NELLE VALLI BOLOGNESI N° 52 - INVERNO 2021/2022

BOLOGNA SOTTOSOPRA
Con Vitruvio alla scoperta
delle meraviglie
nascoste sotto la città
A cura di
Francesco Nigro
Lungo il Navile si incontra
uno dei più improbabili snodi
della navigazione commerciale
bolognese di un tempo che oggi
è protagonista di una rinascita
green
Il Sostegno di Corticella
Giunti al Sostegno di Corticella ci troviamo
dinanzi alle spoglie di quello che fu uno
dei più frenetici e al contempo improbabili
snodi della navigazione Bolognese e
della navigazione commerciale in acqua
interne della regione.
Era questo sbarramento a segnare un
primo approdo a Bologna, superato il
controllo doganale e assolti i doveri di
pedaggio.
Pur non potendosi fregiare di primo
porto nella lunga storia di Bologna, si
trattava di uno scalo strategico, con
minori necessità di manutenzione rispetto
ad un porto cittadino. Raggiungere le
mura di Bologna via acqua richiedeva
ulteriore tempo ed operosità, per
superare, sostegno dopo sostegno,
l’importante dislivello che si presentava
in un percorso così breve. Oggi il
tratto ri-sagomato a valle del sostegno,
nasconde quello che era detto il “Pelago
Bolognese”, il mare di Bologna, un’ampia
ansa che era finita in buona parte sepolta
dal detrito accumulatosi nei secoli. Da
qui partivano e arrivavano merci per ogni
dove, facchini, operai, abili barcaioli e
marinai improvvisati trovavano riposo fra
le case della borgata della “Piccola Corte”
e le osterie affacciate sul canale, mentre
lungo la via d’acqua, in barca e a cavallo,
beni, persone, dispacci viaggiavano fra
gli orizzonti acquatici di una pianura
paludosa e la città turrita.
A sbarrare il tratto verso monte era
il “sostegno”, architettura legata alla
navigazione e gestione dei flussi idraulici
in acqua interne: una chiusa dotata
di paraporto, deputata a sostenere
una sufficiente colonna d’acqua,
compensando la pendenza (di oltre una
dozzina di metri dal Sostegno della Bova
a quello di Corticella).
Il Sostegno fu eretto in muratura su
progetto di Jacopo Barozzi da Vignola,
a seguito di un più ampio incarico
affidatogli nel 1547, in epoca pontificia,
sostituendo una struttura precedente,
prevalentemente lignea, troviamo un
complesso rimaneggiato più e più volte,
che si articola nella palazzina dove
abitava il “sostegnarolo” e nei locali di
manovra delle paratoie del paraporto, oggi
scoperchiati e con gli organi di manovra
realizzati dalle storiche ditte Barbieri e
Calzoni nei primi decenni del novecento.
In continuità, ritroviamo l’anomala conca
di navigazione dalla forma elittica, priva
di portoni e spogliata, di buona parte,
degli organi in metallo.
Sulla riva destra, adesa alla casa di
manovra, si nota un edificio deputato,
fra gli anni ‘30 e gli anni ‘60 del secolo
scorso, alla produzione di energia
elettrica, gestito dalla SBE, società
Bolognese Elettricità che sfruttava il
dislivello del canale. Immediatamente a
valle del sostegno era in funzione anche
lo storico mulino da granaglie, detto Poeti,
che scaricava le acque sul confine dello
storico Parco delle Fonti di Corticella.
Lungo la ciclopedonale, a pochi passi
dalla conca, spicca una fonte di mattoni,
detta dell’Olmo o della Gabella Grossa.
Questa si trova collocata lungo la restara,
la via arginale che continua lungo questo
Escursioni, camminate,
spettacoli
e visite guidate,
per conoscere le attività
dell’Associazione Vitruvio:
http://www.vitruvio.emr.it
associazione.vitruvio@gmail.com
canale plurisecolare in direzione Castel
Maggiore, consentendo, in passato, la
movimentazione delle imbarcazioni
da terra con la forza del bestiame e,
parallelamente, la percorrenza ed il
controllo capillare da terra di questa via
d’acqua nella pianura.
Oggi, nell’area vediamo concretizzarsi
un progetto del Comitato Salviamo il
Canale Navile (di cui Vitruvio è parte)
approvato dal Quartiere. Progetto che
vede il supporto del WWF Bologna nella
progettazione di un piccolo giardino per
gli impollinatori e nella distribuzione di
cassette nido e Bat-box per i pipistrelli
in diversi tratti dell’asta cittadina del
Navile, arrivando addirittura a riadattare
l’ingresso di una ghiacciaia murata per
incontrare le necessità di alcune specie
di chirotteri. Un canale che passa da
corridoio navigabile dimenticato a
corridoio ecologico urbano degno di
attenzione e nuova considerazione.
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