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ANUÁRIO RALIS ONLINE 2020

RESUMO DA TEMPORADA DE RALIS DE 2020 EM PORTUGAL. Apoia o Ralis Online (www.ralisonline.net) e o Ralis em Portugal (facebook), adquire um exemplar (20 euros (sabe como aqui: http://www.ralisonline.net/pt/index.php?option=com_content&view=article&id=13888:anuario-ralis-online-2020&catid=91:breves)

RESUMO DA TEMPORADA DE RALIS DE 2020 EM PORTUGAL.
Apoia o Ralis Online (www.ralisonline.net) e o Ralis em Portugal (facebook), adquire um exemplar (20 euros (sabe como aqui: http://www.ralisonline.net/pt/index.php?option=com_content&view=article&id=13888:anuario-ralis-online-2020&catid=91:breves)

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MÁRIO

CASTRO

AS FUNÇÕES

DO NAVEGADOR

NUM RALI

Mário Castro é um dos navegadores

(e também piloto)

mais conceituado dos ralis

nacionais. Começou a carreira

em 1994 e tem quase

300 ralis na sua carreira. Foi campeão

nacional absoluto em 2014, com Pedro

Meireles. Por todo o seu vasto curriculum,

com passagens por equipas oficiais, é um

dos melhores para explicar as funções de

um navegador num rali

Como se prepara um rali do

Campeonato de Portugal de Ralis na

perspetiva do navegador?

Os trabalhos inerentes a um navegador

de ralis dependem muito do tipo de equipa

onde se está inserido. Quanto mais profissional

for a equipa, menos trabalho tem

o navegador para fazer. É muito diferente

para um navegador estar inserido numa

equipa oficial, ou numa equipa privada

profissional ou simplesmente numa equipa

privada não profissional. Eu já fiz parte

destes três tipos de equipa, mas vou dar

o exemplo da nossa posição nos extremos

(equipa oficial e equipa privada não profissional)

para que se possa entender melhor

as diferenças.

Quando inserido numa equipa oficial,

o meu trabalho é muito pouco no que

diz respeito à pré-preparação do rali.

Praticamente só me tenho de preocupar em

ler o regulamento do rali em questão, fazer

um plano de reconhecimentos juntamente

com o meu piloto e depois, nos dias de

reconhecimentos e rali, estar apenas e só

focado em reconhecer bem a prova para

podermos ser o mais competitivos possível

no dia da mesma.

Já numa equipa privada não profissional o

meu trabalho é muito mais exigente a todos

os níveis. Por exemplo, na década de 90

e inícios de 2000 quase tudo passava por

mim no que dizia respeito à planificação da

prova. Começava por atempadamente ler

o regulamento do rali e estudar a sua estrutura.

A partir daí, havia uma série de coisas

a planear. Antes de tudo, tínhamos de

definir os dias, horários e locais para testes.

Depois, marcar hotéis para toda a equipa

desde os dias de reconhecimentos até aos

dias do rali. Era responsável por efectuar a

inscrição na prova. Tinha de, juntamente

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