Rivista dell'Automobile Club Svizzero 04/2019

L’INTERVISTA
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Con il “Paul Scherrer Institut” un confronto tra i diversi tipi di propulsione
L’auto più efficiente? Quella a batterie,
FOCUS: ma TRAZIONI la fonte ALTERNATIVE dev’essere rinnovabile
RIPERCUSSIONI AMBIENTALI
I risultati
Le opinioni sono discordanti: alcuni affermano
che le automobili elettriche
aiutano a ridurre le emissioni di gas a
effetto serra e, quindi, a limitare il ri-
UNO STUDIO CONDOTTO DAL PAUL SCHERRER INSTITUT PERMETTE DI CONFRONTARE TRA LORO LE
scaldamento terrestre. Altri, lo negano › Le automobili a batteria e a celle a
RIPERCUSSIONI AMBIENTALI DI AUTOMOBILI ALIMENTATE DA CARBURANTI DIVERSI.
con veemenza asserendo che, a confronto
con le vetture diesel moderne, rispettivamente idrogeno, generati da
combustibile alimentate da elettricità,
esse gravano addirittura maggiormente fonti povere in CO2, causano decisamente
meno emissioni di gas a effetto
CONFRONTO sull’ambiente. DIFFICOLTOSO
Qual è, dunque, la verità?
serra rispetto alle consorelle a benzina,
diesel o gas naturale.
Le automobili elettriche aiutano a ridurre le emissioni di gas a Hanno riassunto i loro risultati nella «Scheda informativa sulle
effetto
Non esiste
serra
una
e quindi
risposta
a limitare
semplice,
il riscaldamento
come ›
terrestre.
La trazione
Alcuni
elettrica
ripercussioni
non comporta
ambientali delle automobili – oggi e domani», che
ne dimostrano sono convinti. i numerosi Altri lo negano studi condotti veemenza su e alcuna spiegano emissione che, a SvizzeraEnergia nociva durante ha pubblicato il › Un nell’estate bilancio ecologico 2018. I dettagli generale si sulle
confronto entrambi con i fronti. le automobili Christian a Bauer diesel e moderne, Brian le automobili funzionamento e contribuisce possono trovare quindi
un rapporto ibride informativo plug-in non dallo è stesso possibile titolo perché che
elettriche Cox del “Paul gravano Scherrer addirittura Institut maggiormente (PSI)”, su sull’ambiente. a migliorare Qual la è qualità è apparso dell’aria in settembre nelle 2018. dipende soprattutto dalla percentuale
dunque
mandato
la verità?
l’Ufficio
Non
Federale
esiste una
dell’Energia
risposta semplice,
città
come
trafficate.
lo
di guida in modalità elettrica, rispettivamente
a benzina/diesel, che viene
(UFE), hanno redatto uno studio che › La fabbricazione di veicoli a batteria e
dimostrano i numerosi studi che forniscono argomenti per
I RISULTATI PIÙ IMPORTANTI
approfondisce le ripercussioni delle trazioni
a batteria, i fronti. “a celle a combustibile”, tiva e legata a conseguenze Alla domanda maggiori. se le automobili cità elettriche utilizzata. gravano più o meno
a celle a combustibile è più impegna-
scelta, ma anche dalla fonte di elettri-
entrambi
ibrida e termica. Ne è derivato un bilancio
rispondere ecologico a che questa tiene domanda conto dell’intero Christian Bauer di e Brian elettricità Cox del e idrogeno, ricercatori tali del implica-
PSI evidenziano ficienza tra altri energetica aspetti anche più elevata seguenti e, oggi,
Ad esclusione del sull’ambiente consumo corrente rispetto alle › automobili Le automobili con motore a batteria termico, vantano i l’ef-
Per
Paul ciclo Scherrer di vita di Institut un’auto: (PSI) dalla hanno costruzione redatto per l’Ufficio zioni Federale negative vengono osservazioni: compensate rappresentano l’opzione migliore tra
alla produzione del carburante fino allo dopo circa 50mila chilometri grazie i veicoli a basse emissioni. Sarà così
dell’Energia (UFE) uno studio sulle ripercussioni ambientali delle • Le automobili a batteria e a celle a combustibile alimentate da
smaltimento o al riciclaggio delle singole
componenti a batteria (vedi e grafico a celle a sotto). combustibile ® Gli confrontate to serra con in marcia. le elettricità, rispettivamente utilizzino, idrogeno, il più prodotti possibile, da fonti fonti povere rinno-
alla mancata emissione di gas a effet-
anche nel 2040. Questo, purché si
automobili
automobili esperti hanno a motore riassunto termico. le Hanno loro conclusioni
tiene nella conto “Scheda dell’intero informativa ciclo di vita sulle di un’automobile: rino
meno dalla carburante. La serra fabbricazio-
rispetto alle automobili e a gas, a benzina, alimentati diesel da o gas gas naturale.
costruzione percussioni del ambientali veicolo alla delle produzione automobili del carburante, ne di fino batterie allo più piccole • Le automobili non incide, elettriche sintetico non emettono (GNS), alcuna sono emissione meno efficienti
stilato un bilancio › I mezzi ecologico ibridi, in generale, in CO2, consuma-
causano decisamente vabili. meno I mezzi emissioni a celle di a gas combustibile a effetto
che
– oggi e domani”, che SvizzeraEnergia praticamente, sul bilancio ecologico. perché durante la produzione del carburante
ci sono delle perdite energe-
smaltimento o al riciclaggio delle singole componenti (vedi grafico nociva durante il funzionamento e contribuiscono quindi a
ha pubblicato nell’estate del 2018. Sono quindi leggermente più rispettosi
dell’ambiente.
qui
www.svizzeraenergia.ch
sotto).
migliorare la qualità dell’aria
tiche decisamente
nelle città trafficate.
maggiori.
Emissioni di gas ad effetto serra delle automobili di classe media [g CO 2
-eq/km]
2017
auto con
motore
termico
auto a
batteria
benzina
diesel
gas naturale 1
SNG: Mix CH 2
fotovoltaico
gas naturale
Mix CH elettricità
auto a fotovoltaico
celle a SMR − gas naturale 3
combustibile
Mix CH elettricità
2040
benzina
diesel
gas naturale 1
SNG: Mix CH 2
fotovoltaico
gas naturale
Mix CH elettricità
fotovoltaico
SMR − gas naturale 3
Mix CH elettricità
0 50 100 150 200 250 300
0 50 100 150 200 250 300
strada carrozzeria motore batteria/serbatoio carburante emissioni dirette
Fonte: PSI
1
gas naturale con il dieci percento di biogas, 2 gas naturale sintetico, prodotto con il mix svizzero di elettricità, 3 idrogeno da reforming del gas naturale («SMR»)