Pullman n.37 marzo 2021

ANTEPRIMA
L’elettrofamiglia
Un lancio ogni anno. Questo il
ruolino di marcia degli elettrici
by eVersum, start-up austriaca
ma con fabbriche in Slovenia
dove si costruivano altri bus
di Luca Visconti
Gente d’esperienza, non una start-up qualsiasi.
Eh sì perché dietro all’austriaca Eversum ci
sono i fuoriusciti della slovena Tvm, nata nel
2001 sulle ceneri dell’ex titina Tam e passata poi - a
seguito della bancarotta - sotto le grinfie dei soliti avventurieri
cinesi, stavolta quelli di China Hi-Tech
Group Corporation, realtà industriale sotto il diretto
controllo del Partito. Cosa che andava stretta alle menti
pensanti dell’azienda di Maribor, che hanno perciò
deciso di fare da sé fondando a Graz la eVersum.
La quale, lo scorso ottobre, ha presentato ufficialmente
il primo della propria famiglia di veicoli elettrici a batteria,
l’eTrain. Un Brt che può arrivare addirittura a
quattro casse con una lunghezza massima di 22,5 metri,
quanto risulta agganciando a una ‘locomotiva’ da soli
Nella foto grande, da sinistra, il biarticolato eTrain e il
rigido eShuttle. Nella colonna a sinistra, dall’alto, il
rendering del prossimo urbano eCity più tre immagini
relative all’eTrain lungo fino a 22,5 metri, l’unico dei
tre veicoli proposti al momento in costruzione:
nell’ordine, una sbirciata sugli interni, il veicolo
marciante nella configurazione a tre casse e il retro.
2,7 metri un primo ‘vagone’ da 3,9 un secondo da 5,4 e
quello in coda da 6,9. Larghi 1,8 o 2,2 metri (tranne la
motrice, solo da 1,8) e sempre alti non più di 2,8. Quanto
ai passeggeri seduti, si arriva a un massimo di 65.
In ognuna delle due ruote motrici della locomotiva è
calettato un motore da 15 kW che - in tandem - garantiscono
una capacità trainante di 30 tonnellate. Ad alimentarli
ci pensa un pacco batterie al litio da 66 o 88
chilowattora, che promettono un’autonomia di 120 chilometri
circa, viaggiando a tre quarti del carico su strada
pianeggiante e comunque mai su pendenze di oltre il
25 per cento. Le ruote posteriori della locomotiva sfoggiano
un sistema di torque vectoring, mentre quelle dei
vagoni sono tutte sterzanti. Quanto ai materiali, all’acciaio
del telaio s’abbinano fibra di carbonio e vetroresina
per la carrozzeria, molleggiata da barre di torsione e
rifinita con pannelli fotovoltaici piazzati sul tetto che dovrebbero
- secondo loro - allungare l’autonomia di 10
chilometri ogni ora d’irraggiamento solare.
Seguiranno la navetta e l’urbano
Pandemia permettendo, nel corso della seconda parte
di quest’anno dovrebbe invece essere lanciato l’eShuttle,
un midi fino a 35 posti, con le ruote piazzate il più possibile
agli estremi così da sfruttare al massimo il pianale
ribassato a 300 millimetri dal suolo. Due versioni, Mk
I e II rispettivamente da 35 e 80 chilometri orari di velocità
massima per diverse missioni, entrambi offerti
nella taglia 200 da 5,85 metri e 400 da 7,35, larghi 2,2 e
alti 3. L’Mk I con batterie a 96 Volt, il II a 400 Volt.
Nel 2022 infine l’eCity a quattro ruote sterzanti, disponibile
anche con biberonaggio a pantografo. lll
18 - Pullman marzo 2021