2,36 14 OPEL CORSA 4.212 1,74<br />
15 VOLKSWAGEN GOLF 4.011 2,29 15 ALFA ROMEO 147 4.163 1,72<br />
16 VOLKSWAGEN PASSAT 3.545 2,02 16 BMW SERIE 3 3.807 1,57<br />
17 FORD C-MAX 3.195 1,82 17 CITROEN C4 3.746 1,55<br />
18 LANCIA YPSILON 3.004 1,72 18 MERCEDES CLASSE C 3.681 1,52<br />
19 BMW SERIE 1 2.761 1,58 19 RENAULT MEGANE 3.416 1,41<br />
20 MERCEDES CLASSE C 2.695 1,54 20 AUDI A4 3.228 1,33<br />
altre 63.443 36,24 altre 87.789 36,23<br />
Totale 175.082 100,00 Totale 242.313 100,00<br />
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati UNRAE<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
61
Osservatorio<br />
SPESA PER AUTOVEICOLI IN ITALIA PER REG<br />
Elaborazioni Ufficio<br />
PROVINCE<br />
E REGIONI<br />
PARCO CIRCOLANTE<br />
N° AUTOVEICOLI ACQUISTO<br />
AUTOVEICOLI<br />
ASSICURAZIONE<br />
RC AUTOVEICOLI<br />
ASSICURAZIONE<br />
INCENDIO E FURTO<br />
TASSE<br />
AUTOMOBILISTICHE<br />
Alessandria 323.132 455.925 179.882 30.242 53.744<br />
Asti 165.856 183.021 85.721 14.412 25.611<br />
Biella 146.311 166.138 86.196 14.491 25.753<br />
Cuneo 454.857 554.231 269.660 45.336 80.567<br />
Novara 263.830 394.398 157.241 26.436 46.980<br />
Torino 1.638.085 2.709.840 1.022.269 171.866 305.427<br />
VerbanoCusioOssola 115.980 146.048 57.618 9.687 17.215<br />
Vercelli 133.994 161.745 75.3<strong>34</strong> 12.665 22.508<br />
Piemonte 3.242.045 4.771.<strong>34</strong>5 1.933.920 325.135 577.805<br />
Aosta 176.617 701.488 111.158 18.688 33.211<br />
Valle d'Aosta 176.617 701.488 111.158 18.688 33.211<br />
Bergamo 731.221 1.060.669 435.747 73.259 130.190<br />
Brescia 870.9<strong>34</strong> 1.430.467 528.708 88.887 157.964<br />
Como 410.645 582.696 228.084 38.<strong>34</strong>6 68.145<br />
Cremona 236.818 319.315 131.531 22.113 39.298<br />
Lecco 232.415 318.416 133.0<strong>34</strong> 22.366 39.747<br />
Lodi 143.886 215.666 76.300 12.828 22.796<br />
Mantova 297.105 4.223.236 183.368 30.828 54.786<br />
Milano 2.566.520 377.597 2.051.276 <strong>34</strong>4.865 612.868<br />
Pavia 372.353 526.119 181.884 30.579 54.<strong>34</strong>2<br />
Sondrio 125.152 167.877 65.125 10.949 19.458<br />
Varese 614.305 842.608 351.226 59.049 104.937<br />
Lombardia 6.601.354 10.064.666 4.366.282 7<strong>34</strong>.068 1.304.531<br />
Bolzano Bozen 304.175 386.076 225.215 37.864 67.288<br />
Trento 354.029 496.394 222.781 37.454 66.561<br />
Trentino Alto Adige 658.204 882.470 447.996 75.318 133.850<br />
Belluno 148.996 178.360 94.072 15.816 28.106<br />
Padova 652.881 810.723 386.374 64.958 115.439<br />
Rovigo 176.213 207.530 88.009 14.796 26.295<br />
Treviso 638.330 792.511 378.598 63.651 113.115<br />
Venezia 508.419 613.090 308.987 51.947 92.317<br />
Verona 650.052 699.971 386.856 65.039 115.582<br />
Vicenza 621.294 926.672 393.303 66.123 117.509<br />
Veneto 3.396.185 4.228.858 2.036.198 <strong>34</strong>2.330 608.363<br />
Gorizia 100.557 126.005 55.261 9.291 16.511<br />
Pordenone 227.928 282.275 136.236 22.904 40.704<br />
Trieste 148.857 184.163 90.867 15.277 27.149<br />
Udine 392.364 439.205 225.189 37.859 67.281<br />
Friuli Venezia Giulia 869.706 1.031.648 507.553 85.331 151.644<br />
Genova 492.438 633.467 270.131 45.415 80.708<br />
Imperia 140.269 156.942 75.298 12.659 22.497<br />
La Spezia 135.933 183.143 75.392 12.675 22.525<br />
Savona 191.360 223.793 105.750 17.779 31.595<br />
Liguria 960.000 1.197.<strong>34</strong>6 526.570 88.528 157.325<br />
Bologna 663.090 1.004.950 478.478 80.443 142.957<br />
Ferrara 256.531 361.600 133.627 22.466 39.924<br />
Forlì Cesena 288.689 306.223 174.057 29.263 52.004<br />
Modena 515.955 670.697 369.725 62.159 110.464<br />
Parma 314.797 320.159 212.876 35.789 63.602<br />
Piacenza 212.133 450.861 117.331 19.726 35.055<br />
Ravenna 292.996 407.505 174.710 29.373 52.199<br />
Reggio Emilia 387.262 578.590 253.438 42.608 75.721<br />
Rimini 215.207 281.547 133.264 22.405 39.816<br />
Emilia-Romagna 3.146.660 4.382.132 2.047.505 <strong>34</strong>4.231 611.741<br />
Arezzo 262.597 305.996 138.067 23.212 41.251<br />
Firenze 766.017 1.446.503 504.362 84.794 150.690<br />
Grosseto 165.178 175.764 75.444 12.684 22.541<br />
Livorno 226.839 <strong>34</strong>5.715 124.148 20.872 37.092<br />
Lucca 282.091 422.303 153.337 25.779 45.813<br />
Massa Carrara 1<strong>34</strong>.619 196.335 57.354 9.642 17.136<br />
Pisa 298.336 427.803 163.638 27.511 48.891<br />
Pistoia 208.358 266.721 109.394 18.392 32.684<br />
Prato 178.313 302.960 111.039 18.668 33.176<br />
Siena 208.126 258.933 118.140 19.862 35.297<br />
Toscana 2.730.474 4.149.033 1.554.924 261.417 464.571<br />
* Per la metodologia e i commenti si veda il servizio a pagina 22<br />
** Esclusi i pedaggi autostradali<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
62
IONI E PROVINCE NEL 2008 (migliaia di euro)<br />
Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia*<br />
SPESA AUTOVEICOLI**<br />
CARBURANTE LUBRIFICANTI PNEUMATICI RICOVERO<br />
SPESA MANUTENZIONE<br />
E RIPARAZIONE<br />
TOTALE 2008<br />
770.978 31.546 82.524 61.047 288.706 1.954.594<br />
309.321 15.033 39.326 29.091 137.580 839.114<br />
152.135 15.116 39.544 29.252 138.<strong>34</strong>2 666.967<br />
552.674 47.290 123.711 91.515 432.798 2.197.782<br />
363.571 27.575 72.137 53.363 252.368 1.394.069<br />
1.808.269 179.275 468.984 <strong>34</strong>6.930 1.640.718 8.653.578<br />
121.553 10.105 26.433 19.554 92.476 500.688<br />
159.700 13.211 <strong>34</strong>.561 25.566 120.909 626.199<br />
4.238.201 339.152 887.220 656.319 3.103.896 16.832.992<br />
412.762 19.494 50.996 37.724 178.406 1.563.926<br />
412.762 19.494 50.996 37.724 178.406 1.563.926<br />
943.239 76.417 199.907 147.880 699.363 3.766.670<br />
1.547.407 92.719 242.554 179.429 848.564 5.116.700<br />
491.142 39.999 104.637 77.405 366.069 1.996.523<br />
331.619 23.067 60.<strong>34</strong>2 44.638 211.104 1.183.027<br />
240.207 23.330 61.032 45.148 213.516 1.096.796<br />
208.716 13.381 35.004 25.894 122.460 733.044<br />
594.293 32.157 84.123 62.230 294.301 5.559.322<br />
4.960.131 359.732 941.059 696.146 3.292.248 13.635.921<br />
501.928 31.897 83.442 61.726 291.919 1.763.837<br />
183.738 11.421 29.877 22.102 104.524 615.071<br />
684.353 61.594 161.131 119.196 563.709 2.947.804<br />
10.686.771 765.715 2.003.108 1.481.794 7.007.778 38.414.714<br />
581.619 39.496 103.321 76.432 361.465 1.878.775<br />
986.236 39.069 102.205 75.606 357.558 2.383.865<br />
1.567.855 78.565 205.526 152.037 719.023 4.262.640<br />
196.612 16.497 43.157 31.925 150.983 755.527<br />
1.161.798 67.758 177.256 131.125 620.121 3.535.552<br />
245.047 15.4<strong>34</strong> 40.376 29.868 141.252 808.605<br />
924.390 66.395 173.689 128.486 607.642 3.248.476<br />
897.010 54.187 141.753 104.861 495.916 2.760.069<br />
1.049.921 67.843 177.477 131.288 620.895 3.314.872<br />
937.672 68.973 180.435 133.476 631.242 3.455.404<br />
5.412.449 357.088 9<strong>34</strong>.142 691.029 3.268.050 17.878.506<br />
100.489 9.691 25.352 18.754 88.693 450.046<br />
282.222 23.892 62.500 46.235 218.655 1.115.622<br />
127.808 15.935 41.687 30.838 145.840 679.564<br />
671.074 39.491 103.310 76.423 361.424 2.021.256<br />
1.181.593 89.010 232.849 172.249 814.611 4.266.487<br />
777.830 47.373 123.927 91.675 433.553 2.504.079<br />
255.828 13.205 <strong>34</strong>.544 25.554 120.851 717.380<br />
257.663 13.221 <strong>34</strong>.587 25.586 121.002 745.795<br />
289.138 18.545 48.515 35.888 169.726 940.729<br />
1.580.458 92.<strong>34</strong>5 241.573 178.703 845.133 4.907.982<br />
1.070.378 83.911 219.510 162.382 767.945 4.010.953<br />
293.886 23.4<strong>34</strong> 61.304 45.<strong>34</strong>9 214.468 1.196.056<br />
604.460 30.524 79.852 59.070 279.357 1.614.808<br />
776.354 64.839 169.618 125.474 593.399 2.942.728<br />
683.520 37.332 97.661 72.244 <strong>34</strong>1.661 1.864.845<br />
378.401 20.576 53.828 39.819 188.313 1.303.910<br />
847.991 30.639 80.151 59.292 280.405 1.962.264<br />
1.248.215 44.445 116.269 86.010 406.761 2.852.058<br />
399.195 23.371 61.137 45.226 213.886 1.219.847<br />
6.302.399 359.071 939.329 694.866 3.286.196 18.967.469<br />
367.058 24.213 63.<strong>34</strong>1 46.856 221.594 1.231.588<br />
1.254.606 88.450 231.385 171.166 809.489 4.741.447<br />
265.659 13.231 <strong>34</strong>.611 25.604 121.086 746.621<br />
498.886 21.772 56.955 42.132 199.255 1.<strong>34</strong>6.828<br />
389.265 26.891 70.<strong>34</strong>6 52.038 246.102 1.431.874<br />
198.512 10.058 26.312 19.464 92.052 626.866<br />
432.821 28.697 75.072 55.5<strong>34</strong> 262.636 1.522.603<br />
495.184 19.184 50.186 37.125 175.574 1.204.444<br />
198.723 19.473 50.941 37.684 178.215 950.879<br />
323.483 20.718 54.199 40.094 189.613 1.060.339<br />
4.424.197 272.687 713.<strong>34</strong>9 527.698 2.495.616 14.863.490<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
63
Focus Osservatorio<br />
SPESA PER AUTOVEICOLI IN ITALIA PER REG<br />
Elaborazioni Ufficio<br />
PROVINCE<br />
E REGIONI<br />
PARCO CIRCOLANTE<br />
N° AUTOVEICOLI ACQUISTO<br />
AUTOVEICOLI<br />
ASSICURAZIONE<br />
RC AUTOVEICOLI<br />
ASSICURAZIONE<br />
INCENDIO E FURTO<br />
TASSE<br />
AUTOMOBILISTICHE<br />
Perugia 518.116 609.440 264.410 44.453 78.999<br />
Terni 176.642 198.620 83.131 13.976 24.837<br />
Umbria 694.758 808.060 <strong>34</strong>7.541 58.429 103.836<br />
Ancona <strong>34</strong>1.093 399.654 191.369 32.173 57.176<br />
Ascoli Piceno 291.776 265.137 144.773 24.<strong>34</strong>0 43.254<br />
Macerata 245.419 236.145 121.116 20.362 36.186<br />
Pesaro Urbino 275.481 328.886 139.022 23.373 41.536<br />
Marche 1.153.769 1.229.822 596.280 100.248 178.153<br />
Frosinone 378.803 323.056 160.716 27.020 48.018<br />
Latina 392.607 350.180 183.129 30.788 54.714<br />
Rieti 120.304 105.665 50.561 8.500 15.106<br />
Roma 3.164.179 7.695.854 1.933.872 325.127 577.791<br />
Viterbo 241.723 224.017 97.203 16.<strong>34</strong>2 29.042<br />
Lazio 4.297.616 8.698.772 2.425.481 407.777 724.671<br />
Chieti 284.958 198.421 125.713 21.135 37.560<br />
L'Aquila 224.088 296.960 90.367 15.193 26.999<br />
Pescara 215.779 256.685 96.274 16.186 28.764<br />
Teramo 226.280 269.529 98.682 16.591 29.484<br />
Abruzzo 951.105 1.021.595 411.036 69.104 122.807<br />
Campobasso 161.574 122.721 62.714 10.544 18.737<br />
Isernia 67.724 53.502 28.594 4.807 8.543<br />
Molise 229.298 176.223 91.309 15.351 27.281<br />
Avellino 293.046 220.594 103.759 17.444 31.001<br />
Benevento 198.212 131.675 63.942 10.750 19.104<br />
Caserta 588.072 414.936 191.212 32.147 57.129<br />
Napoli 1.956.749 1.<strong>34</strong>3.517 637.930 107.250 190.597<br />
Salerno 725.452 539.438 254.573 42.799 76.060<br />
Campania 3.761.531 2.650.159 1.251.417 210.391 373.891<br />
Bari 953.005 805.364 <strong>34</strong>0.144 57.186 101.626<br />
Brindisi 267.482 165.011 91.804 15.4<strong>34</strong> 27.429<br />
Foggia 390.069 243.776 123.116 20.699 36.784<br />
Lecce 536.517 387.124 161.043 27.075 48.116<br />
Taranto 356.915 248.<strong>34</strong>7 126.768 21.313 37.875<br />
Puglia 2.503.988 1.849.621 842.875 141.706 251.829<br />
Matera 1<strong>34</strong>.222 96.805 48.823 8.208 14.587<br />
Potenza 262.296 193.280 97.567 16.403 29.150<br />
Basilicata 396.518 290.085 146.390 24.611 43.737<br />
Catanzaro 242.090 368.456 83.433 14.027 24.928<br />
Cosenza 484.253 250.640 153.705 25.841 45.923<br />
Crotone 109.804 98.3<strong>34</strong> 31.566 5.307 9.431<br />
Reggio Calabria 380.484 317.242 119.535 20.097 35.714<br />
Vibo Valentia 112.960 84.101 33.070 5.560 9.880<br />
Calabria 1.329.591 1.118.773 421.309 70.831 125.876<br />
Agrigento 302.202 186.143 83.630 14.060 24.986<br />
Caltanissetta 173.669 117.295 51.943 8.733 15.519<br />
Catania 818.591 553.399 269.770 45.354 80.600<br />
Enna 112.127 65.584 33.272 5.594 9.941<br />
Messina 437.172 <strong>34</strong>0.851 158.907 26.716 47.477<br />
Palermo 792.893 800.170 264.942 44.543 79.158<br />
Ragusa 231.845 186.784 85.031 14.296 25.405<br />
Siracusa 277.895 204.184 111.153 18.687 33.210<br />
Trapani 307.181 199.039 98.428 16.548 29.408<br />
Sicilia 3.453.575 2.653.449 1.157.075 194.530 <strong>34</strong>5.704<br />
Sardegna 1.137.209 1.105.558 432.<strong>34</strong>6 72.687 129.174<br />
TOTALE ITALIA 41.690.203 53.011.101 21.655.165 3.640.711 6.470.000<br />
* Per la metodologia e i commenti si veda il servizio a pagina 22<br />
** Esclusi i pedaggi autostradali<br />
*** Considerando i pedaggi autostradali, che non è stato possibile ripartire regione per regione, il totale sale a 212.017.758 euro<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
64
IONI E PROVINCE NEL 2008 (migliaia di euro)<br />
Studi <strong>LeasePlan</strong> Italia*<br />
SPESA AUTOVEICOLI**<br />
CARBURANTE LUBRIFICANTI PNEUMATICI RICOVERO<br />
SPESA MANUTENZIONE<br />
E RIPARAZIONE<br />
TOTALE 2008<br />
776.653 46.370 121.303 89.733 424.372 2.455.7<strong>34</strong><br />
293.978 14.579 38.138 28.212 133.423 828.893<br />
1.070.631 60.948 159.440 117.946 557.795 3.284.626<br />
587.220 33.560 87.794 64.945 307.142 1.761.033<br />
429.485 25.389 66.417 49.132 232.358 1.280.285<br />
316.202 21.240 55.564 41.103 194.388 1.042.308<br />
719.287 24.380 63.779 47.180 223.127 1.610.571<br />
2.052.194 104.570 273.554 202.361 957.015 5.694.196<br />
819.0<strong>34</strong> 28.185 73.731 54.542 257.945 1.792.247<br />
590.845 32.115 84.014 62.149 293.918 1.681.853<br />
177.246 8.867 23.196 17.159 81.150 487.451<br />
5.249.475 339.143 887.198 656.302 3.103.818 20.768.579<br />
387.574 17.046 44.594 32.988 156.009 1.004.814<br />
7.224.174 425.357 1.112.732 823.141 3.892.840 25.7<strong>34</strong>.943<br />
565.178 22.046 57.673 42.664 201.766 1.272.156<br />
328.377 15.848 41.457 30.668 145.036 990.904<br />
278.031 16.884 44.167 32.673 154.517 924.180<br />
401.587 17.306 45.272 33.490 158.383 1.070.324<br />
1.573.172 72.083 188.570 139.494 659.703 4.257.563<br />
235.266 10.998 28.771 21.284 100.655 611.691<br />
75.651 5.015 13.118 9.704 45.893 244.827<br />
310.917 16.013 41.889 30.988 146.548 856.518<br />
<strong>34</strong>9.772 18.196 47.601 35.213 166.531 990.111<br />
2<strong>34</strong>.982 11.214 29.335 21.700 102.626 625.328<br />
912.376 33.533 87.722 64.892 306.891 2.100.839<br />
2.369.605 111.874 292.662 216.496 1.023.863 6.293.793<br />
993.962 44.645 116.790 86.395 408.584 2.563.247<br />
4.860.697 219.461 574.110 424.696 2.008.495 12.573.318<br />
1.503.200 59.651 156.047 115.435 545.922 3.684.575<br />
376.096 16.100 42.117 31.156 147.<strong>34</strong>4 912.491<br />
524.674 21.591 56.482 41.782 197.598 1.266.502<br />
916.855 28.242 73.881 54.654 258.471 1.955.460<br />
443.729 22.231 58.157 43.022 203.460 1.204.901<br />
3.764.555 147.815 386.684 286.048 1.352.795 9.023.929<br />
162.745 8.562 22.399 16.569 78.360 457.058<br />
354.932 17.110 44.760 33.111 156.592 942.907<br />
517.677 25.672 67.159 49.681 2<strong>34</strong>.952 1.399.965<br />
333.696 14.632 38.276 28.315 133.908 1.039.672<br />
600.944 26.955 70.515 52.163 246.692 1.473.378<br />
112.015 5.536 14.481 10.713 50.662 338.045<br />
464.859 20.963 54.839 40.567 191.851 1.265.666<br />
230.627 5.799 15.171 11.223 53.076 448.508<br />
1.742.141 73.885 193.283 142.980 676.190 4.565.269<br />
298.860 14.666 38.367 28.382 1<strong>34</strong>.224 823.316<br />
166.670 9.109 23.830 17.628 83.367 494.094<br />
1.244.735 47.310 123.762 91.553 432.975 2.889.457<br />
119.667 5.835 15.264 11.292 53.402 319.851<br />
526.721 27.867 72.901 53.928 255.041 1.510.410<br />
850.382 46.463 121.547 89.914 425.225 2.722.<strong>34</strong>2<br />
500.010 14.912 39.010 28.857 136.473 1.030.777<br />
396.114 19.493 50.993 37.722 178.398 1.049.953<br />
303.626 17.261 45.156 33.404 157.974 900.844<br />
4.406.784 202.916 530.829 392.679 1.857.079 11.741.045<br />
1.793.580 75.820 198.<strong>34</strong>6 146.726 693.905 4.648.142<br />
65.123.205 3.797.666 9.9<strong>34</strong>.687 7.<strong>34</strong>9.159 <strong>34</strong>.756.025 205.737.720 ***<br />
<strong>CarFleet</strong> ottobre 2009<br />
65
Gestire il parco auto è<br />
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