iNet_Touring_2021_i_04

TECNICA
FOTO ALD
L’Opel Mokka-e presenta un look
identico a quello dei modelli termici,
ma pesa circa 300 kg in più.
N 4,15 m; bagagliaio: 350 l Ebenzina/diesel da 100 a
130 CV, el. 136 CV; 4×2; da 0 a 100 km/h da 9,0 s; consumo:
da 4,3 l/100 km; CO 2 : 113 g/km L da 24 490 a 44 200 fr.
OPEL MOKKA/MOKKA-E
La SUV design che
moltiplica le energie
Opel detiene ora un’identità stilistica propria
in seno al gruppo PSA. Un design di qualità
inaugurata da una SUV Mokka irriconoscibile.
TESTI MARC-OLIVIER HERREN
Ogni promessa è debito:
Opel conserva la sua
identità tedesca malgrado
la sua integrazione nel
gruppo PSA. Senza alcun legame
con la versione precedente,
la SUV Mokka esibisce
la nuova calandra della
marca ispirata alla Manta di
un tempo. Il pannello nero
e la firma luminosa anteriore
si armonizzano con proporzioni
che, sebbene compattate,
conferiscono una certa
prestanza a quest’auto accorciata
di 12 cm. Questa estetica
seducente rischia di creare
invidia tra le cugine
francesi basate sulla stessa
piattaforma CMP.
TOYOTA MIRAI II
Pila a combustibile,
la seconda ondata
L’Opel Mokka si distingue poi
per il suo cockpit digitale,
anch’esso molto design. Va
precisato tuttavia che non si
tratta di un vero pannello digitale,
ma della fusione molto
ben riuscita tra la strumenta-
Pioniera delle auto a idrogeno, la Toyota Mirai
raggiunge un nuovo traguardo facendo
crescere la sua autonomia e riducendo i prezzi.
Questa prorompente possano conferire una buona
berlina esprime certamente
elementi porte. Pesante ma non goffa,
andatura a questa pesante 4
più emozionali. Resta il fatto dato che la nuova architettura
che l’essenziale del lato passionale
le regala una riparti-
è dissimulato nella zione equilibrata della massa.
piattaforma condivisa con la Pertanto, siamo piacevolmente
Lexus. Quanto basta però
sorpresi dalla stabilità
per farle vivere una piccola di questa neo trazione posteriore
rivoluzione culturale. Il pacchetto
dal baricentro abbas-
di pile a combustibile sato, tanto da sollecitare ben
che trasformano idrogeno e poco l’ESP. Per giunta, la Mirai
ossigeno atmosferico in elettricità
offre comfort e silenzio di
è ora sotto il cofano, marcia impareggiabili, traditi
mentre il motore elettrico è
solo dal discreto fischio
posto sopra l’asse posteriore. della pila a combustibile.
Tale architettura consente di
ospitare tre serbatoi di idrogeno
Toyota intende decuplicare le
invece di 2, il principale vendite mondiali della Mirai
attraversa il sottofondo longitudinalmente.
e triplicare la sua diffusione,
La loro capa-
al momento pressoché in-
cità passa da 4,6 a 5,6 kg, con tima, in Svizzera. Per riuscirci,
l’autonomia vicina ai 650 km.
la vettura può acco-
zione e lo schermo tattile.
Diversi inserti valorizzano
l’immagine design di questo
interno accogliente. Come le
sue pari PSA, questa SUV riserva
un’abitabilità posteriore
media, mentre il bagagliaio
è di capacità onorevole
Quanto basta per farsi beffe
delle elettriche asservite alle
loro colonnine di ricarica.
La potenza e le prestazioni
del motore sincrono crescono
a sufficienza perché i 184 CV
gliere ora 5 passeggeri e il
suo prezzo è sceso di diverse
decine di migliaia di franchi.
Purtroppo il tunnel centrale
è invadente e il bagagliaio
ridotto. Il progresso esige
il suo tributo. •
(-40 l sulla Mokka-e).
N 4,98 m Esincrono, 184 CV, 300 Nm; batteria 174 CV; 3
serbatoi H2 5,6 kg; peso 2025 kg; trazione post.; 0–100 km/h
Motorizzazioni a iosa in 9,2 s; autonomia (fabbrica): 650 km
La Mokka riprende il concetto
L 59 900 fr.
multi-energie di PSA.
Tratti affinati L’obiettivo
è raggiungere una delle sei
Oltre a motori a benzina e stazioni a idrogeno in Svizzera.
diesel, ritroviamo il motore
sincrono da 136 CV con batteria
da 50 kWh che rivendica
un’autonomia di 332 km.
Sul fronte benzina, il 3 cilindri
da 130 CV con cambio automatico
a 8 rapporti offre
dinamismo e piacevolezza. Il
suo prezzo è di 9000 franchi
inferiore alla Mokka-e. Resta
il fatto che i prezzi di questa
gradevole SUV urbana dalla
dotazione moderna hanno
aprile 2021 | touring 47