Rivista dell'Automobile Club Svizzero 04/2019

CONSIGLIO NAZIONALE
ELEZIONI FEDERALI
ROCCO CATTANEO
1. Di principio sono favorevole al concetto «chi inquina paga». In Consiglio nazionale ho votato
a favore di un aumento massimo di 8 cts./litro sul prezzo del carburante. Secondo me questa è
la soglia del dolore. Andare oltre vuol dire penalizzare quelle persone che non hanno valide alternative
all’uso dell’automobile, come chi abita nelle valli o nelle zone discoste. E in Ticino e in
Svizzera queste persone sono molte. 2. Il traffico motorizzato non va rallentato inutilmente. Ciò
causerebbe congestionamenti e problemi all’ambiente. Tuttavia nei luoghi densamente abitati,
soprattutto da famiglie con bambini e da anziani, con il dovuto buon senso, ritengo che le zone
con limite di velocità a 30 km/h siano necessarie. 3. Se con questa domanda s’intende toccare il
mobility pricing, tema sulla bocca di molti politici, occorre tener conto di tutte quelle persone che
sono obbligate a spostarsi giornalmente negli orari di punta. In generale, bisogna fare in modo
che i costi dei trasporti non diventino proibitivi.
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CRISTINA CLEMENTE
1. Giusto che anche gli automobilisti contribuiscano a salvare il Pianeta, ma senza eccessive
penalizzazioni, anche perché in molti usiamo l’auto per lavoro. Aumenti sì, ma con un tetto. 2. A
mio parere sono inutili, danno una falsa illusione di sicurezza (anche uno schianto a 30 all’ora può
essere mortale). Meglio abolirle. 3. Significativa diminuzione dei prezzi del servizio pubblico, se
possibile grandi posteggi gratuiti ai margini della città e bus navetta.
ALEX FARINELLI
1. Non sono contrario al fatto che i carburanti possano subire un rincaro, questo a condizione che
lo stesso vada a beneficio degli automobilisti, ad esempio per migliorare l’efficienza del parco
veicoli circolante o l’infrastruttura per veicoli a propulsione alternativa (elettrica, idrogeno,...). 2.
Nei centri abitati, di principio, le zone 30 sono utili ad aumentare la sicurezza e la qualità di vita
dei cittadini (ad esempio diminuendo le emissioni foniche), in questo senso vanno promosse. Sono
invece contrario a una generalizzazione indiscriminata del limite laddove oggi vi sono i 50 km/h. 3.
Sì, di fatto l’unico modo per gestire in maniera efficace ed equa la mobilità (e i suoi costi) è avere
un sistema di mobility pricing che può essere favorito dall’impiego delle nuove tecnologie. Questo,
naturalmente, deve valere per il trasporto privato ma anche per quello pubblico.
PIERO MARCHESI
1. Sono assolutamente contrario perché ritengo sbagliato vessare gli automobilisti pensando di
ridurre le emissioni. Una politica seria e lungimirante stimola l’utilizzo dei mezzi pubblici, che
sono alternativi e complementari all’automobile, rendendo l’offerta attrattiva. 2. Sono necessarie
nelle zone residenziali laddove la convivenza tra pedoni e automezzi è molto integrata e dinamica.
Negli ultimi anni si nota però un utilizzo eccessivo anche in zone dove non vi sono queste condizioni.
3. Sono contrario a un aumento dei costi per gli automobilisti perché non porta a nulla, se
non quello di mettere le mani nelle tasche dei cittadini. Un miglioramento delle condizioni quadro
del trasporto pubblico è la miglior soluzione, soprattutto nelle zone periferiche.
GABRIEL PASTOR
1. Un aumento del prezzo, al momento, non è auspicabile se vediamo la nostra economia come
soffre. 2. Ci sono senz’altro dei punti nevralgici dove il limite di 30km/h è assolutamente necessario
(ad esempio in prossimità delle scuole). 3. Introducendo una tassa-pedaggio a tutti gli automobilisti
stranieri. D’altronde se vediamo, o meglio, se circoliamo con la nostra auto nei paesi confinanti paghiamo
per poter usufruire delle strade. Allora, mi chiedo, perché non applicare lo stesso principio?
DANIELE PINOJA
1. Sono contrario ad applicare un aumento sul prezzo del carburante perché questo porterebbe al
conseguente aumento dei costi del trasporto merci e penalizzerebbe il cittadino e le imprese che,
quotidianamente, usano l’auto per lavoro. 2. I piani d’agglomerato promossi dalla Confederazione
prevedono l’introduzione della Zona 30 sulle strade di quartiere. Sono favorevole alla loro introduzione
sui percorsi casa-scuola affinché la sicurezza degli alunni sia salvaguardata. 3. Finanziare
mediante l’introduzione di un pedaggio sul transito nel tunnel del San Gottardo la costruzione di
un nuovo traforo.
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