iNet_Touring_2021_i_04

LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA
#4 | APRILE 2021 | FR. 4.50
IL CAMPEGGIO
VA FORTE
5
camper
semintegrali
nel nostro test
CIRCOLAZIONE
ECOLOGICA
Passaggio per tutti
alla mobilità elettrica
CON
TCS SEZIONE
TICINO
p. 75
TEST DACIA
SANDERO
Tanta auto per pochi soldi

CHANGE TO ELECTRIC.
CON BMW i3.

SOMMARIO
Retrofuture
elettrifica
le auto vintage
30
Test della Dacia
Sandero
36
PIA NEUENSCHWANDER
L’universo
del camper
e del campeggio
11
EDITORIALE
LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA
La libertà di partire verso
mete sempre nuove
Chi non lo conosce si chiederà quale
sarà mai il fascino del campeggio.
Perché portare con sé il proprio
«albergo» mobile, dalla semplice tenda
al motorhome di lusso? L’adepto, dal canto suo,
non rinuncerebbe per nulla al mondo alla
libertà di partire alla ventura, verso mete sempre
nuove, fare i bagagli in ogni momento e percorrere
sentieri poco battuti. Gli piace muoversi
all’aperto, a contatto con la natura e concentrarsi
sull’essenziale. Viaggiare unisce la gente e non
c’è posto migliore del campeggio per incontrare
persone interessanti. L’approccio a questo tipo
di vacanze non è affatto difficile. I neofiti troveranno
nella presente edizione di «Touring»
informazioni, consigli preziosi e test in tema.
Scoprite insieme con il TCS l’appassionante
universo del turismo en plein air!
Felix Maurhofer
caporedattore
dossier
11 Camping-Insider
Il portale del TCS dedicato
al mondo dei campeggiatori
15 Pincamp.ch
Una guida digitale dei migliori
campeggi europei
21 Camper alla lente
Il TCS ha sottoposto a test
cinque modelli semintegrali
24 Crash test camper
Accrescere la sicurezza: zone
deformabili e arredo volante
Intervista
a Peter
Goetschi
27
mobilità
27 Legge sul CO2
Premesse TCS per un passaggio
per tutti alla mobilità elettrica
30 Retrofit elettrico
Una start up modifica in modo
sostenibile le auto d’epoca
32 Insicurezza nel traffico
Ma è sempre colpa degli altri
utenti della strada?
Copertina:
Foto Pia Neuenschwander

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SOMMARIO
41
Test delle
gomme estive
45
La coupé
BMW M440i
53
Canton Glarona
da scoprire
63
Consulenza
mobilità del TCS
I miei vantaggi club
50 Concorso per i 125 anni del TCS
66 App Park & Pay, 5 fr. di credito
70 Touring shop
74 Tre occasioni di vincita
tecnica
36 Test Dacia Sandero
Un rapporto prezzo-prestazioni
senza pari
47 Opel Mokka/Toyota Mira
Due nuove versioni hanno
attirato la nostra attenzione
49 Test degli estintori
Quattro modelli per bloccare
l’incendio dell’auto
svago
53 Canton Glarona
Edifici industriali come castelli:
la culla svizzera della tessitura
59 Museo Anna Göldi
Ripercorrere il destino di chi
fu processata per stregoneria
club
63 Consulenza mobilità
Alla scoperta del laboratorio
per i test del TCS a Ittigen
66 Per parcheggiare
Basta litigare con i parchimetri
grazie all’app TCS Park & Pay
rubriche
29 Il consulente
51/67 L’esperto TCS
62 Salute
69 Forum
69 Impressum
71 Tourolino
72 In giro con
74 Gioca & vinci
TCS Sezione
Ticino
76 Morobbia Trail 2021
77 Collaudi «on the road», si riparte!
78 In viaggio verso la solidarietà
80 Scuola guida TCS: novità 2021
82 Controlli tecnici a Rivera
L’app TCS
Park & Pay
66
Touring n. 5
Temi trattati nella prossima edizione
della rivista: dossier biciclette elettriche,
intervista a Simonetta Sommaruga, test
della Citroën ë-C4, reportage in Foresta
Nera, francobollo per i 125 anni del TCS.
Data di pubblicazione: 29.04.2021
aprile 2021 | touring 5

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Pianificare le vacanze
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Viaggiare sicuri in tempi incerti
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pianificare le prossime
vacanze dato il persistere di
misure anti-Covid, che variano, talora
notevolmente, da una regione
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della rete d’assistenza mondiale
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Il Libretto ETI offre ai soci TCS
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fetta di sicurezza, aiutando anche
in caso di Covid-19; ad esempio
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si ammala poco prima della partenza
oppure è costretto a mettersi
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prima della prenotazione raccomandiamo
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ufficiali che possono
cambiare a breve per non incorrere
in eventuali conseguenze finanziarie.
Su tcs.ch il TCS informa
costantemente sulla situazione attuale
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Hirslanden. Un servizio
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Dal 1° gennaio 2021 i soci affiliati
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de Camping et Caravanning
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tutti i soci campeggiatori TCS
riceveranno direttamente
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Europa.
Dal 2022 la CCI perverrà direttamente
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SCRIVEVAMO: «TOURING» 1954
Sì alle strade nazionali
La mobilità accelera. In Svizzera
sono immatricolate 432 000 auto
e motocicli. Nel 1954 il TCS, che
conta ormai 167 000 soci, s’impegna
politicamente, lanciando l’iniziativa
popolare per la costruzione
delle strade nazionali. A fine anno,
il «Touring» raggiunge una tiratura
di 175 000 copie. Le autorità
ritirano 3795 patenti. Record
di partecipanti al camping
rally di Salavaux che
attira 3000 appassionati.
Prende corpo il progetto
per la realizzazione del
Museo dei Trasporti di
Lucerna. La Rolls-Royce festeggia
il 50° anniversario.
Lo spettacolo della
E-Sport continua
Al 22 marzo riparte la TCS
eSports League (TCSEL). Anche
in questa sesta stagione
show e goal sono garantiti
per il più grande torneo di
Rocket League della Svizzera.
Le gare sono trasmesse in diretta
streaming su twitch.tv.
Info su tcs-esports-league.ch
aprile 2021 | touring 7

Yaris «Car of the Year»
La Toyota Yaris si è aggiudicata l’edizione 2021 dell’ambito
riconoscimento automobilistico europeo. La cerimonia
di premiazione si è svolta in forma virtuale a Ginevra.
Da un decennio, la proclamazione
dell’Auto dell’anno segna l’evento inaugurale
delle giornate della stampa del
Salone internazionale dell’automobile
di Ginevra. Dopo la cancellazione della
91a edizione del Geneva International
Motor Show (GIMS), la premiazione si è
svolta in streaming e trasmessa in diretta
sul suo sito web. In una cerimonia
che ricorda l’Eurovision Song Contest,
i voti assegnati dalla giuria sono stati
svelati nell’ordine alfabetico dei 22 paesi
di provenienza dei 59 giornalisti specializzati
che la compongono. Ha vinto
con ampio distacco l’ibrida Toyota Yaris
(266 punti) davanti alla Nuova Fiat 500
elettrica (240 punti) e alla Cupra Formentor
(239 punti).
Di buon auspicio il
test della Yaris pubblicato
sul Touring (con
video su Youtube).
Da notare la straordinaria qualità dei
sette modelli finalisti, fra cui l’ambiziosa
ID.3 (224 punti), punta di diamante
dell’avanguardia elettrica schierata
dal gruppo Volkswagen. Seguono
Skoda Octavia (199 punti), Land Rover
Defender (164 punti) e Citroën C4 (143
punti). A titolo aneddotico è interessante
rilevare che la Yaris, sviluppata
dalla giapponese Toyota, viene prodotta
in Francia mentre, per converso, praticamente
tutte le utilitarie francesi vengono
fabbricate fuori dall’«Hexagone».
Da notare inoltre che già la Toyota Yaris
di prima generazione aveva ottenuto il
prestigioso premio per il 2000.
Il video della premiazione
La presentazione del premio «The Car of
the Year 2021» è stata sostenuta dal Touring
Club Svizzero. Il video della cerimonia
è disponibile (in inglese) sul sito
youtube.com/tcs
Premiazione
«Car of
the Year»
su tcs.ch/
portale-video
LA FOTO
Salti di gioia per questo
ciclista allo Swiss Bike
Park di Oberried nei pressi
di Berna. Dopo settimane
di lockdown parziale in
Svizzera le misure anticontagio
sono state allentate.
Dal 1° marzo hanno
finalmente potuto riaprire
impianti ricreativi outdoor,
musei e negozi, seppur
con restrizioni. Nelle
aree esterne sono consentite
al massimo 15 persone.
Ma divertendosi con
acrobazie e volteggi, il
biker non rischia incontri
ravvicinati nell’aria.
LA CIFRA
27%
Nel 2020 oltre 30 000 persone
hanno ottenuto la
licenza di guida per moto
(+27% rispetto al 2019). Il
forte aumento è probabilmente
dovuto al fatto che
entro la fine del 2020 si
poteva ancora accedere
direttamente alla categoria
A delle moto più potenti.
L’Ufficio federale
delle strade (USTRA) comunica
inoltre che i ritiri
di patente sono diminuiti
dell’1,8 percento.
La mobilità al tempo del coronavirus
LA PAROLA
In Svizzera all’inizio del primo confinamento
nel marzo 2020 le distanze percorse
sono scese al 40% del volume
registrato nel 2019. Nel quadro del sondaggio
Mobis Covid-19, a cui hanno
preso parte 1500 persone, ricercatori
del Politecnico di Zurigo e dell’Università
di Basilea hanno analizzato i comportamenti
di mobilità dei residenti in
Svizzera durante la pandemia. Con le
misure messe in atto con la seconda ondata,
le distanze percorse sono nuovamente
diminuite, arrivando nel gennaio
2021 al 60% del livello di un anno
prima. La flessione meno accentuata
potrebbe spiegarsi con il fatto che molti
lavoratori, essendo passati al telelavoro,
hanno poi usato il tempo guadagnato
dal venir meno del pendolarismo per
spostamenti in ambito privato. Da notare
che la bicicletta, che ha riscosso
grande popolarità nella prima ondata,
è stata molto utilizzata anche durante
i mesi invernali.
Bibendum È questo il nome
dell’omino Michelin, ispirato
ad una pila di gomme. L’artista
Marius Rossillon aggiunse
volto e braccia e creò la mascotte
che inserì in un manifesto
intitolato «Nunc est Bibendum»
(cioè «adesso bisogna
bere») citando l’ode di Orazio
per suggerire come i pneumatici
della casa francese «bevano»
strada e ostacoli.
8 touring | aprile 2021

ATTUALITÀ
FOTO KEYSTONE, GATARIC FOTOGRAFIE, EF, ALD
Quando il pacco
arriva in tram
La città tedesca di Karlsruhe
percorre nuove vie per snellire
e flessibilizzare il traffico.
Nell’ambito dell’iniziativa
«regioKArgo», dall’autunno
2023 per il trasporto pacchi
saranno usati i tram-treni
dell’Albtal-Verkehrs-Gesellschaft.
Si tratta di veicoli che,
oltre a servire linee tranviarie
urbane, percorrono anche
tratte ferroviarie nella regione.
Nel 2022 si prevede di
realizzare punti di trasbordo
a Karlsruhe e dintorni. È in
via di progettazione anche
un prototipo di treno-tram
per il trasporto combinato
passeggeri e pacchi.
Buone vacanze!
Il 26 marzo la Fondazione Vacanze
in edifici storici riapre
le prenotazioni di soggiorni
in monumenti architettonici
sapientemente restaurati. 42
gli alloggi offerti, in case borghesi,
fattorie, cascine alpine
e addirittura in un eremo.
Novità da aprile: in Prettigovia
una casa tipica del 18°
secolo con orto-giardino.
ferienimbaudenkmal.ch
Vendite di carburante
in forte calo
Durante la pandemia gli shop
delle stazioni di servizio
hanno fornito un notevole
contributo all’approvvigionamento
di beni di prima necessità.
Viceversa, nel 2020
le vendite di carburante sono
diminuite del 10,6%. I distributori
con annesso shop
hanno coperto il 73% del fatturato
totale. Il numero di
stazioni è rimasto stabile a
3367 (–5 unità), mentre sono
stati aperti 28 nuovi negozi.
Iniziano altresì a far capolino
i distributori d’idrogeno. Alla
fine del 2020, in Svizzera
si contavano 5 stazioni di
rifornimento all’H2.
Batterie moto: è ora
di standardizzare
Honda, Yamaha, KTM e
Piaggio stanno per riunirsi in
un consorzio con lo scopo di
unificare le norme relative
alle batterie per motociclette
e scooter elettrici. L’obiettivo
perseguito dai grossi produttori
è di rendere interscambiabili
le batterie attraverso
la definizione di specifiche
tecniche comuni.
aprile 2021 | touring 9

ONE CAN
NE WATCH
200 miliardi di lattine
vengono elaborati in tutto
il mondo ogni anno
Le casse dell‘orologio sono costituite da un‘intera lattina per bevande.
www.cancan.watch

DOSSIER
Una nuova libertà
La pandemia ha fatto scoprire le vacanze
all’aperto ad ampie fasce della popolazione,
alimentando un trend destinato a rafforzarsi.
Ecco i nostri consigli per evitare gli errori da
principiante e viaggiare sicuri. Leggete altresì
i risultati dei nostri due test sui camper.
→
PIA NEUENSCHWANDER
Open air In campeggio le cose
più semplici si tingono di magia.
aprile 2021 | touring 11

Il boom del camping
dovrebbe perdurare
anche nel 2021.
Vele spiegate, vento in poppa
Camping-Insider è il portale dedicato al turismo itinerante del TCS.
Offre a campeggiatori esperti e meno esperti una miniera di consigli,
informazioni ed idee. Dalla vanlife al glamping presenta tendenze
nuove e rivisitate, spiegando regole e norme, ad esempio a chi parte
in camper o con la tenda in spalla. Ecco una piccola selezione per
invogliarvi a scorrere le pagine pregustando la prossima vacanza.
TESTO NICOLE WAGNER, REDAZIONE CAMPINGRATGEBER
CONSIGLIO #1
Un secchio pieghevole
vale oro
Costa poco e serve a tanto:
ad esempio lo si può usare per trasportare
le stoviglie o andare a
prendere acqua alla fontana. In
mancanza di cestino può anche
essere utile per fare la spesa.
Il boom del campeggio non accenna a indebolirsi,
anzi. Gli operatori lo declamano,
soddisfatti, ad ogni chiusura di
stagione. Dopo anni di costante crescita,
nel 2020 le strutture hanno registrato
un’affluenza senza precedenti. Sulla scia
della pandemia da Covid-19, i campeggi
svizzeri sono stati presi d’assalto, toccando
cifre da record assoluto. Il trend spinge anche
il commercio di veicoli ricreazioniali:
l’anno scorso le vendite di camper sono aumentate
del 26 percento. Con 6005 nuove
immatricolazioni, il precedente massimo
storico del 2019 è stato di nuovo nettamente
superato. Lo sviluppo dovrebbe continuare,
non da ultimo per le persistenti insicurezze
circa le restrizioni di viaggio che
inducono molti connazionali a trascorrere
le vacanze in Svizzera e girarla in camper o
con la roulotte appresso.
Più di una moda passeggera
Ma come ci si spiega questa voglia di campeggio
che fa sempre più proseliti? La ragione
è abbastanza ovvia: innanzitutto è
una forma di vacanza diversa, in autonomia,
fuori dagli schemi ed infonde sensazioni di
libertà genuina. All’aria aperta, a tu per tu
con la natura, anima e corpo si rilassano
dando spazio a nuove esperienze. Il campeggio
attira famiglie, nostalgici ed avventurieri.
Non impone itinerari od orari fissi, ognuno
mangia e si veste quando e come gli aggrada.
In campeggio puoi offrirti una cena romantica
a lume di candela anche in costume
da bagno. Sa regalare emozioni impagabili
e struggenti come notti trascorse sotto un
cielo stellato che ti fanno sentire tutt’uno
con l’universo. Come quando, da ragazzi, ci
si riuniva con gli amici intorno al fuoco a
parlare e scherzare fino al mattino, dimenticandosi
il trantran quotidiano.
La pandemia non ha fatto che rafforzare
questa voglia di libertà e leggerezza. D’altronde
il turismo itinerante non è nuovo;
la crisi coronavirus scoppiata l’anno scorso
non ha che evidenziato la dimensione del
fenomeno. Lo si è capito dalle carovane di
camper che hanno invaso le nostre strade.
Non potendo andare all’estero molti svizzeri
hanno seguito il richiamo della libertà
e colto l’occasione per esplorare il proprio
territorio in lungo e in largo. In tempi
pre-Covid i campeggiatori si distribuivano
nelle tante belle destinazioni in Svizzera e
oltreconfine. Il campeggio come scelta consapevole
e stile di viaggio lento e indipendente,
conserverà senz’altro il suo fascino
ben oltre la pandemia. ◆
Partire preparati
Otto piccole astuzie per neo
camperisti, affinché la vacanza
in motorhome sia un pieno
successo.
CAMPING-INSIDER
Camping-Insider è la guida
digitale e piattaforma di
consulenza per gli appassionati
di camping: neofiti
e campeggiatori provetti
vi troveranno spunti, istruzioni
e idee di viaggio.
camping-insider.ch
12 touring | aprile 2021

DOSSIER
Vanlife – vivere viaggiando
Flessibili e con stile La vanlife
è sempre più popolare.
FOTO: DANI AMMANN, INGE ZINSLI
È prevedibile che anche quest’anno
molti campeggiatori trascorreranno le
ferie estive su suolo elvetico. Ipotesi realistica
alla luce delle cifre di vendita di
camper: nel 2020, infatti, in Svizzera
sono stati immatricolati 6005 nuovi veicoli
da campeggio. La vanlife, la filosofia
di chi vive la vita «on the road», conquista
i viaggiatori. Sulla piattaforma
di noleggio MyCamper.ch i modelli più
richiesti sono VW California T4, T5 e
T6. Il sogno di partire in furgone senza
mete né piani rigidi, staccare la spina
e rilassarsi, attira ovviamente sempre
più confederati.
camping-insider.ch/camper-noleggiare
TCS PROMOZIONE
NOLEGGIATORI
Iscrivetevi sulla piattaforma
mycamper.ch per condividere
il vostro veicolo. Con
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un buono camping TCS del
valore di cento franchi.
MyCamper – chi cerca
e chi trova
Mycamper.ch è una piattaforma di condivisione
per camperisti che consente a
privati di noleggiare la loro roulotte o
motorhome in tutta semplicità. Oltre
1400 i veicoli offerti dai proprietari
sparsi in tutta la Svizzera. Grazie alla
vasta gamma di veicoli, gli interessati
possono trovare il veicolo più adatto
ai loro bisogni nella propria regione.
Il noleggiante beneficia di condizioni
vantaggiose: «Siamo del 25-30 percento
più convenienti rispetto ai noleggi camper
convenzionali», afferma il fondatore
della start up Michele Matt. I noleggiatori
dal canto loro possono ridurre i
tempi di fermo del loro veicolo ricreazionale
e compensare i costi fissi. I guadagni
extra per gli attuali iscritti sono
compresi, in media, tra un minimo di
3634 e un massimo di 15 367 franchi
all’anno.
mycamper.ch
Scoprire la Svizzera
in camper
La Svizzera è ideale per chi predilige la
vanlife. Oltre a garantire un alto livello
di sicurezza, per quanto piccolo il paese
è un mosaico di paesaggi ed atmosfere:
offre il dolce far niente in riva ai laghi,
tuffi nel passato, l’emozione del sole
che tramonta nell’abbraccio delle
montagne maestose. Date le distanze
ravvicinate, nel giro di una giornata si
possono attraversare scorci naturali incontaminati
e visitare graziosi borghi
storici per poi lasciarsi contagiare dal
ritmo pulsante delle città elvetiche, fra
le più vivaci e cosmopolite. ◆
pincamp.ch
A contatto con la natura vicino
a Samedan nei Grigioni.
→
aprile 2021 | touring 13

DOSSIER
Più aree di sosta in Svizzera
L’ondata di camper sulle strade aumenta
la domanda di aree di sosta a
loro riservate, che scarseggiano in Svizzera.
Soprattutto nei principali periodi
di viaggio, a Pasqua, Pentecoste e durante
le ferie estive i pochi posti disponibili
fuori dai campeggi vengono
rapidamente occupati dai caravanisti.
L’anno scorso la carenza di parcheggi
è stata esacerbata dalla forte richiesta
dovuta alla pandemia da Covid-19.
Nel frattempo si sono costituiti diversi
gruppi per promuovere l’offerta di punti
di sosta, ad esempio l’associazione
wohnmobilland-schweiz.ch.
Questi spazi sono riservati a camper
dotati di wc chimico, in quanto non vi
sono servizi sanitari in loco ed è da incivili
fare i propri bisogni nei paraggi. In
taluni parcheggi è consentito la sosta
notturna in roulotte (se segnalato sui
cartelli esposti).
Siti web per le aree di sosta camper
wohnmobilland-schweiz.ch
stellplatz.info
nomady.ch
park4night.com
GALATEO
DEL CAMPERISTA
I soci esperti del TCS Camping
Club consigliano:
▪ Regola n. 1: rispettare
la natura.
▪ Rispettare gli altri camperisti;
avere riguardo ed essere gentili
verso le persone.
▪ Non lasciare in giro rifiuti,
smaltiscili correttamente.
▪ Usare i tubi dell’acqua pulita
solo per riempire il serbatoio
d’acqua potabile.
▪ Scaricare le acque grigie e
nere solo negli appositi pozzetti.
▪ Non parlare ad alta voce/
ascoltare musica a tutto
volume/evitare di fare rumore
soprattutto di sera/notte.
▪ Tenere il proprio cane sempre
al guinzaglio.
▪ Posteggiare a sufficiente
distanza dal veicolo adiacente
affinché si possano aprire
agevolmente i portelloni.
▪ In genere nelle aree di sosta
è vietato installarsi come in
campeggio (aprire la veranda,
piazzare sedie e tavolini). Seguire
le indicazioni sui cartelli.
camping-insider.ch/regole
Campeggio libero
In Svizzera non vige un divieto generale
per il campeggio libero in
tenda o camper fuori dalla aree ufficiali.
Tuttavia vanno rispettate le
disposizioni cantonali o comunali
valevoli di volta in volta. Per andare
sul sicuro si raccomanda di informarsi
presso il comune interessato,
la polizia locale o il proprietario
del terreno.
camping-insider.ch/campeggiolibero
Regole di comportamento
▪ Rispettare la natura scegliendo
un luogo adatto
▪ Lasciare il posto come lo avete
trovato
▪ Portare via i rifiuti
▪ Non disperdere nell’ambiente
la carta igienica, gettarla in
un sacchetto della spazzatura
da portare via
▪ Non accendere fuochi, è
pericoloso e disturba gli animali
▪ Avere riguardo per la fauna
selvatica evitando di fare rumore
Potenziare l’offerta
In Svizzera mancano
piazzole di sosta.
DAVID BIRRI
CONSIGLIO #2
Non riempire raso
il serbatoio dell’acqua
Basta arrivare ad un terzo o a metà
capienza per non caricare
eccessivamente il veicolo. Più pesa,
più cambia la dinamica di guida.
Non solo, aumenta anche
il consumo di carburante.
14 touring | aprile 2021

DOSSIER
Pincamp.ch Chi non
desidera lasciare al caso
la scelta del campeggio,
si informa su questo sito.
La più grande guida camping
digitale della Svizzera
Frutto della collaborazione con l’ADAC, PiNCAMP è la guida digitale
del TCS al campeggio. Riunisce oltre 10 mila strutture sparse in
38 paesi che possono essere confrontate e riservate online. Offre
innumerevoli spunti per preparare le prossime vacanze.
TESTO NICOLE WAGNER, REDAZIONE CAMPINGRATGEBER
CONSIGLIO #3
Meglio viaggiare con
wc chimico vuoto
È consigliato scaricare la cassetta
prima di partire. Su strade tortuose
o in pendenza, ma anche su strade
piene di buche si eviteranno sgradevoli
perdite e maleodoranti
fuoriuscite.
Sul lago
Per gli amanti dell’acqua: le vacanze al lago
combinano sport, relax e benessere. Non
solo passeggiate in riva, escursioni, tuffi
nell’acqua, attività outdoor ma anche interessanti
itinerari culturali da scoprire nella
regione. Troverete una vasta selezione di
campeggi affacciati direttamente sui laghi
più incantevoli. Online su
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Bambini benvenuti
Le vacanze all’aperto sono ideali per famiglie
con bambini. Staccate la spina lasciando
i piccoli liberi di correre e divertirsi. Non c’è
bisogno di pianificare particolari attività,
per i bambini il campeggio rappresenta un
unico grande parco giochi. Più di 3500 villaggi
in tutt’Europa a misura di famiglie con
una folta gamma di svaghi. Online su
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porta, scatenarsi nei prati, le scorribande
nelle foreste o i giochi in spiaggia. Godetevi
delle vacanze spensierate assieme al vostro
amico a quattro zampe. Sono più di 5000
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vacanze in campeggio
aprile 2021 | touring 15

DOSSIER
Ristoranti di due camping TCS
rimessi a nuovo
I ristoranti dei campeggi di Sion e Disentis escono da una profonda
ristrutturazione. Modellati sul nuovo concetto ristorativo del club,
aprono puntuali per l’inizio della stagione 2021. D’ora in avanti
saranno gestiti sotto la diretta responsabilità del TCS.
TESTO CHRISTINE ULLMANN, TCS CAMPING
I
campeggi di Sion e Disentis hanno sfruttato
la pausa invernale per eseguire ampi
lavori di ristrutturazione ai ristoranti.
In perfetto orario per l’inizio della nuova
stagione si presentano in veste rinnovata e
in splendida forma. Entrambi i locali saranno
gestiti e posti sotto la diretta responsabilità
del TCS. Ormai non è rimasta traccia
della mobilia datata e nulla ricorda più
l’atmosfera alquanto cupa del passato. I vecchi
ristoranti démodé hanno definitivamente
ceduto il posto a self-service con zone
separate per pasti di gruppo, con tavoli d’appoggio
per caffè in piedi e invitante lounge
dove rilassarsi bevendo un cocktail. Lo spazio
è suddiviso con piante verdi che lo abbelliscono
e rinfrescano. Il restyling ha interessato
anche le terrazze che aggiungono un
tocco elegante all’ambiente. Il TCS ha così
applicato in ulteriori due strutture il suo
nuovo concetto ristorativo già sperimentato
con successo nella realizzazione del ristorante
«Pier11» al campeggio TCS di Soletta
e del «Gartäbeiz Eymatt62» in quello di
Berna-Eymatt.
Capuns grigionesi I ristoranti
del TCS servono piatti tipici
di ogni regione.
Una linea unica
con tocchi regionali
TCS Camping ha sviluppato un concetto unitario
di fondo per l’insieme dei ristoranti, tuttavia
ciascuno ha una sua unicità. La scelta
dei colori ed arredi tiene conto della particolarità
dei luoghi che lo circondano, così da
conferire ad ogni ristorante una simpatica
nota individuale. A cominciare dall’offerta
gastronomica: in tutti i nostri campeggi si servono
pietanze sane a prezzi equi, a colazione,
pranzo e cena, ma anche spuntini semplici e
gustosi oppure stuzzichini per aperitivo. Ve
n’è per tutti, grandi e piccoli, e per qualsiasi
dieta. Bimbi, vacanzieri tranquilli o attivi
trovano qualcosa di buono per i loro denti,
merende, menu al passo con i tempi, vegetariani
o a base di carne. In tutti i ristoranti,
l’offerta standard viene integrata con prodotti
e specialità tipiche della rispettiva regione.
A Sion, tradizione comanda, non può
ovviamente mancare una gustosa crostata al
formaggio vallesano, mentre a Disentis o
Mustér, come si suol chiamare in romancio,
si sfornano squisiti Capuns. •
CONSIGLIO #4
Frutta ballerina
Per evitare che la frutta si rovini
in viaggio i camperisti provetti conoscono
un trucco: ripongono
mele, pesche o pere in retine che
appendono nel veicolo; così resistono
agli scossoni e non si
ammaccano urtando le une
contro le altre.
CRESCE L’OFFERTA
GLAMPING
Va di moda campeggiare
senza attrezzatura propria.
In vista dell’alta stagione, gli
alloggi vengono prenotati
con ampio anticipo. Per rispondere
alla forte richiesta,
TCS Camping sta potenziando
la propria offerta
glamping. Attualmente
sono disponibili oltre 260
oggetti. Fra gli highlight
spiccano i due geopod del
campeggio di Scuol. Sono
installati sul tetto dell’edificio
sanitario e assomigliano
a delle cupole. Pensati per
due persone, schiudono
una vista spettacolare sulle
montagne della Bassa Engadina.
KEYSTONE ATS
16 touring | aprile 2021

DOSSIER
Sion si è arricchita
di un’attrazione
Giusto in tempo per l’apertura di Alaïa Bay, il nuovissimo centro
di surf del Vallese, il campeggio TCS di Sion dà il benvenuto
ai cavalieri delle onde artificiali nel proprio surfcamp.
TESTO CHRISTINE ULLMANN | FOTO ALAÏA BAY
Surfisti attenzione. Presto non ci sarà
più bisogno di sobbarcarsi il viaggio
alle Hawaii, in Australia o a Bali: al
1° maggio a Sion apre Alaïa Bay, il
primo bacino per il surf dell’Europa continentale.
Finalmente si può surfare su realistiche
onde oceaniche nel cuore delle Alpi.
Nessuna lunga attesa dell’onda perfetta,
perché ogni ora ne arrivano tra le 300 o le
1000. Fino a quaranta surfisti possono cavalcare
contemporaneamente le onde.
Rilassarsi sulla propria terrazza
A cinque minuti di cammino da Alaïa Bay,
il campeggio del TCS di Sion si sta già preparando
ai nuovi ospiti con le loro tavole
da surf. Qui sorge un vero e proprio campo
d’allenamento, con tutto quello di cui i surfisti
hanno bisogno. Le tende, che posso essere
noleggiate, sono attrezzate per due
fino a otto persone con letti, armadi e una
terrazza sulla quale ci si può rilassare dopo
la cavalcata sulle onde. Con le sue decorazioni,
ogni tenda simboleggia una leggendaria
località del surf, ad esempio la mitica
pipeline di Oahu nelle Hawaii. Chi ha ancora
abbastanza energia, può cimentarsi
in una partita di pallavolo con gli altri residenti
del campeggio oppure tuffarsi nel
lago per una piacevole nuotata.
Distesa atmosfera da surfista
Naturalmente al surfcamp si tiene in sufficiente
considerazione anche la socialità.
Una tenda comune aperta sui lati con una
comoda mobilia da lounge invita a scambiare
idee e consigli con persone che la pensano
allo stesso modo e a condividere le più
disparate esperienze. Piacevoli serate davanti
al fuoco completano la perfetta giornata
del surfista. Manca ancora solo il rumore
del mare. Il surfcamp apre le porte
già al 15 aprile 2021. È pensato e ritagliato
sulle esigenze dei surfisti, ma vi si troverà
bene anche chi non lo è. ◆
Maggiori informazioni sul surfcamp direttamente su:
tcs-camping.ch/sion
DIVENTARE SOCIO
CAMPEGGIATORE
Essere soci di TCS Camping
conviene sotto tutti i punti
di vista. Si può approfittare,
tra l’altro, delle seguenti
prestazioni:
▪ Fino al 20 percento di
sconto nei campeggi TCS
▪ Sconti su oltre 5000 campeggi
in tutta Europa con
le carte gratuite Camping
Card International (CCI) e
Camping Key Europe (CKE)
▪ Guida TCS dei campeggi
gratuita
▪ Soccorso stradale in caso
di panne e incidenti per
camper fino a 7,5 tonnellate
▪ Assicurazioni sul materiale
da campeggio e
responsabilità civile
▪ Riduzioni dei premi
dell’assicurazione camper
del TCS
▪ Sconti sugli accessori
da campeggio
▪ Attività ed eventi del club
tcs.ch/socio-camping
L’onda perfetta nelle Alpi
Alaïa Bay dista solo cinque
minuti a piedi dal surfcamp
del TCS Camping a Sion.
aprile 2021 | touring 17

I pionieri del caravaning
La prima roulotte venne costruita in Germania nel 1931 da Arist
Dethleffs. Il rappresentante di fruste e bastoni da sci viaggiava
molto per lavoro. Così, non volendosi separare dalla famiglia durante
le lunghe trasferte, inventò un’auto abitabile: era nato il caravaning.
TESTO DOMINIC GRAF
non era poi nuovissima.
Già i romani si servivano di
carri trainati da cavalli e buoi
L’idea
per rendere più agevoli i loro
spostamenti. Napoleone Bonaparte e il
famoso scrittore-poeta tedesco Johann
Wolfgang von Goethe viaggiavano su carrozze
a due assi signorili e comode per
l’epoca. Tuttavia questi veicoli erano concepiti
primariamente come mezzo di
trasporto e non per alloggiarvi durante
giornate o settimane intere. Fu l’inglese
Gordon Staples che nel 1885 inventò il
primo veicolo ad uso abitativo. «The
Wanderer» era un vagone trainato da cavalli,
raffinato e di lusso, che suscitò fin
da subito grande interesse, facendo numerosi
emuli. Rimase però riservato alle
classi facoltose e dovettero passare decenni
prima della nascita della prima
roulotte a tutti gli effetti.
Due cuori e una capanna,
o meglio una «Wohnauto»
Si dovrà infatti aspettare il 1931: l’automobile
ha ormai soppiantato il cavallo
quando Arist Dethleffs progetta la prima
roulotte. Per vendere la merce prodotta
nella fabbrica del padre, è costretto a frequenti
ed estesi viaggi d’affari. Tuttavia,
non volendo rinunciare alla compagnia
dell’adorata fidanzata che gli chiede insistentemente
di partire con lui, ha l’intuizione
di costruire un veicolo che chiamerà
«Wohnauto»: ovvero un’auto
abitabile, dotata di tre posti letto e del
necessario per viverci durante il viaggio.
A bordo c’è persino una lavatrice. L’antenata
dei moderni veicoli ricreazionali talora
super accessoriati darà vita ad una
nuova e intrigante tendenza di viaggio:
nasce il caravaning, ovvero il turismo
itinerante.
L’invenzione di Dethleffs desta una notevole
eco fra gli amanti dei viaggi. Per
rispondere alle richieste, inizialmente
l’ingegnoso bricoleur allestisce delle
«Wohnauto» nel suo baraccone di legno.
Dapprima sono pezzi unici creati secondo
i desideri dei committenti. La svolta verrà
con il «Tourist», un modello standardizzato,
più aerodinamico e con tetto sollevabile
che sarà prodotto in serie a partire
dalla seconda metà degli anni Trenta.
Va a ruba tanto che presto farà parte del
bon ton offrire alle coppie una roulotte
Dethleffs per una luna di miele su quattro
ruote. La «Tourist» segna il successo definitivo
del marchio nato per amore. Da
allora la Dethleffs non ha smesso di fabbricare
camper e roulotte al passo con
i tempi. Oggi, l’azienda con sede ad Isny
in Algovia, conta fra i produttori più rinomati
del settore.
Mai senza la mia famiglia
La «Wohnauto» non sarà prodotta
in serie comunque molto usata
privatamente dai Dethleffs.
18 touring | aprile 2021

DOSSIER
Il pulmino dei figli dei fiori
Il boom del caravaning si arresta bruscamente
allo scoppio della seconda guerra
mondiale, ma solo per ripartire in quarta
nel periodo postbellico. Merito soprattutto
del VW Transporter. La produzione
di quello che diventerà un culto inizia nel
1950. Affettuosamente chiamato «Bulli»
sarà il simbolo del miracolo economico
tedesco e verrà usato da artigiani e commercianti,
e soprattutto da schiere di famiglie
che scenderanno a sud. Sarà poi,
negli anni Sessanta e Settanta, il mezzo
preferito da surfisti e hippie per andare a
raduni e concerti rock. Il VW Transporter
conquisterà generazioni intere: riverniciato
di tutti i colori e con decorazioni
estrose il furgoncino porterà i giovani in
cerca di libertà, pace e amore per le
strade del mondo.
«The Wanderer» Concepito da Gordon Staples nel 1885, il vagone trainato da cavalli è considerato
il padre di tutte le roulotte o caravan che dir si voglia.
La voglia di scoprire posti lontani e viaggiare
senza vincoli non si placa e guadagna
slancio negli anni Settanta. Già il
Transporter VW e la roulotte sono molto
affidabili e consentono infinite possibilità
di personalizzazione. Ma il 1971 vedrà
un’altra pietra miliare con il lancio del
«Hymermobil». Inventato dall’ingegnere
tedesco Erwin Hymer, è il primo motorcaravan
che sarà prodotto in serie. Rivoluzionaria
fusione fra veicolo trattore e
roulotte, sarà adottato con entusiasmo
dai globetrotter. Al più tardi negli anni
Ottanta, il camper si sarà affermato e
rappresenta ora una delle formule di
vacanza plein air fra le più popolari.
In roulotte, «Bulli», furgonato o van, certamente
non è ancora stato scritto l’ultimo
capitolo della storia del caravaning.
Non poteva certo prevederlo Fridel, la
pittrice sposa di Arist Dethleffs, dove
avrebbe portato il suo desiderio di accompagnare
il futuro marito in viaggio. ◆
«Tourist» La secondogenita di casa Dethleffs sarà la prima roulotte ad essere prodotta in serie a partire
dalla metà degli anni ‘30.
FOTO DETHLEFFS, ALAMY, SJOERD VAN DER WAL
CONSIGLIO #5
Paese che vai,
tubi che trovi
Secondo la destinazione possono
essere necessari adattatori, ad es.
per l’impianto acqua. Il camperista
esperto ha a bordo raccordi per
rubinetti da ½, ¾ e 1 pollice, più
una canna per riempire
il serbatoio d’acqua
dolce.
«Bulli» Intramontabile, il mitico furgone VW T1 che ha popolarizzato il viaggio on the road.
aprile 2021 | touring 19

DOSSIER
Coppia e capra in airstream in giro negli Usa su @argosyodyssey.
Vivere in un vecchio camion Mercedes su @campofant.
In tenda è veramente bello. Facciamoci ispirare da @thetentcommandments.
Mondo del campeggio senza limiti
TESTO JULIANE LUTZ
Tende, romanticismo da falò, viaggi in
pullmini trasformati o addirittura il
camper fatto in casa: il campeggio e
lo stile di vita nomade sono grandi
temi su Instagram. Chi vi si inoltra, può dare
uno sguardo a un mondo mobile senza limiti,
che purtroppo non ci è accessibile in questo
momento. In particolare hanno attirato la
nostra attenzione questi quattro account
Instagram, perché sono fonte d’ispirazione,
hanno bei colori e fanno sognare una vita
fuori dal comune.
campofant
Molti vanno in giro su un camper, ma sono
davvero pochi quelli che lo fanno su un vecchio
camion Mercedes del 1966. Dal 2016 è
la casa su ruote di Robby e Stefan, che si aggirano
per l’Europa con due gatti. C’è anche
il blog campofant.com, dove la coppia di
tedeschi fornisce consigli utili per la vita e
i viaggi in camper.
camper_van_travel
Qui si può scoprire come trasformare il proprio
camper in una casa accogliente. E vi si
conosce ogni tipo di nomadi, come ad esempio
l’americana Kristin (@wheretheroadforks_),
che ha lasciato il suo lavoro sicuro
di controllore per una vita da freelance. Attualmente
vive felice in perfetta armonia
con i suoi due cani in un van che funge pure
da ufficio. Anche Kristin scrive della sua vita
in camper con i suoi due amici a quattrozampe
su wheretheroadforks.net.
thetentcommandments
Montare la tenda in campeggio è davvero
bello, ma il campeggio selvaggio ha sicuramente
un fascino tutto speciale. Soprattutto
se gli scenari sono belli come quelli dell’account
@thetentcommandments, dove ci
sono tende davanti a fiordi, catene montuose,
laghi o in mezzo alla foresta. Con
queste immagini si può almeno sognare, visto
che in molti posti d’Europa il campeggio
selvaggio non è permesso.
argosyodyssey
Chi ama l’airstream e gli USA sarà deliziato
dalle fotografie della roulotte in alluminio
dai colori vivaci piazzata davanti a cactus,
rosse pareti rocciose e alberi giganteschi. È
la casa della coppia americana Cate e Chad,
che viaggiano dappertutto con la loro capretta
Frankie. Quando non sono in giro nel
sud-ovest, i tre sono parcheggiati in una fattoria
dell’Oregon.
Tra l’altro, sono presenti su Instagram anche
Camping-Insider (@camping_insider) e numerosi
campeggi del TCS. ◆
Kristin (@wheretheroadforks_) mostra
il suo van su @camper_van_travel.
CONSIGLIO #6
Per non perdere
la bussola
Il navigatore può portare fuori
strada. Per evitare di smarrirsi fra
stretti vicoli o vagare su viuzze di
campagna meglio non fidarsene
ciecamente e seguire i cartelli.
Non nuoce portarsi anche
una carta stradale.
FOTO @CAMPOFANT, @WHERETHEROADFORKS, @DEVONFLAIR, @ARGOSYODYSSEY
20 touring | aprile 2021

DOSSIER
Cinque camper semintegrali
sono stati esaminati dal TCS
e testati in ogni aspetto.
TEST COMPARATIVO DEI CAMPER SEMINTEGRALI
Casa ambulante con molta
sicurezza e comfort
I semintegrali sono tra i camper più apprezzati in Svizzera.
Offrono molto comfort abitativo, si guidano come
un’automobile e convincono grazie al loro basso consumo
e al prezzo. La Consulenza per la mobilità del TCS ha esaminato
e messo a confronto cinque dei modelli più popolari.
CONSIGLIO #7
Un posto all’ombra
Stazionando tutto il giorno sotto
il sole, il camper rischia di diventare
un vero forno. A meno di non
disporre di condizionatore d’aria,
è impensabile dormire nel mezzo
arroventato. Preferire dunque
piazzuole ombrose.
TESTO FELIX MAURHOFER | TEST JÜRG REINHARD | FOTO LIONEL BALMER
Le coppie e le famiglie con bambini
piccoli viaggiano volentieri a
bordo di camper semintegrali. Le
cifre di vendita registrate in Svizzera
indicano che degli oltre 6000 camper
venduti nel 2020, più di 2500 erano
semintegrali. Questo tipo di veicolo
prende il nome dalla particolare costruzione.
A differenza dei camper completamente
integrali o mansardati, si riconosce
esattamente la demarcazione tra
la scocca di base e la cellula abitativa.
Offrono sufficiente comfort e nel contempo
conservano un comportamento
stradale piacevole grazie al minore spostamento
del baricentro. Sulla strada si
distinguono per le loro pratiche dimensioni
e si rivelano agili nell’uso quotidiano.
Sui modelli semintegrali anche
la cabina di guida viene lasciata così
com’è, ciò significa che i sistemi di sicurezza
(airbag ecc.) collaborano perfettamente
tra loro. Diversamente dai
camper completamente integrali, il
prezzo base è parecchio più basso. Con
una lista di accessori molto ampia, il
comfort non viene sicuramente trascurato.
Il vincitore del test
Per il 2021 Carthago ha rielaborato il
modello C-Tourer T 143 LE, tra l’altro
con una nuova parte posteriore. La struttura
del 143 E è pregevole, ben rifinita e
si armonizza bene con il motore Mercedes
da 170 CV. Il costruttore offre un ampio
sistema di assistenza e multimediale.
Il test ha evidenziato che l’assistente per
il vento laterale interviene in modo
troppo brusco. Con un peso a vuoto di
3,3 tonnellate, il consumo si attesta a
9,48 litri su cento chilometri. Questo semintegrale
ha un buon isolamento, il che
garantisce poco rumore interno. Ha un
ampio portellone posteriore, dove trovano
posto due biciclette intere. A causa
del doppio pavimento, il Carthago ha
molto spazio di stivaggio e fino a tre posti
letto. La porta del bagno è pratica,
poiché funge da parete divisoria. Di facile
utilizzo anche il vano scarpiera
all’ingresso. Purtroppo il carico utile di
200 chilogrammi è piuttosto modesto.
Sebbene il Carthago sia il camper più
costoso (76 000 fr.) tra quelli testati,
emerge come vincitore complessivo del
confronto.
Buone rifiniture di alta qualità: il C-Tourer T 143
di Carthago è il vincitore di questo test.
La porta del bagno del C-Tourer funge
da pratica parete divisoria salvaspazio.
→
aprile 2021 | touring 21

Molto camper per
pochi soldi
Il Renault Ahorn Camp T 690 è l’unico
del test con telaio e motore Renault
Master. I veicoli della Ahorn sono celebri
per il loro attrattivo rapporto prezzo-qualità.
Il T 690 ha fino a quattro
posti letto e piace per il buon comfort
delle sospensioni, così come per le prestazioni
armoniche. L’altezza interna e
il concetto dello spazio raccolgono
punti supplementari. Purtroppo non
ci sono armadi dove riporre comodamente
giacche e pantaloni. L’elasticità
e il consumo del motore Renault da
145 CV sono corretti, ma l’ampio raggio
di sterzata disturba durante la guida
sui passi e nelle curve strette. La zona
notte separabile è pratica, perché non
ci sono tende oscuranti sul davanti, riducendo
così il rumore interno. Il letto
basculante abbassabile elettricamente
è fatto molto bene e facile da utilizzare.
La qualità delle rifiniture è convincente
tranne che per i cavi liberi nel vano
della batteria.
Il parsimonioso
Il Carado T 338 è lungo 6,96 metri e ha
spazio per quattro posti a sedere e due
posti letto. Questo camper semintegrale
è un attrattivo modello d’accesso
per le coppie o i neofiti del camper, cui
piacciono le vetrate panoramiche e il
design luminoso degli interni, che
hanno bisogno di molto spazio e, soprattutto,
che apprezzano il buon rapporto
prezzo-qualità. Con il T 338, Carado
presenta una nuova planimetria
che in meno di sette metri contiene due
letti singoli in coda, cucina ad angolo,
zona pranzo con sedile laterale. È costruito
su base Ducato. Colpiscono l’elevato
carico utile di 518 chili e il basso
consumo, assieme all’ampio sportello
dello spazio di stivaggio con soglia di
carico bassa. Il veicolo ha un comportamento
stradale equilibrato, semplice e
solido, tipico del Fiat Ducato. La visuale
panoramica del Carado è migliorata da
una lunga finestra sulla porta d’ingresso.
Con uno spazio di frenata di
38,9 metri a 80 km/h, il Carado non è
tra i migliori del test. La telecamera di
retromarcia fa il suo dovere. L’ideale
sarebbero dei sensori di parcheggio posteriori,
che assieme alla telecamera
eviterebbero gli urti.
Il tuttofare
Sulle montagne svizzere, sul Mediterraneo
o in Provenza, l’Hymer Tramp S
695 è a suo agio ovunque ed è un compagno
di viaggio affidabile. Nonostante
il peso elevato di circa 3,3 tonnellate,
il veicolo testato ha convinto con un
buono spazio di frenata di 34,1 metri a
80 km/h e un consumo relativamente
basso (9,81 l/100 km). È spinto da un
propulsore diesel di 170 CV, che fornisce
un buon comportamento stradale.
Guidandolo diventa evidente che, a
causa della sua lunghezza, l’Hymer soffre
il vento laterale. Gli interni sono
d’alta qualità, cosa che si manifesta
anche dal bagno con toilette separata.
Peccato che il ripostiglio di coda non
sia abbastanza alto per riporre una bici
senza smontare la ruota anteriore. La
buona rete di rivenditori è un altro
punto a favore. Questo pregevole camper
ha tuttavia il suo prezzo: lo si può
ottenere a partire da 73 000 franchi e
con qualche optional utile si toccano
presto i 90 000 franchi.
Grande e parsimonioso
Il Weinsberg 650 Carasuite MG è un
grosso camper con un ambiente accattivante
e cinque posti letto; doccia e WC
sono separati. Ha tutto quel che ci
vuole per una piacevole vacanza. Si
posiziona nella fascia di prezzo media
a partire da 58 000 franchi. Il display
head-up è di per sé una buona idea, ma
va regolato a seconda della posizione
del sedile. Pratico lo sportello riscaldato
con tecnologia brevettata situato
proprio dietro la portiera del conducente.
Nella stiva di coda si possono
riporre senza problemi due biciclette e
ci sono anche abbastanza vani contenitivi.
In aggiunta c’è una garanzia di tenuta
stagna di dieci anni. Il motore da
140 CV con otto litri su cento chilometri
è tra i più parsimoniosi, anche in considerazione
del peso di 3,1 tonnellate. Il
carico utile modesto e la posizione di
seduta piuttosto alta vanno annoverati
tra i punti negativi. ◆
CONSIGLIO #8
Borsellino spiccioli
Prima di partire conviene fare
scorta di monete. Anche se normalmente
si paga con la carta, in
viaggio saranno indispensabili per
le piccole spese, le tasse di sosta,
o la gettoniera della lavanderia
al campeggio.
22 touring | aprile 2021

DOSSIER
Test dei camper 2021
Modello
Carthago C-Tourer Hymer Tramp S 695 Weinsberg 650 Carado T 338 Ahorn T 690
T 143 LE
Carasuite MG
Telaio Mercedes Mercedes Fiat Ducato Fiat Ducato Renault Master
Prezzo (ca., da) 76 000 fr. 73 000 fr. 58 000 fr. 47 800 fr. 47 500 fr.
Motore
Cilindri / Disposizioni 4 / linea 4 / linea 4 / linea 4 / linea 4 / linea
Cilindrata 2143 cm3 2143 cm3 2287 cm3 2287 cm3 2299 cm3
Potenza (fabbrica) 125 kW / 3800 giri/min 125 kW / 3800 giri/min 103 kW / 3600 giri/min 103 kW / 3600 giri/min 107 kW / 3500 giri/min
Coppia massima 400 Nm / 1800 giri/min 400 Nm / 1800 giri/min 320 Nm / 1800 giri/min 320 Nm / 1800 giri/min 360 Nm / 1500 giri/min
Trasmissione
Trazione anteriore anteriore anteriore anteriore anteriore
Cambio a8 a8 m6 m6 m6
Dimensione pneumatici
225 / 75 R16 CP 225 / 75 R16 CP 225 / 75 R16 CP 225 / 75 R16 CP 225 / 65 R16 CP
(di serie + veicolo del test)
Consumo (misurato)
Nel test 9,48 l / 100 km 9,81 l / 100 km 8 l / 100 km 8,11 l / 100 km 8,71 l / 100 km
Autonomia 971 km 938 km 938 km 924 km 861 km
Volume serbatoio 92 l 92 l 75 l 75 l 75 l
Dinamica di guida
Accelerazione
13,1 s 12,2 s 14,5 s 14,7 s 13,3 s
0–80 km/h (TCS)
Distanza di frenata a 80 km/h 36,6 m 34,1 m 32,3 m 38,9 m 33,1 m
Diametro sterzata sin./destro 14,85 / 15,15 m 15,7 / 15,52 m 14,65 / 14,7 m 14,02 / 14,08 m 16,93 / 17,14 m
Livello sonoro a 80 km/h 64 dB(A) 68 dB(A) 69 dB(A) 66 dB(A) 66 dB(A)
Dimensioni
Lunghezza / larghezza / altezza 7,06 / 2,34 / 2,95 m 7,395 / 2,28 / 2,9 m 6,99 / 2,32 / 2,94 m 6,961 / 2,32 / 2,93 m 6,985 / 2,34 / 2,96 m
Numero posti letto fino a 3 fino a 5 fino a 5 2 fino a 4
Peso a vuoto fabbrica 3065 kg 2970 kg 2900 kg 2780 kg 3078 kg
Peso a vuoto misurato 3298 kg 3287 kg 3137 kg 2982 kg 3023 kg
Peso totale 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg
Carico utile effettivo 202 kg 213 kg 363 kg 518 kg 477 kg
Carico rimorchiabile frenato 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2500 kg 2000 kg
Altezza bagagliaio (sportello) 110 cm 100 cm 110 cm 110 cm 85 cm
Garanzia
Motore / Telaio 2 anni 2 anni 2 anni 2 anni 2 anni
Garanzia tenuta stagna 10 anni 6 anni 10 anni 7 anni 5 anni
Fornitore del camper per il test Carthago,
carthago.com
Hymer GmbH,
hymer.com
Knaus Tabbert AG,
weinsberg.com
Carado GmbH,
carado.com
Ahorn Camp GmbH,
ahorn-camp.de
Valutazione / Categorie
Carrozzeria 62% 60% 72% 80% 59%
Abitacolo 74% 72% 70% 64% 57%
Comfort 73% 73% 58% 58% 62%
Comportamento stradale 71% 67% 71% 63% 65%
Tecnica 78% 82% 68% 70% 64%
Sicurezza 58% 67% 69% 55% 64%
Prezzo / Rete commerciale 60% 42% 38% 50% 36%
Nota globale 68% 66% 64% 63% 58%
Valutazione ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆
Vantaggi
Inconvenienti
Grande porta ingresso
laterale; pavimento
rialzato; porta
dello scomparto con
serratura; vani portaoggetti
sopra il conducente;
centro d’acqua
molto facilmente accessibile;
riscaldato
Forte intervento assistente
al vento trasversale;
basso carico utile;
nessun vano portaoggetti
nel ripostiglio;
airbag passeggero non
disattivabile con chiave
Riscaldamento diesel;
scala con 2 gradini;
sedile del conducente
buone possibilità di
regolazione; l’interno
può essere diviso in
due locali; grandi
finestre nella camera
da letto; quattro posti
a sedere completi
Nessun vano portaoggetti
nel ripostiglio;
sensibile ai venti laterali;
carico utile basso;
airbag passeggero non
disattivabile con chiave
WC e doccia separati;
display head-up; box
easy-travel; ripostiglio
con buona capacità di
carico e vani portaoggetti;
ripiano estraibile a
lato cucina; basso consumo
di carburante
Cassetta gas troppo
stretta; posizione del
sedile troppo alta per
persone oltre i 180 cm;
sovrapprezzo per
i sedili girevoli; gradino
d’ingresso alto; nessun
carico utile grande
Miglior consumo
nel test; grande porta
d’ingresso laterale;
miglior carico utile
nel test; buon rapporto
qualità-prezzo
Navigazione molto
lenta; lungo spazio di
frenata; scatola del gas
molto stretta; airbag
passeggero non disattivabile
con chiave
Miglior rapporto
qualità/prezzo; buona
capacità di carico; serrature
di qualità; spazio
di stoccaggio accessibile
dall‘interno; zona
notte separabile; letto a
sollevamento elettrico
Posizione di seduta
troppo alta; porta d’ingresso
laterale 52 cm;
braccioli non regolabili
in altezza; doccia con
una sola uscita
eccellente 80–100% ★★★★★
molto consigliato 60–79% ★★★★☆
consigliato 40–59% ★★★☆☆
consigliato con riserva 20–39% ★★☆☆☆
non consigliato 0–19% ★☆☆☆☆
aprile 2021 | touring 23

DOSSIER
Le zone deformabili
offrono una protezione
insufficiente
in caso di collisione.
il video
del test
Attenzione all’arredo volante!
Una collisione con il camper mette in serio pericolo chi lo guida e chi
lo accompagna. Un crash test mette in evidenza i punti più deboli:
zone deformabili ed elementi d‘arredo non fissati correttamente.
tcs.ch/
portale-video
TESTO FELIX MAURHOFER | TEST JÜRG REINHARD
Qual è il grado di sicurezza di un
camper moderno a pieno carico
in caso di scontro? Per saperlo,
il TCS ha sottoposto un furgone
camperizzato ad un crash test frontale contro
un’auto a 56 km/h. Con risultati preoccupanti:
le zone deformabili dei due veicoli
ne escono sconquassate: il frontale del camper
non assorbe in maniera ottimale l’energia
cinetica sprigionata. Quello dell’auto
familiare si sfonda sotto l’impatto delle 3,5
tonnellate del camper caricato al limite ammissibile,
il doppio del proprio peso. Le carrozzerie
vengono fortemente danneggiate e
i pedali spinti all’indietro, con rischio molto
elevato di ferire il conducente sia nella cabina
del camper sia al volante della vettura.
Anche i passeggeri
corrono rischi
Ma neanche chi siede dietro nel camper è
al riparo da lesioni gravi, non soltanto perché
la panca collassa ma pure perché potrebbe
urtare violentemente la testa contro
lo schienale del conducente.
Nello schianto le porte di entrambi i guidatori
rimangono incastrate. Sul camper,
pure quella del passeggero anteriore e
quella scorrevole sono bloccate e non si
aprono senza gli appositi attrezzi. I soccorritori
devono accedere alla cellula dalla
porta posteriore per raggiungere gli occupanti
intrappolati.
Mobili instabili pericolosi
Nel vano abitabile entrambi i letti doppi, il
bagno e l’armadio nel fondo resistono. Anche
la sicura dell’impianto del gas funziona,
interrompendo l’alimentazione al momento
della collisione. Per contro, le suppellettili
non fissate solidamente alla struttura
del veicolo non reggono all’urto:
essendo solo collegate fra di loro con poche
viti per legno si staccano e schizzano nell’abitacolo
con tutto il loro contenuto. Il test
mette in evidenza l’importanza di sistemare
il carico nello scompartimento bagagli
separato, con gli oggetti più pesanti in
basso e assicurati con cinghie tiranti.
Quanto agli utensili da cucina si consiglia
di usare stoviglie leggere di plastica e di
non lasciar in giro accessori e oggetti nella
cellula. Per evitare il rischio di ferite, il tavolo
della dinette va smontato o ribaltato e
gli occupanti devono allacciare le cinture.
I sistemi avanzati di assistenza alla guida
quali ad esempio la frenata automatica e il
mantenimento di corsia non potrebbero
eliminare completamente il rischio d’incidente,
ma possono contribuire a ridurlo e
proteggere le persone a bordo da lesioni
talvolta pure gravi. ◆
Alcuni armadietti non reggono
all’impatto.
Oggetti non fissati sono un pericolo
da non sottovalutare.
Bagagli pesanti vanno in «stiva»
e legati saldamente.
FOTO ALD
24 touring | aprile 2021

Decorata da un
soggeto dell’artista
Al Agnew
Lupo
selvaggio
Giacca con
cappuccio
©Agnew. Al Agnew® is a registered trademark of The Al Agnew collection Trust.
©2020 The Bradford Exchange
La pratica giacca per il tempo libero adatta a tutti gli appassionati di lupi
Come straodinario simbolo di forza e bellezza il lupo segue il suo sentiero imperturbabile e irremovibile,
divenendo un modello di comportamento.
Indossando questa esclusiva giacca con cappuccio, chiamata “Lupo selvaggio”, Lei fa un
omaggio a questa poderosa creatura, dimostrando che anche Lei è determinato nel seguire il
Suo cammino.
La bella giacca per il tempo libero, con un cappuccio imbottito e con un bel contrato di colore, è
realizzata in tessuto di alta qualità con 60% di cotone e 40% di poliestere ed è adatta al lavaggio
in lavatrice. Lo stupendo ritratto di un lupo, eseguito dall’artista Al Agnew, decora il retro
della giacca. Il design è completato dalla stampa, sulla parte sinistra del davanti, di un bel muso
espressivo del lupo. La giacca si può chiudere bene grazie ai lacci in fondo alle maniche e ai
fianchi. Per tutto ciò che dovete avere facilmente a disposizione ci sono le pratiche tasche sul
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Il TCS si è pronunciato a favore della Legge sul CO2 sollevando tuttavia
una serie di questioni aperte. A colloquio con il presidente centrale del
TCS Peter Goetschi il quale spiega i nodi da sciogliere perché la mobilità
sostenibile sia alla portata di tutte le cittadine e di tutti i cittadini.
MOBILITÀ
«Per molti la mobilità elettrica
è ancora irraggiungibile»
INTERVISTA DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER
Il TCS aveva messo in evidenza
la necessità di correttivi nell’ambito
della mobilità che viene a collocarsi
all’intersezione fra dibattito sul clima
e legge sul CO2. Quali sono le aree
di intervento prioritarie?
Peter Goetschi: La legge sul CO2 segna
l’avvio della trasformazione della mobilità
individuale in chiave ecologica. Non
basta però emanare una legge ambiziosa,
piuttosto occorrono
provvedimenti
che
vadano ol-
tre il piano normativo e che permettano
all’utenza di passare a veicoli ad alta
efficienza energetica e con basse emissioni
di CO2. Tutti gli abitanti della Svizzera,
che vivano in città o campagna,
giovani o anziani, ricchi e meno ricchi,
devono poter rimanere mobili in futuro.
E la nuova legge non è sufficiente
per raggiungere quest‘obiettivo?
No. La legge è focalizzata sulle emissioni
di CO2. Per raggiungere gli obiettivi
climatici è necessaria una vera
trasformazione, cioè un’azione ad
«È una sfida
che richiede
un approccio
globale»
Peter Goetschi,
presidente centrale TCS
ampio respiro. Oltre ad una legge sono
necessari provvedimenti ed incentivi
mirati. A cominciare dall’infrastruttura:
per guidare un veicolo elettrico devo
poterlo ricaricare – a casa, al lavoro, in
un parcheggio, per strada, in vacanza.
Quest’ecosistema non esiste ancora, ciò
che scoraggia molti che pure sarebbero
disposti ad acquistare un mezzo elettrico.
È da lì che dobbiamo partire. Costruire
una rete capillare di stazioni di
ricarica rappresenta uno sforzo straordinario.
Per arrivarci sono indispensabili
un’oculata pianificazione, investimenti
e un’azione politica condivisa nonché
l’impegno di tutte le parti interessate.
La buona notizia è che le tecnologie esistono
e funzionano.
Chi deve prendere in mano il timone?
I produttori hanno spianato la strada investendo
enormemente nella riconversione
e tutto il comparto si sta unendo a
questo sforzo. Adesso tocca al governo
saltare nella breccia assumendo un
ruolo esemplare, predisponendo le risorse
e le normative opportune. Negli
edifici privati e pubblici gli strumenti
di ricarica devono diventare la norma.
Città e comuni devono trasformare i
parcheggi per strada in punti di ricarica
e sostenere fattivamente il passaggio
alla mobilità elettrica da parte della popolazione.
In sintesi, lo Stato deve fare
ancora molto e creare le condizioni quadro
necessarie affinché la gente possa
decidere per il meglio.
In tempi di trasformazione c’è
un grande bisogno d’informazioni.
Come rispondere?
Nel nostro ultimo barometro dell’elettromobilità,
ma anche nei contatti con i
soci, emerge che le persone hanno bisogno
di informazioni comprensibili e trasparenti,
ma anche neutrali ed obiettive.
È essenziale combattere, fatti alla mano,
i falsi miti e sfatare i diffusi pregiudizi
→
aprile 2021 | touring 27

MOBILITÀ
infondati che tuttora circondano le
nuove tecnologie. Anche in quest’ambito
ci attendiamo dalla Confederazione
un’accurata campagna informativa. Ricordo
che il Consiglio federale ha adottato
le revisioni delle ordinanze in materia
che regolano fra l’altro la nuova
etichetta energia delle auto, rendendola
più chiara, come pure quella concernente
l’indicazione dei
prezzi al pubblico. La
maggiore trasparenza
aiuterà i consumatori a
fare le scelte giuste.
Il TCS auspica che
i veicoli efficienti fruiscano
di agevolazioni
fiscali. In questo modo
non si avvantaggiano
coloro che possono
permettersi un’auto
elettrica, penalizzando
invece gli altri utenti?
È vero il contrario: sono
i politici ad esigere
dall’automobilista un
contributo alla riduzione
delle emissioni di CO2.
Ciò funziona se conviene
acquistare un veicolo pulito,
rispettoso dell’ambiente.
Purtroppo, a causa del costo ingente
della batteria, il prezzo a listino di
molte elettriche risulta spesso elevato e
quindi non accessibile a tutti. Gli eco-incentivi
fiscali sono uno strumento efficace,
come dimostrano tante iniziative
sperimentate in diversi cantoni e città.
In definitiva allora la conversione
del parco macchine non rischia
«I costruttori d’auto
hanno spianato la
strada. Ora tocca allo
Stato fare la sua parte»
Peter Goetschi,
presidente centrale TCS
di fare rincarare ulteriormente
la mobilità?
Dal punto di vista del consumatore non
conta soltanto l’esborso iniziale, piuttosto
è determinante il calcolo dei costi totali,
compresi quelli sostenuti sull’intero
ciclo di vita dell’auto. Qui in genere
sono le elettriche a spuntarla. Scelte intelligenti
fanno bene non solo al portafoglio
del singolo
utente ma anche alla
natura. Resta la problematica
dell’infrastruttura
di ricarica privata,
con migliaia di proprietari
d’immobili ed inquilini
in attesa di impianti
di ricarica.
Questi equipaggiamenti
di base costano.
Occorrono incentivi
finanziari e sostegni a
favore di tali installazioni,
ad esempio tramite
il programma per
il risanamento delle
abitazioni. Coniugando
al futuro le strategie
dell’industria automobilistica
e gli effetti che
queste avranno sul
parco macchine, è prevedibile
che tra qualche anno le stazioni
di ricarica faranno parte della dotazione
tecnologica standard degli edifici
e delle strutture pubbliche comunali. A
vantaggio di tutti gli abitanti. È così che
dobbiamo pensare la politica climatica.
Oltre alle auto elettriche fanno
capolino anche auto ad idrogeno. La
ricerca si sta d’altronde indirizzando
pure verso altri carburanti alternativi.
Il TCS si concentra eccessivamente
sull’elettrico?
Niente affatto. Solo il futuro insegnerà
quale tecnologia si affermerà definitivamente.
Ecco perché riteniamo fondamentale
mantenere la neutralità tecnologica.
Considerando il mercato attuale
e le strategie operate dall’industria automotive
possiamo dare per scontato che
l’elettromobilità assumerà un ruolo importante
perlomeno nello scenario intermedio.
È in quest’ottica che ci occupiamo
intensamente dei veicoli elettrici.
L’efficientazione energetica prefissa
per il ramo dei trasporti non implica
necessariamente la costruzione
di nuove centrali atomiche?
Lo escludo. Una mobilità individuale sostenibile
non è in contrasto con l’abbandono
del nucleare. Uscire dalle fonti fossili
rappresenta un’enorme sfida al pari
della neutralità carbonica voluta dal
Consiglio federale; per quanto ambizioso,
è un traguardo certamente raggiungibile
specie sull’orizzonte di
trent’anni. Il settore dei trasporti beneficia
del fatto che si tratta primariamente
di risparmiare energia e non solo
elettricità. La trasformazione completa
di tutte le auto aumenterebbe del 15
percento il fabbisogno di corrente elettrica.
Viceversa, l’alta efficienza dei
motori a batteria permetterà di ridurre
massicciamente i consumi energetici del
parco macchine nel suo complesso. La
Svizzera – e l’ambiente – ci guadagnano
enormemente.
L’ecologizzazione del traffico farà
tacere gli oppositori dell’auto?
La transizione
all’e-mobilità
richiede un’articolata
infrastruttura.
28 touring | aprile 2021

KEYSTONE
Non è nei nostri intenti smorzare le critiche
all’auto. Ci sono sempre state e ci
saranno anche in futuro. Quello che ci
preme è preservare la nostra libertà di
movimento. L’auto continuerà a svolgere
una funzione importante anche nella
mobilità. Anzi, rafforzerà la sua posizione
a mano che i gas nocivi e le emissioni
di CO2, come pure il rumore del
traffico diminuiranno e che la sicurezza
aumenterà. La mobilità rappresenta un
bisogno vitale dell’uomo ed è motore di
benessere. È il sangue che fa battere il
cuore dell’economia. Consente scambi,
umani e commerciali, avvicina le persone
e tiene insieme la comunità. Garantisce
l’approvvigionamento della
Svizzera. Ne approfittiamo e l’apprezziamo
come fattore della qualità di vita
di noi tutti. Ecco perché vogliamo difenderla
e renderla sempre migliore. Sono
convinto che ci riusciremo.
Ce la faremo davvero ad uscire
dai combustibili fossili e sapremo
realizzare la svolta energetica?
Nei 125 anni dalla fondazione il TCS ha
vissuto diverse fasi dell’evoluzione dei
trasporti, ne è stato interprete e promotore.
Nel corso della sua storia, l’automobile
è stata alimentata a vapore, ad
elettricità, addirittura a legna, alcool,
gas naturale ed infine energia solare.
Non è la prima volta che la mobilità sta
cambiando radicalmente. Ciò che ci troviamo
ad affrontare oggi, le generazioni
passate lo hanno già vissuto e superato.
Dal canto nostro vogliamo aiutare la
cittadinanza a compiere la transizione.
È una sfida che richiede certamente un
approccio globale. Occorre, in altre
parole, un programma a sostegno della
trasformazione ecologica attraverso
scelte sostenibili che garantiscano la
mobilità individuale. È ciò che ci sta a
cuore ed è in tal senso che il TCS s’impegna.
La trasformazione della mobilità è
un progetto epocale che coinvolge
la società nel suo insieme. Qual è
il contributo del TCS?
Secondo noi sono quattro i fronti su cui
agire: informazione, incentivi, infrastrutture
ed omologazione. Siamo già in
contatto con il settore e gli uffici competenti
e presto presenteremo a politici e
autorità proposte concrete in queste
quattro aree d’intervento. Se vogliamo
progredire davvero sulla strada della
mobilità elettrica occorrono misure e
risorse adeguate! •
Frenare per dispetto
non è una bagatella
Purtroppo non è raro che automobilisti tallonati da bulli
della strada reagiscano con un brusco colpo di freno
quasi a volerseli scrollare di dosso. La manovra, oltre
che molto pericolosa, è sanzionata duramente.
TESTO URS-PETER INDERBITZIN
La Legge sulla circolazione
stradale stabilisce che il conducente
deve tenere una
distanza sufficiente da tutti gli
utenti della strada, in particolare
nell’incrociare, sorpassare e circolare
affiancato o dietro un altro
(LCStr art. 34, cpv. 4). Deve cioè
potersi arrestare in tempo anche
in caso di frenata brusca e inattesa
del mezzo davanti a lui. In via generale
tocca al veicolo posteriore
circolare ad una velocità consona
e mantenere una distanza di sicurezza
adeguata da quello che precede.
Viceversa l’utente che s’accinge
a frenare deve comportarsi
con prudenza e aver riguardo
verso chi lo segue.
Può frenare bruscamente o fermarsi
soltanto se non arrivano veicoli
da dietro o in caso di emergenza.
Ad esempio è legittimo
frenare repentinamente per evitare
un ostacolo che insorga d’improvviso
sulla carreggiata. Per
contro sono vietati atti dolosi come
angariare o spaventare il conducente
che sopraggiunge rischiando
intenzionalmente di venire tamponati.
Costituisce manovra brusca
e imprevedibile anche decelerare
in autostrada in maniera significativa
per vessare un conducente incalzante.
Stop temerari
È di alcuni anni fa la decisione di
principio (sentenza 137 IV 326)
del Tribunale federale con la quale
condannava un automobilista per
frenata di dispetto con concorso di
reati. I fatti: il ricorrente si trovava
su una strada di campagna quando
ad un’intersezione un veicolo
svoltante gli tagliava la
strada per immettersi sulla
sua corsia costringendolo a
frenare. Per dare una lezione
al prepotente, l’automobilista
lo superava. Ad un incrocio si
fermava di punto in bianco, senza
alcun motivo apparente legato al
traffico. Appena ripartito, dopo
pochi metri inchiodava inopinatamente.
Stavolta il conducente che
seguiva e che era già stato bloccato
poco prima, non riusciva a
frenare in tempo. Il Tribunale
federale condannava il colpevole
non solo per ripetute violazioni
gravi del codice stradale ma anche
per il reato di coazione. Nella fattispecie
la frenata brusca fino all’arresto
completo compiuta per dispetto
aveva fatto configurare,
secondo i giudici di Mon Repos,
una situazione di coercizione tale
da intralciare la libertà di agire
dell’utente sopraggiungente da
tergo.
Analoga la condanna inflitta ad un
conducente che, subito dopo l’entrata
nell’abitato, aveva sorpassato
un’automobilista e rallentato due
volte per dispetto a 20 km/h. Così
facendo costringeva la donna che
lo seguiva a circa 50 km/h a frenare
a sua volta in maniera brusca
per non finirgli addosso. Pure qui
il conducente fallibile è stato punito
per ripetute violazioni gravi
delle norme della circolazione e
coazione (TF 6B_1023/2019). Di
norma chi frena per dispetto
rischia, oltre ad
una multa salata e
pena pecuniaria, la
sospensione della licenza
di condurre per
almeno tre mesi. •
URS-PETER
INDERBITZIN
consulente
giuridico
IL CONSULENTE
MOBILITÀ
aprile 2021 | touring 29

Le bellezze di ieri sposano
le tecnologie più innovative
Il retrofit sbarca in Svizzera tramite la start up francese Retrofuture
Electric Vehicles. Grazie al processo di riqualificazione elettrica,
le automobili vintage rinverdiscono ottenendo una seconda vita
più sostenibile. Quando la classe va a braccetto con l’ambiente.
TESTO ALINE BEAUD
Amo le auto d’epoca,
ma sono capricciose!»
– parola di
Arnaud Pigounides.
Il patron di Retrofuture
Electric Vehicles si ricorda
come, nel 2015, la sua oldtimer
inglese si rompeva in
continuazione allorché l’altra
sua vettura, moderna e a propulsione
elettrica, funzionava
in modo impeccabile,
ma non era affatto emozionante
da guidare. «Volevo un
veicolo che conciliasse il meglio
dei due mondi». In California,
dove vive allora, il retrofit
è già molto diffuso per
cui decide, da semplice
cliente, di far trasformare in
elettrica una Porsche 914 del
1973. Il risultato lo entusiasma:
«Eccomi con un gioiello
retrò up-to-date, con un’autonomia
di 200 km perfetta per
l’uso quotidiano. È una soluzione
ideale, ci si guadagna
su tutta la linea», commenta
il fondatore di Retrofuture.
Legalizzare il retrofit
Rientra nel 2016 e constata
che la pratica non solo è del
tutto sconosciuta ma addirittura
è illegale in Francia.
Crea così l’associazione AIRe
(Acteurs de l’industrie du
rétrofit électrique) con lo
scopo di accelerare l’emanazione
dei regolamenti necessari
e legalizzare il retrofit in
Francia. Il sistema ha ottenuto
l’omologazione di serie
nell’aprile 2020. È stato anche
grazie al sodalizio con
Marc Tison, ex dirigente del
gruppo PSA, che Retrofuture
ha preso il via. Ora, sotto la
guida di Julien Payan e Bertrand
Brême, puntano a radicarsi
in terra elvetica. «L’idea
mi ha conquistato subito» afferma
il codirettore per il
mercato svizzero ed appassionato
d’auto Julien Payan. Permette
di prolungare la vita
delle belle auto storiche equipaggiandole
con la tecnologia
di oggi». Intende procedere
secondo il copione già sperimentato
in Francia e discutere
con le autorità federali e
cantonali affinché si creino le
basi per l’affermazione del retrofit
in Svizzera e tagliare i
costi d’omologazione. «In
Svizzera ci vuole la cosiddetta
approvazione del tipo»,
spiega il responsabile, precisando
che «occorrono ben
16 000 franchi per veicolo,
più il costo della trasformazione.
«La somma non indifferente
per mettere in circolazione
una vettura convertita
rappresenta un disincentivo»,
lamenta Payan, che è però determinato
a muovere le cose.
Intanto è previsto, nei prossimi
mesi, un giro di presentazione
in Svizzera con test
drive di cinque modelli dimostrativi.
Causa Covid, le date
La Porsche 912 rinasce
a batteria.
Il team Retrofuture
in posa attorno ad
una Porsche 911
Turbo convertita.
Tettuccio rimovibile
Retrofuture propone
anche Porsche 914.
30 touring | aprile 2021

MOBILITÀ
FOTO ALD
definitive devono ancora essere
fissate.
Grande potenziale
In Francia il retrofit si inserisce
già oggi in un ecosistema
funzionante e sta interessando
persino le grandi case
automobilistiche come Renault
che ha trasformato il
suo sito di Flins per sviluppare
Re-Factory, il primo stabilimento
europeo ad economia
circolare. La Retrofuture
vuole ritagliarsi una fetta di
questo mercato, che considera
molto dinamico: «Abbiamo
registrato 8000 visite
sulle nostre pagine web e raccolto
150 preordini», rivela
Arnaud Pigounides, che valuta
il potenziale intorno ai
120mila veicoli nell’arco dei
prossimi 5–10 anni. Ma anche
in Svizzera, già presidiata
da tre competitor locali, sono
partiti bene: circa 200 i preventivi
allestiti e 8 preordini
nel carnet. Qui la consegna
dei veicoli ai clienti è programmata
per marzo 2022.
In un’ottica futura l’azienda
vuole espandere l’attività in
tutta Europa.
Attualmente il catalogo Retrofuture
comprende una
ventina di auto iconiche. Le
più richieste sono la Fiat 500,
la Porsche, la Austin e la MGB.
«Non esistono cabrio elettriche,
ma grazie al retrofit è
possibile viaggiare a cielo
aperto su splendide veterane
di 40 anni, silenziose e pulite»,
puntualizza il patron
Arnaud Pigounides.
Originali fuori,
rifatte dentro
Chi possiede una Fiat 500
deve mettere in conto dai
17 000 franchi in su per la
conversione (omologazione
esclusa). Viene dotata di motore
da 15 kW e batteria da 15
kWh. L’autonomia stimata è
di 180 km circa. «Trasformare
una gloria del passato costa
appena la metà del prezzo di
un veicolo elettrico nuovo»,
argomenta Pigounides. Altro
aspetto vincente, il retrofit riduce
l’impronta carbonica del
Brivido felino Adepti
del retrofit, i «Duchi
di Sussex» a bordo di
una Jaguar elettrica.
parco macchine esistente e
i rifiuti industriali; invece di
rottamarle, le auto vecchie
vengono modernizzate.
Adesso che sempre più città
chiudono i loro centri ai veicoli
più inquinanti, il retrofit
è un’opzione ecologica che
permette di recuperare i veicoli
tecnicamente obsoleti
conservandone la carrozzeria
intatta. La trasformazione in
elettrico e quindi ad emissioni
zero può essere eseguita
su tutti i tipi e categorie di
veicoli con motore a combustione,
dalle due ruote ai
mezzi commerciali. Il potenziale
è dunque enorme.
Lavoro da specialisti
Nonostante gli indubbi vantaggi
che offre, il retrofit elettrico
è ancora un business
riservato ad una ristretta cerchia
di professionisti qualificati,
peraltro sottoposto a
prescrizioni severe. In una
prospettiva di sviluppo, Retrofuture
desidera costruire
una rete di officine partner
autorizzate alle quali appoggiarsi
sui mercati serviti. Una
volta montati powertrain
elettrico e batteria, l’operazione
di conversione richiede
da due giorni ad una settimana,
a seconda del modello
prescelto. •
Mitica Citroën DS
La dea francese è
inserita nel catalogo
Retrofuture…
… assieme alla Peugeot 504.
La gamma comprende una
ventina di modelli.
aprile 2021 | touring 31

Rischi del traffico Non
sempre quelli percepiti
corrispondono con
la realtà dei fatti.
KEYSTONE
È sempre colpa degli
altri utenti della strada?
Dove e perché ci sentiamo insicuri nei nostri spostamenti? Uno studio
del servizio di Sicurezza stradale TCS e dall’Associazione Mobilità
pedonale Svizzera mette a confronto rischio percepito e rischio reale
rilevando che la nostra sensazione è spesso immotivata e che
il pericolo non emana tanto dagli altri quanto piuttosto da noi stessi.
TESTO DINO NODARI
Un varco stretto, una
scarsa visibilità o
semplicemente
traffico intenso –
sono molteplici le situazioni
vissute come pericolose da
chi circola. Sebbene negli ultimi
anni gli infortuni stradali
siano diminuiti, il rischio
percepito rimane alto. A prescindere
dalle statistiche
dell’incidentalità, che sono
un indicatore affidabile del
livello di sicurezza, quest’ultima
è sempre il risultato
dell’interazione tra uomo,
ambiente, veicolo. Come si
spiega la disparità fra la percezione
soggettiva del rischio
e la valutazione oggettiva e
in quale modo questi fattori
si influenzano a vicenda? È
questa la domanda al centro
dello studio condotto dal TCS
in collaborazione con l’Associazione
Mobilità pedonale
Svizzera. Dapprima si sono
rilevati i contesti stradali
considerati più a rischio a seconda
del mezzo impiegato;
quindi le dichiarazioni delle
varie utenze sono state comparate
con i dati statistici.
«È ora che si tenga sistematicamente
conto dei fattori
morbidi per prevenire comportamenti
rischiosi nel
traffico», afferma Monika
Litscher, direttrice Mobilità
pedonale Svizzera. Le fa eco
Christophe Nydegger, responsabile
Sicurezza stradale
presso il TCS sottolineando
che l’indagine «mette in luce
la relazione fra rischio percepito
e rischio effettivo». Ne
emerge che sono soprattutto
l’imprudenza e la scorrettezza
degli altri a suscitare insicurezza;
si tende peraltro a sottostimare
il proprio comportamento
nelle situazioni
critiche, che viene raramente
messo in discussione.
In automobile
Ciò è particolarmente evidente
fra gli automobilisti:
benché gli occupanti della
vettura siano molto meglio
protetti degli altri fruitori
della strada, ritengono che
32 touring | aprile 2021

MOBILITÀ
Interventi per una
miglior sicurezza
sulle strade
«Quali misure concrete
potrebbero aumentare
la sicurezza stradale? Fra
quelle proposte (vedi a lato)
quali giudica idonee per
apportare miglioramenti?»
◾ grande miglioramento
◾ moderato miglioramento
◾ non so / nessuna risposta
◾ minimo miglioramento
◾ nessun miglioramento
In percentuale degli abitanti
in Svizzera di 18 anni o più
Maggior separazione dello spazio
stradale (cicli, pedoni, auto)
Obbligo del casco per ciclisti
Sanzioni rigorose per i pirati
della strada e conducenti incivili
Impedimenti tecnici alla guida
pericolosa (alcol, cellulare al volante)
Campagne di sensibilizzazione
e prevenzione
Obbligo di gilet riflettenti per ciclisti
e motociclisti
Divieto assoluto di alcol per chi guida
Corsi di educazione e formazione per
tutti gli utenti della strada
Più controlli di polizia
Più radar
48 40 2 8 2
42 38 2 11 7
49 31 1 12 7
40 37 2 13 8
25 51 2 18 4
25 41 2 20 12
31 30 2 24 13
17 41 3 28
11
16 40 2 29
13
9 25 2 35
29
© gfs.Berna, Insicurezza nella circolazione stradale, aprile 2020 (n. = 1725)
siano i ciclisti che non rispettano
le regole della circolazione
la maggior fonte di pericolo.
Questa percezione non
coincide però con la realtà:
secondo le statistiche, il 73%
delle collisioni è causato in
prima linea dall’automobilista
fallibile che, come risulta
dall’analisi della dinamica
degli incidenti, non aveva rispettato
le norme stradali. Il
comportamento altrui viene
d’altronde citato sovente
come particolarmente critico.
È vero che la disattenzione è
la causa primaria degli incidenti
stradali. Ma non da
parte degli altri. Secondo i
dati disponibili, i principali
responsabili di scontri legati
alla disattenzione erano gli
automobilisti.
Su due ruote
Per i ciclisti sono i sorpassi
nelle rotatorie motivo di forte
insicurezza, timori questi
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MOBILITÀ
confermati dalle cifre: il 93%
degli incidenti che si verificano
nelle rotatorie è provocato
dal veicolo antagonista.
Qui il rischio percepito coincide
con l’evidenza
statistica.
Ricostruendo i
fatti emerge
però che l’automobilista
che vi
si immette provoca
10 volte
più incidenti rispetto
a quello
che sorpassa il
ciclista. Come
gli automobilisti,
anche i ciclisti si sentono, soggettivamente
parlando, minacciati
dalla scorretta condotta
degli altri. Tuttavia, il
pericolo per chi pedala non
deriva tanto dagli altri quanto
piuttosto da se stessi. «Pur
comprensibile data la loro
vulnerabilità, l’ansia dei ciclisti
verso gli altri utenti non è
sempre razionalmente giustificata»,
conclude lo studio.
Discorso simile per i conducenti
di bici elettriche: anche
loro ritengono pericolosi i
sorpassi nelle rotatorie e gli
utenti che non
si attengono
alle norme. Da
notare che neppure
qui, come
nel caso dei velocipedi
normali,
il rischio
percepito trova
riscontro nelle
Monika Litscher,
direttrice Mobilità statistiche.
pedonale Svizzera Sono piuttosto
rari gli incidenti
fra e-bike e pedoni.
Quando si verificano sono,
nella grande maggioranza dei
casi, imputabili al ciclista.
«Colpisce la scarsa
disponibilità degli
utenti a esaminare
criticamente
il proprio modo
di comportarsi
nel traffico»
I motociclisti citano a loro
volta la negligenza degli altri
come fonte di grande pericolo
e, nello specifico: utenti che
negano la precedenza, distratti
o non rispettano le
norme. Pure qui risulta tuttavia
che il maggior rischio oggettivo
sta non nell’altrui ma
nel proprio comportamento.
A piedi
Come riscontrato per l’insieme
degli utenti della strada,
anche i pedoni vedono negli
altri il maggior fattore di rischio.
Contrariamente
a chi
guida un veicolo,
a motore o
non, nel loro
caso esiste un
nesso fra rischio
percepito e rischio
oggettivo.
È assodato che
raramente sono
i pedoni i principali
responsabili di un incidente.
Per loro, i più pericolosi
sarebbero i conducenti
irrispettosi delle norme o che
guidano troppo veloci, le superfici
miste ciclopedonali e
gli attraversamenti pedonali.
«Analizzando l’esito
dell’indagine
svolta si riscontra
un gran potenziale
per la riduzione
degli incidenti»
Conclusione
«È appurato che la correlazione
fra rischio percepito,
valutazione delle proprie capacità
e atteggiamento individuale
ha un influsso sull’incidentalità
nel traffico stradale
ed è urgente tenerne conto
adottando delle misure di
prevenzione nell’attuale sistema
viario»,
dichiara Monika
Litscher.
Inoltre per
Christophe
Nydegger
è chiaro che:
«C’è molta
strada da fare
per colmare
il divario tra
presa di coscienza
degli effetti che il nostro
comportamento ha sugli
altri e un concreto cambiamento
nei modi di pensare e
agire individuale. È un cammino
lungo, ma pure stimolante».
•
aprile 2021 | touring 35
Christophe Nydegger,
responsabile TCS
Sicurezza stradale
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HYBRID 4x4
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categoria di efficienza energetica: A, emissioni CO₂: 112 g / km; New Suzuki Swift Generation Hybrid, 5 rapporti manuale, Fr. 18990.–, consumo normalizzato di
carburante: 4.7 l / 100 km, categoria di efficienza energetica: A, emissioni CO₂: 106 g / km; New Suzuki SX4 S-CROSS Generation Hybrid 4x4, 6 rapporti manuale,
Fr. 27990.–, consumo normalizzato di carburante: 6.1 l / 100 km, categoria di efficienza energetica: A, emissioni CO₂: 136 g / km; New Suzuki Vitara Generation Hybrid,
6 rapporti manuale, Fr. 28490.–, consumo normalizzato di carburante: 6.1 l / 100 km, categoria di efficienza energetica: A, emissioni CO₂: 136 g / km; foto principale:
New Suzuki Ignis Generation Hybrid Top Automatica, Fr. 22490.–, consumo normalizzato di carburante: 5.4 l / 100 km, categoria di efficienza energetica: A, emissioni
CO₂: 122 g / km; New Suzuki Swift Generation Hybrid Top Automatica, Fr. 22990.– , consumo normalizzato di carburante: 5.1 l / 100 km, categoria di efficienza
energetica: A, emissioni CO₂: 115 g / km; New Suzuki SX4 S-CROSS Generation Hybrid Top 4x4, 6 rapporti manuale, Fr. 31990.– , consumo normalizzato di carburante:
6.1 l / 100 km, categoria di efficienza energetica: A, emissioni CO₂: 136 g / km; New Suzuki Vitara Generation Hybrid Top 4x4, 6 rapporti manuale, Fr. 32490.–, consumo
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TECNICA
DACIA SANDERO STEPWAY TCE 90 COMFORT
Per un pugno
di franchi…
Pragmatico
Gli interni senza
fronzoli ma
accoglienti.
E 3 cilindri 1,0 l benzina, 91 CV W6,1 l/100 km (media del test), etichetta energia A
V autonomia: 820 km k peso: 1230 kg (modello del test) P 11,9 s da 0 a 100 km/h L14 390 fr.
Sebbene abbia sempre l‘obiettivo di offrire l’essenziale al
minor costo, la Dacia Sandero progredisce in quasi ogni
ambito. E benché il concetto low-cost soffra l’inflazione,
offre sempre un rapporto prezzo-prestazioni senza pari.
TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER
Rapporto prezzo-prestazioni
Design seducente/firma luminosa
Miglioramento generalizzato
Piacevolezza/facilità di guida
Comportamento gradevole e agile
Divano comodo con 3 posti effettivi
Altezza da terra da SUV (20 cm)
36 touring | aprile 2021

Il modello Stepway si
distingue per il cofano
innervato e le protezioni
della carrozzeria.
Ruote da 16”
Aumentano di 4 cm
l’altezza da terra.
Sensibile rialzo dei prezzi
Relativa rumorosità
Accelerazioni modeste
Effetto di coppia sul treno anteriore
Scelta limitata dei sistemi
di assistenza
Nessuna motorizzazione alternativa
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Dacia Sandero Stepway TCe 90
Comfort: 5 porte, 5 posti;
14 390 fr. (veicolo del test:
16 890 fr.)
Gamma: dalla 1 l SCe 65
Access, 67 CV (9690 fr.) alla 1 l
TCe 90 CVT Stepway Comfort,
91 CV (15 890 fr.)
Opzioni: vernice metallizzata
(550 fr.), accesso senza chiave
ecc. (500 fr.), telecamera di
retromarcia, allerta angolo
cieco (650 fr.), climatizzazione
automatica (300 fr.)
Garanzia: 3 anni/100 000 km
di fabbrica; 3 anni d’assistenza;
anticorrosione: 6 anni (cond.)
Importatore: Renault Suisse SA,
8902 Urdorf, dacia.ch
DATI TECNICI
Motore: 3 cilindri turbo, 1,0 l
benzina, 91 CV, 160 Nm a 2100
giri/min; cambio manuale a
6 marce, trazione anteriore
Peso: 1230 kg (auto del test),
totale ammissibile 1578 kg,
carico rimorchiabile 1100 kg
passo 260 cm
75%
lunghezza 410 cm larghezza 178 cm
bagagliaio: 328–1108 litri
pneumatici: 205/60R16, min. 185/65R15
155 cm
Icona dell’auto low-cost, la terza generazione
della city-car Dacia Sandero
e della sua alter ego Stepway
ha fatto un deciso salto qualitativo.
Oltre al design più elaborato, il binomio
a buon mercato guadagna in prestanza
pur restando compatto (+2 cm in lunghezza).
Faremo astrazione della spoglia
versione Access che parte da 9690 fr.
per menzionare la Comfort 67 CV, che
per 11 190 fr. offre climatizzatore e touchscreen.
Ma in Svizzera l’universo Sandero
è dominato soprattutto dal modello
Stepway Comfort con sistema di navigazione
che una volta dotato di optional
abbordabili come la telecamera di retromarcia,
l’allerta per l’angolo cieco o
l’accesso senza chiave, si aggira sui
16 000 fr. Per nulla cara, anche se l’inflazione
si è abbattuta sul listino dei
prezzi.
Questa evoluzione si giustifica in particolare
per il fatto che la Sandero condivide
la nuova piattaforma della Renault
Clio. Le componenti certo sono di fattura
più modesta, ma i progressi tangibili.
Sul modello Stepway TCe 90 registriamo
quindi un comfort di marcia e
una insonorizzazione migliorati. Non
siamo al pari con le migliori city-car, in
particolare in tema di isolamento acustico,
ma si viaggia in buone condizioni.
Le vibrazioni sono ben assorbite ed il
rombo del motore 3 cilindri non inonda
l’abitacolo. Per giunta, la presentazione
interna della Stepway è valorizzata da
un rivestimento in tessuto che orna la
plancia di bordo e da sedili pressoché
monumentali. La strumentazione analogica
si accosta bene allo schermo tattile
di buone dimensioni. Un insieme semplice
ma intuitivo.
Spaziosa e ben ordinata
Contrariamente alla maggioranza delle
auto, il sedile (divano) posteriore offre
un posto centrale che non torturerà il
suo passeggero. E siccome l’agio per le
gambe è buono, vi si viaggerà comodamente.
Rialzata come una SUV, la Dacia
Stepway esprime un certo rollio nelle
curve strette. Ma sono soprattutto degni
di nota l’agilità e la facilità di guida negli
agglomerati. Il motore 1 l sovralimentato
riparte senza problemi a 1500 giri/
min, ben assecondato dal cambio manuale.
Fuoriporta, i 91 CV erogano prestazioni
onorevoli. Quanto basta per
maltrattare il treno anteriore, anche se
non è certo la vocazione di questa Dacia
trasformata in SUV urbana. •
→
aprile 2021 | touring 37

GLI APPASSIONATI DI AUTO PREDILIGONO I CLASSICI
I BUONGUSTAI ANCHE
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TECNICA
DINAMICA DI COMPORTAMENTO
(PNEUMATICI INVERNALI)
Accelerazione (0–100 km/h): 11,9 s
Elasticità:
80–120 km/h (in posizione D) —
Diametro di sterzata:
10,9 m
Frenata (100–0 km/h): 41,0 m
Insonorizzazione:
60 km/h: 62 dBA
120 km/h: 70 dBA
Spazio per le gambe dietro sul divano.
Il doppio fondo semplifica l’accesso al bagagliaio.
Il tetto abbassato contribuisce
a migliorare l’aerodinamicità.
CHECK-UP TCS
COSTI DEI SERVIZI
(km/mese) ore mano d’opera (fr.) 1
15 000/12 0,9 145.–
30 000/24 1,3 369.–
Manutenzione per 180 000 km:
15 000 km/anno 13,3 3561.–
1
incl. materiale
COSTI D’ESERCIZIO
km/anno ct./km fr./mese
fissi variabili
15 000 44 326.– 222.–
30 000 31 326.– 443.–
Tariffa oraria per il calcolo TCS:
145 fr. (UFS)
TCS ASSICURAZIONE AUTO
premio annuo 2 : 690.–
2
esempio di offerta per un socio TCS 36enne,
domiciliato a Berna, responsabilità civile e
casco totale, chilometraggio annuo 10 000 km,
garage coperto, premio annuo senza spese.
CONSUMO AL BANCO DI PROVA
ciclo
fabbrica WLTP 5,8 l/100 km
Emissioni di CO2:
132 g/km
Media svizzera di CO2 169 g/km
Etichetta energia (A–G):
A
CONSUMO DEL TEST
TCS MoBe: Andrea Scuderi
6,1 l/100 km autonomia 820 km
serbatoio: 50 litri
il video
del test
tcs.ch/
portale-video
Dacia Sandero Stepway
CARROZZERIA
Ispirato alle SUV, il design della declinazione
Stepway è piacevole e moderno. I
sedili anteriori rialzati dagli schienali incavati
aumentano il senso di spaziosità sul
divano, che per giunta offre un vero posto
centrale. Il bagagliaio cubico dal volume
quasi invariato è modulabile con
l’opzione del doppio fondo (100 fr.).
ABITACOLO
Il tessuto che guarnisce la plancia di
bordo e i sedili dalle impunture arancioni
abbelliscono l’ambiente dominato da
plastiche dure. La plancia di bordo ospita
un touchscreen da 8” che completa giudiziosamente
la strumentazione analogica.
In aggiunta troviamo un supporto
per smartphone assai pratico.
COMFORT
L’insonorizzazione e le misure per prevenire
le vibrazioni segnano un progresso
notevole, anche se la rumorosità in autostrada
è superiore alla media. I sedili anteriori
morbidi e ben rifiniti offrono una
buona tenuta.
PREZZO-PRESTAZIONI
Visto il generale progresso della qualità,
pure i prezzi crescono. La Dacia Sandero
rimane tuttavia un’offerta imbattibile. I
pacchetti di optional a buon mercato
permettono di acquistare un’auto che offre
tutto il necessario, senza il superfluo.
COMPORTAMENTO
Come una SUV, questa versione dall’altezza
da terra di 20 cm concede un po’ di
rollio nelle curve strette, ma la tenuta è
complessivamente buona. Compatta, la
Stepway si rivela agile e molto gradevole
da vivere in ambito urbano. Lo sterzo
molto poco diretto non è abbastanza
comunicativo.
CREDITS: su gentile autorizzazione di Campus Liebefeld BAG, Berna
MOTORE
E TRASMISSIONE
Molto docile, il piccolo 3 cilindri 1 l turbo
lavora già a basso regime nel traffico urbano.
Risulta relativamente discreto e le
vibrazioni sono contenute. I 91 CV forniscono
prestazioni sufficienti, anche se le
accelerazioni non sono affatto esplosive.
Il motore è ben assecondato dal cambio
a 6 marce ben distanziate e di facile uso.
CONSUMO
La media di 6,1 l/100 km registrata nel
test è molto corretta. L’appetito del motore
downsizing sale sensibilmente se
ne forziamo l’andatura.
SICUREZZA
A parte i 6 airbag di rigore, la frenata d’emergenza
e l’allerta per l’angolo cieco
(opzionale), la Sandero non propone altri
sistemi di assistenza alla guida. Valori in
frenata misurati con le gomme invernali.
aprile 2021 | touring 39

progresso
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TECNICA
Polivalenti e di qualità
La maggior parte delle
gomme estive testate
dal TCS sono consigliate.
FOTO ISP-GRUBE
Test gomme estive 2021 –
un’annata quasi perfetta
Tra i 32 pneumatici esaminati nel tradizionale test del TCS
solo uno accusa debolezze sostanziali. Un risultato apprezzabile
che facilita la scelta della gomma più sicura ed idonea.
REDAZIONE MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER
In sintesi praticamente tutti gli estivi
testati quest’anno dal TCS risultano
consigliati, in particolare nella dimensione
205 dove soltanto un pneumatico,
peraltro «ricoperto», impone
delle riserve. Per le sue particolari caratteristiche
costruttive fornisce prestazioni
tendenzialmente più deboli rispetto
alle gomme nuove di zecca. Nel
gruppo delle 225 un prodotto è invece
stato declassato per le grosse carenze
denotate sul bagnato. Le differenze si
manifestano perlopiù nei dettagli. Si
raccomanda quindi di studiare la panoramica
dei risultati che pubblichiamo di
seguito. Confrontando attentamente i
voti ottenuti nei singoli criteri si troverà
il modello che meglio risponde alle proprie
esigenze e abitudini di guida.
Dimensione 205/55 R16 V
Montata su auto compatte (Ford Focus,
VW Golf) e certe familiari (Ford C-Max,
Volvo V50), rappresenta una misura fra
le più diffuse in commercio. Tre pneumatici
sfiorano l’eccellenza, presentando
difetti tutt’al più marginali. Molto
consigliato il Continental che si distingue
per l’ottima aderenza sul bagnato,
il Semperit per il suo profilo molto equilibrato
e il Bridgestone che convince
nella frenata sull’asciutto. Eccetto King
Meiler tutti risultano «consigliati», alcuni
hanno mancato di pochissimo un
«molto consigliato». Ad esempio il Goodyear
e Kumho, entrambi per le, seppur
lievi, debolezze sull’asciutto. In coda il
già menzionato King Meiler, l’unico ricostruito
di questa taglia e che non raggiunge
il livello dei concorrenti fabbricati
ex novo – in particolare sul bagnato,
nella frenata sull’asciutto e per la scarsa
precisione. In questa dimensione, lo
scarto fra consumi minimi e massimi è
di 0,4 l/100 km; il Goodyear, il migliore
per durata chilometrica, percorre
30 450 km più del Nokian.
Dimensione 225/50 R17 Y
Questa misura va ad equipaggiare autovetture
familiari (Alfa Romeo Giulia,
BMW 3) e certi SUV quali Peugeot 3008
e 5008. Fra i quattro prodotti che si meritano
un «molto consigliato», il Falken
se la cava egregiamente sia su carreggiata
asciutta che bagnata, il Continental
sul bagnato, il Bridgestone sull’asciutto
e il Kumho nella resistenza
all’aquaplaning. Il Firestone risulta «non
consigliato» perché cede sul bagnato,
dove mostra un grip inferiore alla media.
Nelle prove di frenata al limite eseguite
sull’intero campione si registrano
scarti di 4 metri sull’asciutto, di 8 metri
sul bagnato e di 10 km/h nell’aquaplaning.
Una differenza di ben 4 decibel
si rileva nel criterio del rumore; infine,
il pneumatico che è meno soggetto a
usura batte i concorrenti nella misura
di 13 800 km. •
→
Aquaplaning
Il migliore 225 resiste
fino a 83 km/h.
aprile 2021 | touring 41

Test pneumatici estivi: 205/55 R16 91V
Marca
Modello
Continental
Premium
Contact 6
Semperit
Speed-Life 3
Bridgestone
Turanza T005
Goodyear
EfficentGrip
Performance 2
Kumho
Ecsta HS51
Apollo
Alnac 4G
Hankook
Ventus Prime 3
K125
Fulda
EcoControl
HP 2
BF Goodrich
Advantage
Etichetta europea 1 C/A/71 C/B/71 B/A/71 B/A/69 C/B/69 C/B/70 C/A/71 C/B/70 C/A/70
Fondo asciutto 70% 70% 70% 58% 58% 58% 80% 60% 66%
Fondo bagnato 74% 4 72% 68% 64% 66% 56% 56% 54% 52%
Comfort/rumore 48% 54% 46% 54% 54% 54% 52% 56% 54%
Consumo 2 60% 70% 74% 72% 78% 72% 72% 72% 78%
Usura 60% 60% 60% 98% 70% 70% 60% 80% 70%
Prova alta velocità superata superata superata superata superata superata superata superata superata
Voto globale 66% 66% 64% 58% 58% 56% 56% 54% 52%
Valutazione TCS 3 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆
Vantaggi
Inconvenienti
Pneumatico
molto
equilibrato
Miglior voto
su bagnato
Buono su
asciutto e per
consumo di
carburante
Buono per
usura
Pneumatico
molto
equilibrato
Buono su
asciutto e
bagnato
Buono per
consumo di
carburante
Buono per
usura
Pneumatico
molto
equilibrato
Buono su
asciutto e
bagnato
Buono per
consumo di
carburante
Buono per
usura
Miglior voto
per usura
Buono su
bagnato
Buono per
consumo di
carburante
Lievi
debolezze
su asciutto 6
Miglior voto
per consumo
di carburante
Buono su
bagnato
Buono per
usura
Lievi
debolezze
su asciutto 6
Buono per Ottimo su
consumo di asciutto
carburante Buono per
Buono per consumo di
usura carburante
Lievi Buono per
debolezze usura
su asciutto Lievi
Lievi debolezze debolezze
su bagnato 6 su bagnato 6
Ottimo per
usura
Miglior voto
per rumore
Buono su
asciutto
Buono per
consumo di
carburante
Lievi
debolezze
su bagnato 6
Miglior voto
per consumo
di carburante
Buono su
asciutto
Buono per
usura
Lievi
debolezze
su bagnato 6
Test pneumatici estivi: 225/50 R17 98Y
Marca
Modello
Falken
Azenis FK510
Continental
Premium
Contact 6
Kumho
Ecsta PS71
Bridgestone
Turanza T005
Michelin
Primacy 4
Dunlop
Sport Maxx
RT2
ESA+TECAR
SPIRIT PRO
Nexen
N Fera Sport
Pirelli
Cinturato P7
Etichetta europea 1 C/A/69 C/A/72 C/A/72 B/A/72 B/A/68 C/A/68 C/B/72 E/A/71 C/A/71
Fondo asciutto 72% 68% 60% 66% 80% 74% 54% 72% 80%
Fondo bagnato 70% 4 68% 66% 60% 56% 54% 64% 54% 54%
Comfort/rumore 54% 48% 46% 40% 50% 54% 52% 54% 52%
Consumo 2 62% 5 74% 68% 66% 70% 70% 68% 62% 66%
Usura 70% 70% 70% 60% 80% 60% 80% 60% 70%
Prova alta velocità superata superata superata superata superata superata superata superata superata
Voto globale 68% 66% 64% 60% 56% 54% 54% 54% 54%
Valutazione TCS 3 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆
Vantaggi
Inconvenienti
Miglior voto
su bagnato
Buono su
asciutto
Buono per
usura
Maggior
consumo di
carburante
Pneumatico
molto
equilibrato
Buono su
asciutto e
bagnato
Buono per
consumo di
carburante
Buono per
usura
Pneumatico
molto
equilibrato
Buono su
asciutto e
bagnato
Buono per
consumo di
carburante
Buono per
usura
Buono su
asciutto
Buono su
bagnato
Buono per
consumo di
carburante
Resa chilometrica
bassa 6
Pneumatico
più rumoroso
Miglior voto
su asciutto
Miglior voto
per usura
Buono per
consumo di
carburante
Lievi
debolezze
su bagnato 6
Buono su Miglior voto
asciutto per usura
Buono per Buono su
consumo di bagnato
carburante Buono per
Resa consumo di
chilometrica carburante
bassa
Lievi
Lievi debolezze debolezze
su bagnato 6 su asciutto 6
Buono su Miglior voto
asciutto su asciutto
Maggior Buono per
consumo di consumo di
carburante carburante
Resa
Buono per
chilometrica usura
bassa
Lievi
Lievi debolezze debolezze
su bagnato 6 su bagnato 6
Scala di valutazione TCS ★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆
Asciutto, bagnato, consumo
di carburante, usura
Prova alta velocità
80% 60% 40% 20% 0%
superata
superata con
riserva
non
superata
Voto globale 80% 60% 40% 20% 0%
Valutazione TCS eccellente molto consigliato consigliato
consigliato
con riserva
non consigliato
42 touring | aprile 2021

Maxxis
Premitra 5
Nokian
Wetproof
Pirelli
Cinturato P7
Uniroyal
RainSport 5
Petlas
Imperium
PT515
King Meiler
Sport 1 7
C/A/70 C/A/68 C/A/70 C/A/71 C/B/71 nessun dato
82% 68% 70% 52% 44% 46%
66% 64% 70% 68% 44% 38%
48% 56% 56% 56% 48% 36%
56% 5 64% 64% 72% 66% 70%
50% 50% 50% 50% 80% 60%
superata superata superata superata superata superata
50% 50% 50% 50% 44% 38%
★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆
Miglior voto
su asciutto
Buono su
bagnato
Maggior
consumo di
carburante
Resa
chilometrica
bassa 6
Miglior voto
per rumore
Buono su
asciutto
Buono su
bagnato
Buono per
consumo di
carburante
Resa
chilometrica
più bassa 6
Miglior voto
per rumore
Buono su
asciutto
Buono su
bagnato
Buono per
consumo di
carburante
Resa
chilometrica
bassa 6
Miglior voto
per rumore
Buono su
bagnato
Buono per
consumo di
carburante
Lievi
debolezze
su asciutto
Resa chilometrica
bassa 6
Ottimo per
usura
Buono per
consumo di
carburante
Lievi
debolezze
su asciutto
Lievi debolezze
su bagnato 6
Buono per
consumo di
carburante
Buono per
usura
Lievi
debolezze su
asciutto
Pneumatico
più rumoroso
Debolezze su
bagnato 6
Semperit
Speed-Life 3
Kleber
Dynaxer HP4
Sava
Intensa UHP 2
Giti
GitiPremium
H1 8
Laufenn
S-Fit EQ+
LK01
Barum
Bravuris 5HM
Viking
ProTech
NewGen
Firestone
Roadhawk
C/B/72 C/A/69 C/B/71 C/A/69 C/B/72 C/B/72 C/B/72 C/A/72
52% 64% 70% 74% 60% 42% 44% 54%
70% 48% 48% 44% 44% 42% 40% 12%
52% 52% 58% 50% 52% 40% 50% 50%
66% 74% 68% 68% 66% 74% 78% 70%
80% 60% 60% 60% 60% 70% 70% 60%
superata superata superata superata superata superata superata superata
52% 48% 48% 44% 44% 42% 40% 12%
★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆
Miglior voto
su bagnato
Miglior voto
per usura
Buono per
consumo di
carburante
Lievi
debolezze
su asciutto 6
Buono su
asciutto
Buono per
consumo di
carburante
Resa
chilometrica
bassa
Lievi debolezze
su bagnato 6
Miglior voto
per rumore
Buono su
asciutto
Buono per
consumo di
carburante
Resa chilometrica
bassa
Lievi debolezze
su bagnato 6
Buono su
asciutto
Buono per
consumo di
carburante
Resa
chilometrica
più bassa
Lievi debolezze
su bagnato 6
Buono su
asciutto
Buono per
consumo di
carburante
Resa
chilometrica
bassa
Lievi debolezze
su bagnato 6
Buono per
consumo di
carburante
Buono per
usura
Pneumatico
più rumoroso
Lievi debolezze
su asciutto 6
Lievi debolezze
su bagnato
Miglior voto
per consumo
di carburante
Buono per
usura
Lievi
debolezze
su asciutto
Lievi debolezze
su bagnato 6
Buono per
consumo di
carburante
Resa
chilometrica
bassa
Lievi debolezze
su asciutto
Molto debole
1 1a lettera: consumo carburante (A–G);
2a lettera: frenata su bagnato (A–G);
cifra: rumore esterno in decibel (dB)
2 La resistenza al roto lamento influisce
sul consumo di carburante
3 vedi scala di valutazione
4 miglior voto in questo criterio (carattere
in neretto)
5 peggior voto in questo criterio (carattere
in rosso)
6 porta al declassamento
7 modificato da DOT 0121
8 successore GitiSynergie H2 disponibile
su bagnato 6 aprile 2021 | touring 43
INFOGUIDA «PNEUMATICI ESTIVI 2021»
il video
del test 205
tcs.ch/portale-video
il video
del test 225
Prezioso strumento per l’acquisto
di nuove gomme, l’infoguida «Pneumatici
estivi 2021» edita dal TCS
contiene i risultati dei recenti test
comparativi così come tutta una serie
di informazioni e consigli pratici.
È disponibile in versione digitale e
stampata. Gratis per i soci (prezzo
per non soci, 10 fr.), l’opuscolo cartaceo
si trova nei punti di contatto TCS
o può essere ordinato sul sito
pneumatici.tcs.ch

COMPRI AL PREZZO DEL PRODUTTORE
LA CONSEGNA A DOMICILIO È GRATIS
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WINE
CHALLENGE
C OMMEN D ED
6 VINI ESCLUSIVI
1 Barbera Piemonte DOC 2019
1 Montepulciano d’Abruzzo DOC 2019 Collection
1 Andrea Vino Rosso
1 Ca' Merletto Bianco Veneto IGT 2020
1 Esclusivo Etichetta Oro Rosato Puglia IGT 2019
1 Sicily Bianco Terre Siciliane IGT 2019
6 BONTÀ ALIMENTARI ITALIANE
1 Cipolline Borettane in Aceto Balsamico di Modena (300 g)
1 Paté di Olive Nere (180 g)
1 Tajarin all'Uovo (250 g)
1 Fusilli Tricolore al Pomodoro e Basilico (250 g)
1 Sugo Mediterraneo alle Olive (180 g)
1 Frollini al Limoncello (200 g)
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luca maroni - Annuario dei migliori vini italiani
medaglia d'oro al berliner wein trophy
premi delle giurie internazionali
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Massimo 2 confezioni ordinabili (ordini e quantità aggiuntive sono subordinati all’accettazione della casa). La vendita di vini e alcolici è riservata ai maggiori di 18 anni. La merce viaggia a
rischio dell’azienda. In caso di esaurimento di un prodotto, verrà sostituito con un altro con caratteristiche uguali o superiori. Le immagini dei prodotti hanno scopo illustrativo e possono
cambiare come packaging. I vini contengono solfiti e le bottiglie sono da 75 cl. Ingredienti, allergeni e dichiarazioni nutrizionali sono consultabili sul sito www.specialita.giordanovini.it
Informazioni da fornire ex art. 13, GDPR. I dati personali saranno trattati, con modalità prevalentemente elettroniche, da Giordano Vini spa – titolare del trattamento – Via Cane Guido,
47bis/50, 12055 Valle Talloria di Diano d’Alba (CN) – per evadere l’ordine, attività a ciò strumentali e ottemperare a norme di legge e regolamenti. Nome, cognome, indirizzo e altro elemento
di contatto (es.: telefono), dettagli ordine sono di conferimento obbligatorio: se non forniti, non si potrà evadere l’ordine e adempiere alle precitate norme. I dati saranno trattati per contatti
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lettera f, GDPR e conside-rando C47, GDPR) di Giordano, consistente nel mantenere attivo il rapporto instaurato e informare il cliente sulla propria attività di vendita e commerciale, per far
conoscere nuovi prodotti, proporre offerte e sconti o omaggi, consentendogli di scegliere, se lo desidera, di trasmettere ulteriori ordini o richiedere informazioni. Se lo desidera, i dati saranno
trattati per contatti aventi i fini appena indicati ed eseguiti in maniera personalizzata in base alle caratteristiche di comportamento, preferenze di acquisto e abitudini di consumo (es.: importo
speso, frequenza acquisti, prodotti acquistati) (“profilazione”), affinché riceva comunicazioni in linea con le sue preferenze e interessi, evitando di essere disturbato da contatti non graditi o di
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consenso esplicito e specifico, i dati potranno essere comunicati a società terze operanti nei settori del marketing diretto e della vendita a distanza per loro autonomi usi promozionali. Le
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possono essere comunicati e si possono esercitare i diritti di accesso, rettifica, cancellazione, limitazione del trattamento e portabilità dei dati o opporsi al loro trattamento per motivi legittimi o
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Lette le informazioni ex art. 13, GDPR riportate su questo foglio. - Desidero essere contattato in modo personalizzato in base a interessi, acquisti, abitudini di consumo e preferenze si no
- Consenso per la comunicazione dei dati a soggetti terzi per loro autonomi utilizzi aventi scopi promozionali: si no
Giordano Vini S.p.a. - via Guido Cane 47 bis-50 12055 Valle Talloria d’Alba (CN) - C.F. p. IVA e N. Iscrizione Registro Imprese di Cuneo: 04642870960 - rea 269847 - Cap. Soc. € 14.622.511 i.v. Tribunale di Asti - C.C.P.
n. 10429124 - Società con Socio Unico e soggetta all’attività di direzione e coordinamento di Italian Wine Brands S.p.A.
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dei prodotti, posso contattare il vostro servizio clienti: ritirerete il pacco e poi ne
NOME * COGNOME *
riceverò un altro a casa mia, senza spese, o sarò rimborsato.
Considerata l’eccezionalità dell’offerta, ogni ordine può contenere al massimo 2 confezioni.
SÌ, desidero ricevere i prodotti indicati su questo modulo d'ordine.
Non invierò denaro o pagherò nulla alla consegna. Ho 14 giorni per pagare
l'intero importo. Qui di seguito indico la mia richiesta di pagamento:
Visa (eccetto Visa Electron) MasterCard American Express
abbc abbc abbc abbc
NUMERO CARTA DI CREDITO
DATA DI SCADENZA: ac ac
NOME E COGNOME DEL TITOLARE DELLA CARTA (IN STAMPATELLO)
abbbbbbbbbbbbbbbbbbbc
abbbbbbbbbbbbbbbbbbbc
Firma*
La firma è essenziale per la spedizione dell’ordine.
Per pagamenti con Carta di Credito deve firmare il Titolare della Carta.
1PPCH21I-E1 - 33388 2602

TECNICA
BMW M440I XDRIVE COUPÉ
Oltre l’apparenza
N 4,77 m; bagagliaio: 440 l E6 cilindri 3 l turbo, 373 CV, 500 Nm; cambio aut. a 8 rapporti,
4×4; 0–100 km/h in 4,5 s; consumo (prova): 8,5 l/100 km; autonomia: 694 km L 79 600 fr.
Calandra da saper portare
I due prominenti «fagioli»
fanno l’occhiolino
alla vecchia BMW 328.
Da notare i fari allungati.
Di primo acchito, la coupé dalla calandra ostentatrice ha tutto della
brava GT. Il carattere compassato si eclissa aumentandone l’andatura.
TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER
La discrezione non è la
prima qualità di questa
coupé la cui calandra
resuscita, con uno stile
ipertrofico, le animalesche
narici delle BMW di un
tempo. Piace o non piace, è
questione di gusti. Sia quel
che sia, la silhouette dalle
superfici fluide di questa
M440i che sembra inchiodata
a terra dovrebbe fare
l’unanimità. Al pari della presentazione
interna che, nella
versione allestita in cuoio opzionale,
ci accoglie in un comodo
bozzolo rifinito di
sportività. Il fatto è che questo
bolide ha tutto delle GT,
auto gran turismo che uniscono
prestazioni e piacere di
guida. Ben accomodati nei
sontuosi sedili in pelle, lasciamo
bighellonare il «6 cilindri
in linea» in verifica
CO2 grazie alla coppia fenomenale
rafforzata da un
turbo a doppia entrata. Una
profusione di placida potenza
sostenuta in più dagli 11 CV
di un motore-generatore.
Il risveglio della belva
Questa coupé viaggia con un
filo di gas e basta una leggera
pressione aggiuntiva sull’acceleratore
per raggiungere
rapidamente i limiti di velocità
legali. Ben efficace, anche
se l’assenza di sensazioni
lascia un che di incompiuto.
Per giunta, quest’auto longilinea
accusa un peso conseguente
che si fa sentire alla
prima serie di curve. Un filo
indispettiti, ci diciamo che
dev’esserci il modo per scuotere
la M440i dalla sua asetticità.
Inserita la modalità
Sport, il motore alza i toni e il
cambio automatico ravviva i
suoi 8 rapporti. Il baricentro
abbassato e lo sterzo estremamente
diretto si alleano
per inchiodare l’auto a terra.
E sorpresa: il senso di pesantezza
lascia il posto a una
bella dose di agilità. Senza
dimenticare che questa integrale
rivela caratteristiche da
trazione posteriore tollerando
leggeri sbandamenti
del treno posteriore costituito
da un asse che integra un
differenziale a slittamento
limitato. Un bel momento di
pilotaggio sublimato dalle
puntuali scalate di marcia e
dalle riprese fulminanti del
6 cilindri. In un baleno siamo
proiettati al volante di una
supersportiva.
Allo stesso tempo animale di
razza e GT bonaria, questa
Superba linea da coupé
Accelerazioni folgoranti
Comportamento vivace
Consumi autostradali
Abitabilità posteriore
Tecnologia innovativa
Calandra ostentatrice
Dimensioni/Peso
Optional inflazionisti
Raggio di sterzata
coupé che offre due posti dietro
seduce per la sua dualità.
Vista la sua accresciuta prestanza
e il filtraggio rigido
causato dalle ruote da 19”, la
impegneremmo piuttosto in
autostrada che nel traffico urbano.
È del resto qui che i lunghi
rapporti del cambio permettono
di ottenere consumi
ragionevoli. Come d’abitudine,
conviene gonfiare la fattura
di almeno 10 000 fr. per godere
delle raffinatezze tecnologiche
quali il grande display
a testa alta, la telecamera 3D
e i fari laser. ◆
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aprile 2021 | touring 45

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TECNICA
FOTO ALD
L’Opel Mokka-e presenta un look
identico a quello dei modelli termici,
ma pesa circa 300 kg in più.
N 4,15 m; bagagliaio: 350 l Ebenzina/diesel da 100 a
130 CV, el. 136 CV; 4×2; da 0 a 100 km/h da 9,0 s; consumo:
da 4,3 l/100 km; CO 2 : 113 g/km L da 24 490 a 44 200 fr.
OPEL MOKKA/MOKKA-E
La SUV design che
moltiplica le energie
Opel detiene ora un’identità stilistica propria
in seno al gruppo PSA. Un design di qualità
inaugurata da una SUV Mokka irriconoscibile.
TESTI MARC-OLIVIER HERREN
Ogni promessa è debito:
Opel conserva la sua
identità tedesca malgrado
la sua integrazione nel
gruppo PSA. Senza alcun legame
con la versione precedente,
la SUV Mokka esibisce
la nuova calandra della
marca ispirata alla Manta di
un tempo. Il pannello nero
e la firma luminosa anteriore
si armonizzano con proporzioni
che, sebbene compattate,
conferiscono una certa
prestanza a quest’auto accorciata
di 12 cm. Questa estetica
seducente rischia di creare
invidia tra le cugine
francesi basate sulla stessa
piattaforma CMP.
TOYOTA MIRAI II
Pila a combustibile,
la seconda ondata
L’Opel Mokka si distingue poi
per il suo cockpit digitale,
anch’esso molto design. Va
precisato tuttavia che non si
tratta di un vero pannello digitale,
ma della fusione molto
ben riuscita tra la strumenta-
Pioniera delle auto a idrogeno, la Toyota Mirai
raggiunge un nuovo traguardo facendo
crescere la sua autonomia e riducendo i prezzi.
Questa prorompente possano conferire una buona
berlina esprime certamente
elementi porte. Pesante ma non goffa,
andatura a questa pesante 4
più emozionali. Resta il fatto dato che la nuova architettura
che l’essenziale del lato passionale
le regala una riparti-
è dissimulato nella zione equilibrata della massa.
piattaforma condivisa con la Pertanto, siamo piacevolmente
Lexus. Quanto basta però
sorpresi dalla stabilità
per farle vivere una piccola di questa neo trazione posteriore
rivoluzione culturale. Il pacchetto
dal baricentro abbas-
di pile a combustibile sato, tanto da sollecitare ben
che trasformano idrogeno e poco l’ESP. Per giunta, la Mirai
ossigeno atmosferico in elettricità
offre comfort e silenzio di
è ora sotto il cofano, marcia impareggiabili, traditi
mentre il motore elettrico è
solo dal discreto fischio
posto sopra l’asse posteriore. della pila a combustibile.
Tale architettura consente di
ospitare tre serbatoi di idrogeno
Toyota intende decuplicare le
invece di 2, il principale vendite mondiali della Mirai
attraversa il sottofondo longitudinalmente.
e triplicare la sua diffusione,
La loro capa-
al momento pressoché in-
cità passa da 4,6 a 5,6 kg, con tima, in Svizzera. Per riuscirci,
l’autonomia vicina ai 650 km.
la vettura può acco-
zione e lo schermo tattile.
Diversi inserti valorizzano
l’immagine design di questo
interno accogliente. Come le
sue pari PSA, questa SUV riserva
un’abitabilità posteriore
media, mentre il bagagliaio
è di capacità onorevole
Quanto basta per farsi beffe
delle elettriche asservite alle
loro colonnine di ricarica.
La potenza e le prestazioni
del motore sincrono crescono
a sufficienza perché i 184 CV
gliere ora 5 passeggeri e il
suo prezzo è sceso di diverse
decine di migliaia di franchi.
Purtroppo il tunnel centrale
è invadente e il bagagliaio
ridotto. Il progresso esige
il suo tributo. •
(-40 l sulla Mokka-e).
N 4,98 m Esincrono, 184 CV, 300 Nm; batteria 174 CV; 3
serbatoi H2 5,6 kg; peso 2025 kg; trazione post.; 0–100 km/h
Motorizzazioni a iosa in 9,2 s; autonomia (fabbrica): 650 km
La Mokka riprende il concetto
L 59 900 fr.
multi-energie di PSA.
Tratti affinati L’obiettivo
è raggiungere una delle sei
Oltre a motori a benzina e stazioni a idrogeno in Svizzera.
diesel, ritroviamo il motore
sincrono da 136 CV con batteria
da 50 kWh che rivendica
un’autonomia di 332 km.
Sul fronte benzina, il 3 cilindri
da 130 CV con cambio automatico
a 8 rapporti offre
dinamismo e piacevolezza. Il
suo prezzo è di 9000 franchi
inferiore alla Mokka-e. Resta
il fatto che i prezzi di questa
gradevole SUV urbana dalla
dotazione moderna hanno
aprile 2021 | touring 47

TCS furgone
Il TCS conviene anche a chi trasloca
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La prova del fuoco
Per l’automobilista, la vettura che prende fuoco è uno dei peggiori
scenari immaginabili. Vi sono però degli accessori per spegnere
l’incendio sul nascere. Di varia efficacia, come risulta dal nostro test.
REDAZIONE MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER | FOTO CHRIS ISELI
Per evitare che l’auto
bruci irrimediabilmente
è essenziale
intervenire senza
perdere tempo, appena si
vede fumo uscire dal cofano.
Ma quali dei numerosi accessori
antincendio in commercio
sono davvero efficaci? Per
saperlo il TCS ha svolto un
test con quattro prodotti. A
convincere gli esperti sono
stati i due estintori classici
che hanno permesso di domare
velocemente un principio
d’incendio simulato nel
vano motore. Meno consigliati
invece spray gel antincendio
e inibitore di fiamma.
Nello specifico l’estintore a
polvere Protex Pro da 2 kg è
il video
del test
tcs.ch/
portale-video
Un buon estintore
spegne il fuoco prima
che divampi.
risultato il più efficace e ha
permesso di controllare il focolaio,
spegnendolo rapidamente.
Consigliato pure l’estintore
a schiuma Abus,
anche se in questo caso la
procedura d’estinzione ha
richiesto un po’ più tempo.
Per entrambi i dispositivi la
quantità di agente estinguente
contenuta è stata appena
sufficiente, dopo un
unico impiego erano praticamente
vuoti.
TECNICA
Con riserve
Lo spray antincendio Fire Ex
Pro si è mostrato abbastanza
efficace per soffocare un
principio d’incendio. Il gel favorisce
però lo sviluppo delle
fiamme tanto che nel nostro
test non è stato possibile
smorzare il fuoco. Un effetto
analogo si riscontra con l’inibitore
Fire Suppression
Systems che serve per intervenire
su piccoli focolai circoscritti
a qualche cavo elettrico.
Ha il vantaggio di
applicarsi in maniera mirata
e non sporcare tutta la vettura,
contrariamente all’estintore
Protex che imbratta
l’auto al punto da richiedere
una pulizia onerosa.
Il TCS consiglia i due estintori
portatili. Quanto allo
spray e all’inibitore di
fiamma, malgrado le riserve
saranno sempre meglio di
niente in caso di bisogno. •
Test comparativo TCS estintori per auto
Modello Protex Pro Abus Feuerstopp Fire Ex Pro Fire Suppression
Systems
Agente estinguente Estintore a polvere Estintore a schiuma Spray antincendio Inibitore di fiamma
Importatore Protex Abus Prevent Tec Europe SA – Lugano
Prezzo in fr. (circa) 2 kg: 39.–
1 kg: 23.50
29.– 72.– 25 sec.: 50.–
100 sec.: 120.–
Contenuto 2 kg/1 kg 625 ml 500 ml 25 sec./100 sec.
Dimensioni (d/a) 11 ×38 cm/9 ×30 cm 7 ×29 cm 6,5 ×28,5 cm 3,5 ×25 cm/4 ×33 cm
Peso 1020 g /290 g 220 g 740 g 165 g /560 g
Classe di fuoco A/B/C A/B A/B/C/F* A/B/C/F*
Valutazione TCS ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆
Vantaggi
Inconvenienti
Estinzione efficace
e rapida; utilizzo facile
e intuitivo; grande
distanza dal focolaio;
buon rapporto prezzo-prestazioni;
getto
interrompibile; senza
manutenzione
Forte imbrattamento
del veicolo; non impugnabile
con una sola
mano; contenuto di
agente estinguente
sufficiente; fase attiva
di spegnimento molto
breve; ingombro
Estinzione efficace;
utilizzo facile e intuitivo;
impugnabile con
una sola mano; grande
distanza dal focolaio;
buon rapporto prezzo-prestazioni;
getto
interrompibile
Imbrattamento
del veicolo; contenuto
di agente estinguente
appena sufficiente;
fase attiva di spegnimento
breve
Utilizzo facile e
intuitivo; impugnabile
con una sola mano;
grande distanza
dal focolaio; getto
interrompibile
Imbrattamento
del veicolo; adatto
solo per combattere
piccoli incendi in fase
incipiente
Non occupa molto
spazio nel veicolo; non
lascia praticamente residui
di sostanza estinguente;
impugnabile
con una sola mano
Prezzo elevato;
adatto solo per incendi
molto piccoli in fase
incipiente; scarsa
distanza dal focolaio;
modalità d’utilizzo;
getto non interrompibile;
forte surriscaldamento
★★★★★ eccellente ★★★★☆ molto consigliato ★★★☆☆ consigliato
★★☆☆☆ consigliato con riserva ★☆☆☆☆ non consigliato * indicazioni del produttore
CONSIGLI TCS
Come comportarsi in caso
di principio d’incendio:
▪ Spegnere il motore lasciando
la chiave inserita.
▪ Allarmare polizia e servizi
di soccorso (117, 118, 144).
▪ Portare in salvo gli occupanti.
Un veicolo non
esplode. Prima che un
principio d’incendio nel
vano motore divampi trascorrono
5-10 minuti.
▪ Prestare i primi soccorsi
ai feriti.
▪ Sbloccare e aprire il cofano
se il calore non è
troppo intenso. Procedere
con cautela per evitare
scottature a mani o volto.
▪ Se non è possibile aprire
il cofano, spegnere l’incendio
con getti mirati dell’estintore
nella fessura fra
labbro del portellone e
calandra.
▪ In galleria: se non è possibile
spegnere l’incendio,
allontanarsi dal luogo il più
presto attraverso un’uscita
d’emergenza segnalata.
aprile 2021 | touring 49

Il fantastico concorso
dell‘anniversario per i soci TCS
Premi in palio del valore complessivo di più di CHF 125‘000.—
I premi in palio questo mese
JURA
S8 Chrom (SA)
Sonnenkönig
Wärmepilz
iPhone 12 Pro
128 GB, Graphite
Buono Boutique-Hotel
La Rocca****
Buono
Hunn Gartenmöbel
del valore di CHF 1‘780.—
del valore di CHF 1‘499.—
del valore di CHF 1‘129.—
del valore di CHF 1‘000.—
del valore di CHF 1‘000.—
BMW
in abbonamento
Allegro
Townie
bamix®
Superbox
Buono
TCS autonoleggio
Buono
Touring Shop
del valore di CHF 700.—
del valore di CHF 699.—
del valore di CHF 459.—
del valore di CHF 125.—
del valore di CHF 125.—
I principali premi del concorso dell’anniversario TCS
Hyundai
KONA Electric
Volkswagen
ID.3 Life
Buono
Beatus/Ermitage
Allegro Crosstour III e
batteria supplementare
Piaggio Liberty
125 Sport
del valore di CHF 42‘900.— del valore di CHF 40‘000.— del valore di CHF 5‘000.—
del valore di CHF 3‘489.—
del valore di CHF 3‘465.—
Il concorso dell’anniversario TCS consiste nell’estrazione
mensile di bellissimi premi destinati esclusivamente ai
nostri soci. Tutti i partecipanti saranno iscritti
automaticamente all‘estrazione finale dei cinque fantastici
premi principali. Buona fortuna!
Partecipi
ora
tcs125.ch/concorso

L’ESPERTO TCS
Le auto elettriche
sono adatte al
traino? Il parere
dell’esperto.
TESLA
Auto elettrica con rimorchio
REDAZIONE TOURING
Almeno sulla carta, i vettori
elettrici sembrano adattarsi
bene al traino di un rimorchio.
I motori elettrici erogano
la coppia massima da
fermi, trasferendola direttamente
alle ruote senza ingranaggi
intermedi a rischio di
usura. In aggiunta, le pesanti
batterie garantiscono una ripartizione
equilibrata delle
masse, garantendo la necessaria
stabilità quando si ha un
rimorchio agganciato.
Esistono auto elettriche
per trainare un rimorchio?
Se si esamina l’offerta del
mercato, si trova quasi una
dozzina di veicoli elettrici
omologati per il traino di un
rimorchio. Sono disponibili
persino alcuni modelli per
grandi rimorchi frenati quali
roulotte o rimorchi per cavalli
(2250 kg: Tesla Model X;
1800 kg: Audi e-tron 50,
Audi e-tron Sportback,
Mercedes-Benz EQC; 1500 kg:
Polestar 2, Volvo XC40 Recharge;
1200 kg: VW ID.4;
1000 kg: Tesla Model 3; 750
kg: BMW iX3, Ford Mustang
Mach-e, Jaguar I-Pace).
Quali fattori penalizzano
la vettura elettrica?
Se si trasportano merci a livello
regionale, non fa grande
differenza se ci si trova a
bordo di un’auto convenzionale
o elettrica. Se invece parliamo
di lunghi viaggi trainando
una roulotte, la parola
chiave è una sola: autonomia.
Le moderne auto elettriche
offrono da tempo un’autonomia
più che sufficiente per
percorrere la distanza media
quotidiana in Svizzera, che è
di 37 km, ma disponiamo di
una buona scelta di modelli
anche per tragitti di oltre 400
km. Se tuttavia all’auto viene
agganciato un rimorchio pesante,
occorre prevedere
un raddoppio dei consumi,
quindi un dimezzamento
dell’autonomia. Anche per
quanto riguarda la regina
delle lunghe distanze elettriche
con rimorchio, la Tesla
Model X, questo implica un
accorciamento dei tragitti
senza fermata a circa 250 km.
In viaggio con la roulotte è
possibile la ricarica rapida?
Le grandi auto elettriche offrono
oggi anche grandi possibilità
di ricarica, ad esempio
la Polestar 2 con oltre 150 kilowatt
di prestazioni di punta
alla colonna a corrente continua.
Durante una pausa caffé
dai 20 ai 40 minuti è possibile
ricaricare numerosi veicoli
fino all’80% della batteria, ciò
che ne migliora fortemente l’idoneità
per i viaggi. Con una
roulotte al gancio, tuttavia, la
fermata ad una stazione di ricarica
diventa più complicata,
perché gli stalli per la ricarica
a corrente continua sono solitamente
lunghi come un normale
parcheggio. Se si sta andando
in vacanza, occorre
staccare la roulotte oppure
bloccare più postazioni di ricarica.
I veicoli elettrici hanno un
peso rimorchiabile inferiore?
La risposta è più legata a fattori
di mercato che tecnici.
Fatta astrazione per i problemi
di autonomia, non vi
sono restrizioni che impediscono
ad un’auto elettrica di
trainare un rimorchio nell’uso
quotidiano. Il sovraccarico
per il telaio e il motore esiste
anche per i veicoli con motore
termico. Il problema risiede
piuttosto nel fatto che la domanda
di veicoli elettrici idonei
a trainare un rimorchio è
pressoché inesistente. •
JOEL WOODEN
Funzione: esperto
elettromobilità
Professione: ingegnere
automobilistico Bsc
Età: 29 anni
CONSIGLI
▪ Le auto elettriche nel
traino di rimorchi si comportano
sostanzialmente
come le termiche. La loro
coppia elevata e omogenea,
insieme al grande
peso a vuoto ben ripartito
favoriscono la stabilità del
duo «auto e rimorchio».
▪ Quasi una dozzina di
auto elettriche sono (o saranno
a breve) omologate
per il traino. La domanda
farà aumentare l’offerta.
▪ L’uso di rimorchi grandi e
pesanti dimezza grosso
modo l’autonomia del vei-
colo. La ricarica rapida in
viaggio si complica a causa
della lunghezza comples-
siva del veicolo con rimor-
chio, poiché si dovrebbe
evitare di bloccare più di
un posto di ricarica biso-
gnerà sganciare il rimor-
chio.
Contatto: tcs.ch/esperto
aprile 2021 | touring 51

Private Selection Hotels & Touring Club consigliano due offerte esclusive:
OFFERTA ESCLUSIVA
• 3 pernottamenti per 2 persone in una suite con
vista sul lago
• “Buongiorno” Buffet di prima colazione, ogni
giorno fino alle ore 10,30
• 10% di sconto sui trattamenti Beauty e sui
massaggi (non valido su pacchetti e prodotti)
• Assistenza bambini gratuita da aprile a ottobre
• Uso gratuito delle biciclette in base alla
disponibilità
• 50% di sconto sul parcheggio
• WLAN gratuito
Parco San Marco Hotels & Beach Resort
FASCINO MEDITERRANO SUL LAGO DI LUGANO
Al Parco San Marco Lifestyle Beach Resort, i soci del Touring Club potranno approfittare di un'interessante
offerta benessere. Il Parco San Marco si trova sulle incantevoli sponde del Lago di Lugano, a metà strada
tra Lugano e il Lago di Como, la tana del jet set. L'hotel offre ai suoi ospiti un parco subtropicale di 23,5
ettari con 111 suite e appartamenti rivolti a sud e una vista mozzafiato sul lago per una vacanza idilliaca.
L'intrattenimento professionale nei nostri club per bambini, le varie attività sportive e ricreative e il
programma culturale della regione sono semplicemente unici. Cinque diversi ristoranti sono a vostra
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Prezzo per persona per 3 notti
Bassa stagione:
21.04.21 - 11.05.21*
17.10.21 - 28.12.21
*Suppl. per Pasqua EUR 40.- a persona
Media stagione:
12.05.21 - 24.06.21 /
05.09.21 - 16.10.21
Alta stagione:
25.06.21 - 04.09.21
€ 259.– (invece di € 350.–)
€ 319.– (invece di € 450.–)
€ 419.– (invece di € 590.–)
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Bassa e media stagione / alta stagione
Bambini fino a 3 anni gratis nel letto dei genitori
Bambini da 4 a 10 anni EUR 60.-/ 90.- per 3 notti
Bambini da 11 a 15 anni EUR 90.-/ 129.- per 3 notti
3a persona da 16 anni EUR 148.-/ 209.- per 3 notti
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Prenotazione online : www.privateselection.ch/touring
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soggiorno di 3 pernottamenti (gio-dom)
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scelta (menu gourmet di 4 portate)
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(32° C)
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Letto supplementare: € 155.- (invece di € 205.-)
Il pagametno avviene in € direttamente in hotel
Pernottamenti extra con prima colazione inclusa
CD «jardin»: a partire da € 125.- per persona a notte
CD «marais»: a partire da € 145.- per persona a
notte
Letto supplementare: a partire da € 180.- per
persona a notte
Hotel L'Estelle en Camargue
COME UN SOGNO CHE DIVENTA REALITÀ NELL' ASSOLATO SUD DELLA FRANCIA
Nel cuore della romantica Camargue, appena fuori Les Saintes-Maries-de-la-Mer, l'hotel 5 stelle
L'Estelle en Camargue, diretto dall’albergatore svizzero Philipp Genner, conosciuto da più di 25 anni
per il savoir-vivre francese e l'ospitalità svizzera. Situato ai margini del parco naturale, con una splendida
vista sul lago privato, circondato da un enorme giardino mediterraneo e a soli 2 km dal mare,
L'Estelle offre il privilegio di potersi rilassare in un ambiente di lusso, immersi nel grandioso scenario
naturale della Camargue.

SVAGO
Edifici industriali con
il fascino dei castelli
In genere si sa che Glarona si trova tra Zurigo e Coira, ma oltre a questo…
ben poco. Il cantone di montagna ha molto da offrire oltre alla magnifica
natura. Un breve giro alla scoperta della regione di Glarona.
TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER
industriale
dell’ex ditta Legler a
Diesbach è deserta.
L’area
Il nome dell’azienda
è ancora orgogliosamente
impresso sopra l’edificio
principale, ma da molto
tempo non esce più fumo
dalla ciminiera. Attraverso
una finestra rotta, si possono
scorgere le attrezzature e
i cavi abbandonati nell’officina.
Nata nel lontano 1856
da una tessitura meccanica,
l’azienda Legler si è sviluppata
con successo durante il
«miracolo economico glaronese».
A quel tempo, intorno
al 1865, l’industria tessile
era in pieno boom anche qui.
Già nel 1875, la famiglia di
industriali aprì un’azienda
per la filatura e la tessitura
nel nord Italia, che divenne
la base su cui costruì il
gruppo tessile internazionale
Legler. Dopo la Seconda
Guerra Mondiale il marchio
Legler si affermò come uno
dei più grandi in Europa. →
Nel 2001 l’area industriale
Legler chiuse i battenti.
Ora si sta pianificando
la sua riconversione.
aprile 2021 | touring 53

Per la filatura nel 1910
si costruì un edificio
a tetto piatto, innovativo
per quei tempi.
Ciò che è rimasto di allora
è l’insegna con il nome
dell’azienda.
Sfondo grandioso La
fabbrica tessile ancora
in funzione Daniel
Jenny & Co. ad Haslen.
Nella casa madre a Diesbach,
gli imprenditori si affidarono
all’elettricità fin dall’inizio,
intorno al 1888, e in più utilizzarono
l’energia idroelettrica.
Nel 1989, la famiglia
vendette l’intera azienda tessile
mantenendo solo lo stabilimento
di Diesbach, dove
alla fine si producevano unicamente
jeans. Nel 2001,
vennero chiusi definitivamente
i battenti.
Nuova vita
«Hummus, tempura di patate
dolci, bratwurst» è scritto sul
vetro di una finestra. Sembra
l’elenco di piatti, cibo da
asporto, forse, per i partecipanti
a uno degli eventi che
occasionalmente si tenevano
nell’ex edificio amministrativo
ridipinto di rosa. L’area
industriale non è così abbandonata
come sembra, almeno
non prima della pandemia. È
stata pure usata come sfondo
alla serie televisiva «Frieden»
prodotta dalla televisione
svizzero tedesca SRF. E ben
presto dovrebbe tornare ad
essere animata, perché l’attuale
proprietario dell’area,
HIAG Immobilien Holding
AG, vuole dare una possibilità
all’operatore Alpine
Co-Working. L’obiettivo di
questa azienda è creare spazi
comuni per lavorare in
gruppo, essere creativi o
semplicemente festeggiare.
Il permesso di costruzione
è già stato rilasciato, mentre
le fonti di finanziamento devono
ancora essere trovate.
Scenario tipico
Vecchie fabbriche inserite nel
bel mezzo di un paesaggio
alpino – questo scenario è
tipico di Glarona e unico in
54 touring | aprile 2021

SVAGO
Svizzera. «Intorno al 1870,
22 stamperie di tessuti, 24 filande
e tessiture fornivano
9600 posti di lavoro», si legge
nel libro «Cultura industriale
nel canton Glarona». In nessun’altra
regione della Svizzera
c’erano così tante
aziende dedicate al finissaggio
tessile. Una densità di
edifici che dava addirittura
forma al paesaggio locale.
L’architetto Hans Leuzinger,
pioniere glaronese del modernismo
nell’architettura alpina,
l’ha espresso con le seguenti
parole: «Le fabbriche
portarono nel paesaggio glaronese
grandi strutture che
altrove sono rappresentate
da un monastero o da un
complesso di castelli».
Oggi, il cantone, che conta
una popolazione di 40 mila
abitanti, ha la più alta densità
di aziende tecnologiche
della Svizzera, soprattutto
nei settori della tecnologia
della plastica, dell’ingegneria
meccanica e impiantistica,
dell’elettronica e dell’ingegneria
automobilistica. E vi
si producono ancora i tessili.
Fondata nel 1808, l’azienda
Daniel Jenny & Co. per esempio,
dal 1846 produce tessuti
di cotone ad Haslen. Nella
fabbrica splendidamente inserita
nel paesaggio oggi si
produce biancheria da tavola,
tessuti decorativi e protezioni
per materassi.
Gli appassionati delle fabbriche
storiche e anche gli instagrammer
in cerca di soggetti
attrattivi dovrebbero percorrere
il Glarus Industry Trail.
Il Percorso dell’industria di
Glarona conduce attraverso
le valli dei fiumi Linth e
Sernf coprendo una distanza
di cinquanta chilometri
lungo la quale si incontrano
ottanta edifici. Tra questi →
Vista sulla vecchia
ciminiera dell’area
Möbeli nella città
di Glarona.
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Valevole per tutti i Multivan 6.1 e Caravelle 6.1
Promozione valida su contratti di vendita stipulati tra il 1.3 e il 30.4.2021 di vetture in pronta consegna e nuove ordinazioni dei modelli Multivan 6.1 e
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Tasso d’interesse annuo effettivo di leasing: 0.9%, durata: 48 mesi (10’000 km/anno), pagamento speciale del 20%: CHF 7134.–, rata di leasing: CHF 259.–/
mese, assicurazione casco totale obbligatoria esclusa. La concessione del credito è vietata se porta a un eccessivo indebitamento del consumatore. Prezzo
raccomandato non vincolante dell’importatore AMAG Import SA.
volkswagen-nutzfahrzeuge.ch

Spazio co-working con vista sul Wiggis nell’area Möbeli.
Incanto
culinario
a Glarona
Forse qualcuno conosce il formaggio verde
Schabziger, ma di certo nessuno, o quasi,
conosce il Magenträs. Eppure questo zucchero
speziato impreziosisce qualsiasi piatto. Ecco
a voi un paio di altre specialità glaronesi
gustate durante il nostro breve soggiorno.
TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER
Horgenglarus produce mobili in quest’area dal 1908.
ci sono enormi centrali elettriche,
eleganti ville di proprietari
di fabbriche e i vecchi
siti industriali. Di questi
ultimi ce ne sono ancora 21,
soprattutto a destra e a sinistra
della Linth. Alcuni abbandonati,
altri trasformati o
in via di trasformazione.
Sedie e co-working
L’area industriale Möbeli
nella città di Glarona, invece,
è ben vivace. A inizio ‘800
nell’Abläsch, la parte meridionale
della città, si era stabilita
una stamperia di tessuti,
seguita da una seconda
nel 1812. Quando l’industria
tessile di Glarona declinò
alla fine del 19° secolo e
molte aziende chiusero, pure
questo sito industriale venne
abbandonato nel 1904. Ma
non per molto, perché quattro
anni dopo vi si trasferì
l’azienda di mobili Horgenglarus,
che ancora oggi produce
i suoi classici: ogni
anno 20 000 sedie e 6000 tavoli.
Lo spazio espositivo è
aperto su appuntamento. Ma
tra Abläschstrasse e Kirchweg
ci sono ora, tra le altre
cose, una fabbrica di finestre,
uno studio d’architettura,
spazi di co­working
«Raum station» e la libreria
«Wortreich»,
un must tra i bibliofili.
Tale esempio
mostra come un
vecchio sito industriale
possa
diventare un
microcosmo
moderno pieno
di vita. •
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Horgenglarus,
iscrizione per
una visita allo
showroom:
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Il pasticciere Hans
Jenny di Ennenda
è noto per il buon
Glarner Pastete.
La base del dolce Glarner Pastete è
una pasta sfoglia a forma di fiore.
Hans Jenny la spennella con un
tuorlo d’uovo e poi modella rapidamente
una lunga striscia di pasta
lungo il bordo dei petali. «La pressione
deve essere ben calibrata, in modo che
il burro cuocia nell’impasto e che il
bordo si sollevi non sui lati, ma verso
l’alto», spiega il proprietario della
Cornetto SA di Ennenda. Poi il panettiere
e pasticciere riempie metà del
fiore con pasta di mandorle e l’altra
metà con marmellata di prugne. Anche
il cuore della torta viene riempita
per metà dai due ingredienti. Infine, il
cinquantenne ricopre il dolce con un
sottile strato dell’impasto in
cui incide dei tagli longitudinali.
«Ciò permette
al vapore di
fuoriuscire durante
la cottura in modo
che la copertura
della torta rimane
bella
piatta», spiega
questo suo metodo.
Dopo aver
tolto la pasta
sfoglia dal forno,
la cosparge generosamente
di zucchero
a velo e infine
mette al centro lo stemma
cantonale con San Fridolino.
La regina delle specialità
glaronesi, come viene
spesso chiamata, è pronta.
Ancora oggi nel cantone
viene prodotta da undici
panetterie.
56 touring | aprile 2021

SVAGO
A forma di fiore
viene preparata la tipica
torta glaronese.
La sostanziosa farcitura di purè di
prugne e mandorle ottima nella sfoglia.
Uno spesso strato di zucchero
a velo non può mancare.
Prugne al posto della carne
Di solito quando si sente la parola pâté si
pensa ad un impasto di carne. Il fatto
che a Glarona si tratti invece di un dolce
è da ricondurre alla storia del cantone.
Gli ufficiali glaronesi di ritorno dalla
Francia nel 18° secolo fecero conoscere
il pâté anche nella regione glaronese, a
quei tempi piuttosto povera. E così la
carne venne sostituita da una purea di
prugne o di mele, oppure, in occasioni
speciali, di mandorle. La leggenda narra
che le mandorle venivano sbucciate
nella cerchia familiare e per evitare che
a qualcuno venisse l’idea di mangiarle,
si cantava e si fischiava senza sosta.
Oggi, invece, si usa abbondantemente la
pasta di mandorle, che Jenny arricchisce
con zucchero e uova. Ogni settimana
prepara una ventina di torte per
i suoi negozi di Ennenda, Glarona e
Schwanden. In termini di quantità, si
vendono molto di più le porzioni singole,
i «Beggäli». Ogni giorno, invia almeno
un Glarner Pastete, fuori Glarona, per lo
più nel canton Zurigo. «Gli zurighesi conoscono
bene Glarona e il nostro dolce
tradizionale è quasi più conosciuto da →
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loro che dagli stessi glaronesi», dice
Hans Jenny con uno scintillio negli
occhi.
Una salsiccia che
riscalda gli animi
Urs Kern presenta con orgoglio il suo
Kalberwurst che fa parte del repertorio
di ogni macellaio del cantone. Dopo il
Glarner Pastete, anche questa è un’altra
specialità cantonale ed è altrettanto
poco conosciuta nel resto della Svizzera.
La salsiccia bianca bollita è composta
da carne di vitello, pancetta, latte, uovo
e pane bianco, condita con sale, pepe,
noce moscata, macis e cipolle.
Fu menzionata in una descrizione del
cantone già nel 1846 e divenne oggetto
di un acceso dibattito. All’inizio del ventesimo
secolo, i suoi ingredienti erano
addirittura così controversi nella stessa
Glarona che il contenuto esatto della
salsiccia fu finalmente stabilito per
legge alla Landsgemeinde del 1920. Tuttavia
altri problemi si profilarono a livello
federale. La Legge sulle derrate
alimentari del 1905 e l’Ordinanza sulle
derrate alimentari del 1936 proibirono
l’aggiunta nella salsiccia di ingredienti
estranei alla carne. Nel 1957 però i maestri
macellai glaronesi ottennero un
permesso speciale che permise
loro di produrre le loro salsicce
sul territorio cantonale.
Nel 1992, la nuova
Legge sulle derrate alimentari
finalmente permise
di aggiungere il
pane alla carne della salsiccia.
Da tempo la salsiccia
di vitello di Glarona
Il Kalberwurst è
tipico di Glarona.
Ogni settimana
il macellaio Urs
Kern ne vende
da 800 a 1200.
fa parte del patrimonio culinario svizzero
e nel 2011 è stata riconosciuta
come prodotto a indicazione geografica
protetta (IGP). È tradizionalmente servita
con una salsa di cipolle bianche,
purè di patate e composta di prugne
secche.
Ogni settimana, Urs Kern e i suoi
dipendenti producono da 800 a
1200 salsicce, nel periodo della
Landsgemeinde anche più di
7000. Alla domanda se il loro gusto
differisce a seconda della macelleria,
afferma: «Dopo che la
produzione è stata fissata e
certificata IGP, le ricette
si sono perlopiù allineate,
ma è rimasta
una differenza
nell’uso delle spezie,
ed è giusto che
sia così».
Zucchero
speziato
per grandi
e piccini
Il negozio di spezie
di Rosmarie Schmid a
Näfels è il posto ideale
per chiunque
abbia voglia di
Magenträs. Dietro
questa parola
Il negozio di spezie
di Rosmarie Schmid
a Näfels è noto tra i fan
del Magenträs.
misteriosa si cela qualcosa di dolce: uno
zucchero speziato che impreziosisce
i piatti ed è popolare tra i bambini e gli
adulti.
In origine, il Magenträs veniva prodotto
nelle farmacie di Svitto e Zurigo, ma fu
il mercante di spezie glaronese Jean
Landolt a inventare l’attuale miscela di
zucchero, cannella, zucchero vanigliato,
noce moscata, chiodi di garofano, zenzero
e sandalo. Quest’ultimo è all’origine
del colore rossastro. Per la creazione
di questa ricetta si fece ispirare da
una miscela di spezie italiana, chiamata
Tratestivo, che aveva riportato dai suoi
viaggi. Intorno al 1900 la battezzò Trietolt,
un marchio con il quale il Magenträs
è venduto ancora oggi in una confezione
dal gusto retrò. «Lo si può mettere
sulla panna montata, sulla macedonia,
sulle crostate o nel muesli. Rende anche
più saporiti i panini», sostiene Rosmarie
Schmid. Il suo consiglio: «Il Magenträs
impedisce agli spicchi di mela di diventare
marroni». Infine c’è anche il «liquore
del passato», il rosolio, ricavato
da ciliegie, mirtilli, chiodi di garofano,
cannella e zucchero speziato. Lo si può
impiegare in svariati modi e chi lo
prova sperimenta un piccolo momento
di felicità. •
Fonti: cornetto.ch; kern-metzgerei.ch;
gewuerzladen.ch
58 touring | aprile 2021

La tragedia di Anna G.
Quando l’Europa era già entrata nell’età dei lumi, che
decretò la vittoria della ragione sulla superstizione, a
Glarona una donna veniva giustiziata per stregoneria.
Come sia potuta accadere una tale tragedia viene
illustrato nel Museo Anna Göldi a Ennenda.
ALD
SVAGO
Anna Göldi, in un
ritratto di Patrick
Lo Giudice, venne
riabilitata nel 2008.
TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER
Su di lei sono stati scritti
libri e realizzati film.
Anna Göldi, che fu una
delle ultime donne in
Europa ad essere accusata di
avvelenamento e giustiziata,
ispirò persino dei musical, un
balletto e un’opera. Quasi
240 anni dopo la sua morte
violenta, il suo destino commuove
ancora e il suo nome è
indissolubilmente legato a
Glarona. Visitando la regione
è d’obbligo fare tappa al Museo
Anna Göldi a Ennenda.
Al terzo piano della massiccia
torre Hänggiturm nell’area
della Daniel Jenny & Co., i
visitatori sono immersi nella
vita di una semplice serva la
cui vita è finita tragicamente
a causa di alcuni sfortunati
colpi di scena. «Ma siamo a
favore anche di tutte le altre
vittime della caccia alle streghe,
e in generale ci consideriamo
un museo per i diritti
umani», spiega il direttore
Fridolin Elmer.
Nel luogo in cui un tempo si
appendevano i tessuti alle →
Sulle travi in legno
del museo un tempo
venivano appese le
stoffe ad asciugare.
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L’unione fa la forza
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a un eccessivo indebitamento del consumatore. Prezzo raccomandato non vincolante dell’importatore AMAG Import SA.

Il Museo si trova nella
Hänggiturm sull’area
industriale della Daniel
Jenny & Co. a Ennenda.
travi del soffitto, oggi si conserva
la memoria della tragica
figura di Anna Göldi. Ad
esempio esponendo dei capi
di abbigliamento dell’epoca
che potrebbe aver indossato.
In una stazione di ascolto interattiva
sono trasmesse le
voci di tutti coloro che ebbero
un ruolo nell’ultima fase
della sua vita. Primo fra tutti
l’influente medico, consigliere
e giudice Johann Jakob
Tschudi, che la assunse per
fare da bambinaia alla propria
figlia e poi la accusò di
averla stregata. Si dice che la
piccola di sette anni avesse
improvvisamente sputato degli
spilli. La Göldi venne cacciata
di casa e trovò lavoro
fuori Glarona. Quando lo
stato di salute della bambina
peggiorò, il Consiglio Evangelico
di Glarona emise un
mandato di cattura per la
donna. Per provare la sua innocenza,
la Göldi visitò la
bambina e riuscì a guarirla.
Un gesto che invece di salvarla,
la condannò a morte,
perché venne usata come
prova che era una strega.
Sotto tortura, Anna Göldi
confessò di essere posseduta
dal diavolo. Il 25 giugno
1782 fu decapitata dal boia
del canton Glarona.
Vince chi ha il potere
Questa regressione al Medioevo
sollevò un’ondata di
indignazione nell’Europa
dell’Illuminismo di allora e
per molto tempo rimase un
caso pieno di incongruenze.
Johann Jakob Tschudi, per
esempio, fece in modo che
Anna Göldi fosse deferita a
un tribunale che non aveva
giurisdizione sul suo caso.
«Le stesse persone che l’avevano
accusata e che hanno
condotto l’inchiesta contro di
lei, l’hanno anche giudicata»,
sostiene Fridolin Elmer. I fascicoli
del processo ammontavano
a 700 pagine, ma
mancavano le trascrizioni degli
interrogatori che riguardavano
la relazione tra Anna
e Tschudi. Nel 2007, il giornalista
e autore Walter Hauser,
che ha studiato intensamente
il caso e valutato fonti
precedentemente scono-
Un vestito, che probabilmente
indossava
anche Anna Göldi.
60 touring | aprile 2021

SVAGO
Gite per tutti: dal sentiero
del formaggio al tour
panoramico in e-bike
Schabziger-Höhenweg
Il percorso tematico è tutto incentrato sul famoso
formaggio verde Schabziger. La sua storia, produzione
e commercializzazione sono narrate in dieci
stazioni con tavole esplicative. Da Habergschwänd
salite a Mittlere Nüenalp, dove vi attende un caseificio
dimostrativo. Molte belle viste panoramiche
sono garantite fino al raggiungimento della capanna
Naturfreundehaus Fronalp.
Lunghezza: 7 km, glarusnord-walensee.ch
Sculture Niederurnertäli
40 sculture, perlopiù di animali, dell’artista Thomas
Jud fiancheggiano il sentiero Niederurnertäli. I bambini
ricevono un foglio da completare basandosi
su ciò che imparano strada facendo. Se trovano la
soluzione al quesito, ricevono un regalo alla stazione
a valle. Punto di partenza e di arrivo è la stazione di
montagna Niederurnen-Morgenholz.
Lunghezza: 4,7 km, niederurnertaeli.ch
Immagini dagli anni Cinquanta: Gottfried Lüthi
(a sinistra), procuratore dell’ex società Holenstein,
mostra ai soci in affari africani i tessuti batik appesi
ad asciugare.
sciute, è giunto alla conclusione
che Anna e Tschudi
molto probabilmente ebbero
una storia d’amore. E poiché,
se condannato di adulterio,
l’uomo correva il rischio di
perdere i suoi uffici, lanciò
contro di lei il processo alle
streghe.
Nel 2008, Anna Göldi è stata
finalmente riabilitata. Il Parlamento
glaronese l’ha dichiarata
innocente e vittima
di un omicidio giudiziario. La
copia della risoluzione parlamentare
è consultabile nel
museo. Nel mondo si tratta
della prima riabilitazione di
una strega da parte di un parlamento.
Hänggiturm
La storia di Anna Göldi è
tanto triste quanto emozionante.
Non bisogna tuttavia
dimenticare di osservare l’edificio
che ospita il museo.
Vale la pena dare un’occhiata
più da vicino, poiché si tratta
di una conversione riuscita di
un Hänggiturm. In passato
esistevano una cinquantina
di questi edifici, tipici di Glarona.
La parola torre è in
qualche modo fuorviante: la
maggior parte di essi erano
edifici alti e lunghi, adatti a
esporre ad asciugare lunghi
pezzi di stoffa. C’erano una
decina di varietà diverse, che
andavano dallo stabile in
stile chalet al magazzino
enorme, ma tutte disponevano
di un sistema di travi
sottotetto per l’asciugatura
dei tessuti. Ancora negli anni
Cinquanta, nelle tipiche
Hänggitürm di Glarona si potevano
vedere metri e metri
di tessuto svolazzanti al
vento. Purtroppo, tutto ciò
appartiene al passato, ma
perlomeno di questi edifici
storici ne sono stati conservati
una dozzina. ◆
Holzflue-Rundweg
Il tour conduce attraverso l’Arena tettonica di Sardona,
patrimonio dell’umanità. Si è circondati da una
natura incontaminata con magnifica vista sul versante
meridionale della regione di Glarona. Si cammina
in parte nella riserva forestale di Aeugsten wald-
Holzflue, caratterizzata da massi rocciosi e habitat
per il fagiano di monte. Partenza: funivia di Aeugsten
a Ennenda.
Lunghezza: 4 km, aeugstenbahn.ch
Panoramatour Braunwald–Grosstal
Il giro panoramico è progettato per i rampichini elettrici
e porta attraverso la strada del Klausen da Linthal-Braunwaldbahn
fino a Urnerboden, poi attraverso
Braunwald sopra la Grosstal glaronese fino a
Schwanden e ritorno a Linthal lungo il fiume Linth.
Lunghezza: 46 km, braunwald.ch
Flowtrail Glarus
Dalla città di Glarona fino alla Schwammhöhe. Chi
percorre le ultime centinaia di metri fino all’omonimo
ristorante di montagna viene ricompensato
con una vista sull’incantevole laghetto Klöntalersee.
Poi si riparte verso valle: molte curve a parete ripida,
tavole, piccoli e grandi salti garantiscono uno svago
sulla due ruote durante tutto il viaggio di ritorno a
Glarona attraverso boschi e pascoli.
Lunghezza: 15,3 km, flowtrailglarus.ch
Consiglio per il pernottamento
Nel grazioso villaggio di Schwändi, la glaronese
Claudia Bäbler e suo marito, il ticinese Mattia
Cereghetti, gestiscono l’affascinante B&B Unique
con ristorante. Nella bella casa antica sono disponibili
anche cinque camere. Ottima colazione e cucina
molto buona. Camera doppia: 47 franchi a persona,
57 fr. a persona con colazione.
restaurant-unique.ch
aprile 2021 | touring 61

SALUTE
In campeggio preparati
Consigli per soggiorni
senza problemi.
Campeggio: ecco come
godersi le vacanze
MAURITIUS IMAGES
TESTO SANDRA EGLI
Cosa si deve mettere nella
farmacia per il campeggio?
Si deve tenere conto del periodo
in cui si viaggia, della destinazione,
se ci sono bambini e delle
malattie di cui si soffre. Si dovrebbe
avere materiale per curare
le piccole ferite, semplici
farmaci antidolorifici e antipiretici,
repellente per insetti e protezione
solare, oltre ai farmaci
per i disturbi gastrointestinali.
Tra le misure contro il coronavirus
non devono mancare il sapone,
il disinfettante per le mani
e le mascherine protettive.
Un aspetto importante
del campeggio è l’igiene. A
cosa bisogna fare attenzione
quando si usano le docce
dei campeggi?
Quando si usano le docce pubbliche
è consigliabile indossare
infradito o ciabatte. Inoltre, è
particolarmente importante
asciugare accuratamente, eventualmente
con un asciugacapelli,
i piedi e gli spazi tra le dita senza
danneggiarne la pelle che è particolarmente
sensibile. Anche
cambiare spesso gli asciugamani
aiuta a prevenire le micosi del
piede. Gli spray disinfettanti per
i piedi non sono raccomandati
perché possono irritare la pelle e
hanno un’efficacia limitata.
Mentre si fa il bagno al fiume
ecco che si calpesta un pezzo
di vetro. Basta rimuovere
il frammento e sciacquare o
è necessario adottare ulteriori
misure?
Il trattamento dipende dalla
posizione e dalla profondità del
taglio. Il corpo estraneo deve
essere rimosso, la ferita pulita,
disinfettata e medicata a secco.
In seguito, si deve tenere la ferita
più in alto possibile e proteggerla.
Se l’ultima vaccinazione
antitetanica risale a oltre dieci
anni prima, si deve fare un richiamo
prima possibile.
Qual è il modo migliore per
proteggersi dalle punture
di zanzara?
Il modo migliore per proteggersi
è indossare vestiti di colore
chiaro a maniche lunghe. Una
soluzione a base di citronella,
repellente antizanzare naturale,
può essere naturalmente un
buon complemento. Autan Protection
plus (icaridina) è ancora
più efficace. ◆
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CLUB
Impegnati nella tutela
dei consumatori
La Consulenza mobilità TCS mette la sua expertise al servizio dei soci.
Le prove neutrali e indipendenti svolte dagli esperti su prodotti
e servizi, ad esempio seggiolini auto, gomme o camper, permettono
all’utenza di separare la farina dalla crusca e scegliere il meglio.
Test accurati a cura degli
specialisti della Consulenza
mobilità del TCS.
TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER
Le mansioni della Consulenza mobilità
TCS sono varie come sono
vari i servizi e prodotti per la
mobilità proposti in Svizzera. Il
team riunisce dieci collaboratori altamente
qualificati che esaminano quanto
il mercato ha da offrire, in modo neutrale
e critico. I risultati dei test forniscono
al consumatore basi attendibili
per operare scelte d’acquisto informate,
ciò che contribuisce alla sicurezza di
tutti coloro che si muovono nel traffico.
Oltre ai nuovi modelli d’auto gli esperti
sottopongono ad approfonditi test anche
veicoli per usi specifici quali camper,
monopattini e biciclette elettriche. Rientrano
nella diversificata gamma d’attività
anche misurazioni fonometriche
e dei gas di scarico come pure i tradizionali
test pneumatici e seggiolini auto
apprezzati dal pubblico. Gli esperti del
TCS non solo condividono con soci e
consumatori il loro vasto know-how
e l’esperienza maturata sul campo ma
collaborano anche con partner nazionali
e internazionali.
Verso la nuova mobilità
Tuttavia, la Consulenza mobilità non si
esaurisce nei test su veicoli e dintorni,
come tiene a precisare il capo dipartimento
Martin Bolliger: «Continuiamo
ad assistere i soci nelle molteplici questioni
con cui sono alle prese nei loro
spostamenti quotidiani, che spaziano da
domande in fatto di pneumatici o seggiolini
ai test per valutare consumi ed
emissioni inquinanti. Al tempo stesso
siamo al loro fianco nella transizione
dalle auto convenzionali verso la nuova
mobilità che sarà multimodale, in rete,
elettrica e vieppiù automatizzata. Forniamo
informazioni ed expertise sulle
diverse forme e modalità di trasporto,
strumenti e piattaforme». →
aprile 2021 | touring 63

CLUB
Martin Bolliger
Responsabile (50)
Focus: coordinamento e controllo
qualità dei programmi di prova
e delle pubblicazioni
«Uno dei miei compiti
principali è quello di
accompagnare la mia
équipe e soprattutto
i soci nella transizione
dalle automobili
convenzionali verso
la nuova mobilità che
sarà multimodale, in
rete, elettrica e vieppiù
automatizzata»
Muoversi consapevolmente Grazie
alle prove neutrali e scrupolose
svolte dagli esperti del TCS.
Ne è un esempio il calcolatore dell’impronta
ecologica lanciato in febbraio sul
sito tcs.ch/ricerca-auto. Si tratta di una
novità mondiale sviluppata in collaborazione
con l’Istituto Paul Scherrer. Lo
strumento permette di allestire un’analisi
del ciclo di vita della vettura, calcolandone
le emissioni di CO2 dalla fabbricazione
allo smaltimento. La collaudata
ricerca auto gratuita del TCS si è quindi
arricchita di un’ulteriore preziosa funzione,
unica nel suo genere. Consente di
confrontare in modo puntuale l’effettivo
impatto carbonico di tutte le vetture disponibili
in Svizzera, oltre alle loro specifiche
e ai costi totali d’esercizio.
Nuovo laboratorio di prova
Alla fine dello scorso anno la Consulenza
mobilità ha lasciato la sua vecchia
sede di Emmen per trasferirsi a Ittigen
nei pressi di Berna. Nonostante le difficili
condizioni dovute alla pandemia, il
nuovo laboratorio è stato avviato con
successo. Combina officina, test lab,
sala riunione e showroom sotto un
unico tetto e offre lo spazio e l’infrastruttura
necessaria per progettare ed
effettuare test su veicoli, componenti e
prodotti. È qui che vengono messi al
banco di prova nuove tecnologie, accumulatori
d’energia, consumi ed autonomie
delle due ruote e delle auto, ampliando
l’orizzonte dei test al di là dei
motori convenzionali.
L’équipe addetta alla Consulenza mobilità
raggruppa dieci specialisti molto
preparati che vi presentiamo di seguito.
Ciascuno di loro è incaricato di una o
più aree d’intervento. Insieme mettono,
giorno per giorno, la loro competenza e
passione al servizio di soci e consumatori
per rendere la mobilità in Svizzera
più semplice, comprensibile e trasparente
e soprattutto più sicura. •
Reto Blättler
Capo progetto
test e tecnica (42)
Focus: test pneumatici
e prodotti
«Faccio da anello
di congiunzione
fra industria,
associazione svizzera
del pneumatico,
officine, garage,
commercianti e soci.
Quale collaudatore
obiettivo in estate
testo il rumore e in
inverno le prestazioni
su neve delle gomme»
64 touring | aprile 2021

Sascha Grunder
Esperto ambiente
e mobilità (51)
Focus: bilancio climatico,
rumore e aria
«La gestione sostenibile
delle risorse in
combinazione con
tecniche avanzate mi
interessa ed affascina
da anni. La mobilità
individuale offre un
potenziale particolare
di sviluppare alternative
moderne, rispettose
dell’ambiente»
Erich Schwizer
Esperto senior (59)
Focus: consulenza soci e media,
Green NCAP
«Attualmente sto
collaborando con
il nuovo consorzio
internazionale Green
NCAP. Riunisce autorità
europee, organizzazioni
dei consumatori
ed istituzioni di
ricerca e ha lo scopo
di promuovere veicoli
efficienti, a basso
consumo di carburante
ed energia»
Heinz Ehrat
Capo progetto
dati e supporto (51)
Focus: analisi dati, label di qualità,
knowledge management
«Sono l’interlocutore,
cordiale ed obiettivo,
dei fabbricanti,
dei venditori e
importatori dei
prodotti da noi
esaminati. Accolgo
anche le domande
dei soci del TCS a cui
fornisco risposte
fondate e neutrali»
Jürg Reinhard
Capo protetto
test e tecnica (57)
Focus: test seggiolini auto, camper
e caravan, monopattini elettrici
«Due volte all’anno
si ripetono i test
seggiolini con ADAC,
ÖAMTC e Stiftung
Warentest, i più importanti
su scala internazionale.
I risultati
confluiscono in una
guida, pubblicazioni
e conferenze nonché
nel supporto a soci e
non soci TCS»
Andrea Scuderi
Capo progetto
test e tecnica (30)
Focus: test veicoli, tecnica
e misurazioni dei consumi
«Mi occupo di test su
veicoli e componenti
in conformità con
le normative in vigore.
Trovo appassionante
studiare apparecchi
e tecnologie per
capirne il funzionamento.
Più il sistema
è complesso, più è
interessante»
Elia Limarzo
Capo progetto
test e tecnica (28)
Focus: test veicoli e sistemi
di assistenza alla guida
«Metto a frutto
le mie conoscenze
tecnico-specialistiche
e politiche per
consigliare i soci con
l’obiettivo prioritario
di contribuire ad
una mobilità ottimale
in Svizzera»
Joel Wooden
Capo progetto
test e tecnica (29)
Focus: mobilità elettrica,
accumulatori d’energia, test veicoli
«Mi impegno innanzitutto
per facilitare
ai soci il passaggio
alle tecnologie verdi,
fornendo loro i fatti
cui necessitano e
rispondo con metodo
a domande sulle propulsioni
alternative»
Stefan Eichenberger
Capo progetto
test e mobilità (40)
Focus: trasporti pubblici, e-bike,
mobilità condivisa e connessa
«Dato il mio background
in scienze
dell’ambiente mi sta
a cuore ridurre ove
e quanto possibile
le emissioni di CO2.
Nell’ambito dei
trasporti vedo un
grande potenziale
nella mobilità elettrica
e nella diffusione di
formule di sharing»
aprile 2021 | touring 65

CLUB
Il parchimetro in tasca
Ora basta un’unica app per accedere alla più grande rete digitale di parcheggi
della Svizzera. Quattro motivi che vi faranno amare «TCS Park & Pay».
TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER
Il primo parchimetro funzionante
venne installato a Oklahoma City nel
1935; da allora è diventato ubiquo,
oggi non c’è praticamente parcheggio
pubblico che ne sia sprovvisto. Quasi novant’anni
dopo, il classico parchimetro
ha ormai fatto il suo tempo e sta per essere
mandato in soffitta. Sempre più
spesso cede il posto ad una guardia digitale.
Infatti adesso il parcheggio si paga
tramite smartphone. Il cellulare diventa
così una sorta di parchimetro portabile,
che abbiamo sempre con noi, nella borsa
o in tasca. Tuttavia, finora l’utente era
costretto a scegliere tra diversi provider
ed app a seconda della regione in cui si
trovava a circolare. Grazie all’app del
TCS e al nuovo modulo «Park & Pay» è
possibile trovare e pagare i parcheggi in
tutta la Svizzera con una sola app, indipendentemente
dalla posizione geografica.
«TCS Park & Pay» riunisce gli operatori
Sepp, e24 e Parkingpay e crea
la più grande rete digitale di parcheggi
in Svizzera. È aperta a tutti, soci TCS
e non. Basta provare per essere conquistati
seduta stante dai molteplici vantaggi
offerti dalla funzione. Qui di
seguito ve ne illustriamo quattro, particolarmente
interessanti.
Addio contanti
È capitato a tutti di trovarsi davanti al
parchimetro e non aver a disposizione
gli spiccioli necessari. Oppure di vederseli
rifiutare dal dispositivo nonostante
ripetuti tentativi di inserirli nello slot.
Con «TCS Park & Pay», tali intoppi fanno
ormai parte del passato. Oggi il ticket si
paga in tutta semplicità con Twint o
carta di credito previamente abilitata
nell’app. Grazie al mobile payment
le monete serviranno poi per… sbloccare
il carrello della spesa.
Prolungare la durata
della sosta da remoto
Un altro inconveniente che l’app permette
di evitare sono le multe che si rischiano
facendo scadere il ticket, il che
succede facilmente quando si gira per
negozi. Se dopo lo shopping si vorrà fare
una pausa al bar e prendersi un caffè o
gelato lo si potrà fare in tutta tranquillità.
Non si dovrà correre a liberare il
posteggio in tempo. Grazie a «TCS Park
& Pay» adesso basta qualche clic per rinnovare
la sosta e pagare per un altro intervallo.
Da notare che quest’utile opzione
è possibile soltanto se il tempo
Ora nell’app TCS
«Park & Pay», la maggiore
rete digitale di parcheggi
in Svizzera.
66 touring | aprile 2021

L’ESPERTO TCS
massimo impostato non è ancora terminato
ed è consentito prolungarlo.
Fatturazione al minuto
Spesso non è possibile prevedere esattamente
per quanto tempo si occuperà lo
stallo. Per precauzione si tende ad inserire
la massima somma accettata. Se si
riparte senza aver esaurito il tempo pagato
i vecchi parchimetri non restituiscono
l’importo pagato in eccesso. Questo
problema non si presenta più. Se
l’utente interrompe tramite app la sosta
prima dello scadere del tempo fissato,
«TCS Park & Pay» addebita la durata effettiva
di sosta: non spenderà quindi
nemmeno un centesimo più del dovuto.
A tariffa agevolata
Oltre a risparmiare grazie al conteggio
preciso al minuto i soci del TCS beneficiano
di vantaggi esclusivi. Attivando
«TCS Park & Pay» ricevono un bonus
parcheggio di cinque franchi (vedi box)
e un ulteriore sconto del venti percento
sulle tariffe ordinarie se si registra
nell’app la TCS Mastercard come mezzo
di pagamento.
Con «TCS Park & Pay» il cliente fruisce
di un’ulteriore soluzione intelligente per
la mobilità urbana che rende più facile,
comodo e conveniente parcheggiare.
Non solo ci si evita lo stress di trovare
un posto libero. Non si dovrà neppure
più rovistare nelle tasche in cerca di
moneta spicciola. •
COME CONFIGURARE
«TCS PARK & PAY»
Quattro semplici passi per accedere
all’app e diventarne fruitori soddisfatti:
1. Scaricare l’app TCS.
Selezionare il modulo
2. «Park & Pay».
Andare alle impostazioni
3. cliccando sulla ruota dentata in
alto a destra. Inserire la targa dell’auto
e salvare il metodo di pagamento
(carta di credito o Twint). Pagando
tramite TCS Mastercard, si beneficia
di uno sconto del 20 percento sulle
tariffe regolari.
Al primo utilizzo digitare il
4. seguente codice per ricevere
il credito iniziale di cinque franchi:
PARK5
Di più su park-pay.tcs.ch
CONSUMO & INTERNET
Giacca tutta inzuppata,
altro che impermeabile!
«Di recente sono finita sotto la pioggia e mi
sono bagnata fino all’osso. Eppure portavo
una giacca nuova che in negozio avevano
detto fosse impermeabile. Posso restituirla?»
TESTO VERA BEUTLER
In linea di principio sì, purché la
doccia involontaria sia dovuta ad
un difetto di materiale o di fabbricazione,
che va denunciato tempestivamente.
Se ha acquistato il capo in Svizzera
e la venditrice le ha assicurato che
è «garantito impermeabile», è
quest’ultima a dover rispondere
di eventuali difetti di conformità.
Non importa che la venditrice
abbia agito in buona fede, presumendo
si trattasse di una giacca
impermeabile o che sia stata a sua
volta ingannata dal produttore o
dal proprio fornitore. Tuttavia è
essenziale che comunichi l’accaduto
immediatamente. Dovrà cioè
riportare indietro il capo subito
dopo che l’increscioso incidente si
è verificato. Salvo diversi accordi,
la garanzia legale dura due anni
dalla consegna del prodotto e deve
essere fatta valere alla scoperta
del difetto. Per
beni di seconda
mano la garanzia
vige un anno. La
venditrice non può
ridurre il termine
di prescrizione
della garanzia legale.
LEX4YOU
«lex4you» è una piatta-
forma interattiva di consulenza
giuridica per la vita di
tutti giorni – comprensibile,
attuale e pratica.
Il TCS è al vostro fianco per
le questioni giuridiche.
lex4you.ch
Può però escluderla del tutto,
informandone esplicitamente il
cliente. In mancanza di un tale
patto e rispettando i tempi previsti
dalla legge o dal contratto, lei dispone
di tre opzioni: restituire la
merce e farsi rimborsare il prezzo
pagato; cambiarla con un articolo
di pari valore e con garanzia integrale
rinnovata. Oppure chiedere
uno sconto e tenerla. Ma avrà successo
con il suo reclamo solo se la
giacca risulterà evidentemente
difettosa. Se l’avesse riposta tutta
fradicia, o non l’avesse impregnata
e curata secondo le istruzioni, difficilmente
riuscirà a convincere
la venditrice ad accettare il reso.
Anche una causa avrebbe poche
chance di successo. •
Vera Beutler,
dr. iur. responsabile
Info-Centro
Diritto & Assicurazioni
MAURITIUS IMAGES
aprile 2021 | touring 67

Raccomandi
il TCS Societariato.
Conviene due volte,
con il TCS Societariato a metà prezzo per i Suoi amici e un regalo del
valore di CHF 50.– per Lei.
Il Suo regalo:
carta regalo a scelta del
valore di CHF 50.–
Il Suo regalo:
macchina per caffè
Tassimo
Il Suo regalo:
coltellino
Victorinox
Sconto 1 o anno. La quota da versare per il rinnovo (compresa tra CHF 69.– e CHF 159.–) dipende dalla sezione
di appartenenza. Solo per i nuovi soci.
gali su t
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Lei riceve il Suo regalo e i Suoi amici lo sconto del 50%!
1.
Compili il tagliando
e ce lo invii
2.
I Suoi amici diventano
soci del TCS
3.
Riceverà via e-mail il Suo codice personale
per la scelta del Suo regalo
✃
Il nuovo socio del club
Signora Signor Data di nascita:
Nome:
Cognome:
I miei dati
Signora
Nome:
Cognome:
Signor
Via:
Numero:
Numero di socio:
NPA:
Luogo:
E-mail:
Lingua di corrispondenza: I F D
E-mail:
Telefono:
Si prega di indicare un indirizzo di posta elettronica.
Il codice regalo verrà inviato per e-mail.
Invii il tagliando a: Touring Club Svizzero,
Chemin de Blandonnet 4, Casella postale 820, 1214 Vernier.
Oppure partecipi online e ne approfitti: tcs.ch/raccomandare

FORUM
touring impressum
Rivista del Touring Club Svizzero
Editore
Touring Club Svizzero
Casella postale 820,
1214 Vernier (GE)
Caporedattore
Felix Maurhofer
Vice caporedattori
Marc-Olivier Herren
Dino Nodari
Redazione
Aline Beaud
Jérôme Lathion
Juliane Lutz
Dominic Graf
Art Director
Alban Seeger
Responsabile foto
Emanuel Freudiger
Layout
Andreas Waber
Stephan Kneubühl
Sara Bönzli
Mathias Wyssenbach
Assistenti di redazione
Michela Ferrari (I)
Tania Folly (F)
Susanne Troxler (T)
Scriveteci…
Qui vale la regola: più breve è la lettera,
maggiore è la probabilità che venga pubblicata.
La mia stella guida
Fu lei a chiedere: «Sposiamoci, vuoi? Non
aspettiamo, facciamolo subito». E così facemmo.
Il giorno delle nozze fui io a farla
aspettare per assicurarmi che in chiesa fosse
tutto in ordine per la cerimonia. Ero lo sposo,
ma anche il vicario della parrocchia e volevo
che fosse tutto perfetto. Alcuni anni dopo il
matrimonio mia moglie comprò una nuova
automobile, accanto alla sua prescelta c’era
un’ibrida che mi conquistò subito per il suo
soffice ronzio. «No, non mi piace» mi disse categorica.
Tragicamente un male fulminante
me la strappò troppo presto dopo una breve
battaglia. Qualche tempo dopo trovai una
foto con la dedica «Non ti scordar di me». Poi
mi apparve in sogno e mi sussurrò le stesse fatidiche
parole di allora: «Sposiamoci, vuoi?».
Risentì la sua risata cristallina. Al mattino mi
recai all’officina di verniciatura Betschart per
farmi aerografare sul cofano l’immagine di
colei che mi aveva portato all’altare. Ora viag-
Figura a prua
Aerografia della moglie
da giovane sposa.
gia sempre con me sulla Prius che avevo acquistato
dopo la sua scomparsa. Una tardiva
rivincita che mi ha senz’altro perdonato.
H. Walser @
@
Cerchiamo: foto scattate dai lettori
Nessuno dimentica la prima auto e neanche tutto
quello che ci ha fatto vivere. Allora ci racconti la sua
curiosa, avventurosa o divertente storia. Da inviare
con una fotografia a: touring@tcs.ch
Corrispondenza
Redazione Touring
Maulbeerstrasse 10
3001 Berna
Tel +41 58 827 35 00
touring@tcs.ch
Tiratura
Edizione italiana: 69 936
Totale: 1 133 461
Edizione/Marketing
Reto Kammermann
Pubblicità:
Cumi Karagülle
Roger Müller
Chantale Hofer, verlag@tcs.ch
Vantaggi socio
Marcel Zimmermann
Abbonamento: compreso nella
quota annua di socio. «Touring» è
pubblicato 10 volte l’anno.
Modifica indirizzo: con il numero
di socio: TCS, Sede centrale,
Casella postale 820, 1214 Vernier,
Tel. 0844 888 111, info@tcs.ch
Testi e foto sono protetti dai diritti
di autore. Ogni riproduzione,
anche parziale, richiede l’accordo
scritto dell’editoria. Si declina ogni
responsabilità per manoscritti e
altri lavori non richiesti.
Produzione
Swissprinters SA
Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen
Tel. 058 787 30 00
Quei fari che accecano
Non ci sono valori limite per
l’intensità luminosa dei fari
dei veicoli? Su certe auto
nuove sono così forti da infastidire
chi le incrocia. Di
notte poi non servono granché
se il fascio non è regolato
correttamente o comandato
in modo «intelligente».
Non pochi furgoni o SUV
montano luci allo xeno o led
che sembrano proiettori da
stadio. Talora guidando in
colonna anche le luci di posizione
e le frecce del veicolo
davanti costringono
quasi a schermarsi gli occhi.
Di questo passo arriveremo
presto al livello dei puntatori
laser, vietati perché
dannosi per le nostre retine.
Le normali lampadine H7
non bastano a garantire
un’adeguata visibilità? I fanali
con un’intensità quasi
identica alla luce del giorno
aumentano davvero la sicurezza
o non è che la compromettono
piuttosto forzando
gli altri utenti a distogliere
lo sguardo? Personalmente
non ho occhi ipersensibili né
soffro di alcun difetto visivo.
Ma sono del parere che dobbiamo
finirla con la moda
dei fari super luminosi. Non
solo è esagerato guidare con
fanali che permettono di
vedere una formica sulla
carreggiata in piena notte.
Danno pure fastidio e sono
pericolosi per tutti.
René Nussbaum @
Ogni nuova tecnologia suscita
resistenze iniziali. È
vero che l’illuminazione dei
veicoli è diventata sempre
più potente, rischiando di
abbagliare il traffico in
senso inverso; si pensi alle
lampadine alogene che
hanno soppiantato quelle
convenzionali. Intensità
sempre maggiore: H1, H3,
H7: 1000–1500 lumen;
xeno: 2800–3200; LED: ca.
4000. Ci sono due tipi di fari
per auto, a riflessione e a
proiezione, che usano varie
lampadine, fra cui a LED
(acronimo di light emitting
diode). Rispetto ai sistemi
con riflettori a forma libera i
moduli LED con lente ottica
possono effettivamente provocare
un abbagliamento
molesto. I LED diventeranno
ancor più piccoli ed efficienti.
Benché sia possibile
ridurre tecnicamente l’intensità
della luce emessa, è
improbabile che la Svizzera,
pur non membro dell’UE,
adotti standard propri in
contrasto con le normative
europee. Spiragli di luce
provengono però dall’estero,
dove sta crescendo il coro di
chi vuole limitare per legge
la luminanza di fari e luci di
segnalazione, così da diminuirne
l’effetto abbagliante.
TCS Consulenza mobilità
La redazione si riserva di apportare eventuali tagli e non tiene corrispondenza.
È possibile inviare le lettere per e-mail (touring@tcs.ch). Le lettere
sono pubblicate anche nella versione online di Touring (touring.ch).
aprile 2021 | touring 69

Ordinare da casa in modo semplice e comodo
MANTENIAMOCI IN
MOVIMENTO:
touringshop.ch
Il design innovativo, oltre ad essere attraente,
convince anche sotto il profilo della sicurezza.
La particolare costruzione della recinzione, con
abbondante spazio tra i pali, aumenta la sicurezza,
mentre il posizionamento centrale della rete permette
di disporre di un’ampia area di salto. Il tappeto
elastico, realizzato in tessuto di alta qualità e
fissato con robuste molle, garantisce
momenti di grande divertimento
per tutta la famiglia.
PREZZO:
CHF399.–
TRAMPOLINO
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Prezzo per i soci: CHF 399.–/pezzo
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(Costi di spedizione CHF 79.–)
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prodotti su
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- Struttura in acciaio zincato a caldo
- 60 molle di alta qualità
- 3 gambe doppie per una maggiore stabilità
- Copertura dei bordi extra larga e spessa:
a prova di strappi e rinforzata in nylon
- 6 pali principali zincati a caldo, curvati verso
l’esterno, con imbottitura
- Peso massimo utilizzatore: 100 kg /
peso dell’articolo: 55 kg
- Dimensioni (Ø×a): 300×252 cm
- Garanzia: 24 mesi
LA NEWSLETTER
DI TOURINGSHOP
La nostra newsletter gratuita appare 3 volte al mese con
una vasta gamma di informazioni sul tema della mobilità.
Sempre ben informato!
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tutto ciò gratuitamente e senza impegno: offerte esclusive, nuovi prodotti, occasioni (saldi), buoni regalo, concorsi e premi, articoli di tendenza e
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Per favore, tenga pronta la sua tessera TCS.

Che bello, andiamo
in campeggio!
Se desideri trascorrere un fine settimana oppure
le vacanze in campeggio con poco bagaglio,
«Tourolino» ha una soluzione pratica per te,
e nel contempo puoi riutilizzare vecchi tessuti
di cotone. Prepara i fogli di cera d’api che poi
saranno molto pratici all’aria aperta.
TOUROLINO
TESTO SUSANNE TROXLER | ILLUSTRAZIONE ANDREA PETER
BRICOLAGE
Produrre fogli
di cera d’api
Materiale necessario: tessuti
di cotone lavati, cera d’api cosmetica
e olio bio di jojoba o di
cocco, fogli di carta da forno,
pennello largo, (vecchio) ferro
da stiro, forbici a zig zag (per
ottenere bei bordi), pentola,
barattoli di conserva puliti,
guanti da forno o pinze presa-facile,
cucchiaio.
Importante: 100 grammi di
cera bastano per circa 10-15
pezzi di stoffa medio grossi. Per
quattro cucchiai di cera d’api
calcolare un cucchiaio d’olio.
CONCORSO ONLINE
Cosa significa
questo segnale?
• A. Qui posso svoltare a
destra con la bici al rosso
e ho io in ogni caso
la precedenza.
• B. Qui posso svoltare a
destra con la bici. Il semaforo
rosso mi segnala che non
ho io la precedenza.
• C. Qui le biciclette non
possono andare tutto diritto.
PREMIO
Tre entrate famiglia
del valore ognuna
di 35 franchi,
generosamente offerte
da Ebianum AG,
ebianum.ch
1 Tagliare con le forbici la
stoffa nella dimensione e
forma desiderata: rotonda
per i vasi, quadrata per panini
e contenitori. Mettere
un foglio di carta da forno
su una superficie non sensibile
al calore.
2 In una pentola scaldare
un po’ d’acqua, ma non
farla cuocere. Mettere
l’olio e la cera (per le dosi
si veda quanto scritto su
«Importante») nel barattolo
e porre quest’ultimo
a bagnomaria. All’inizio è
meglio tenere il barattolo
con i guanti da forno o le
pinze. Mescolare accuratamente
con il pennello.
3 Accendere il ferro da
stiro: temperatura media,
senza vapore. Mettere
il ritaglio di stoffa con
la parte posteriore in su
sulla carta da forno e
spennellarlo generosamente
con la cera fusa.
4 Mettere poi sulla superficie
della stoffa un secondo
foglio di carta da
forno. Con il ferro da stiro
caldo ma senza vapore,
spalmare bene la cera
su tutta la stoffa.
NTOUROLI NTOUROLI
LINO
NO
OUROLINO
UR
OUR
U
TOU
TO
TO TO
T
ROL
RO
URO
OURO
Partecipa al concorso entro il 25.4.2021 collegandoti al nostro sito
internet touring.ch. Buona fortuna!
La risposta corretta del
concorso n. 3 era B.
Possono partecipare tutti i giovani lettori e le giovani lettrici di Touring della Svizzera e del Liechtenstein, a eccezione dei collaboratori TCS e
dei loro familiari. I giovani vincitori del concorso «Tourolino» saranno estratti a sorte e avvisati personalmente. Non viene tenuta alcuna
corrispondenza in merito al concorso. Sono escluse le vie legali. I nomi dei vincitori verranno pubblicati sul sito internet di «Touring».
aprile 2021 | touring 71

IN GIRO CON
ISABELLE ALEXANDRINE BOURGEOIS
L’onda pandemica come
fonte d’ispirazione
Pervasa dal pensiero positivo, questa «giornalista nomade» ha
percorso le strade svizzere in estate con il suo camper Begoodee.
Ciò le ha permesso di misurare la temperatura del Paese in
preda al virus, far incontri e dar vita al progetto «Vivere davvero».
TESTO JÈRÔME LATHION | FOTO OLIVIER VOGELSANG
lasciata prima
del suo viaggio europeo
per andare incontro ai
L’avevamo
«portatori di gioia» (Touring
3/2018). Un libro dopo – «La
route de la joie», diventato pure
film –, Isabelle Alexandrine Bourgeois
s’è ripetuta nell’agosto-settembre
2020. Stavolta in Svizzera,
alle prese con il Covid come il resto
del mondo. «Dal mese di marzo
si percepiva nella popolazione un
certo sconforto e il bisogno d’uscire.
Dopo aver riflettuto, mi sono
decisa a tornare all’azione», spiega.
Una volta stabilito il percorso, è
partita per 2 mesi a bordo del suo
fedele e indistruttibile camper
Begoodee, all’insegna del progetto
Joy for Switzerland. Obiettivo: far
almeno un incontro improvvisato
e ispirante in ogni cantone, alcuni
dei quali avrebbero potuto fungere
da spunto per cronache in emissioni
radiofoniche della RTS.
Dal suo ricco album dei ricordi
estrae una prima constatazione: la
Svizzera ha attraversato la pandemia
in modo non uniforme. «In Romandia,
s’era in preda alla paura e
si viveva nel rigoroso rispetto delle
misure imposte. Ciò era dovuto
senz’altro all’esempio francese.
Nella Svizzera tedesca, soprattutto
nelle zone rurali, la gente sembrava
più legata alla saggezza
della natura e accettava meglio
i movimenti della vita». Impressione
confermata osservando le
vetrine delle farmacie: i medicamenti
allopatici, onnipresenti in
Svizzera romanda, lasciavano il
posto ai prodotti della medicina
naturale una volta superata la Sarine.
Una rivelazione per colei che
lancia oggi un appello ai suoi concittadini:
«Rivendicate la vostra
sovranità e la vostra autonomia.
Rafforzate le vostre difese naturali
e abbiate fiducia nella vita!».
Incontri sorprendenti
Una fiducia che ha comunque trovato,
a livello nazionale, grazie ad
incontri straordinari. Come quello
con un druido appenzellese, profondo
conoscitore di luoghi energetici
nella foresta e che richiama
la luce sul mondo per guarirlo
dalla paura. O la guardia forestale
giurassiana in pensione, che ha
trascorso 30 anni a costruire una
capanna incantata, ornata con
sculture d’animali, aperta agli
escursionisti. Senza dimenticare
una musicista vodese che di sera
si recava in una radura suonando
il corno delle Alpi per gli alberi.
«Gli abitanti del paese dicono che
il suono dello strumento avrebbe
attirato la fauna domestica e selvatica
dei dintorni», aggiunge poi
commovendosi. Un altro posto sorprendente
è quello delle sorgenti
miracolose di La Büvetta a Scuol
Tarasp (GR), luogo di guarigione
caduto in disuso una ventina
d’anni fa e che alcuni appassionati
s’impegnano a far rivivere. Tutti
hanno ricevuto in regalo dei semi
d’artemisia, forniti dall’associazione
ResSources di Bretonnières
(VD), partner di Joy for Switzerland.
«La tisana derivata da questa
pianta rafforza il sistema immunitario,
un aspetto poco conosciuto».
Piattaforma federativa
È così nato un nuovo progetto, ancora
in fase d’elaborazione: sviluppare
con degli amici la piattaforma
di condivisione «Vivere davvero».
«Riunirà tramite sponsorizzazione
tutte le persone che aspirano a
diventare libere e sovrane nel
rispetto della loro profonda umanità,
tramite la creatività, la spontaneità
e il viaggio. Un’azione positiva
per costruire la nuova Terra,
aiutarci ad allontanarci dalla vita
sintetica a favore della vita reale»,
conclude dimostrando il suo
grande impegno in questa nuova
sfida. ◆
Informazioni: joyfortheplanet.org
«Vivere davvero» riunirà
tramite sponsorizzazione
tutte le persone che aspirano a
diventare libere e sovrane nel
rispetto della loro umanità»
Isabelle Alexandrine Bourgeois
giornalista indipendente
Aubonne (VD)
La «giornalista nomade»
e il suo indefettibile
camper, battezzato
Begoodee.
72 touring | aprile 2021

aprile 2021 | touring 73

GIOCA & VINCI
3
OCCASIONE 1 – GIOCO PER I LETTORI
IN PALIO il Nokia 8.3 5G 128 GB
GRANDI OCCASIONI
per vincere
Valore CHF 649.–
18 aprile:
ultimo termine
per partecipare
ai giochi
Il nuovo Nokia 8.3 con tecnologia
5G fa un’ottima impressione.
Il display molto grande da 6,8
pollici riproduce i colori in
modo piacevolmente naturale e
convince anche con la sua
alta risoluzione. Il processore
Snapdragon assicura buone
prestazioni anche nei giochi più
complessi, e la fotocamera
quadrupla sviluppata da Zeiss
è sinonimo di foto e video di
buona qualità. Lo smartphone
offre un’ottima autonomia
di 10 ore.
Quando venne installato
il primo parchimetro?
Inviate un SMS con tmi041
xxxx (xxxx = anno)
al numero 5555.
OCCASIONE 2 – SUDOKU 1
1 8 9
7 6 3
6 1 5 7 8
8 5 3 4
7 1
4 9 5 8
3 1 9 8 6
7 9 2
7 1 3
OCCASIONE 3 – SUDOKU 2
4 5 6 1
1
4 7 2 9
4 3 8 7 2
1 7 8 3
9 6 5 1 4
8 5 2 6
9
1 9 6 2
IN PALIO l’Apple Watch Series 6 40 mm
Valore CHF 519.–
Il nuovo Apple Watch monitora il cardio fitness
e fornisce costantemente informazioni
sullo stato di salute generale. Controlla
anche altri dati attraverso i sensori sul polso,
ad esempio il contenuto di ossigeno nel
sangue o i valori di fitness, che vengono
continuamente registrati e possono quindi
essere confrontati. Oltre a tutto questo, è
anche un classico orologio da polso che
offre ulteriori funzioni.
Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle rosse.
Inviate un SMS con scritto tmi042 e le tre cifre al numero 5555.
IN PALIO il tablet Huawei Media Pad M5 Lite,
10,1 pollici, WiFi Valore CHF 259.–
Il display da 10,1 pollici del Media
Pad di Huawei mostra molti
contenuti in dettaglio. I dati
vengono scaricati sul dispositivo
o inoltrati tramite WLAN.
Oltre 11 ore di autonomia della
batteria permettono un uso
ininterrotto fuori casa; il Pad si
ricarica anche rapidamente. Il
tablet è dotato di quattro altoparlanti per un buon suono
stereo. Il tablet è dotato di due fotocamere.
Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle verdi.
Inviate un SMS con scritto tmi043 e le tre cifre al numero 5555.
Ogni SMS costa CHF 1.50.
È possibile partecipare anche per posta, inviando
la soluzione a TCS, Editoria Touring, Gioca & Vinci,
Casella postale, 3024 Berna.
Possono partecipare tutte le lettrici e tutti i lettori di Touring in Svizzera e Liechtenstein (che abbiano compiuto
16 anni di età). Non possono partecipare i collaboratori del TCS e i loro familiari. I vincitori e le vincitrici di «Gioca
& vinci» saranno estratti a sorte tra tutti coloro che hanno risposto correttamente e avvertiti personalmente. I
premi non possono essere cambiati né corrisposti in contanti. Non si tiene alcuna corrispondenza in merito ai
concorsi e ai sorteggi. È escluso il ricorso alle vie legali.
74 touring | aprile 2021

TICINO
Bollettino della Sezione Ticino #4 | Aprile 2021
Novità
Scuola guida TCS:
presentati i pacchetti 2021
I nuovi pacchetti formativi TCS per conseguire
la licenza di condurre con tranquillità e sicurezza.
Tutte le informazioni a pagina 80

SEZIONE TICINO
Morobbia Trail,
in movimento nella natura
Dopo un lungo e rigido inverno,
con lo scaldarsi e allungarsi delle
giornate, cresce la voglia di
praticare attività all’aria aperta.
A tal proposito, desideriamo portare alla
vostra attenzione una nuova manifestazione
sportiva, una corsa in montagna
nata dall’idea dei ragazzi dell’Associazione
Polisportiva Baraonda di Pianezzo.
Desideriamo invitarvi, in qualità di
partner dell’evento, alla prima edizione,
in programma il 3 luglio 2021, del
Morobbia Trail, per trascorrere insieme a
noi un’avvincente giornata in movimento
sui percorsi della Valle Bellinzonese.
Il Morobbia Trail nasce con il fine di
offrire ai suoi partecipanti un’emozionante
esperienza lungo i percorsi della
regione Bellinzonese, alla riscoperta
della natura e dell’attività fisica.
L’evento sarà suddiviso in due distinti
percorsi: K13 e K33. Il primo dei due, il
K13, è il percorso popolare pensato per le
famiglie e per chi preferisce godersi la
corsa senza le pressioni del tempo
indicato dal cronometro. Una passeggiata
lunga 13 chilometri, con un dislivello
positivo di 900 metri e partenza dal
Villaggio feste di Pianezzo. Il tragitto prevede
la salita fino ai monti di Paudo, il
passaggio lungo la valle fino ai Monti di
Ravecchia e una discesa che porta poco
al di sopra del Castello Sasso Corbaro di
Bellinzona. Da lì si prosegue fino all’
antico villaggio medievale di Prada, si
continua in direzione Serta, Scarpapè e
si conclude al Villaggio feste, il luogo di
partenza.
Il secondo percorso, il K33, è invece
costituito da una tratta di 33 chilometri
e ben 2’500 metri di dislivello e si rivolge
invece ai più temerari, agli sportivi che
desiderano mettersi alla prova non solo
fisicamente, ma anche sportivamente.
Condizioni di partecipazione Morobbia Trail
• Percorso K13 (non competitivo):
Singolo con Sconto Soci: CHF 15.– invece di 25.–
Famiglie con Sconto Soci: CHF 29.- invece di 39.-
• Percorso K33 (competitivo):
Singolo con Sconto Soci: CHF 39.- invece di 49.-
Famiglie con Sconto Soci: CHF 65.- invece di 75.-
Il tragitto inizia al Policentro della Valle
Morobbia e prevede il passaggio da una
sponda all’altra della valle, passando per
i Monti di Verona, Scertara e Stagno. La
corsa continua nella seguente direzione:
diga di Carmena, i Monti di Moneda,
Alpe del Giumello, Passo del San Jorio e
nuova Capanna del Genero. Una vista
mozzafiato che anticipa la discesa verso
Sass Guidà, Pian Dolce, i Monti di Paudo
e il ritorno al Policentro. La stima del
tempo di percorrenza è dalle 3 alle 8 ore,
a seconda di quello che sarà il vostro
ritmo.
L’evento si pone inoltre l’obiettivo di
promuovere il territorio, far conoscere
luoghi del nostro cantone anche alle
persone domiciliate al di fuori della
Regione. L’evento si terrà solo ed
esclusivamente nel rispetto di tutte le
misure di protezione e distanziamento
diramate dal Consiglio federale e
cantonale. Tutti i Soci beneficiano di uno
sconto di CHF 10.– sul prezzo del
biglietto, iscrivendosi di persona nel
nostro Centro TCS di Rivera entro il 30
aprile 2021. Per maggiori informazioni
potete consultare il sito web dedicato:
www.morobbia-trail.ch
Noi vi salutiamo incrociando le dita, con
l’augurio di poter festeggiare insieme a
voi, oltre che con una bella camminata,
nell’area ristoro al termine dell’evento.
TCS SEZIONE
TICINO
Impressum
Bollettino ufficiale dei Soci TCS,
Sezione Ticino
Tiratura 84 000 copie
Edizioni 10 volte all’anno
Redazione Marco Colandrea
Layout Sara Bönzli (TCS)
Inserzioni TCS Sezione Ticino
CP 581, 6802 Rivera
sezioneTI@tcs.ch
Stampa
Swissprinters AG
Brühlstrasse 5
4800 Zofingen
Punto di contatto
via alla Chiesa 10, 6802 Rivera
Societariato e prodotti TCS, corsi e scuola guida, collaudi e
controlli tecnici.
Per il viaggio: ViaCard, Bollo ecologico (D), Telepass (I, F, E, P),
Patente internazionale, Vignetta autostradale per CH e Austria,
info e pagamenti Pedemontana
Telefono 091 935 91 35, Fax 091 935 91 20
sezioneTI@tcs.ch, www.tcs-ticino.ch
76 touring | Aprile 2021

SEZIONE TICINO
Riparte la stagione 2021
dei collaudi «on the road»
Il Centro Diagnostico Mobile è pronto a ripartire sulle strade del
nostro cantone con un nuovo e ricco programma. Il nostro organico
di tecnici e collaboratori, a partire dal prossimo aprile, si sposterà sul
terriorio in prossimità delle vostre abitazioni per offrire: il servizio di
collaudo ufficiale a motocicli di bassa cilindrata e attività di consulenza
per i nostri prodotti e servizi. Per questa nuova stagione,
abbiamo incrementato il numero di giornate «on the road» – sempre
nel rispetto delle misure di protezione da Covid-19 - ed anche
aggiunto nuove postazioni, con il fine di garantire una presenza
ancora più capillare. Scopriamo insieme la pianificazione 2021.
Offerta 2021
25% di sconto (solo
presso la postazione
mobile TCS) sui seguenti
prodotti TCS:
• Societariato
• Libretto ETI
• Assista
I nostri appuntamenti 2021*:
dove e quando?
Mendrisio, Autorimessa pompieri
• 12–16 aprile 2021
• 19–21 maggio 2021
• 16–18 giugno 2021
• 12–14 luglio 2021
• 23–25 agosto 2021
• 15–17 settembre 2021
Lugano, Posteggio Campo Marzio
• 21–23 aprile 2021
• 17–18 maggio 2021
• 15–16 luglio 2021
• 26–27 agosto 2021
• 13–14 settembre 2021
Muzzano, Camping TCS
• 6–7 maggio 2021
• 24–25 giugno 2021
• 2–3 settembre 2021
Brione, Garage Lele, Tecial 29
• 23 giugno 2021
Nel 2019 debuttavamo con il nostro
Centro Diagnostico Mobile, da quel
momento, sono stati effettuati oltre
2’300 collaudi a motocicli di piccola
cilindrata. Un successo che, nonostante
le difficoltà causate dalla pandemia
nell’ultimo anno, ha portato a un’importante
crescita di questo nuovo servizio e
a un particolare gradimento da parte di
voi Soci. Ci prepariamo dunque, con
queste positive ed incoraggianti premesse,
a una nuova stagione di spostamenti
sul territorio. Per chi non avesse avuto
ancora l’opportunità di incontrare la
nostra postazione mobile, il furgone - su
mandato della Sezione della Circolazione
cantonale – è allestito alla funzione di
«centro tecnico» e presenta inoltre, per
una migliore esperienza nei vostri
confronti, un’area dedicata al «punto di
contatto TCS» per ricreare l’atmosfera
del nostro Centro di Rivera e offrirvi la
medesime possibilità di consulenza. Il
furgone Mercedes-Benz Sprinter tornerà
a sostare, a partire dal 12 aprile 2021 a
Mendrisio, in diverse località del Canton
Ticino, rievocando una storia vecchia di
decenni quando, prima con i pattugliatori
e poi con i tecnici sezionali, venivano
svolti i controlli tecnici decentralizzati.
Come potete notare dalle foto presenti in
pagina, il nostro Centro Diagnostico
Mobile (CDM) è attrezzato nella parte
posteriore con una piccola officina, che
permette ai nostri tecnici di effettuare i
collaudi ufficiali e, nella parte anteriore,
di un accogliente sportello per fornire
informazioni e dare la possibilità
d’acquisto dei prodotti TCS: dal Societariato
e Libretto ETI, al Telepass e Viacard,
e tanto altro. Ci teniamo a informarvi che
saranno rispettate tutte le misure di
restrizione e protezione diramate dalle
autorità federali e cantonali, saremo
dunque equipaggiati con: mascherine,
indicatori per il distanziamento e gel
disinfettante.
Rispetto agli anni 2019 e 2020, abbiamo
apportato alcune piccole variazioni al
programma dei luoghi nei quali sosteremo,
dal 2021 ci troverete anche a Brione
per i Soci della Valle Verzasca mentre per
quelli domiciliati nel Locarnese, a
Riazzino.
Riazzino, Concessionario Yamaha M1,
Via Campagna 3
• 3–5 maggio 2021
• 7–9 giugno 2021
• 22–23 luglio 2021
• 6 settembre 2021
Cevio, Piazzale Corpo Pompieri
• 11 giugno 2021
Malvaglia, Magazzino comunale, Via
Zona Chiesa
• 10 giugno 2021
Biasca, Piazzale Autolinee Bleniesi
• 19–21 luglio 2021
• 20 agosto 2021
• 10 settembre 2021
Ambrì, Centro TCS – Aerodromo
Ambrì
• 31 maggio 2021
*Le date indicate potrebbero subire variazioni
a seconda delle disposizioni da
Covid-19 diramate dalle autorità federali
e cantonali.
Aprile 2021 | touring 77

SEZIONE TICINO
In viaggio
verso la
solidarietà
Intervista a Marco Gazzola
I bambini della scuola
di Kuwagaon, Nepal
In questa edizione della nostra tradizionale
rubrica viaggi, vi raccontiamo una
storia solidale che, nonostante le
difficoltà sanitarie causate dalla
pandemia, prosegue a sostegno degli
abitanti delle regioni più povere del
Nepal. Un progetto nato ufficialmente
alla fine del 2019, quando Marco
Gazzola, responsabile dei corsi TCS
Ticino e sua moglie Arianna Regis,
costituiscono l’Associazione «Nepal per
Te Tashi Delek», della quale sono
rispettivamente presidente e vicepresidente.
Tutto comincia nel 2011, quando
Marco, appassionato di corse a lunga
distanza, partecipa all’Annapurna
Mandala Trail (corsa a tappe attorno al
massiccio dell’Annapurna), un’esperienza
entusiasmante che lo riporta in Nepal
nel 2012, per correre nella semidesertica
regione della Valle del Mustang. Nel
2014, grazie alla passione in comune per
la corsa a piedi, i due coniugi partecipano
– questa volta insieme - a un altro
evento sportivo, per fare di nuovo ritorno
in Nepal nel 2017, alla scoperta di
un’area rurale confinante con il Tibet, la
Regione di Dolpo. Colpiti dal luogo, dalla
simpatia e gentilezza degli abitanti ma
anche dalla loro povertà, decidono di
contribuire attivamente per garantire
loro un futuro dignitoso. A tal proposito,
Marco e Arianna, si stanno alternando
dalla fine dello scorso anno in questi
viaggi di natura umanitaria, per favorire
aspetti come l’istruzione e la sanità.
Arianna Regis e Marco Gazzola,
dicembre 2020, Nepal
Da chi prende il nome l’Associazione
«Nepal per te Tashi Delek»?
Il nome l’ha ideato Arianna: «Nepal per
te» perché vogliamo condividere i nostri
progetti con chiunque lo desideri mentre
l’espressione «Tashi Delek», in lingua
tibetana, ha il significato di «grazie, ti
rispetto, ti auguro cose positive nella
vita».
Quali sono le attività che avete portato
avanti dalla nascita dell’Associazione?
Il primo progetto che abbiamo sostenuto
nel 2020, tramite l’associazione, è stato a
favore dei bambini della scuola di
Kuwagaon (uno degli ultimi paesi nell’alto
Dolpo al confine con il Tibet). Abbiamo
acquistato il materiale scolastico
necessario, dai libri alle divise, e pagato
una parte dei salari degli insegnanti per
garantire l’istruzione ai bambini. Lo
scorso ottobre, il nostro portatore, è
stato colpito da una tubercolosi con
conseguente compromissione della
spina dorsale. Vista la gravità della
situazione (ne andava della sua vita) era
richiesto un intervento immediato, e così
78 touring | Aprile 2021

SEZIONE TICINO
Una giornata
di scuola a Saldang, Nepal
in pochi giorni, grazie alle donazioni
spontanee, siamo riusciti a coprire i costi
dell’operazione, garantirgli le cure
mediche e il periodo di riabilitazione. A 5
mesi dall’intervento Galjen cammina in
autonomia e, insieme a sua moglie, ha da
poco aperto un «tea shop» a Kathmandu.
Il lavoro che svolgeva in montagna, a
causa di questo problema fisico, non sarà
più possibile, anche se il nostro augurio è
che possa un domani tornare con la
famiglia nel suo villaggio natale. È stato
gratificante aiutarlo a rimettersi in salute
e vederlo nuovamente sulle sue gambe.
Come gestite i progetti
dell’Associazione?
Ci occupiamo noi della gestione, e per la
realizzazione dei progetti, ci affidiamo
solo a persone conosciute personalmente
sul luogo. Ad esempio, per il progetto
della scuola di Kuwagaon, ci siamo
appoggiati all’associazione locale Rising
Ku (gestita dal maestro della scuola nato
nello stesso villaggio), con il coordinamento
di un referente di un’associazione
francese per il budget annuale e la
gestione delle risorse finanziarie. Grazie
ai nostri regolari viaggi in Nepal abbiamo
la possibilità di «toccare con mano» ciò
che viene fatto. I nostri soci e donatori
devono avere la certezza che il loro
contributo venga utilizzato appieno per
gli scopi sociali e per i progetti dell’associazione.
Quali esperienze ricordate con
maggiore piacere di questi viaggi?
Ne avremmo moltissime da raccontare,
ogni viaggio ci arricchisce, torniamo a
casa colmi di ricordi ed emozioni. Nel
nostro primo viaggio in Dolpo, in uno
sperduto villaggio, una persona si è
«timidamente»
avvicinata a noi e con
sofferenza ci ha fatto
vedere la clavicola
rotta… era caduto
giorni prima, ma vista la
lontananza dell’ospedale
e la poca fiducia nella
medicina tradizionale,
aveva rinunciato a
mettersi in cammino per
raggiungerlo. Arianna non
ha potuto fare altro che
alleviare il suo dolore con
una crema e qualche
pastiglia, ma questo suo
gesto di cura è stato così
apprezzato che ci ha offerto da bere di
sua spontanea volontà. Si è poi inchinato,
ha preso le nostre mani e le ha portate al
capo in segno di riconoscenza. Questo
episodio è stato di grande motivazione
per Arianna, che a 38 anni ha deciso di
riprendere gli studi e nel 2022 concluderà
la formazione di infermiera.
Quali luoghi consigliereste di visitare a
chi si reca la prima volta in Nepal?
A Kathmandu si possono visitare luoghi
sacri come lo stupa (monumento
buddhista) di Boudhanath, il tempio di
Swayambhunath o il tempio delle
scimmie ed il tempio di Pashupatinath,
ma in ogni angolo della città e in tutto il
Nepal si respira aria di storia, di popoli e
religioni antiche. Durante i trekking si
possono visitare monasteri, ammirare
stupa e chorten, e seguire funzioni
religiose. Ovviamente noi consigliamo
altri tipi di monumenti, che per noi
rappresentano il cuore del Nepal: le
montagne. Ce ne sono davvero per tutti i
gusti ed è possibile percorrere trekking di
ogni tipo di difficoltà, durante tutto
l’anno. Senza troppe difficoltà è possibile
provare l’emozione di giungere ai famosi
campi base dell’Everest o dell’Annapurna,
così come godere di paesaggi desertici
con colli che superano i 5000 metri.
Anche i trekking di media montagna
spaziano da distese verdeggianti, talvolta
dorate e fioriture di rododendri (in
primavera) da rimanere a bocca aperta.
Nel mese di dicembre 2020 e nel mese
di marzo 2021 siete riusciti, rispettando
le misure da Covid-19, a partire per il
Nepal. Come stanno vivendo lì questo
difficile periodo di emergenza sanitaria
e che misure hanno adottato?
Nel 2020 anche il Nepal è stato chiuso in
lockdown per diversi mesi, precludendo
l’accesso ai turisti durante i due usuali
periodi dei trekking (primavera ed
autunno). Da sempre, a causa della
polvere e dello smog, è normale portare
la mascherina a Kathmandu quindi
l’obbligo non è stato un evento «traumatico».
La prima possibilità di partenza si è
presentata lo scorso mese di dicembre e
così, con le dovute precauzioni quali test
PCR in partenza-arrivo e rientro,
mascherine e «plexiglass» in aereo,
siamo riusciti a decollare. Con grande
stupore abbiamo visto la semplicità e
perfetta organizzazione dei test PCR a
Kathmandu: ci siamo presentati senza
appuntamento in un laboratorio riconosciuto
dallo Stato, compilato un formulario
con i nostri dati personali, pagato
2000 Rupie Nepalesi (fr. 14.-) - il test è
stato effettuato sia nel naso che nella
gola - e dopo sole 5 ore, tramite il loro
sito, abbiamo potuto visualizzare il
responso sul nostro smartphone.
Quali progetti avete in cantiere con
l’Associazione a breve e a lungo
termine?
Quest’anno abbiamo intenzione di
concentrarci nella costruzione di una
struttura ricettiva con possibilità di
pernottamento per turisti e abitanti locali.
Questa «farm lodge» (una specie di
agriturismo) avrà scopi sociali, ad
esempio quello di offrire ospitalità ai
bisognosi. Abbiamo inoltre intenzione di
pianificare una serie di attività mirate –
organizzate in loco – per supportare i
cittadini del luogo a soddisfare i bisogni
primari.
I prodotti locali e gli introiti della struttura
verranno poi reinvestiti sotto forma di
altre attività di aiuto per le famiglie più
povere, tra le quali: sussistenza, assistenza
medica e supporto per la scolarizzazione
dei figli.
Dove si possono trovare informazioni
per chi volesse fare una donazione?
Sulla nostra pagina Facebook «Nepal per
te Tashi Delek» e sul sito www.nepalperte.ch
(in allestimento). Potrete vedere i
progetti in corso, leggere le novità e
avere informazioni sul nostro comitato.
Per chi volesse conoscerci personalmente,
siamo a Claro, sempre disponibili!
«Tashi Delek».
Associazione Nepal per te Tashi Delek:
IBAN CH82 8080 8008 9630 2560 8
Nepal per Te Tashi Delek 6702 Claro
Aprile 2021 | touring 79

SEZIONE TICINO
Scuola guida TCS,
insieme per la sicurezza stradale
Dalla teoria alla pratica!
La Sezione Ticino del TCS, quasi un
ventennio fa, firmava un accordo di
collaborazione con alcune scuole di
guida selezionate sul territorio, con il
fine di garantire un percorso di formazione
completo ai futuri neoconduncenti.
Una collaborazione, quella nata nel
2004, durante la quale sono stati
accompagnati - dalla teoria, all’esame
pratico di guida - migliaia di conducenti
appartenenti a ogni fascia di età. Un
percorso che nel corso degli anni si è
evoluto, è maturato e ha portato a
numerose implementazioni e migliorie,
tutte con il comune obiettivo di aumentare
la sicurezza sulle strade. Siamo per
questo lieti di presentarvi coloro che,
insieme a noi, si impegnano ogni giorno
a perseguire tale scopo sulle strade del
nostro cantone, sia con i corsi obbligatori
che con quelli di perfezionamento.
Presentiamo a tal proposito una guida
passo passo per il conseguimento della
patente di guida e i nuovi pacchetti TCS
2021, che offrono un risparmio finanziario
e di tempo sul conseguimento delle
licenze di condurre A e B (moto e auto).
Licenza di condurre:
la nostra guida passo passo.
Per facilitare la lettura, abbiamo scelto di
presentare il testo con un ordine
cronologico, seguiremo dunque l’iter
tradizionale di chi desidera conseguire la
patente di guida, quindi dalla teoria alla
pratica.
Passo numero 1:
corso di pronto soccorso
Frequentare un corso di pronto soccorso,
l’attestato ha una validità di sei anni.
Passo numero 2:
modulo di richiesta
Scaricare, sul sito del Cantone nella
Sezione della circolazione, il formulario
di richiesta per il conseguimento della
«licenza di allievo conducente», compilarlo
seguendo le indicazioni riportate
sul documento e stamparlo in forma
cartacea. Attenzione, è importante
verificare che tutti i requisiti siano
rispettati, quali ad esempio: età minima,
corso di pronto soccorso e un esame
della vista aggiornato. In seguito, spedire
il formulario assieme agli allegati
richiesti tramite posta o recandosi di
persona, presso gli uffici della Sezione
della circolazione. Attendere la ricezione
– nei giorni seguenti – della documentazione
necessaria per l’iscrizione all’esame
teorico.
Passo numero 3:
iscrizione al corso teorico
Per quanto concerne la parte di teoria,
come TCS Sezione Ticino, offriamo due
possibilità (la scelta del corso può
variare a seconda dell’età del richiedente).
Un dato molto incoraggiante è che il
tasso di superamento degli esami si
attesta attorno al 95%. È possibile, come
terza opzione, scegliere di studiare per
conto proprio, acquistando il CD (lo
abbiamo al TCS di Rivera) oppure
iscrivendosi al servizio online di
«Theorie24».
• Opzione 1: Corso Junior Driving
(dai 15 anni e 11 mesi ai 20 anni)
CHF 950.–
Il corso si rivolge a tutti i ragazzi che
desiderano conseguire, con il superamento
dell’esame teorico ufficiale, la
licenza di condurre in prova. Il corso è
organizzato presso il Villaggio vacanza
TCS di Scruengo in Leventina, ha una
durata di una settimana (da sabato a
venerdì) e include: trasporto (andata-ritorno)
da Rivera, vitto, alloggio,
preparazione all’esame teorico e
svolgimento dell’esame teorico
ufficiale (venerdì pomeriggio a
Rivera), introduzione alla guida
pratica auto con manovre di base sulla
pista TCS ad Ambrì, corso «pronto
soccorso» (obbligatorio), corso di
meccanica teorico e pratico, conferenze
sul ruolo educativo della Polizia,
aspetti giuridici ed assicurativi,
dimostrazione e pratica antincendio.
Al termine del corso otterrà i buoni per
il corso di sensibilizzazione (obbligatorio)
e per una lezione di guida presso
le scuole di guida partner TCS. Il corso
viene organizzato in occasione delle
vacanze scolastiche e si conclude con
l’esame teorico ufficiale.
• Opzione 2: Corso Senior Driving
(dai 18 anni in su): CHF 700.–
Il corso si rivolge, come per il Corso
Junior Driving, a coloro che desiderano
superare la prova dell’esame teorico
ufficiale per il conseguimento della
licenza di condurre in prova. Una
settimana di corso (da sabato a
venerdì), organizzata nel nostro centro
TCS di Rivera, durante la quale si viene
preparati su tutti gli aspetti teorici
della guida. Il corso include: preparazione
all’esame teorico e svolgimento
dell’esame teorico ufficiale (venerdì
pomeriggio a Rivera), corso «pronto
soccorso» (obbligatorio), conferenza
80 touring | Aprile 2021

SEZIONE TICINO
sugli aspetti giuridici ed assicurativi,
conferenza sull’infortunistica stradale
e i pranzi. Al termine del corso si
ottengono inoltre i buoni per il corso
di sensibilizzazione (obbligatorio) e
per una lezione di guida presso le
scuole di guida partner TCS.
Passo numero 4:
la scelta della scuola guida
Con il superamento dell’esame teorico
ufficiale e l’ottenimento della «licenza di
allievo conducente», si ottiene il diritto
all’iscrizione all’esame pratico ufficiale
per il conseguimento della licenza di
condurre in prova. Prima di presentarsi
all’esame, è consigliato effettuare lezioni
di guida con i maestri conducenti per
imparare a condurre il veicolo, assimilare
i corretti automatismi e maturare
un’adeguata esperienza al volante. Qui a
lato trovate la selezione delle scuole
guida partner del TCS, presso le quali è
possibile usufruire dei pacchetti 2021.
Passo numero 5:
l’esame pratico
Il maestro conducente della scuola
guida, a seguito del periodo di pratica al
volante, valuterà insieme al futuro
neoconducente quando iscriversi
all’esame pratico ufficiale. Con il
superamento dell’esame si consegue la
licenza di condurre in prova che ha una
validità di 3 anni.
Passo numero 6:
Corso formazione complementare
obbligatoria (ex-corso due
fasi)
Chi consegue la licenza di condurre in
prova (dal 01.01.2020) ha un anno di
tempo per iscriversi ed effettuare la
giornata di corso della formazione
complementare obbligatoria. Al termine
dei tre anni, ed avendo partecipato a
questo corso, la licenza di condurre in
prova scade e viene sostituita in automatico
con la ricezione di quella definitiva.
Autoscuola 2000 – Luganese
Maestri conducenti: Fabrizio Masci,
Remo Zimara, Marco Quadri, Céline
Federico, Daniel Prinz e Manuel Friedrich
Indirizzo: Via La Santa 9, 6962 Viganello
Telefono : 091 972 71 70
Email: info@autoscuola2000.ch
Sito web: www.autoscuola2000.ch
Scuola Guida DueGi – Luganese e Mendrisiotto
Maestri conducenti:
Giuseppe e Alex Pagani
Sede di Lugano:
Via Cantonale, 6942 Savosa
Sede di Mendrisio:
Piazzale alla Valle, 6850 Mendrisio
Telefono : 076 506 00 35; 079 207 18 88
Email: info@duegi.ch
Sito web: www.duegi.ch
Scuolaguidatre – Locarnese e Bellinzonese
Maestri conducenti: Enea Lafranca,
Floriano Fornera, Fabrizio Hautlé, Ivana
Zenoni, Bruno Fornera, Johnnie Pesenti
Sede di Locarno:
Via ai Saleggi 5, 6600 Locarno
Sede di Cadenazzo:
Via San Gottardo 46, 6593 Cadenazzo
Telefono : 091 751 87 87; 076 368 29 69
Email: locarno@scuolaguidatre.ch;
cadenazzo@scuolaguidatre.ch
Sito web: www.scuolaguidatre.ch
Autoscuola Fovini – Biasca, valli e Bellinzonese
Maestro conducente: Nicola Fovini
Sede Biasca:
Via Lucomagno 130, 6710 Biasca
Sede Castione:
Via San Gottardo 30, 6532 Castione
Telefono: 079 221 52 66
Email: info@autoscuolafovini.info
Sito web: www.autoscuolafovini.info
Novità
Pacchetti
Scuola
Guida 2021
Pacchetto completo Scuola
Guida TCS (giovani):
CHF 1990.– invece di
2165.–
Include: Corso Junior Driving, 10
lezioni di guida e Corso formazione
complementare obbligatoria
Pacchetto completo Scuola Guida TCS
(adulti): CHF 1790.– invece di 1995.–
Include: Corso Senior Driving, 10 lezioni
di guida e Corso formazione complementare
obbligatoria.
Pacchetto complementare di pratica:
CHF 990.– invece di 1080.–
Include: 10 lezioni di guida e Corso
formazione complementare obbligatoria.
Pacchetto 17enni:
CHF 2090.– invece di 2265.–
Include: Corso Junior Driving, 10 lezioni
di guida, Corso formazione complementare
obbligatoria e Corso accompagnatori
(quest’ultimo si rivolge ai genitori
che desiderano supportare i figli nella
pratica di guida su strada nel periodo
che intercorre tra l’esame teorico
ufficiale e quello pratico).
Aprile 2021 | touring 81

SEZIONE TICINO
I nostri controlli
in un colpo d’occhio!
Al centro tecnico TCS di Rivera effettuiamo controlli tecnici che permettono di gestire meglio
la manutenzione della propria auto ed evitare costosi interventi che possono, a volte, rivelarsi
anche inutili. La garanzia sta per scadere e vuole conoscere lo stato dell’auto? Ha ricevuto la
convocazione al collaudo e vuole sapere lo stato della sua auto? Con quali costi?
Sta valutando l’acquisto di un’auto e desidera sapere se si tratta di una vera occasione?
Ecco che un controllo, con la consulenza e l’esperienza di esperti, permette di avere una risposta
chiara in merito.
Standard (60 min.)
Controllo della fanaleria, freni, e ammortizzatori,
organi direzionali, motore
(accensione, alimentazione, livelli).
Prezzo: 160 fr.
Prezzo Socio TCS 80 fr.
Pre-collaudo auto (40 min.)
Si valuta tutto lo stato dell’auto che deve
essere presentata al collaudo ufficiale.
È rilasciata una lista di interventi necessari
da presentare al proprio garagista di
fiducia.
Prezzo: 120 fr.
Prezzo Socio TCS: 60 fr.
Se durante il precollaudo l’auto risulta già
a norma, si potrà usufruire del Pacchetto
SOLO PER SOCI TCS: l’auto viene collaudata
subito ricevendo uno sconto sulla
tariffa del controllo TCS.
Sconto: 30 fr. sul pre-collaudo
Pre-collaudo furgoni e camper (50 min.)
Si valuta lo stato del furgone o del
camper che deve essere presentato al
collaudo ufficiale.
Per i Camper non è incluso il controllo
circuito gas della zona abitata..
Prezzo: 160 fr.
Prezzo Socio TCS: 80 fr.
Test occasione (100 min.)
Controllo della fanaleria, freni, ammortizzatori,
organi direzionali, motore
(accensione, alimentazione, livelli),
verifica carrozzeria (incidentata)
Prezzo: 240 fr.
Prezzo Socio TCS: 120 fr.
Test occasione con potenza motore*
(140 min.)
Controllo della fanaleria, freni, ammortizzatori,
organi direzionali, motore
(accensione, alimentazione, livelli),
verifica carrozzeria (incidentata) e con il
controllo della potenza motore.
Prezzo: 300 fr.
Prezzo Socio TCS: 170 fr.
Potenza motore auto (80 min.)
Controllo della potenza del motore di
automobili
Prezzo: 240 fr.
Prezzo Socio TCS: 120 fr.
Potenza motore moto (50 min.)
Controllo della potenza del motore per
motociclette
Prezzo: 160 fr.
Prezzo Socio TCS: 80 fr.
Test garanzia (100 min.)
Controllo della parti coperte dalla
Garanzia prima che questa scada.
Prezzo: 240 fr.
Prezzo Socio TCS: 120 fr.
Sicurezza (30 min.)
Controllo fanaleria, freni, ammortizzatori,
organi direzionali.
Prezzo: 100 fr.
Prezzo Socio TCS: 50 fr.
Tachimetro (50 min.)
Controllo per la coerenza della velocità
indicata.
Prezzo: 160 fr.
Prezzo Socio TCS: 80 fr.
Controllo specifico (10 minuti)
Controlli dedicati alla ricerca di specifici
difetti secondo il tempo (per ogni
10 min.).
Prezzo: 30 fr.
Prezzo Socio TCS: 15 fr.
Check-up vacanze (60 min.)
Partire senza problemi! Un controllo
per evitare delle «panne» che possono
rovinare le vacanze.
Prezzo: 160 fr.
Prezzo Socio TCS: 80 fr.
Vendita auto
Vendiamo la sua auto senza preoccupazioni
e senza sforzo in maniera professionale
e neutrale al prezzo corrente di
mercato. Ci contatti per maggiori informazioni
oppure tcs.ch/vendita-auto
Velocità 100km/h roulotte e rimorchi
(60 min.)
Omologazione per la Germania che
permette di viaggiare a 100 km/h in
autostrada trainando una roulotte o un
rimorchio.
Prezzo: 160 fr.
Prezzo Socio TCS: 80 fr.
Decarbonizzazione (180 min.)
Trattamento volto a rimuovere
la calamina residua, creatasi nel
corso del tempo, nei motori a
combustione. Un servizio utile a prolungare
lo stato di salute dell’auto. Servizio
disponibile a fine preventivo o curativo.
Prezzo: 270 fr.
Prezzo Socio TCS: 180 fr.
Novità
*Per effettuare la potenza del motore si consigliano pneumatici di controllo forniti dal garagista. È sconsigliato effettuarla con pneumatici invernali,
da corsa, nuovi o rigommati. Inoltre la potenza motore sarà spinta fino alla velocità massima indicata dagli pneumatici.
Luogo e orari
Centro tecnico TCS
Via alla Chiesa 10, 6802 Rivera.
Orari d’apertura:
lun–gio 07.30–18.00
ven 07.30–16.30
sab 08.00–12.00
Appuntamenti
Telefono: 091 935 91 35
Internet: tcs-ticino.ch
e-mail: sezioneTI@tcs.ch
82 touring | Aprile 2021

Protezione
completa.
Con la TCS Assicurazione Bici, i soci del TCS approfittano
di un’esclusiva protezione completa:
Tutte le bici e le e-bike
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24 ore su 24 in
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La locomotiva Coccodrillo – un pieno di energia dalla Svizzera
BE 6/8 II
Coccodrillo
Giacca sportiva
Una toppa ritrae la locomotiva
BE 6/8 II in azione sul Gottardo
Una patch propone il numero di matricola
della BE 6/8 II rappresentata
BUONO D’ORDINE ESCLUSIVO
Termine di ordinazione: 6 maggio 2021
No. di riferimento: 64883 / 478-SHA03
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Telefono
Trattamento dei dati personali: Trova informazioni dettagliate
sulla protezione dei dati alla pagina www.bradford.
ch/datenschutz. La società The Bradford Exchange non
Le invierà alcuna offerta per e-mail, telefono o sms. Può
modifi care sempre, in ogni momento, le Sue preferenze di
contatto, mettendosi in comunicazione con noi all’indirizzo o
al numero di telefono indicati a lato. Qualora non volesse più
ricevere le nostre proposte neanche per lettera, La invitiamo a
comunicarcelo via telefono, e-mail o tramite lettera.
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Per generazioni, le motrici „Coccodrillo” sono state, in assoluto, le locomotive svizzere sia in patria che
all‘estero. Ancor oggi, non hanno perso nulla del loro fascino e addirittura i bambini più piccoli sanno
riconoscere in lontananza queste macchine tipiche e possenti. Sono annoverate tra le locomotive
elettriche più efficienti e visivamente impressionanti dell‘epoca e sono tutt’oggi considerate come il
simbolo dell‘appassionata arte ingegneristica svizzera.
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Con questa giacca straordinaria può celebrare e mostrare la Sua totale ammirazione per la „BE 6/8 II -
Coccodrillo“! Il comodo capo è decorato da tre toppe di grande effetto, tutte completamente conformi
a questa enorme carica di energia tipicamente svizzera. Una di esse mostra la BE 6/8 II, con il numero
di matricola 13254, al lavoro sul Gottardo. La felpa con cappuccio foderato è realizzata in un tessuto
di qualità estremamente morbido e piacevole al tatto ed è adornata sul davanti dal marchio di fabbrica
della Coccodrillo. Il tessuto elastico a costine di vita e polsini costituisce la finitura perfetta, mentre per
tutto ciò che si ha bisogno di avere a portata di mano rapidamente, le pratiche tasche a marsupio sono
ideali. Questa splendida giacca è l‘accessorio indispensabile per qualsiasi appassionato di ferrovie ed
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