Vado e Torno 06-2023

VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
la nuova
sfida
in cava
MISANO I TEST DRIVE - LE CORSE - LA GENTE - FORMULA TRUCK
IN DIRETTA DAL CIRCUITO ● ZEROGRADI UNA GIORNATA
PARTICOLARE DEDICATA AL TRASPORTO A TEMPERATURA
CONTROLLATA ● ANTEPRIME DAF XFC E XDC - FUSO E-CANTER
PROVE MERCEDES E-ACTROS ● POLITICA SI PARLA SOLO DI CO 2
GIUGNO
2023
MENSILE
€ 3,00
Prima immissione:
5 giugno 2023
6

Van elettrici Mercedes-Benz.
I leader hanno una grande energia.
C’è una nuova energia per il tuo business. Grazie alla loro grande autonomia, ai tempi di ricarica ridotti
e a un’elevata capacità di carico, i veicoli commerciali elettrici Mercedes-Benz sono la soluzione ideale
per il trasporto e la consegna merci in città e non solo. Pronto a guidare il tuo lavoro nel futuro?
giugno
A INCUBO
vado e torno n° 6 - 2023 - anno 62° - www.vadoetornoweb.com
Periscopio
Ferrovie francesi troppo datate 9
Calano i trainati ad aprile 9
I Marchi più venduti in Italia 9
L
Investimenti ’incubo svizzeri ha una data nei terminal d’inizio, ma non 10
Controlli ancora sulle quella strade di americane ne. Giovedì 20 febbraio
fondi 2020 per il nel bonus pronto patenti soccorso di Co-
10
10
Altri
dogno viene individuato il ‘paziente uno’.
Dal
Il sondaggio
9 marzo al
del
5 maggio,
mese
il lockdown duro.
10
Primavera Euro 7, quanto ed estate: ci costi si tira il ato. L’autunno 12
Truck porta a con biogas sé una per nuova le crociere vampata di emergenza.
Il 3 novembre
12
Acquisizione con vista
la
flotte
cartina del paese
12
si tinge in giallo, arancione, rosso. Segue
I l’allentamento volumi del trasporto pre natalizio, in Italia le vacanze ‘con 12
Il deroghe’, navigatore un diventa 2021 iniziato predittivo nel peggiore 14 dei
Meno container cadono in mare 14
Tachigrafo, nuove regole 14
Brevi: startup, accordi, Brennero 14
Autovelox avanzato dalla Spagna 15
Girteka a caccia di driver 15
I pericoli delle strade italiane 15
Ferrovie e reti ultraveloci 15
Politica
Sulla CO 2
scontro con la Ue 16
Ma le norme Adr chi le rispetta? 17
Si cercano autisti, non sul web 18
Per Anita cambio di presidente 19
Misano
Tutti pazzi per la pista 20
Triplo urrà per i demodriver 22
Quando il volante è donna 24
Parte il campionato Etrc 26
Subito battaglia nella Promoter Cup 28
Formula Truck, diretta dal paddock 30
Zerogradi
Un giorno con il freddo 32
Le nomination degli Award 2023 35
Samoter
Il truck in tono minore 36
In cava con e-construction 38
Il digitale entra in cantiere 39
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Vado e Torno
Instagram
vadoetornotrucks
20
modi. Inutile dilungarsi, la cronaca è recente
e impressa nella mente di tutti.
Il piccolo osservatorio dei dati Analytics di
Autobusweb.com rende l’idea di come il
Covid abbia impattato sul settore e stravolto
ogni tipo di priorità: nove dei dieci articoli
più letti del 2020 sono legati a vario titolo
alla macrotematica ‘conseguenze del Covid
sul mondo del trasporto’.
La cronologia di un anno di Covid
24 febbraio. Il Flixbus bloccato per un colpo
di tosse. Il Coronavirus sale sull’autobus.
Il conducente (italiano) tossisce, il Flixbus
viene bloccato dalla telefonata di una passeggera
che, nei pressi di Lione, avverte la
polizia. Il driver viene caricato in ambulanza
e ricoverato. Il mezzo bloccato all’autostazione
Lyon-Perrache, isolato all’interno di
un perimetro di sicurezza. Il tampone darà
risultato negativo. Ma questo conta poco: la
vita quotidiana non sarà più la stessa. È un
piccolo assaggio della valanga che ci travolgerà.
Il giorno prima era scattato lo stop ai
viaggi d’istruzione.
La settimana successiva (dal 24 febbraio al
3 marzo: il lockdown nazionale non è ancora
in vigore) vede il primo calo verticale
dei biglietti tpl.
‘Sanicazione’ diventa rapidamente la parola
d’ordine di un settore costretto a corse
vertiginose per adeguare mezzi e servizi al
clima di insicurezza, mentre i numeri dei
passeggeri colano a picco e l’emorragia di
entrate legate alla tariffazione diventa sempre
più grave. A metà marzo Cotral si fa i
conti in tasca: le perdite, rispetto a marzo
2019, si assestano attorno ai 600mila euro.
I ricavi da titoli di viaggio stanno a -83%.
Sempre Anteprime a metà marzo, Atm registra un calo
dei passeggeri che è arrivato a segnare
-92%.
Daf Xfc
L’offerta?
e Xdc Construction
Rimodulata a quota 75%.
40
In Per media, il top durante i cavalli il sono lockdown, 530 un risicato 42
10 Trazione per cento integrale di passeggeri quando si serve serve del tpl, 44
tenendo
Fuso eCanter
come riferimento i livelli medi pre-
46
Covid.
Dicevamo: Basta un pedale sanicazione. per guidare Il ‘Protocollo 49 di
regolamentazione Dal Portogallo all’Europa per il contenimento della 51
diffusione del Covid-19 nel settore del trasporto
e della logistica’ rmato dal Ministe-
Prova delle Infrastrutture e dei Trasporti entra in
vigore
Mercedes
il 14
eActros
marzo. L’igienizzazione
400
quotidiana
dei mezzi diventa un imperativo. Sul
52
mercato occano le proposte di prodotti ad
hoc: fotocatalisi, raggi ultravioletti, ozono,
e via dicendo.
LinkedIn
Sempre il 14 marzo
Vado e
vengono
Torno
«ridotti sulla
base delle effettive esigenze e al ne di as-
MERCATO, TENGONO I CAMION AD APRILE
Stando ai dati diffusi da Anfia, nel mese di aprile
sono stati immatricolati 1.980 nuovi autocarri,
in crescita del 4,8% rispetto allo stesso
mese del 2022. Nei primi 4 mesi dell’anno le
immatricolazioni sono in aumento dell’8,4%. A metà
marzo
46
52
Trucknews
YouTube
Vado e Torno Edizioni
2020 Cotral
si fa i
conti in tasca:
le perdite,
rispetto
a marzo
2019, si
assestano
attorno ai
600mila
euro. I ricavi
da titoli
di viaggio
stanno
a -83%.
Sempre a
metà marzo,
Atm
40
registra un
calo dei
passeggeri
che
è arrivato
a segnare
-92%.
In media,
durante il
lockdown,
un risicato
10 per
cento di
passeggeri
si serve del
tpl, tenendo
come
riferimento
i livelli medi
pre-Covid.
Gli elettrici Foton in Italia 58
Brevi: Mercedes, Scania, Man 58
Piattaforma van per Mercedes 59
Iveco-Nikola stop alla joint 59
Scania aggiorna il suo cruise 59
TikTok
VadoetornoTrucks
13 3

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struttura e con un angolo di lavoro di 83° per lavorare il più vicino possibile alle strutture.
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LEGGI
Piero Filippi
LEGGI
Piero Filippi
PER LA FORMAZIONE
Professione
camionista
Stabilite le modalità per
l’assegnazione dei fondi
previsti per il 2022
Il ministero dei Trasporti,
col decreto 72
del 28 marzo scorso, ha
stabilito le modalità di
assegnazione delle risorse
da destinare all’agevolazione
per nuove
azioni di formazione
professionale nell’autotrasporto
merci per
conto di terzi. Si tratta
di 5 milioni di euro,
stanziati nel 2022, col
decreto 56 del 15 marzo
2022.
CHI PARTECIPA
I destinatari dell’incentivo
sono le imprese di
autotrasporto con se-
IN DUE PAROLE
de principale o secondaria
in Italia, iscritte
al Ren o all’Albo degli
autotrasportatori con
veicoli fino a 1,5 ton
e i raggruppamenti di
imprese i cui titolari,
soci, amministratori,
dipendenti o addetti inquadrati
nel Contratto
collettivo nazionale logistica,
trasporto e spedizioni,
partecipino a
iniziative di formazione
o aggiornamento professionale
per l’acquisizione
di competenze
adeguate alla gestione
d’impresa, alle nuove
tecnologie, allo svilupl
Con un decreto
del 4 aprile scorso,
il ministero dei
Trasporti informa
che è possibile presentare
domanda di
assegnazione delle
16 autorizzazioni
multilaterali Cemt
disponibili, valide
per il 2023, limitate
all’accesso nei paesi
di Austria, Federazione
Russa e
Grecia. Le domande
devono essere
presentate secondo
lo schema allegato
al decreto del 9 luglio
2013. Il decreto
5 aprile 2023 è pubblicato
nella Gazzetta
ufficiale 90 del
17 aprile 2023.
l Dal 21 agosto
2023 è obbligatorio
installare la nuova
versione del tachigrafo
intelligente
sui veicoli di nuova
immatricolazione.
Lo stabilisce il regolamento
2021/1228
della Commissione
Ue, del 16 luglio
2021.
l Dal 6 aprile al
31 ottobre 2023 è
vietata la circolazione
dei veicoli non
appartenenti ai residenti
nell’isola di
Procida, di Ischia
e di Capri. Decreto
15 marzo pubblicato
nella Gazzetta ufficiale
79 del 3 aprile
2023.
l Dal 1°giugno al
31 ottobre 2023
po della competitività
e all’innalzamento del
livello di sicurezza stradale
e sul lavoro.
Possono beneficiare
dell’incentivo anche le
spese sostenute per la
formazione professionale
dei dirigenti loro
dipendenti nelle materie
disciplinate dal decreto.
Sono invece esclusi i
corsi di formazione per
l’accesso alla professione
di autotrasportatore e
all’acquisizione o al rinnovo
dei titoli richiesti
per l’esercizio di una
determinata attività di
autotrasporto. Non sono
inoltre concessi aiuti alla
formazione organizzata
dalle imprese per
conformarsi alla normativa
nazionale sulla
formazione (articolo 31,
comma 2, regolamento
europeo 651/2014.
LE MODALITÀ
Per ottenere l’incentivo,
si deve avviare l’attività
formativa dal 15
è vietata la circolazione
dei veicoli
non appartenenti ai
residenti nell’isola
di Linosa e Lampedusa
e nelle isole
Eolie dove il termine
varia da isola a
isola. Decreto 28
marzo pubblicato
nella Gazzetta ufficiale
94 del 21
aprile 2023.
l Dal 15 giugno
al 15 settembre è
vietata la circolazione
dei veicoli
non appartenenti ai
residenti nell’isola
di Salina e Ustica.
Decreto 12 aprile
pubblicato nella
Gazzetta ufficiale
104 del 5 maggio
2023.
giugno 2023 e terminarla
entro il 30 novembre
2023. Potranno
essere ammessi anche i
costi di preparazione ed
elaborazione del piano
formativo antecedenti
al 15 giugno, ma solo
se successivi alla data
di pubblicazione del decreto
72 sulla Gazzetta
ufficiale, il 5 maggio
2023.
Ogni impresa richiedente,
anche se associata
a consorzio o a cooperativa,
può presentare
una sola domanda di accesso
al contributo, per
evitare la doppia concessione
dello stesso.
Le domande per accedere
ai contributi si
devono presentare, tramite
Posta elettronica
certificata (Pec), alla
Direzione generale per
la sicurezza stradale e
l’autotrasporto all’indirizzo
dg.ssa@pec.mit.
gov.it e alla società Rete
autostrade mediterranee
per la logistica, le infrastrutture
e i trasporti
all’indirizzo Pec ram.
formazione2023@pec.
it, dal 17 aprile 2023 al
16 maggio 2023, sottoscritte
con firma digitale
dal rappresentante
legale dell’impresa, del
consorzio o della cooperativa
richiedente,
specificando nell’oggetto:
Domanda di ammissione
incentivo formazione
professionale
edizione 13.
Le modalità di presentazione
e il modello
dell’istanza si trovano
sul sito della Ram e del
ministero delle Infrastrutture
e dei Trasporti
in Autotrasporto merci-
Documentazione-Autotrasporto
contributi e
incentivi.
Al momento della
presentazione della domanda,
occorre indicare
il soggetto attuatore
della formazione (che
non può essere modificato
successivamente),
il programma del corso
e le materie di insegnamento,
la data di inizio
e di fine del progetto
formativo, il numero
complessivo delle ore
di insegnamento, il numero
e la tipologia dei
destinatari dell’iniziativa
e l’impegno dell’attuatore
a realizzarlo, il
preventivo di spesa e
il calendario del corso
(materia trattata, giorno,
ora, eventuale sede
di svolgimento, codice
di accesso se svolto in
videoconferenza).
Qualsiasi modifica di
uno o più elementi del
calendario del corso
dovrà essere comunicata
online, accedendo
all’apposita applicazione
informatica pubblicata
sul sito www.
ramspa.it almeno tre
giorni prima rispetto
alla prima data che si
intende modificare, fatti
salvi casi di comprovata
forza maggiore.
IL CONTRIBUTO
Il contributo massimo
erogabile è di:
- 15 mila euro per le
microimprese (meno
di 10 occupati);
- 50 mila euro per le
piccole imprese (meno
di 50 occupati);
- 100 mila euro per le
medie imprese (meno
di 250 occupati);
- 150 mila euro per
le grandi imprese (da
250 occupati in su).
Le forme associate di
imprese possono ottenere
un contributo pari alla
somma dei contributi
massimi per ciascuna
impresa associata che
partecipa al piano formativo,
con un massimo
di 300 mila euro.
L’erogazione del
contributo per le inizia-
tive formative avviene
al termine della realizzazione
del progetto,
che dovrà essere completato
entro il 30 novembre
2023.
DOCUMENTAZIONE
Entro il 15 gennaio
2024 si dovrà inviare,
tramite Pec a ram.formazione2023@pec.it
e
alla Direzione generale
per la sicurezza stradale
e l’autotrasporto
dg.ssa.@pec.mit.gov.it,
specifica rendicontazione
dei costi sostenuti,
da preventivo presentato
alla domanda, con
fatture in originale o
copia conforme, con
specifica ‘Rendicontazione
corsi incentivo
formazione professionale
edizione 13’.
La documentazione
dovrà essere sottoscritta
con firma digitale dal
rappresentante legale
dell’impresa, del consorzio
o della cooperativa
richiedente.
Alla documentazione
si deve allegare la
relazione di fine attività
sottoscritta dal rappresentante
legale dell’impresa,
o della forma associata,
da cui risulti la
corrispondenza col piano
formativo presentato
e con i costi preventivati
o i motivi della mancata
corrispondenza.
La documentazione
ATTENTI ALLA DATA
Prenotare la revisione
Tempi stretti per le
modifiche gratuite
Con la circolare del
18 aprile scorso il
ministero dei Trasporti
ha rivisto le regole per
la prenotazione delle
revisioni o dei collau-
contabile dovrà essere
certificata dal revisore
legale indipendente e
iscritto nel Registro dei
revisori legali.
All’atto della rendicontazione
dovranno,
inoltre, essere allegati
una serie di documenti,
tra cui: l’elenco dei
partecipanti, il dettaglio
dei costi per singole
voci e le coordinate
bancarie dell’impresa.
Il ministero si riserva
la facoltà di verificare il
corretto svolgimento dei
corsi sia durante lo svolgimento
sia al termine,
anche eventualmente
attraverso le registrazioni
tachigrafiche del
personale viaggiante
in formazione.
In caso di accertata
irregolarità o violazione
delle normative, di
mancata effettuazione
dei corsi nella sede indicata
nel calendario o
a distanza, di dichiarazione
di frequenza non
corrispondente al vero,
o di mancata partecipazione
degli iscritti ai
corsi l’impresa viene
esclusa dal finanziamento
e qualora abbia
già ricevuto il contributo
è tenuta alla restituzione
degli importi con
relativi interessi.
Il decreto del 28
marzo è pubblicato nella
Gazzetta ufficiale 104
del 5 maggio 2023.
IN DIRETTA DALL’EUROPA
l Il regolamento
europeo 2023/851
modifica il regolamento
2019/631
per quanto riguarda
il rafforzamento dei
livelli di prestazione
in materia di emissioni
di CO 2
di auto
e veicoli commerciali
leggeri nuovi
(Gazzetta ufficiale
Ue L110 del 25
aprile 2023).
l Sono stati stabiliti
alcuni orientamenti
aggiuntivi in materia
di restrizioni verticali
negli accordi
per la vendita e la
riparazione di autoveicoli
e per la distribuzione
di pezzi
di ricambio per autoveicoli
(Gazzetta
torizzazione per effettuare
le revisioni.
Queste nuove regole
sono stabilite dalla
Motorizzazione «per
rendere più ordinato ed
efficiente l’esercizio del
servizio pubblico vista
la scarsezza di risorse
umane».
La circolare prevede
l’apposizione di un
termine entro il quale
è possibile modificare
la prenotazione senza
ripetere il pagamento
già effettuato a titolo di
tariffa e, se è previsto,
di diritti.
Pertanto, entro la
mezzanotte del giorno
precedente la data stabilita,
l’utente che ha
prenotato un’operazione
di revisione o di collaudo,
può:
- modificare la targa
del veicolo per cui si
richiede la revisione o
il collaudo;
- spostare la prenotazione
su altra data e/o
altra sede, da ‘in sede’
ufficiale Ue C133 I
del 17 aprile 2023).
l Con una nota del
12 aprile scorso,
l’Ufficio centrale italiano
comunica che
gli uffici nazionali di
assicurazione dei
paesi dello Spazio
economico europeo
hanno disdetto
l’accordo con gli
omologhi uffici russi
e bielorussi. Dal
1° giugno non possono
quindi essere
più rilasciate le carte
verdi, a garanzia
della copertura Rc
auto, per la circolazione
in Russia
e Bielorussia e le
carte verdi rilasciate
dagli Uffici nazionali
russo e bielorusso
all’ufficio della Motorizzazione
a ‘fuori sede’
(sede esterna, centro
870) o viceversa.
La procedura che
riguarda l’acquisizione
della modifica o lo
spostamento della prenotazione
non richiede
un nuovo pagamento
da parte del richiedente
della tariffa e dei diritti
già pagati in sede di prima
prenotazione.
Superato il termine
del giorno precedente
la data stabilita, la prenotazione
non può più
essere modificata e pertanto
ogni successiva
operazione si configura
come del tutto nuova,
richiedendo necessariamente
di procedere al
pagamento delle tariffe
e, se del caso, dei diritti
per essa previsti.
Né presso gli studi
di consulenza certificati
né presso gli uffici della
Motorizzazione sarà
possibile recuperare,
per questa nuova pre-
non hanno più valore.
l Il ministero dei
Trasporti austriaco
ha introdotto nuovi
divieti di circolazione
in Austria per i
veicoli superiori a
7,5 tonnellate, in
aggiunta a quelli
notturni e a quelli
già in vigore nei fine
settimana (dalle 15
del sabato alle 22
della domenica).
In particolare, il 2
giugno, dalle 9 alle
ore 22, e tutti i sabati
dall’1 luglio al
26 agosto, dalle 7
alle ore 15, è vietato
transitare in Italia
o in Germania per
le autostrade A12
e A13.
di dei veicoli industriali
presso un ufficio
della Motorizzazione o
presso un ‘centro 870’,
ovvero le sedi esterne
autorizzate dalla Monotazione,
gli importi
già corrisposti a titolo
di diritti e tariffe per la
prima prenotazione per
la quale l’utente, risultato
assente, non abbia
tempestivamente provveduto
alle modifiche o
spostamenti.
In base alla nuova
norma, a fronte di una
tempestiva comunicazione
di impossibilità a
essere presenti nel giorno,
luogo e ora definiti
con la prenotazione, è
salvaguardata la possibilità
di consentire la
prenotazione in favore
di altro utente.
Nella circolare è infine
sottolineato che se la
prenotazione originaria
è relativa a una revisione,
in caso di modifica
o spostamento, il sistema
produce il modello
TT2100 che riporta
l’indicazione che: «è
accordato il permesso
per condurre il veicolo
esclusivamente il giorno
della visita».
6
7

periscopio
MERCATO, TRAINATI IN SOFFERENZA AD APRILE
L'Unrae certifica il periodo di calo che le
immatricolazioni di veicoli in Italia stanno attraversando.
Rispetto allo stesso mese dello scorso anno, infatti,
si registra un meno 10 per cento, con 1.134 unità
immatricolate a fronte delle 1.261 dell'aprile 2022.
controlli, emissioni, intermodale, radar diabolici
Un piano di investimenti
da cento miliardi
di euro per cambiare
faccia al sistema ferroviario
francese entro il 2040. È l’annuncio
del governo di Parigi
che smentisce il trionfalismo
col quale il gruppo Sncf ha
annunciato di avere girato la
boa dei 40 miliardi di giro
d’affari con 2,4 miliardi di
utili nel 2022.
Il motivo è semplice: il mondo
dei binari, proprio lo scorso
anno, è passato in minoranza
(49 per cento del fatturato),
superato dalle attività della logistica
(Geodis) e nel settore
del trasporto pubblico locale
su gomma (Keolis). Un bel
grattacapo per il primo ministro
Elisabeth Borne, accusata
dal mondo ambientalista di
non voler affrontare la ‘dette
grise’ (il debito grigio) del
sistema ferroviario francese:
l’invecchiamento degli impianti
in seguito alla carenza
di investimenti, nonostante
l’allarme lanciato già nel 2005
dal rapporto Rivier.
Se l’età media dei binari in
Germania è di 17 anni e in
Svizzera di 15, in Francia è
di 28,6 per le linee principali,
dato che sale alla preoccupante
quota di 36,7 anni per
i rami secondari. Ecco quindi
che il governo Borne punta a
innalzare ad almeno 4,8 miliardi
annui il budget per il
rinnovo della rete ferroviaria
francese, facendolo finanziare
dai concorrenti come l’aereo e
il trasporto su strada.
Per invertire la rotta e riportare
a valori accettabili la
percentuale di merci via treno,
oggi all’11 per cento contro
il 17 in media della Ue, il 13
dell’Italia e il 17 della Germania,
è necessario prima di
tutto riprogettare la rete. Parigi
sa benissimo che ci sono da
eliminare quasi 7 mila scambi
(un terzo del totale) ancora
manovrati a mano e da cancellare
migliaia di passaggi a
FERROVIE FRANCESI DA RIMODERNARE
Cento miliardi di motivi
Urgono investimenti in infrastrutture per
contrastare l'invecchiamento della rete
e rivitalizzare il trasporto merci su rotaia
L'ETÀ MEDIA DEI BINARI in Francia è
significativamente più alta rispetto agli
stati vicini come Svizzera e Germania.
livello che rappresentano un
grave rischio per la circolazione:
giusto per avere un paragone,
ce ne sono più di 15
mila, contro i 4.800 del nostro
Paese. E la Germania, con
una rete più estesa di quella
francese, è scesa da 24 mila a
16 mila negli ultimi 10 anni.
3.178
È PIENA BAGARRE PER IL PODIO
Gennaio-Aprile 2023
1.094 1.008 961 941
Immatricolazioni di veicoli industriali sopra le 3,5 ton di massa
totale, in Italia per marca (top 10).
Fonte: Anfia
828
651
229 198
105
Altro tasto dolente, la digitalizzazione
del controllo del
traffico: c’è da implementare
il sistema di sicurezza Ermts
a standard europeo, la cui applicazione
vede la Francia in
forte ritardo, molto arretrata
rispetto a Italia e Belgio. Da
quel che è trapelato di un recente
rapporto top secret del
commissario Ue ai trasporti,
Adina Vălean, è emerso che,
senza interventi massicci, nel
2040 la rete ferroviaria francese
potrebbe condividere con
la Lituania il ruolo di fanalino
di coda dell’Ue.
Matilde Casagrande
10 Investimenti
svizzeri in Italia
12
14
15
Euro 7, quanto
ci costi?
Il navigatore
intelligente
L'autovelox non
sbaglia un colpo
9

sondaggio, polstrada, intermodale, autisti
CONTROLLI IN USA
I furbetti
americani
Nel 2022 sono state
sospese 4 mila
patenti e tolti 12 mila
veicoli dalla strada
In Europa le giornate
di controlli a tappeto
su camion e autisti si
chiamano Truck&Bus
Day e li organizza la
Roadpol. Sull’altra sponda
dell’Atlantico si è presa
lo stesso incarico la Cvsa.
Con risultati forse ancora
più da brivido di quelli
fatti registrare nel Vecchio
continente. Il bilancio
2022 delle circa 59 mila
‘inspection’ effettuate a
sorpresa a bordo strada è
di 4 mila patenti sospese e
oltre 12 mila mezzi tolti dal
servizio. Manomissione del
tachigrafo, superamento
delle ore di guida, guida
con patente sospesa o
ritirata e mancato rispetto
delle visite mediche
obbligatorie sono alcune
delle irregolarità più
frequenti. Detto che su
alcune highway degli Usa
i camion possono toccare
le 85 miglia orarie (pari
a 136 all'ora, in Texas) è
inquietante pure il risultato
sul versante dei veicoli:
più di metà dei mezzi
aveva problemi ai freni,
3.300 tra motrici e trailer
montavano pneumatici
usurati o fuorilegge,
2.200 viaggiavano con
luci difettose e quasi 2
mila avevano problemi
con il carico non fissato
correttamente. L’unico
modo per tornare in
servizio è quello di
affrontare nuovamente
la Level I Inspection che
prevede la bellezza di 37
controlli diversi sullo stato
del veicolo.
Oscar Sandri
10
IL SONDAGGIO DEL MESE
Si sta facendo abbastanza, in Italia,
per affrontare la questione della
carenza di autisti?
Rispondi su
www.vadoetornoweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico. Le rilevazioni non sono basate su un campione scientifico
TERMINAL DI INTERSCAMBIO
Quei soldi svizzeri
in Italia
Ma non tutti a Berna sono
d'accordo: perché destinare
all'estero risorse svizzere?
Non tutti i cittadini
svizzeri, in particolare
quelli del Canton Ticino,
hanno apprezzato il progetto:
da Berna, l’Ufficio federale
per i trasporti ha infatti
annunciato di avere investito
66 milioni di euro in un grande
terminal di interscambio
strada-rotaia che permetterà
di spostare sui treni ben 150
mila camion che ogni anno
viaggiano lungo la direttrice
del Gottardo, da Chiasso a
Basilea.
Il motivo del malumore? I
soldi della Confederazione saranno
spesi all’estero, e precisamente
alle porte di Milano,
dove sull’area dell’ex scalo di
Milano Smistamento a ridosso
di Linate e dell’Idroscalo, la
società Teralp del gruppo Hupac
costruirà un terminal con
15 binari lunghi 750 metri,
dotati di altrettante gru elettriche
a portale per il carico
e lo scarico di semirimorchi
e trailer, parcheggi e servizi.
L’obiettivo è quello di concentrare
nel nuovo scalo il
traffico merci in arrivo e
partenza per il Nordest e la
direttrice adriatica, tagliando
i tempi di percorrenza dei
camion nell’aggirare Milano
e raggiungere il terminal Hupac
di Busto Arsizio, in cui
peraltro tra il 2005 e il 2020
il governo di Berna ha già investito
altri cento milioni di
euro. Franco Salvena
LINATE avrà un terminal con
15 binari da 750 metri.
LE RISPOSTE
DEL MESE SCORSO
Servirebbe un fermo
dell'autotrasporto per
smuovere il Governo?
63%
sì
37%
no
FONDI PER IL
BONUS PATENTI
Il ministero delle Infrastrutture
e dei
Trasporti ha sbloccato
ulteriori 575 mila euro
destinati a finanziare il
cosiddetto bonus patenti,
la misura che il
Mit ha messo in campo
per agevolare i cittadini
interessati a conseguire
la patente per guidare i
camion.
IL MIT SBLOCCA altri
575 mila euro.
I soldi messi a disposizione
dal ministero
permetteranno di sbloccare
230 buoni patente
emessi in precedenza
ma sospesi perché in
eccesso rispetto ai fondi
disponibili.
Con provvedimento
analogo, all'inizio di
maggio il Mit aveva finanziato
altri 343 buoni
patente. Sono in via
di ultimazione, inoltre,
i controlli per attivare
altri buoni tra quelli già
emessi e poi sospesi.
Matteo Borghi
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emissioni, sostenibilità, acquisizioni, trend
12
BIOGAS PER
LE CROCIERE
Un noo e importante
operatore navale,
Costa Crociere, ha
scelto il bio-Lng (gas
naturale liquefatto) per
l'approvvigionamento
del materiale necessario
alle sue navi da crociera,
come cibo, bevande
e forniture tecniche.
ACCORDO tra Costa
Crociere e Lc3 Trasporti.
E ha scelto di affidarsi
a un'azienda di trasporti
nota per la grande attenzione
alla sostenibilità
come Lc3 Trasporti.
«Siamo orgogliosi di poter
offrire la garanzia di
un trasporto sostenibile
a servizio di un’azienda
di riferimento del settore
come Costa Crociere»,
ha detto il presidente di
Lc3 Trasporti, Michele
Ambrogi.
Milena Sgroi
I COSTI DELL'EURO 7
Chi paga la
transizione?
Secondo Acea, le stime
della Commissione Ue non
sono troppo realistiche
Lo scorso novembre, la
Commissione Ue ha diffuso
la sua proposta per
l'introduzione dello standard
di emissioni Euro 7 anche
nell'ambito dei veicoli commerciali.
Proposta che fissa al
luglio 2027 la data di immissione
sul mercato dei nuovi
AL GRUPPO MICHELIN IL FORNITORE DI SERVIZI TRK
Acquisizione nelle flotte
L'offerta Michelin Connected fleet aggiunge
così l'Italia al suo sviluppo in Europa
Il gruppo Michelin ha
firmato un accordo per
acquisire il cento per cento
del capitale di Trk, fornitore
di servizi per flotte con
sede in Italia. Con questa
acquisizione, soggetta
ancora all’approvazione
delle autorità italiane,
Michelin Connected
fleet, l’offerta avanzata
di servizi e soluzioni
connesse di Michelin per le
flotte, aggiunge il tassello
italiano al suo risiko
internazionale sul Vecchio
L'EURO 7 potrebbe essere
più costoso del previsto.
continente. L’acquisizione
di Trk consentirà inoltre
l’implementazione di
offerte e soluzioni di servizi
innovativi nel mercato
italiano e non solo. Secondo
Gilson Santiago, managing
director di Michelin
Connected fleet, l'operazione
permetterà all'azienda «di
arricchire i propri servizi e
soluzioni connesse alle flotte
in Europa e di innovare
ulteriormente nel settore dei
pneumatici».
Andrea Cento
motori diesel ‘compliant’ con
lo standard aggiornato.
Da allora, è stato un susseguirsi
di dichiarazioni più
o meno velate di disappunto
verso il percorso indicato
dall'esecutivo Ue (la più esplicita
è stata quella di Gerrit
Marx, numero uno di Iveco
Sono tornati, in
Italia, i volumi
di traffico che si
registravano prima
della pandemia
praticamente
in tutti i settori
della mobilità.
Il rapporto trimestrale
dell'Osservatorio
sulle tendenze
di mobilità
del Mit, infatti,
certifica come
nel primo trimestre
di quest'anno
la tendenza
alla crescita riscontrata
anche
nel 2022 non
si sia arrestata,
anzi. Il trasporto
stradale e quello
ferroviario sono
tornati ai livelli
del 2019.
Il traffico aereo,
invece, mostra
una contrazione
rispetto allo
stesso periodo
del 2019,
anno di
riferimento
per il
pre-pandemia.
Group, che ha bollato come
‘nonsense’ la questione).
Motivo del contendere, gli
investimenti che i costruttori
sono chiamati a fare per adeguarsi
al nuovo standard, i
quali si vanno a sommare agli
(ingentissimi) investimenti
previsti per la transizione
energetica verso le cosiddette
emissioni zero.
Adesso Acea, l'associazione
europea che riunisce proprio
i costruttori, comunica i risultati
di uno studio che ha
commissionato, secondo cui
l'aumento dei costi per veicolo
con l'introduzione dell'Euro
7 dovrebbe ammontare a circa
2 mila euro per auto e furgoni
e si spingerebbe fino a 12 mila
euro per veicoli industriali pesanti
come camion e autobus.
Stime molto superiori rispetto
a quelle originariamente
calcolare e comunicate dalla
stessa Commissione: da 4 fino
a 10 volte superiori.
Cifre che non corrispondono,
è bene precisarlo, all'aumento
dei prezzi di acquisto, ma
che potrebbero notevolmente
influenzare i listini dei veicoli
pesanti nei prossimi anni, con
aumenti che potrebbero addirittura
essere superiori, avvisa
Acea, alle cifre che lo studio
ha portato alla luce.
Teo Vitali
TRASPORTO A LIVELLI PRE-COVID
Bene i
volumi
del trasporto
marittimo,
che superano
del 28 per cento
i livelli precedenti
la pandemia per
quanto riguarda
i traghetti e del
21 per cento relativamente
alle
crociere.
Sara Peona
BENE i trend della
mobilità in Italia.
L’HAPPENING DEL TRASPORTO A TEMPERATURA CONTROLLATA
GIOVEDÌ 15 GIUGNO
PARTNER
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presso Museo Nicolis
viale Postumia 71
Villafranca di Verona
PROGRAMMA
UNA GIORNATA DEDICATA ALLA CATENA
DEL FREDDO IN UNA CORNICE UNICA
CON LA PARTECIPAZIONE DI
UNA INIZIATIVA
09:00 Registrazione ospiti
e welcome coffee
10:00 Workshop Tematici
12:00 Visita guidata
del Museo Nicolis
13:00 Networking lunch
14:30 Convegno:
Le nuove fonti
energetiche
nel trasporto
a temperatura
controllata
16:00 Zero Gradi Award:
Premiazione delle
eccellenze del freddo
17:00 Cocktail
di chiusura
PARTECIPAZIONE
GRATUITA
registrazione
e aggiornamento
programma:
www.eventforma.com
MEDIA PARTNER
2023

tecnologia, navigazione, tachigrafo
Prendete nota della sigla
Isa: altro non è
che l’abbreviazione di
Intelligent speed assistance,
assistenza alla velocità intelligente,
tradotto in italiano, e
indica i navigatori per camion
di nuova generazione.
Il sistema è frutto dell’integrazione
della piattaforma
eHorizon del gigante della
componentistica Continental
con quella del leader mondiale
dei dati cartografici satellitari
Here, la cosiddetta Adas
map che riporta aggiornati segnaletica
e limiti di velocità
di ogni strade e autostrada del
Vecchio continente.
Ciò permette al sistema Isa
di guidare l’autista in modo
predittivo adeguando in modo
ottimale regime del motore
e rapporto inseriti sia in
IL SISTEMA ISA si interfaccia con
la rete ad alta velocità 5G.
14
MENO CONTAINER IN MARE
D iminuisce,
rispetto agli
anni scorsi,
il numero
di container
che accidentalmente
finiscono
in mare
durante il
trasprto via
nave.
Secondo le
661 CONTAINER persi
nel 2022 su 250 milioni.
ultime stime
del World
shipping
council, nel
2022 sono
andati persi
661 container
su
250 milioni
trasportati,
pari allo
0,00048 per
cento.
Un numero
risibile,
dunque, e
molto inferiore
rispetto
ai 1.500
andati persi
l'anno precedente.
Gran parte
del merito
va alle normative
che
negli anni
sono state
aggiornate
e alla maggiore
attenzione
allo
stivaggio.
Franco Dei
SISTEMI DI NUOVA GENERAZIONE
Se il navigatore è
predittivo
Alla scoperta della nuova
generazione di navigatori per
camion ora in fase di test
base al tracciato del percorso
(tipo di strada, curve, incroci,
altimetria) sia in rapporto
ai limiti di velocità imposti
e alle condizioni medie di
traffico a seconda di giorno e
ora, condizioni meteo, periodo
dell’anno.
Interfacciato con il cruise
control del camion, e grazie
alle informazioni in tempo re-
Sono cambiate
all'inizio di
maggio le regole sui
centri autorizzati
a montaggio,
manutenzione e
controlli periodici
del cronotachigrafo.
In attesa, peraltro,
dell'introduzione
ad agosto del
sistema digitale di
nuova generazione,
installazione,
controlli e
riparazioni possono
ale ottenute attraverso la connessione
tramite rete veloce
5G, il sistema Isa consente,
secondo i tecnici di Iveco che
in questo periodo lo stanno testando,
un taglio che arriva a
lambire il 5 per cento dei consumi,
oltre a consentire una
guida estremamente rilassata
all’autista.
Matilde Casagrande
MANUTENZIONE DEL TACHIGRAFO
Cambiano le regole
Si amplia il campo delle imprese
abilitate a intervenire sui sistemi
essere effettuati
anche «dalle imprese
di riparazione di
veicoli nel settore
meccanico, elettrico
e meccatronico,
purché non operino
su tachigrafi
installati su
mezzi di cui siano
titolari», recita una
circolare emanata
dal ministero delle
Imprese e del made
in Italy.
Giovanni Dagnino
LE BREVI
ARRIVA GREENFORCE
È stata lanciata nel mese
di maggio Greenforce,
una nuova realtà votata
alla promozione della
mobilità sostenibile
attraverso le nuove
tecnologie. La startup
sviluppa soluzioni
avanzate su catene
cinematiche alimentate da
fuel cell, conversione di
motori diesel in bi-fuel a
idrogeno o a gas e opera
nel settore del biometano.
La società, presentata a
Hydrogen Expo, ha sede
a Serralunga d'Alba, in
Piemonte.
ACCORDO REFRIGERATO
Il costruttore svedese
di camion elettrici Volta
Trucks e il gruppo
transalpino Petit Forestier,
già partner per l’acquisto
e la fornitura di veicoli,
hanno annunciato un
nuovo accordo che
riguarda la fornitura di
soluzioni di noleggio
e leasing di camion a
temperatura controllata
sia in Europa (Francia,
Spagna, Italia, Olanda),
sia nel Regno Unito. Petit
Forestier fornisce ai suoi
oltre 15 mila clienti servizi
di logistica e trasporto a
temperatura controllata,
dalla fabbricazione del
prodotto al consumatore
finale.
BRENNERO D'ATTUALITÀ
Siamo ancora lontani
da un accordo a livello
sovranazionale sui
divieti unilaterali imposti
dall'Austria al passaggio
dei veicoli pesanti sulla
direttrice del Brennero in
alcuni periodi dell'anno.
La questione, però, è
stata affrontata all'inizio
di giugno nel corso del
Consiglio dei ministri
del Trasporto dell'Ue a
Lussemburgo, su iniziativa
dell'Italia in accordo
con altri stati membri
dell'Unione. Associazioni
come Anita sperano in un
cambio di rotta.
radar diabilici, autisti, incidenti, infrastrutture
L'AZIENDA LITUANA GUARDA ALLA VICINA GEORGIA
Girteka a caccia di driver
Nasce a Tbilisi una filiale con oltre 60
dipendenti per il reclutamento degli autisti
A
separare Vilnius,
capitale della Lituania
e sede centrale del colosso
dell’autotrasporto Girteka,
e Tbilisi, capitale della
Georgia, ci sono più di
2.600 chilometri. Ma la
caccia ai driver degli uomini
di Girteka non conosce
confini, tanto è disperata.
Ed ecco nascere proprio a
Tbilisi una filiale con più
di 60 dipendenti, molti dei
quali impegnati a reclutare
autisti locali. Lo stipendio
STRADE
PERICOLOSE
L
'Italia è uno dei paesi
più pericolosi da attraversare
in auto.
LE STRADE ITALIANE non
paiono così sicure.
Secondo una recente
ricerca, il Belpaese si
piazza all'ottavo posto
di questa speciale
classifica, che prende
in considerazione i paesi
europei in termini di
sicurezza stradale, con
un tasso di mortalità di
55 per milione di persone.
In testa alla classifica
c'è la Romania, con un
punteggio di 86, davanti
a Bulgaria e Croazia.
Si confermano particolarmente
virtuosi, d'altro
canto, i paesi nordeuropei,
con Danimarca,
Islanda e Norvegia superate
solo dalla Svezia
(tasso di mortalità 21).
Nico Giorgini
netto mensile garantito è
compreso tra 1.995 e 2.480
euro con contratto di lavoro
a norma Ue registrato in
Lituania, assistenza per il
visto, 95 ore di formazione.
Requisiti richiesti: almeno
sei mesi di esperienza come
autista in categoria CE,
conoscenza dell’inglese di
base o, alla peggio, del russo.
E, a giudicare dall’eco sui
giornali di Tiblisi, l’interesse
pare non mancare.
Cesare Martinelli
DALLA SPAGNA
¡ya está! l'autovelox
infallibile
Sviluppato a Madrid,
Velolaser è ultracompatto e
ha funzioni molto avanzate
Arriva dalla Spagna, e
più precisamente dalla
startup Invia Sistemas
con sede a Madrid, l’autovelox
che rischia di cambiare
volto a strade e autostrade
d’Europa.
Si chiama Velolaser, ultracompatto
(sta in un contenitore
alto appena 50 centimetri),
il sistema è dotato di un laser
multicanale di derivazione
militare con prestazioni ‘dia-
SE LA FERROVIA VA ULTRAVELOCE
Uu protocollo
d'intesa è
stato firmato dal
ministero delle
Imprese e del
made in Italy, dal
ministero delle
Infrastrutture e
dei Trasporti e
dalle Ferrovie
dello Stato con
l'obiettivo di favorire
la diffusione
di reti di nuova
generazione, sia
in fibra ottica,
sia 5G, sul terriorio
nazionale,
valorizzando la
boliche’, almeno a sentire le
lamentele degli autisti spagnoli
che in pochi mesi se ne
sono ritrovati ben 60 all'opera
lungo le principali autopistas
con conseguente diluvio di
verbali.
Nonostante le dimensioni
ridotte, che tra l’altro lo rendono
praticamente invisibile
all'occhio, oltre a consentire
di montarlo con un supporto
magnetico sul cofano delle
capillarità dell'infrastruttura
ferroviaria.
Lungo le tratte
ad alta velocità,
in particolare,
il Governo ha
erogato un cofinanziamento
fino a 550 milioni
di euro proprio
per adeguare le
reti di comunicazione
alle tecnologie
più avanzate.
«Implementare
le reti infrastrutturali
è un tassello
necessario
per la competitività
dell'Italia»,
ha detto il numero
uno del Mit,
Matteo Salvini.
Omar Tironi
auto civetta, il Velolaser è in
grado di registrare fino a tre
infrazioni al secondo in un
raggio di oltre 1.500 metri davanti
a sé su entrambi i sensi
di marcia, coprendo un campo
di velocità che va da 30
a 250 all'ora con un margine
d’errore inferiore a 2 chilometri
all'ora.
Interessanti alcune delle funzioni
accessorie del dispositivo
sviluppato in terra iberica:
è assolutamente in grado di
distinguere tra auto, furgoni
e veicoli pesanti leggendo a
tempo di record targhe e dimensioni
del mezzo.
Infine, e questa può essere
considerata un'autentica ciliegina
sulla torta, è pure in
grado di valutare, anche in
movimento, il rispetto della
distanza di sicurezza tra due
veicoli.
Cesare Martinelli
VELOLASER sa riconoscere a tempo
di record il tipo di veicolo.
15

9 MAGGIO
«Il target di riduzione
del 45 per cento delle
emissioni entro il
2030 proposto dall’Ue
è del tutto irrealistico».
Così Anita.
10 MAGGIO
Confartigianato Trasporti
ribadisce il
concetto.
11 MAGGIO
Esplode un furgone
carico di bombole di
ossigeno medicale in
centro a Milano.
18 MAGGIO
La Commissione
politiche dell’Ue del
Senato boccia la direttiva
europea sulle
emissioni di CO 2
dei
mezzi pesanti.
19 MAGGIO
«Accogliamo positivamente
la risoluzione
con il parere
messo a punto dalla
relatrice Elena Murelli,
che recepisce le
istanze e le preoccupazioni
espresse dalla
Federazione degli
autotrasportatori italiani».
Così il presidente
di Fai-Conftrasporto
Paolo Uggè.
TANTE NORME MA
NON RISPETTATE
A Milano esplode
un furgone carico
di bombole
medicali. Molti i
danni alle auto e
alle case, come
si può vedere
nella foto, ma
per fortuna non
alle persone.
Cinzia Franchini
(a sinistra) di
Ruotelibere
denuncia come
siano le stesse
Motorizzazioni,
chiamate a
controllare,
alzino le mani
sul rispetto delle
norme Adr.
Associazioni e Governo
INSIEME
CONTRO
Va all’attacco Cinzia
Franchini, portavoce
di Ruotelibere, a
seguito dell’esplosione
di alcune bombole
di ossigeno medicale
in un furgone, che ha
provocato un bilancio
di una quindicina
di veicoli distrutti, 12
appartamenti inagibili
e 29 cittadini impossibilitati
a rientrare in
casa per la notte: «Le
esplosioni e l’incendio
avvenuto in zona Porta
Romana a Milano
impone di riaccendere
i riflettori sul tema del
trasporto delle merci
pericolose nel nostro
Paese».
Facendo riferimento
alla Procura di Milano
che sta valutando
l’iscrizione nel registro
degli indagati del legale
rappresentante
della azienda di trasporto
proprietaria del
furgone utilizzato per
la distribuzione delle
L’UNIONE
Sulle emissioni dei truck è scontro
Roma-Bruxelles. La Commissione
politiche dell’Ue del Senato boccia
la direttiva sulle emissioni di Co 2
: da
rivedere i tempi e servono incentivi.
E le associazioni applaudono
Non solo, o non tanto, il
tradizionale scontro tra
le imprese da una parte
e il Governo dall’altra sulle
risorse e sulle
regole, che pure
rimane sotto
traccia. Ma anche,
e soprattutto,
lo scontro
tra Governo e
imprese insieme
e Commissione
europea,
che vorrebbe imporre regole
sempre più restrittive in tema
di emissioni. È questo lo scena-
bombole di ossigeno
poi esplose, Franchini
ammonisce: «È evidente
che i controlli
sono efficaci se eseguiti
preventivamente
e non a disastro ormai
avvenuto».
Come noto, il trasporto
merci pericolose è
disciplinato dalla normativa
(Adr) introdotta
più di sessant’anni fa
e integrata in Italia da
alcuni decreti Legge.
Le merci pericolose
Le norme Adr sono
disattese per stessa
ammissione delle
Motorizzazioni che
le controllano
Cinzia Franchini
ESPLODE UN FURGONE A MILANO. CHI RISPETTA LE NORME ADR?
sono individuate in
una apposita tabella
dalla normativa di
riferimento e vanno
dai fertilizzanti per
l’agricoltura, ai carburanti,
alle vernici, agli
alcolici, ai profumi e
anche ai gas come
l’ossigeno.
Merci che ogni giorno
vengono movimentate
e che per legge
dovrebbero essere
trasportate solo a determinate
condizioni
rio tutto sommato nuovo che si
sta delineando nelle ultime settimane,
e che ha assunto una
veste ufficiale dallo scorso 18
maggio, quando
la Commissione
Politiche
dell’Ue del Senato
ha bocciato
la direttiva
europea sulle
emissioni di
Co 2
dei mezzi
pesanti, che si
inserisce nel quadro della transizione
green, tra gli applausi
delle associazioni di categoria.
per garantirne la loro
stessa integrità e la
sicurezza dell’intera
filiera logistica e della
collettività.
«Il punto però è che
in Italia queste norme,
sulla carta stringenti,
sono di fatto in
parte disattese per
stessa ammissione
delle Motorizzazioni
che sarebbero gli enti
chiamati ad effettuare
i controlli», denuncia
Franchini.
16
17

SULLA STRADA
CERCANSI AUTISTI
Manca il
contatto
Sono in tanti a
rispondere ma i
più anonimi. Ci si
chiede perché
Retribuzione fino a 4
mila euro netti al mese
in base a esperienza e
capacità. Incrementi meritori,
qualità del lavoro e
facilità di locazione abitativa
per stranieri. È l’annuncio
di ricerca per 70
autisti pubblicato dalla
Germani Trasporti su un
quotidiano locale bresciano.
Richiesta la «provata
esperienza nella conduzione
di autoveicoli pesanti»,
oltre “alla patente
CE e alla conoscenza
della lingua italiana scritta
e parlata”. Annuncio che
sembra confermare le
difficoltà delle imprese a
trovare autisti, e la necessità
di assicurare stipendi
adeguati a chi sceglie
una vita di sacrifici. E che
suscita due tipi di riflessione:
ci sarà pure carenza
di autisti, ma quando
la retribuzione proposta
è interessante, spuntano
come funghi; c’è analfabetismo
digitale(?) perché
sul blog il post dell’annuncio
con tanto di indirizzo
mail dell’azienda ha ottenuto
fiumi di commenti
ma poche candidature.
«Ciao, sono interessato
all’annuncio, in possesso
di patente CE e di Cqc».
«Proviamo». «Sono autista
dal Duemila, provincia
di Caserta, esperienza
nazionale, centina, frigo
con bilico e soprattutto
autotreno». «Sarei interessato
al posto di lavoro».
«Ciao sono autista
da anni di Salerno, patente
DE e Adr. Avete depositi
in Campania? Brescia
è lontana». «Sono quasi
30 anni che faccio il camionista,
ho imparato a
non credere a tutto quello
che viene promesso».
Tutti senza lasciare né
mail né telefono.
Oscar Sandri
Ma facciamo un passo indietro.
Il 14 febbraio la Commissione
europea propone
altri ambiziosi obiettivi per le
emissioni di CO 2
dei veicoli
pesanti nuovi dal 2030.
Le proposte estreme
di Bruxelles
La motivazione è stringente:
camion, autobus urbani e pullman
a lunga percorrenza generano
oltre il 6 per cento delle
emissioni totali di gas serra
dell’Ue e più del 25 per cento
delle emissioni di gas serra
del trasporto su strada. Di
qui le draconiane proposte di
Bruxelles: a partire dal 2030
tutti i nuovi autobus urbani
non dovranno più produrre
emissioni di CO 2
. Per gli altri
veicoli pesanti nuovi, la proposta
è di introdurre gradualmente
livelli di emissioni di
CO 2
ridotti, e certificati, del
45 per cento dal 2030, del 65
dal 2035 e del 90 per cento
dal 2040.
Proposta che è in linea con gli
obiettivi del Green deal europeo
e del piano Repower Eu
e intende avere impatto positivo
sulla transizione energetica,
riducendo la domanda
di combustibili fossili importati
e migliorando il risparmio
energetico e l’efficienza nel
settore dei trasporti
nell’Ue.
Siamo così
al 18 maggio,
quando la
Commissione
politiche Ue
del Senato
boccia la direttiva
con 11
voti della maggioranza, assente
il Pd per protesta contro ill
sottosegretario Andrea Delmastro,
protagonista delle roventi
Cercansi 70 autisti,
provata esperienza,
patente CE,
conoscenza italiano
parlato e scritto
Germani Trasporti
polemiche sul caso Cospito.
La richiesta è di rivedere i
tempi e stabilire un piano di
incentivi europei per attuare
le nuove regole. «Si rispedisce
all’Europa il regolamento con
proposta contraria e motivata:
la strada da percorrere deve
essere realistica e non a scapito
della nostra economia»,
scrive la Lega, il partito del
ministro dei Trasporti, Matteo
Salvini, in
una nota. Documento
che
ha una doppia
funzione: di
parere motivato
al Parlamento
europeo che
potrebbe contribuire
a bloccare,
se insieme ad altri paesi,
la proposta di regolamento e al
tempo steso atto di indirizzo
interno per il Governo.
Nel documento approvato
dalla Commissione politiche
Ue del Senato viene spiegato
che la proposta non è rispettosa
«dei principi di sussidiarietà
e proporzionalità»: la
sussidiarietà sarebbe violata
perché nei documenti della
Commissione europea, non
sono «adeguatamente dimostrati
né la necessità dell’intervento
europeo, né il suo
valore aggiunto».
Oneri troppo pesanti
per i costruttori
Mentre la violazione della
proporzionalità riguarda l’introduzione
di «pesanti oneri
di adeguamento alla nuova
normativa, senza sufficienti
giustificazioni per i costruttori,
per il settore della produzione
e distribuzione dei
carburanti tradizionali, e per
le filiere dei biocombustibili
avanzati». «È necessario che
le direttive europee vengano
rispettate da tutti», sottolinea
la senatrice Elena Murellli
(Lega), relatrice della risoluzione.
«È inutile mettere i
paletti alle nostre aziende se
non vengono rispettati dal resto
de mondo. Ci sono paesi
che sono più grandi e inquinano
molto più dell’Europa».
Che si stia creando un asse,
almeno su questo
cruciale tema,
tra associazioni
dell’au-
Il Consiglio Generale
di Anita
ha designato
Riccardo Morelli
presidente
dell’associazione
per il prossimo
quadriennio.
La proclamazione
ufficiale avverrà in
occasione dell’Assemblea
generale
che si terrà a
Roma il 21 giugno
prossimo.
«Ringrazio i
membri del Consiglio
generale
per la fiducia accordatami»,
ha
dichiarato il presidente
designato
totrasporto e
maggioranza
di Governo lo
dimostrano due
audizioni parlamentari
precedenti
il voto della commissione
al Senato. Il 9 maggio Anita
alla Camera ha evidenziato
come il target di riduzione del
IN ANITA MORELLI SALE DA VICE A PRESIDENTE
Bisogna rivedere
profondamente la
proposta Ue sulle
emissioni dei veicoli
pesanti
Sergio Lo Monte
di Anita Riccardo
Morelli, «Sono
orgoglioso di poter
guidare una
storica e importante
associazione
come Anita e
mi impegnerò per
sviluppare ulteriormente
il lavoro
svolto in questi
anni dal Presidente
Baumgartner».
Riccardo Morelli
è titolare della
Morelli Logistica
e servizi, una
importante realtà
imprenditoriale
umbra molto attenta
alla transizione
ecologica
SE MANCANO
GLI AUTISTI
Cominciano a
fiorire gli annunci
per la ricerca di
autisti, con paghe
interessanti e
molti benefit.
Nel contempo
Anita designa il
nuovo presidente,
Riccardo Morelli
(nella foto).
Che punta su
formazione e
sostenibilità.
45 per cento delle emissioni
entro il 2030 sia del tutto irrealistico,
proponendo il mantenimento
dell’attuale target del
30 e lo slittamento dell’obiettivo
al 2035. Anita ha inoltre
sottolineato la necessità di
incoraggiare l’utilizzo di biocarburanti
e degli efuels, mantenendo
l’incentivazione per i
veicoli a zero-basse emissioni
anche dopo il 2030. Ciò per
il rinnovo del
del settore.
Già attivo nel
mondo associativo,
Morelli è
attualmente vice
presidente di Anita
e presidente
della sezione di
Terni di Confindustria
Umbria,
in questi anni ha
contribuito fattivamente
al raggiungimento
degli
obiettivi della presidenza
di Thomas
Baumgartner.
E, alla guida
della sezione territoriale
di Confindustria
Umbria,
Morelli ha definito
un ambizioso piano
di crescita e
di sviluppo delle
realtà imprenditoriali
locali, puntando
soprattutto
sulla formazione,
sull’innovazione e
sulla sostenibilità
ed evidenziando
l’importanza di
una transizione
ecologica graduale
ed economicamente
sostenibile,
a vantaggio non
solo del settore
logistico ma
dell’intero comparto
economico
locale e nazionale.
parco circolante
basato sulla
diversificazione
energetica,
utilizzando
quindi il gas
naturale compresso
(Cng),
il gas naturale
liquefatto (Lng), meglio se
nelle declinazioni ‘bio’.
Il giorno dopo è stata la
volta di Confartigianato Trasporti
con il segretario nazionale,
Sergio Lo Monte, che ha
affermato: «Bisogna rivedere
profondamente alcuni aspetti
della proposta di regolamento
Ue sulle emissioni dei veicoli
pesanti».
Verso il 2030 con il
freno a mano tirato
E la musica non è cambiata.
No ai target 2030 per la
CO 2
. Vanno considerati tutti
i carburanti derivati da fonti
rinnovabili, in particolare i
biocarburanti e tutti i ‘carbon
neutral fuels’. Gli obiettivi devono
essere realistici, in base
alle infrastrutture di ricarica,
per gli elettrici, e di erogazione
dei carburanti. Sostegno
incondizionato ai veicoli a gas
(Ngv, Natural gas vehicle)
con particolare riferimento al
biogas. Su tutto ciò, pioggia
di incentivi Ue (è la richiesta
di Confartigianato Trasporti)
sulle imprese che devono affrontare
la sfida della neutralità
delle emissioni di carbonio
nel 2050.
Insomma, sembra proprio
che associazioni e Governo
vadano d’amore e d’accordo
su un tema come quello della
decarbonizzazione. Tutto tace
però sui veri problemi dell’autotrasporto
italiano. Forse che
sia meglio, per tutti, di parlare
d’altro?
Riccardo Venturi
18
19

A Misano il 20 e 21 maggio
TUTTI
Successo replicato. Come lo scorso anno,
la due giorni di test, su strada e in pista,
organizzata da evenT con i truck di Daf,
Iveco, Ford, Man, Mercedes e Renault ha fatto
registrare un sold-out ancora più significativo
considerando la difficile situazione del territorio
dell’Emilia Romagna e il meteo non proprio
favorevole nella giornata di sabato
Dire che non ce l’aspettavamo, potrebbe
sembrare un’affermazione
pre-confezionata di falsa modestia.
Buttata lì oggi, a cose fatte, quasi
a voler sottolineare e amplificare quello
che poi in effetti è stato il risultato
finale. Non è così. Il fatto è che tutto
ciò che è accaduto in Emilia Romagna
nella settimana dedicata all’apertura
dell’Etrc, non lasciava ben sperare.
I MAGNIFICI
UNDICI
Tanti sono stati
i veicoli
schierati per le
prove, mixati tra
gli immancabili
trattori 4x2
e un paio di
configurazioni
carro.
PAZZI
PER LA
PISTA
20 21

Demo driver presenza insostituibile
Per loro è stato un weekend
impegnativo. Per
due giorni, il sabato e la
domenica, si sono spesi
senza sosta, mettendosi
a disposizione dei propri
‘ospiti’, accogliendoli
a bordo dei veicoli,
spiegando loro le principali
caratteristiche del mezzo
che si apprestavano a
guidare. Naturalmente,
agli ospiti, hanno anche
dato consigli e qualche
utilissima ‘dritta’ su come
ottenere la massima
efficienza da quel
veicolo. Piccoli ‘segreti’
frutto dell’esperienza,
22
certo, ma soprattutto
dell’approfondita
conoscenza dei veicoli. Lo
hanno fatto sempre con
la massima disponibilità e
con l’immancabile sorriso.
Poi, una volta data voce
al motore, li hanno lasciati
fare. Hanno permesso che
ciascun driver potesse
guidare in tutta tranquillità
e prendere la giusta
confidenza con un veicolo
magari anche mai provato
in precedenza, comunque
certamente diverso da
quello utilizzato nella
propria attività lavorativa
di tutti i giorni. Hanno
permesso loro di gustare
al meglio ogni singolo
momento dell’esperienza
proposta da evenT. I demo
driver, è di loro che
parliamo, sono stati una
presenza importantissima,
fondamentale.
Accompagnatori speciali
scelti dai sei costruttori
presenti, per ‘guidare’ gli
ospiti alla conoscenza dei
veicoli. A loro, come anche
a tutto lo staff di evenT, agli
steward e alle hostess, un
grazie con la maiuscola
grande così. Se i test drive
sono stati un successo, è
stato anche merito loro.
SEMPRE IN MOVIMENTO TRA PISTA E STRADA
Alternandosi in pista nelle pause della
programmazione Etrc, ma con numerose puntate
anche all’esterno dell’autodromo, gli undici
veicoli a disposizione per i test non hanno
praticamente mai avuto un attimo di sosta.
Invece l’iniziativa dei test drive
a Misano Adriatico organizzata
da evenT si è confermata
un successo. Come già
dodici mesi fa.
I danni pesantissimi
causati dall’alluvione
E proprio per quanto detto,
ancora più significativo se
paragonato allo scorso anno,
quando l’intero week-end
andava in scena nel tradizionale,
coloratissimo e festoso
format, ma nella cornice di
una calura estiva a tratti anche
opprimente.
Quest’anno no. Lo scenario
è stato diverso, come mai
avremmo anche solo lontanamente
immaginato. Non tanto
a Misano Adriatico, ma pur
sempre in Emilia Romagna.
Più a nord, rispetto al circuito
Marco Simoncelli.
L’alluvione che si è pesantemente
abbattuta sul territorio,
mettendo letteralmente
in ginocchio il forlivese, il
ravennate e il faentino in particolare,
provocando vittime
tra la popolazione e ingenti
danni alle strutture, all’industria
e alle abitazioni ancora
oggi incalcolabili, e che fra
le altre cose ha determinato
la cancellazione del Gran
premio di Formula 1 a Imola,
è stata una vera e propria
tragica mazzata. Dalla quale
l’Emilia Romagna tutta è ora
impegnata a risollevarsi affidandosi
al grande cuore della
sua gente.
Da Misano un messaggio
di solidarietà
Con una situazione delicata
a tal punto che, se la tappa
inaugurale dell’European
truck racing championship a
Misano Adriatico fosse saltata,
programma dei test drive
compreso, nessuno avrebbe
avuto da obiettare.
Fortunatamente, nella località
sede dell’autodromo, in
città e nelle zone limitrofe, i
danni causati dalle abbondanti
piogge e dallo straripamento
di fiumi e torrenti (soprattutto
di questi ultimi), sono stati
marginali. La macchina organizzativa
è così potuta procedere
secondo programma,
confermando l’evento. Che a
quel punto ha assunto anche
il non trascurabile valore di
messaggio forte di vicinanza
e solidarietà alle popolazioni
così duramente colpite.
Solidarietà anche concreta,
espressa con una donazione
iniziale di diecimila euro.
Quanta passione
al gazebo del test drive
A quel punto restava, minacciosa,
l’incognita del meteo.
Che infatti il sabato mattina
non prometteva granchè bene.
Al punto da far temere,
complice quella che avrebbe
potuto essere, malgrado l’ottimo
risultato della prevendita,
un’affluenza di pubblico
inferiore alle aspettative, un
piccolo flop.
Un pensiero durato lo spazio
di un attimo. Perchè, in
verità, fin dal primo mattino,
il gazebo di evenT sistemato
a fianco dell’area prove, dove
recarsi per effettuare le
operazioni di registrazione e
prenotazione dei test drive, ha
cominciato a popolarsi. E presto,
quella prima avanguardia
di coraggiosi incuranti della
pur insistente pioggerellina,
si è trasformata in un vero e
proprio affollamento di persone
che in breve ha mandato
sold-out gli slot di prove previsti
per la giornata di sabato.
23

Solo autisti maschi? Ma quando mai
La soddisfazione per
il successo, replicato
per il secondo anno, dei
test drive organizzati da
evenT a Misano Adriatico,
in occasione della gara
di apertura dell’European
truck racing championship,
è tanta. E se ciò è stato
possibile, un doveroso
grazie è d’obbligo,
oltre ai sei costruttori
di truck che hanno
creduto nell’iniziativa (a
Daf, Iveco, Mercedes e
Renault, già presenti lo
scorso anno, si sono
aggiunti Ford e Man), alle
tante, tantissime persone
24
che hanno affollato il
nostro gazebo per le
registrazioni. E dove con
grande piacere (e in fondo
con nessuna sorpresa),
abbiamo contato, davvero
numerose, le donne.
Qualcuna con già alle
spalle una notevole
esperienza di guida,
altre, invece, che alla
professione di autista di
camion si sono avvicinate
più di recente. Chi magari
sull’onda della tradizione
di famiglia, chi invece,
folgorata dalla passione
per il camion e per la
guida. In tutti i casi,
appassionate e convinte
della propria scelta.
Qualcuno potrà anche
considerare il particolare
poco indicativo, ma proprio
l’alto numero di quote rosa
iscritte ai nostri test drive
è la riprova che nonostante
le problematiche e le
complessità che ruotano
attorno alla professione
di autista e che hanno
determinato in questi ultimi
anni la carenza, in Italia in
particolare, di questa figura
professionale, il mestiere
del truck driver mantiene
comunque un certo appeal,
anche tra le donne.
IL FASCINO IRRESISTIBILE DELLA PISTA
L’occasione era fin troppo ghiotta: percorrere la
pista di Misano Adriatico mettendosi in prima
persona al volante di un truck. Naturalmente, e
come era d’altronde prevedibile, gli slot dedicati
sono andati esauriti velocemente nei due giorni.
Ogni timore è così svanito.
Allineati nell’area prove dedicata,
i veicoli attendevano
solo il cenno di inizio della
due giorni di prove.
Un mix assortito
di trattori e carri
Ed era un gran bel colpo d’occhio
quello che si presentava
al pubblico col passare delle
ore (e con un deciso miglioramento
del tempo) sempre più
numeroso nel paddock: undici
veicoli in totale, compresi
due carri furgonati (un Daf
Xd 450 cv tre assi con cabina
Sleeper high, e un Man Tgm
18.290), affiancati dal Daf
Xg Plus 480 (premiato con
il Sustainable Truck of the
Year 2023 e attuale detentore
del record del nostro Supertest
500 km), dagli Iveco S-
Way 530 e S-Way 460 Lng,
dal Ford F-Max con motore
Ecotorq di 500 cv. E ancora,
l’elegante Man Tgx 18.470
equipaggiato con gli specchi
digitali Optiview, due Mercedes
Actros L nelle declinazioni
di 530 e 480 cv, altrettanti
Renault Trucks T 480 High Tc
(ovvero turbocompound) che
spiccavano per la sgargiante
colorazione rossa.
Una formazione ben assortita.
Soprattutto, la sintesi
molto rappresentativa dello
stato dell’arte del camion attraverso
le più recenti novità
introdotte sul mercato dai diversi
costruttori.
Tanta voglia di pista
ma non soltanto
Per chi lo desiderava, c’era
insomma soltanto l’imbarazzo
della scelta. E un’occasione
unica da sfruttare, quella
di poter ‘girare’, volendo su
più veicoli, e in contesti di
percorsi differenti. Sì, perchè
strada e pista (quest’ultima la
più ambita: il classico fascino
dell’autodromo) questo sono e
si sono confermati.
In questo senso il gradimento
è stato elevato. Il format
dei test drive così come
studiato e messo a punto dallo
staff di evenT, è piaciuto.
Certo, le voci di chi avrebbe
voluto un percorso più lungo
(su strada) ma anche effettuare
un maggior numero di giri
(in pista), non sono mancate.
Come per tutti i consigli pervenuti,
ne terremo conto. Occorre
tuttavia considerare che
un così alto numero di slot
(abbiamo contato complessivamente
185 giri su pista e
155 su strada) non è facile da
incastrare in un programma
già fitto quale è quello dell’Etrc
a Misano.
Il piacere
della scoperta
La soddisfazione più grande
è stata comunque quella che
numerosi autisti e autotrasportatori
hanno apertamente manifestato
una volta scesi dal
veicolo: magari per aver avuto
modo di verificare al volante
le qualità di quell’inedito che
è il Daf Xg, la concretezza del
Ford F-Max e le performance
dell’Iveco S-Way Lng. E
ancora, per aver sperimentato
l’ottima visibilità garantita
dal sistema di specchi digitali
Optiview adottato da quel collaudato
modello che è il Man
Tgx, la piacevolezza di guida
e la sempre moderna eleganza
dell’Actros L, così come
le doti di autentico talento di
razza del Renault Truck T dotato
di turbocompound.
Alberto Gimmelli
25

La prima tappa dell’Etrc a Misano Adriatico
VITTORIA
LA
DEL CUORE
Doppio successo per il
campione in carica Kiss, e
una vittoria a testa per Hahn e
Albacete. Questo il responso
del primo degli otto round
dell’European truck racing
championship, orgogliosamente
andato in scena col pensiero
rivolto alla popolazione
dell’Emilia Romagna duramente
colpita dall’alluvione
Mettiamola così. Abbiamo tutti clamorosamente sbagliato
pronostico. Dopo un inverno passato a scrutare
il lavoro dei team protagonisti dell’European
truck racing championship, impegnati ad affilare le armi
(sportive) in vista della nuova stagione di gare (la 38 a della
serie per quanto riguarda il campionato europeo camion),
alla vigilia del primo round di Misano, tutti ma proprio tutti,
noi compresi, a pronosticare una lotta ristretta, almeno in
questa gara, ai giganti che hanno fatto e scritto la storia della
specialità. Tutti a fare i nomi di Norbert Kiss, l’ungherese
campione in carica (con quattro titoli in bacheca), e del suo
più diretto rivale, il tedesco Jochen Hahn (che di campionati
ne ha messi insieme sei, vale a dire come nessun altro è
stato capace di fare).
HAHN E L’IVECO S-WAY
BUONA LA PRIMA
La prima bandiera a scacchi
della stagione 2023,
al termine di una gara
disputata sull’asfalto reso
umido dalla pioggia del
Marco Simoncelli di Misano
Adriatico, ha salutato la
vittoria di Jochen Hahn e
del suo Iveco, accolti al
muretto box dagli applausi e
dall’entusiasmo degli uomini
del team.
26 27

Promoters Cup, è subito battaglia
L
’attenzione del pubblico
era naturalmente tutta
per il duello tra Kiss e
Hahn, i principali favoriti
per la corsa al titolo.
A Misano è finita con
l’ungherese campione in
carica che, dopo la battuta
d’arresto in Gara-1, si è
preso per ben due volte il
gradino più alto del podio,
lasciando comunque
a Hahn e Albacete la
soddisfazione di una
vittoria a testa. Ben più
combattuta, invece, quella
gara nella gara che è la
Promoters Cup, riservata
ai piloti emergenti, il
cui bottino di risultati
ancora non li colloca tra
i grandi della specialità.
Non c’è più il campione
in carica, il francese Teo
Calvet (e nemmeno i
musoni Freightliner), ma
la lotta è stata avvincente
in ciascuno dei quattro
round disputati sul Marco
Simoncelli. A mettersi in
luce sono stati il giovane
(24 anni) portoghese
José Eduardo Rodrigues,
talentuoso alfiere Man, e
il più esperto (39) Steffen
Faas pilota Scania (un
quarto posto il migliore
risultato per entrambi).
Sono loro a guidare la
classifica con Rodrigues
che precede il rivale di
dieci lunghezze (mentre
André, nella foto, segue
a 28 punti). Allo Slovakia
Ring li rivedremo.
Loro erano i protagonisti
più attesi sul circuito in riva
all’Adriatico. Piuttosto, la
domanda che tutti gli addetti
ai lavori e gli appassionati si
ponevano era un’altra, ovvero
quante vittorie i due maestri
delle ruote pesanti sarebbero
riusciti a inanellare. Quello
era l’unico dubbio.
Insomma, al netto di una
serie di gare (le quattro classiche
di ciascuno degli otto appuntamenti
in calendario) che
in tutti i casi si annunciavano
combattute e spettacolari non
soltanto per quanto riguarda i
tre gradini del podio, ma più
in generale anche per le posizioni
di rincalzo, i nomi del
SOLIDARIETÀ
E PUBBLICO
Malgrado il tempo
non proprio
favorevole al
sabato, un folto
pubblico ha
fatto da cornice
alla prima gara
stagionale dell’Etrc
2023, dove non
è mancata la
solidarietà e la
vicinanza al popolo
dell’Emilia Romagna.
Sotto, dietro Kiss
(n.1), sfilano Lenz
(3), Hahn (2) e
Steffi Halm (44).
trentottenne ungherese e del
quarantanovenne tedesco erano
i più gettonati e appunto i
più pronosticati per la vittoria.
Un’atmosfera
particolare
E invece non è stato così. O
per meglio dire, non è andata
esattamente così. Perchè se è
vero che fisicamente sul podio
più alto delle quattro gare disputate
tra sabato e domenica,
il terzo week-end di maggio,
sono sì saliti Hahn, Kiss (per
ben due volte) e pure l’altro
già campione della serie in pista,
lo spagnolo Albacete, la
vittoria più bella è stata quella
del cuore. Sì, del grande cuore
dell’Emilia Romagna e della
sua gente.
Le ferite che l’alluvione
ha provocato in questa terra
traboccante di passione per i
motori, sono state profonde
e dolorose. Ferite devastanti,
che certamente non è pensabile
possano rimarginarsi in
tempi brevi. I danni ingentissimi
al territorio, alle abitazioni,
alle imprese, all’industria
tutta e alle attività, in primo
luogo quelle legate all’agricolo,
per non parlare di quelli
subiti dalla popolazione (17
i morti), resteranno indelebili
nel ricordo di questa gente.
Gente che alle avversità ha
reagito (e sta reagendo) con
straordinaria compostezza,
senza piangersi addosso bensì,
animata dalla volontà di
risollevarsi nel più breve tempo
possibile, rimboccandosi le
maniche e impegnandosi nel
lungo e difficile lavoro di ricostruzione
di tutto ciò che la
furia devastante dell’alluvione
ha cancellato in pochi minuti.
Ecco, l’appuntamento di
Misano, è andato in scena
in questa atmosfera di grande
apprensione. E in un momento
difficile e delicato per
tutta l’Emilia Romagna, non è
stato facile, peraltro con una
situazione di allerta rossa in
corso, decidere se correre o no
a Misano. Capire se mandare
comunque in scena o meno
un evento che è festa e puro
divertimento per gli appassionati
e le famiglie.
Tutto ciò considerato anche
che un centinaio di chilometri
più a nord, nello stesso weekend,
Imola cancellava il suo
Gran premio di Formula 1.
Con tutte le conseguenze che
questo ha determinato per le
attività ricettive del territorio
dal punto di vista economico
visti i mancati introiti.
Un forte messaggio
di solidarietà
Dunque, scendere in pista oppure
alzare bandiera bianca e
caricare tutto sulle bisarche e
fare ritorno a casa? A questo
proposito le opinioni sono le
più diverse. A nostro modesto
avviso, bene, anzi benissimo
ha fatto Misano (dove l’alluvione
non ha peraltro colpito
con la stessa devastante intensità
manifestata nelle località
del forlivese e del ravennate)
a confermare l’appuntamento,
poi svoltosi regolarmente e alla
presenza di una nutrita cornice
di pubblico, sia il sabato,
quando il cielo minacciava
ancora acqua, sia soprattutto
la domenica, finalmente baciata
dal sole.
In questo modo, la struttura
guidata da Andrea Albani,
direttore del Misano World
circuit, ha sì ‘salvato’ l’ultratrentennale
storia di uno dei
principali appuntamenti internazionali
che compongono il
calendario del circuito intito-
28 29

lato a Marco Simoncelli (dove
il Truck racing ha debuttato
nel 1992), ma prima ancora ha
voluto esprimere un segnale
di vicinanza alle popolazioni
pesantemente colpite dall’alluvione.
E lo ha fatto in prima
persona devolvendo un contributo
di diecimila euro, nonchè
invitando tutti i partecipanti a
sostenere la campagna di raccolta
fondi avviata dalla Regione
Emilia Romagna.
Come anticipato, nella
prima puntata del
2023, andata in onda il 20
aprile, Formula Truck si è
trasferito per la seconda
Una ricaduta economica
molto importante
«Abbiamo fortemente lavorato
col territorio», ha spiegato
lo stesso Andrea Albani nel
corso di un’intervista a Formula
Truck «per capire cosa
fare. Alla fine la scelta è stata
di confermare lo svolgimento
del programma di gare. Perchè
il nostro Grand prix truck
è un evento molto importante
in un momento difficile per
il nostro territorio. Ricordo
peraltro che la ricaduta economica
di questo evento è di
circa 14 milioni di euro, che
vanno a favore di alberghi,
ristoranti e di quella che è la
destinazione anche del circuito,
ovvero turistica. Per questo
voglio davvero ringraziare
tutte le case costruttrici presenti,
i decorati, l’intera filiera
e naturalmente il pubblico che
ha risposto in maniera impor-
Su Formula Truck l’Etrc e molto altro
puntata in quel di Misano.
Ma il programma prodotto
da evenT, l’unico in Italia a
occuparsi e a raccontare
ciascuno degli otto round
dell’European truck
racing championship,
e da quest’anno
trasformatosi un vero e
proprio telegiornale ricco
di notizie riguardanti il
mondo del camion e del
trasporto merci, non si
è limitato ai commenti
sportivi. Dallo studio
televisivo allestito per
l’occasione all’autodromo
Marco Simoncelli, Fabrizio
Dalle Nogare e Luca
Barassi hanno condotto
una puntata vivace e
frizzante, come al solito
ricca di contenuti sul
mondo del trasporto,
spaziando dall’attualità
alla tecnologia, dalle
interviste alle prove sul
campo. In onda su Go-Tv,
canale 229 di Sky alle ore
19,15 (e live streaming
sui canali social di Vado
e Torno e Trasportare
Oggi), le prossime puntate
di Formula Truck sono
previste il 6 luglio, 14
settembre e 12 ottobre.
Appuntamenti da non
perdere.
TRA OUTSIDER E CONFERME
Steffi Halm (Iveco n.44), conferma ancora una volta il
feeling con Misano. Ottima anche la performance di Faas
(Scania n.24) e soprattutto del giovane Rodrigues (Man
n.38). Ci si aspettava di più, invece, da Lenz (Man n.3).
tante. In questo momento la
loro vicinanza è molto gradita
da parte del nostro circuito e
anche di tutto il territorio».
Una scelta giusta
e coraggiosa
Un segnale, appunto. Un segnale
di vicinanza e solidarietà
di cui si è resa protagonista
tutta la community del truck.
È stata, quella di quest’anno
a Misano, un’apertura
di campionato sicuramente
particolare, con uno sguardo
alla pista ma il pensiero che
inevitabilmente correva là,
ai territori e alle persone più
duramente colpite dalla devastazione.
Proprio per questo
si è trattato di un week-end
vissuto dai presenti, adetti ai
lavori, tutto il personale, piloti
e pubblico (ed è stato numerosissimo)
con un’intensità e
una partecipazione davvero
uniche. Sì, ne siamo pienamente
convinti: decidere per
lo svolgimento è stata scelta
giusta e coraggiosa.
Kiss riparte
da una doppietta
Che poi la gara di apertura
abbia, in parte almeno, mandato
in scena lo stesso identico
copione visto e rivisto nel
corso della passata stagione e
di quella prima ancora, cioè
con Kiss a dominare in lungo
e in largo, beh, queste sono
faccende tutto considerato di
trascurabile importanza.
Il campione in carica ha
conquistato Gara-2 e Gara-3
vendicando alemo in parte la
rabbia e la delusione per il ritiro
in Gara-1, quando il motore
del suo missile rosso (il
fidatissimo Man, naturalmente)
lanciato verso un comodo
successo, è improvvisamente
ammutolito all’uscita della
curva della Quercia. Lesto ad
approfittarne è stato lo scaltro
Hahn che si è così visto offrire
sul classico piatto d’argento
una vittoria altrimenti ardua
da cogliere. E da Misano è ripartito
con un successo anche
Antonio Albacete, oltre che
con il secondo posto in classifica
(39 punti) dietro Hahn
(45). Terzo Kiss (36).
Alberto Gimmelli
30 31

Il 15 giugno l’happening Zerogradi
QUANDO IL
FREDDO
DIVENTA
PROTAGONISTA
Il museo Nicolis di Villafranca di
Verona ospiterà anche quest’anno
la giornata dedicata al trasporto a
temperatura controllata. Un momento
di ritrovo tra networking, momenti
di approfondimento e la consegna
degli Zerogradi Awards. Ecco cosa
promette l’evento
Torna l’atteso appuntamento
con Zerogradi,
l’happening che riunisce
i protagonisti della logistica
del freddo. Il prossimo 15
giugno gli addetti ai lavori
avranno l’opportunità di
ritrovarsi per fare il punto
sull’evoluzione tecnologica
di un settore dell’autotrasporto
che è sempre più centrale
nell’economia del nostro
Paese. L’ormai tradizionale
appuntamento promosso e
organizzato da evenT con i
suoi partner Vado e Torno e
Trasportare Oggi conferma la
location fortunata dello scorso
anno, il museo Nicolis di
Villafranca di Verona.
Per partecipare
registrati qui
32
33

RIFLESSIONI
E NETWORKING
Sin dallo scorso
anno, Zerogradi si
è trasformato da
semplice convegno
in un vero e proprio
happening in una
giornata dedicata
all’evoluzione
tecnologica
del trasporto
a temperatura
controllata.
Giornata in cui si
alternano momenti
di approfondimento
e confronto ad
altri dedicati al
networking e anche
allo svago, con la
visita guidata alle
collezioni ospitate
nei locali del museo
Nicolis di Villafranca
di Verona. La
partecipazione a
Zerogradi è gratuita:
basta registrarsi per
tempo sul sito di
evenT nella sezione
dedicata all’evento.
Nell’altra pagina,
gli Zerogradi Award
assegnati nel 2022.
Le nomination agli Zerogradi Award 2023
Anche quest’anno
verranno
assegnati nel corso
dell’happening
veronese gli ambiti
Zerogradi Awards, che
premiano le eccellenze
della filiera del freddo.
Due le categorie prese
in considerazione
dalla giuria: trasporto
alimentare e trasporto
farmaceutico. Il premio
va alle aziende che
più delle altre si sono
distinte ‘nell’utilizzo di
adeguate tecnologie
per rendere più
sostenibile la
catena del freddo’.
Quest’anno, i
riconoscimenti saranno
consegnati da Antonio
Torello, presidente di
Transfrigoroute Italia.
In lizza per il settore
alimentare ci sono
Gi.Ma Trans, Gruppo
Catone e Vignali.
Per quanto riguarda
l’ambito farmaceutico
le nomination sono
D’Amora Trasporti, Defa
Group e Riboni. La
cerimonia di consegna
è prevista per le ore 16
cui seguirà un cocktail.
Un luogo davvero particolare,
che i partecipanti all’happening
dello scorso anno, a
cui si riferiscono le immagini
pubblicate in queste pagine,
hanno imparato a conoscere:
una nutrita collezione di auto,
moto e bici d’epoca, insieme
a tanti altri pezzi unici, in uno
spazio che trasuda storia.
Quattro workshop
e un convegno
La giornata sarà scandita
dai consueti appuntamenti:
quest’anno saranno ben quattro
i workshop tecnici della
mattina che permetteranno di
affrontare in modo dettagliato
l’evoluzione tecnologica
nella logistica del freddo da
diverse angolazioni. Si comincia
dall’ambito pharma, alle
9.45, con l’approfondimento
sul ciclo del prodotto: dalla
produzione allo stoccaggio,
fino alla consegna, a cura di
Lamberet. Si passa quindi
alla creazione di valore per
gli operatori della catena del
freddo grazie all’intervento
di Zf-Transics. Si parlerà poi
del parco veicolare e delle
questioni legate alla sicurezza
nel corso del terzo workshop,
a cura di Kögel, mentre l’appuntamento
conclusivo della
mattina, a cura di Geotab, riporterà
l’attenzione sui dati e
sulle logiche dell’intelligenza
artificiale applicate, appunto,
al trasporto isotermico.
Poi ci sarà spazio per la visita
guidata al museo e quindi,
dopo il lunch break, si passerà
al convegno istituzionale della
giornata, dal titolo ‘Le nuove
fonti energetiche del trasporto
a temperatura controllata’. Un
momento di approfondimento
che vedrà confrontarsi diversi
esponenti delle associazioni,
dei costruttori e dei fornitori
di prodotti e servizi.
Ancora, prima del cocktail
finale è prevista la consegna
degli Zerogradi Awards, i premi
destinati alle eccellenze
del freddo.
Ma perché concentrarsi sul
trasporto isotermico? Innanzi-
tutto perché i settori che più
da vicino ne sono interessati,
pharma e food stanno vivendo
un momento di crescente
interesse e sono sempre più
centrali nell’economia del
Paese. La logistica del freddo,
peraltro, non riguarda solo
il passaggio delle merci dagli
impianti di produzione ai centri
di distribuzione ma segue
tutto il ciclo del prodotto, che
necessita di basse temperature
per conservare le proprietà organolettiche
degli alimentari e
curative dei farmaci.
Nell’ottica di una maggiore
sostenibilità, per contenere
costi, emissioni e al contempo
fornire un servizio sempre
più performante, serve dunque
ripensare la gestione complessiva
della catena del freddo.
Si misura la ‘febbre’
del comparto
Ma qual è lo stato di salute
del trasporto a temperatura
controllata? Dopo la lieve
contrazione registrata nell’ultimo
trimestre del 2022,
quest’anno l’economia dovrebbe
riprendere solo gradualmente,
poiché i consumi
delle famiglie continuano a
essere frenati dalla perdita di
potere d’acquisto. Nella seconda
metà dell’anno la spesa
per consumi dovrebbe crescere
parallelamente all’accelerazione
degli investimenti. Con
un Pil in salita dello 0,8 per
cento nel 2023.
È innegabile che gli ultimi
mesi di crescita dei prezzi abbiano
lasciato ferite profonde
nel corpo sociale del Paese.
Per far fronte all’aumento
dei prezzi, l’80 per cento degli
italiani cambierà infatti
le proprie abitudini alimentari
orientandosi verso diete
più salutari. Quindi, secondo
il 40 per cento dei manager
food&beverage, il 2023 sarà
un anno all’insegna della sobrietà
alimentare. Mentre sul
fronte macroeconomico, grazie
soprattutto alla parziale
riduzione dei prezzi del gas,
l’anno in corso sarà un anno
di stagnazione.
Con tutto ciò, la parola
chiave sarà sostenibilità: nelle
produzioni, nei consumi,
nella riduzione degli sprechi.
Con l’obiettivo di conseguire
un miglioramento continuo
della qualità della vita e del
benessere dei cittadini, senza
compromettere il benessere
delle generazioni future.
Supply chain e
transizione energetica
Per farlo, è fondamentale individuare
i punti deboli della
supply chain del freddo e
spronare aziende e progettisti
a adottare le soluzioni hi-tech
che il mercato è in grado di
offrire, soprattutto sui fronti
dei materiali isolanti e del
mantenimento della temperatura
in tutte le fasi.
Dall’altro lato ci sono gli
appuntamenti sempre più
stringenti con la transizione
energetica. Elettrico, idrogeno,
biofuel e e-fuel stanno
spingendo nell’angolo i combustibili
fossili. E anche il
trasporto a temperatura controllata
dovrà adeguarsi.
34
35

Verona 3-7 maggio. Il bilancio
QUANDO
IL TRASPORTO
SI DEFILA
Tornata sulla scena a sei anni dall’ultima
edizione, la rassegna triennale
veronese dedicata alle macchine
per costruzioni va in archivio con un
bilancio complessivamente positivo
nonostante la presenza decisamente
ridotta del mondo del trasporto
Prove generali di ritorno alla
normalità. Questo è stato il
Samoter di Verona, trentunesima
edizione di una storia nata
nel 1964 quale vetrina di respiro
internazionale dedicata alle macchine
movimento terra e, per quanto
riguarda in particolare il settore
truck, alle proposte per la cava e
la cantieristica. La sottolineatura è
tutt’altro che banale per un salone
programmato a cadenza triennale,
che abbiamo ritrovato a distanza
di sei anni dall’ultima edizione del
2017 svoltasi in concomitanza con
il Transpotec (quella successiva del
2020 è stata infatti cancellata causa
pandemia da Covid).
Sei anni di obbligata attesa non sono
infatti poca cosa per una manifestazione
che fotografa lo stato dell’arte
di un mondo che, come tutto, corre
alla velocità della luce, chiamato
oggi ad affrontare a tutti i livelli
le complesse sfide, non soltanto di
carattere tecnologico, imposte dalla
transizione energetica.
36 37

Ebbene, detto questo, il bilancio
finale della cinque giorni
espositiva andata in scena nella
tradizionale cornice di Fiera
Verona, può ritenersi complessivamente
positivo. A dirlo
sono i numeri: quelli generali
della manifestazione riguardanti
il numero delle aziende
espositrici (536), con rilevante
presenza di quelle estere (115,
provenienti da 23 paesi), e
quelli dei visitatori specializzati
(oltre 40 mila).
Pochi però i big
del camion presenti
Altro discorso è invece quello
riguardante, all’interno del padiglione
7 del Samoter, il comparto
dei truck. Qui, in effetti,
la partecipazione per quanto
qualificata dei diversi brand
tradizionalmente protagonisti,
si è ridotta a soli tre marchi
presenti in forma ufficiale
(Astra, Daf e Renault Trucks),
ai quali si sono aggiunti i dealer
rappresentanti Scania e
Tatra.
È dunque mancato il pienone,
non certo però la sostanza,
intesa come motivi di interesse
che ciascuno dei costruttori
presenti ha offerto al pubblico
dei visitatori.
Daf, ad esempio, ha colto
l’occasione del salone veronese
per esporre sul proprio stand,
Se la digitalizzazione entra in cantiere
La digitalizzazione
entra a pieno titolo
anche in un settore
complesso come
quello delle macchine
per le costruzioni. Di
questa opportunità, che
interessa non soltanto
i cantieri di dimensioni
più grandi, ma anche
aree di lavoro di minore
estensione, si è parlato
durante l’edizione 2023
di Samoter grazie a
un ciclo di workshop
organizzati dalla
rivista specializzata
e-construction, testata
del nostro network
Vado e Torno Edizioni.
Moderati da Costantino
Radis, i convegni
hanno interessato
diversi settori. Nel
corso dell’evento dal
titolo ‘Digitalizzazione
e cantieri stradali. Le
soluzioni operative’,
per esempio, ci
si è concentrati
sull’applicazione delle
tecnologie digitali in un
comparto caratterizzato
da marginalità sempre
più esigue, con
l’obiettivo di aumentare
l’efficienza delle
lavorazioni. Efficienza
che può essere
monitorata da remoto
anche per quanto
riguarda le piattaforme
digitali, tema di un
altro degli incontri
tenuti da e-construction
al Samoter. E di
digitalizzazione si è
parlato anche durante
l’evento ‘Ridurre gli
incidenti in cantiere:
le soluzioni più
tecnologiche per
l’ausilio alla sicurezza’
che è servito per
far luce sugli ultimi
sistemi mirati a rendere
più intelligenti le
macchine e più virtuosi
i comportamenti degli
operatori.
DIGITALIZZAZIONE
DEI CANTIERI
Siamo solo all’inizio di un
percorso dove occorre
abbattere la diffidenza
con la formazione
TEST IN CAMPO
Escavatore idraulico
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38
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dei processi
LA VOCE CHE MANCAVA
Samoter 2023 è stata anche l’occasione
per il lancio di e-construction,
supplemento alla rivista Trattori
edito da Vado e Torno Edizioni.
Ottantaquattro pagine a colori di
cultura, storia, tecnica, impieghi e
mercato delle macchine movimento
terra. Per maggiori informazioni
www.e-construction.org
PER OGNI
ESIGENZA
Dalla classica
configurazione
8x4 (Daf
e Renault
Trucks) al
dumper 8x6
(Astra), al
cento per
cento elettrico
(ancora
Renault
Trucks). Al
Samoter 2023,
pur con tre
soli costruttori
presenti
direttamente,
la varietà
di soluzioni
proposte per
le esigenze
della cava
e della
cantieristica è
stata quanto
mai ampia.
per la prima volta in Italia,
la nuova generazione di modelli
espressamente sviluppati
e dedicati al segmento construction.
E ciò è valso come
elemento catalizzatore che ha
consentito di conoscere da vicino
e toccare con mano i veicoli
protagonisti di quel filone
inaugurato con successo dalle
nuove serie stradali Xf, Xg e
Xg Plus (quest’ultima, ricordiamo,
premiata con il Sustainable
Truck of the Year 2023)
e che il costruttore di Eindhoven
ha completato adesso con
le versioni Xfc per l’utilizzo
in cava e nei cantieri. Design
della cabina innovativo, un
robusto paraurti, angolo d’attacco
e distanza dal suolo a
prova di terreni anche critici,
i modelli Xfc si caratterizzano
per l’estrema versatilità che si
concretizza in un’ampia scelta
di configurazioni (2, 3 e 4 assi),
differenti varianti di trasmissione
e tipologie di cabina.
In cantiere Renault Trucks
ci va con l’elettrico
Anche Renault Trucks non si
è limitata alla presenza istituzionale.
Sullo stand della Losanga
tanta carne al fuoco con
le Serie C e K, quest’ultima
qui proposta con allestimento
scarrabile e betoniera, ma soprattutto
con il full electric D
Wide E-Tech 6x2 da 26 ton,
con asse posteriore sterzante,
dotato di cassone e gru.
Specialista tra gli specialisti,
Astra ha invece messo sotto i
riflettori la gamma Hd9 nelle
configurazioni autotelaio 8x4
84.51E, trattore bi-uso 8x6
86.57T e il più robusto dumper
8x6 Hhd9 86.57 T.
Alberto Gimmelli
39

Con la nuova generazione Daf Xfc e Xdc Construction
SPAVENTA
40
40
QUANDO
IL LAVORO DURO NON
Hanno lo stesso Dna degli Xf,
Xg e Xg Plus stradali, ma in
più carattere e robustezza da
primi della classe. Con la nuova
serie di cabinati e trattori Xfc e
Xdc per la cava e il cantiere, il
costruttore olandese porta l’offroad
in una nuova dimensione
Nel tratto di trasferimento in direzione
della cava del Limburgo, dove è prevista
la prova dei nuovi Xfc e Xdc organizzata
da Daf, mentre l’asfalto dell’autostrada
olandese (liscia come il tavolo di un biliardo)
scorre dolcemente sotto le ruote del nostro Xfc
530 6x4 Fat che procede disinvolto sfruttando
anche la più redditizia marcia in ecoroll alla
velocità (pre-impostata) di 80 all’ora, hai l’impressione
di aver già capito tutto.
41

Di aver capito, come in un
déjà vu, che anche questa
nuova serie di trattori e cabinati
per applicazioni off-road,
al pari della new generation
che l'ha preceduta, quella
degli stradali Xf e degli
inediti e unici Xg e Xg Plus,
ha una marcia in più. Intesa
come risultato dell'upgrade
che oggi assegna ai veicoli del
marchio orange per il lavoro
sul terreno duro il ruolo di
riferimento nel segmento.
Efficienza, sicurezza
e comfort di guida
Diciamolo senza nascondercelo:
nel passato anche recente,
non era così. Certo, la proverbiale
robustezza dei Daf era
una delle caratteristiche, le
performances soddisfacevano
e il livello di sicurezza veniva
assicurato in tutti i casi.
Ma la nuova serie, che
passa anche sotto la denominazione
‘vocational’ è tutt’altra
cosa. Per caratteristiche,
struttura di gamma (davvero
ampia), contenuti in senso
generale, e per quanto è stato
possibile verificare direttamente
con mano in occasione
della nostra prova, soprattutto
in termini di efficienza e rendimento.
Insomma, Daf ha spostato
la famosa asticella più in
alto, garantendosi i migliori
presupposti per replicare,
anche con questa famiglia
di modelli per la cava e l’edilizia,
gli stessi eccellenti
risultati dichiarati, grazie alla
favorevole accoglienza riservata
dalla clientela professionale,
alla new generation di
stradali Xf, Xg e Xg Plus. Il
cui successo ha consentito al
marchio di Eindhoven di raggiungere
nel 2022 il 17,3 per
cento di quota europea sopra
le 16 ton, preceduto in questa
fascia di peso soltanto da
Mercedes (col 19,8 per cento)
e da Volvo (19 per cento). E
allo stesso tempo, in Italia,
facendo propria, nel segmento
considerato, la leadership tra i
marchi importati.
Adesso, appunto, a chiudere
l’ideale cerchio della new
generation, sono arrivati gli
SPECIFICHE
PER L’OFF-ROAD
A caratterizzare
esteticamente
la nuova
famiglia degli
specializzati
Daf, oltre al
design che
ne evidenzia
l’aspetto
di grande
robustezza, sono
la maggiore
altezza da terra
(rispetto alle
versioni stradali),
l’angolo di
attacco di
25 gradi e la
possibilità
di adottare
un gradino
pieghevole.
Decisamente
ampia, inoltre,
è l’offerta di
configurazioni
disponibili dei
vari modelli in
termini di assali:
si va dal due assi
4x2 al tre 6x4
al più classico
(per il mercato
italiano) 8x4.
Per il top di gamma i cavalli sono 530
Per tutte le esigenze
e per ogni mission.
Parliamo della
possibilità di scelta
che i modelli della
new generation Daf
offrono alla clientela
a livello di motori.
Che naturalmente,
anche per ciò che
riguarda la famiglia
degli specializzati per
la cava e il cantiere,
sono rappresentati dai
collaudatissimi 6 cilindri
Paccar Mx-13 e Mx-11,
sigle che individuano
rispettivamente le
cilindrate di 12,9 e
10,8 litri. Propulsori
che assicurano elevate
doti di rendimento
ed efficienza, sia
nell’impiego stradale
sia anche per ciò che
riguarda le applicazioni
per il fuoristrada.
Quella del costruttore di
Eindhoven è un’offerta
molto ampia e ben
articolata per ciascuna
delle quattro serie (Xd,
Xf, Xg, Xg Plus).
In particolare la gamma
Xd prevede, declinata
unicamente sul
propulsore 6 in linea di
10,8 litri Mx-11, cinque
potenze: entry level
è il 299 cavalli, poi, a
salire, 341, 367, 408,
449 cavalli. È a partire
dalla gamma Xf che
invece entra in gioco
anche il più muscoloso
12,9 litri Mx-13, offerto
come 428, 483 e 530
cavalli (quest’ultima
declinazione
rappresenta il top di
gamma), accanto al 10,8
Mx-11 litri proposto in
tre potenze: 367, 408
e 449 cavalli. Infine,
quattro sono le potenze
disponibili per
la serie Xg e lo stesso
vale per le versioni Xg
Plus: 449 cavalli (con il
10,8 litri) e poi 428, 483,
530 cavalli (stavolta con
il 12,9 litri).
Xfc e Xdc. La cui famiglia si
presenta fin dal lancio decisamente
ampia e ben strutturata,
prevedendo anche la disponibilità
(ed è la prima volta)
delle versioni con trazione
4x2 accanto alle più classiche
configurazioni quattro e
tre assi 8x4 e 6x4. E ancora,
in aggiunta, c’è l’offerta dei
nuovi modelli Xf e Xd Extra
robust, basate a livello di cabina
sugli Xfc e Xdc e per la
parte telaistica sugli Xf e Xd
stradali.
La new generation
premiata dal mercato
Una soluzione, quella degli
Xf e Xd entrambi in versione
Extra robust che intende
rivolgersi a quegli operatori
del comparto edilizia e servizi
municipali che, pur non
necessitando di veicoli con
spiccate caratteristiche fuo-
ristradistiche, intendono comunque
avvalersi dei benefici
operativi di una cabina quale
è quella della versione construction,
che assicura ridotta
vulnerabilità grazie a elementi
quali la piastra di protezione
del radiatore al sottoscocca, il
paraurti in tre parti con fendinebbia
integrati e la barra
paraincastro anteriore.
Per quanto riguarda invece
gli Xfc e Xdc, il segno distin-
42
43

tivo esteriore è certamente il
design, che anche grazie alla
vistosa calandra nera esprime
robustezza, spiccata personalità
e notevole predisposizione
al lavoro sui terreni più ostici.
Fino a 400 millimetri
di altezza da terra
A questo obiettivo concorrono
soluzioni e scelte adottate
quali una notevole altezza da
terra (fino a 400 mm in funzione
dell’assale e degli pneumatici),
l’angolo d’attacco di
25 gradi, il paraurti in acciao
in tre parti che integra i fendinebbia
a Led, la piastra al
sottoscocca di protezione per
il radiatore.
Abbiamo detto dell’ampia
possibilità di scelta. In effetti
i Daf Xfc e Xdc (cabinati 6x4
Fat, 8x4 Fad, trattore 6x4 Ftt)
vengono proposti con differenti
tandem a doppia trazione.
Si va dal più leggero da
19 ton con riduzione singola
(Sr1132 T) ideale per betoniere
leggere 6x4 e 8x4, ai tandem
da 21 e 26 ton con riduzione
singola (Sr1360 T), fino
alle più classiche applicazioni
off-road per il mercato italiano
con tandem da 26 ton con
riduzione ai mozzi (Hr1670
T), sospensioni a balestra e
freni a tamburo. A tutto ciò
si combina l’altrettanto ricca
opzione di rapporti al ponte:
da 3,46 a 5,41.
Le versioni Xfc e Xdc
cabinato e trattore 4x2 sono
invece disponibili con assali
anteriori da 8 e 9 ton e posteriori
da 13 ton con sospensioni
pneumatiche.
E sempre a proposito di assali
tandem, tutta la gamma a
catalogo è proposta anche per
la nuova generazione 6x4 e
8x4 per applicazioni stradali:
i cabinati come Xf e Xd con
cabina Day, Sleeper e Sleeper
High, il trattore 6x4 anche come
Xg e Xg Plus, e lo stesso
vale per i cabinati 8x4 con assale
trainato sterzante, mentre
il trattore 8x4 con assale folle
sterzante si presenta come Xf,
Xg e Xg Plus, ideale quindi
per trasporti eccezionali fino
a 120 ton.
Anche la sicurezza è un va-
LA SICUREZZA
È AL TOP
Esattamente
come la nuova
generazione
delle
corrispondenti
versioni stradali,
anche gli Xfc e
Xdc si avvalgono
dei medesimi
contenuti
di sicurezza
introdotti sui
vari Xg, Xg
Plus, Xf e Xd.
Dunque, linea di
cintura ribassata
a beneficio di
una maggiore
superficie sia del
parabrezza sia
dei vetri laterali,
la possibilità
(come opzione)
di aggiuntivi
finestrini laterali
sul basso porta
e alla parete
posteriore,
nonchè i sistemi
di assistenza
Corner view, City
turn assist e gli
specchi esterni
digitali.
Pxp la trazione anteriore solo quando serve
Quando si dice
mettere il cliente
nelle migliori condizioni
di utilizzo del veicolo,
indipendentemente dal
tipo di terreno affrontato.
Daf offre a tale proposito
una pratica soluzione
applicabile nei casi di
veicoli impiegati per
larga parte su strada,
ma che occasionalmente
sono chiamati ad
affrontare anche tratti
in fuoristrada su terreni
che offrono scarsa
aderenza. Ecco, per
le mission che che
prevedono questi non
infrequenti casi in cui è
importante disporre di
una maggiore trazione
per affrontare le insidie
di un terreno magari
sdrucciolevole, Daf
propone il sistema
di trazione anteriore
idraulica Pxp (acronimo
di Paul xtra power).
Robusto e di facile
manutenzione, Pxp è
attivabile semplicemente
premendo un apposito
tasto situato in plancia.
Il sistema, che il
costruttore olandese
offre per gli Xdc e Xfc
4x2 e le corrispondenti
versioni stradali 4x2
di Xd e Xf, prevede
in ciascun mozzo
dell’assale anteriore
l’installazione di un
motore idraulico
che produce un
supplemento di coppia,
ed è disponibile nelle
prime quattro marce in
avanti oltre che nella
prima e nella seconda
retromarcia (tornando
in standby a velocità
superiori ai 20 all’ora).
Nel momento in cui
viene rilevato uno
slittamento delle ruote
motrici, la trazione
anteriore si attiva
automaticamente. In
pratica, la trazione
aggiuntiva fornita è
proporzionale al grado
di slittamento delle ruote
posteriori.
lore aggiunto che gli Xfc e
Xdc declinano sia a livello di
impostazione (linea di cintura
ribassata per una migliore
visione diretta, ampio parabrezza
e generose vetrature
laterali, oltre alla possibilità
(in opzione) della finestratura
alla parete posteriore e
sulla porta lato marciapiede,
quest’ultima combinata con il
sedile pieghevole del secondo
autista) sia anche attraverso la
corposa offerta di sistemi di
ausilio e assistenza alla guida.
Specchi digitali
e molto altro ancora
Ne fanno parte, tra gli altri,
il Corner View (grazie a una
telecamera sistemata alla base
del parabrezza, offre fino a
285 gradi visuale dell’area sul
lato del secondo conducente),
il City Turn Assist (avverte
in modo sonoro e visivo il
conducente della presenza di
pedoni, ciclisti, auto e moto,
sul sempre critico lato destro),
il sitema di specchi digitali il
luogo degli specchi convenzionali.
Sottolineatura d’obbligo
per il comfort che caratterizza
le cabine (tutte con
cruscotto digitale), con l’entry
level Day, che aggiunge spazio
guadagnando ulteriori 150
mm nel posteriore.
Alberto Gimmelli
44
45

Il Canter elettrico ‘2.0’
GENERAZIONE
DI
FENOMENI
Al primo sguardo cambia
poco. Il salto in avanti
dell’eCanter dell’ultima
generazione sta nella
riorganizzazione della catena
cinematica, che favorisce la
modularità, per un totale di 42
versioni. L’abbiamo provato in
Portogallo, dove è iniziata la
produzione per l’Europa
Non sono passati molti anni dal 2017,
anno in cui fu introdotta sul mercato la
prima generazione del Canter elettrico
che ha già accumulato oltre otto milioni di chilometri
in cinque continenti. Sarebbe, quindi,
lecito chiedersi se fosse effettivamente necessario
aggiornarla con un’ulteriore release (per
dirla in digitalese) del light truck che, della
grande famiglia Daimler Truck, costituisce un
po’ il fiore all’occhiello, nonché il best seller.
La risposta ve la anticipiamo qui: sì, era necessario.
Per tante ragioni che cercheremo di
illustrarvi nelle pagine che seguono.
46
47

La possibilità di visitare la
storica fabbrica portoghese
di Tramagal (ne parliamo nel
box a pagina 57) e di testare
il nuovo eCanter all’Estoril
ci ha mostrato chiaramente
quanto il veicolo di nuova
generazione, già ordinabile
anche in Italia, il secondo
mercato di sbocco in Europa
per volumi dopo quello
francese e prima ancora della
Germania, differisca dal precedente.
Con una sola parola
a definire quanto fatto in questi
ultimi anni dagli ingegneri
nipponici, in stretta collaborazione
con Daimler: flessibilità.
A dispetto dei suoi 60 anni
di vita, che festeggia proprio
quest’anno, il light truck Fuso
non ne vuol sapere di smettere
di rinnovarsi.
Si può scegliere
tra 42 versioni
Se, infatti, la prima generazione
dell’eCanter prevedeva
un’unica versione da 7,49 ton
di massa totale, passo di 3.400
millimetri e autonomia di 100
chilometri con pacchi batterie
da 81 kilowattora di capacità,
adesso c’è ampia possibilità di
scelta. A cominciare dalle batterie
in dotazione: l’eCanter
può essere equipaggiato con
uno, due o tre pacchi batterie.
Rispettivamente, la versione
Il truck si guida con un solo pedale
Le strade che
circondano lo storico
circuito dell’Estoril
sono risultate perfette
per testare il Canter
elettrico di nuova
generazione. Perché
se dall’esterno poco
cambia rispetto alla
versione precedente,
in termini di guidabilità
sono stati fatti grandi
passi avanti. Il Canter,
anche nella sua
versione elettrica,
rimane un riferimento
di essenzialità: è un
veicolo da lavoro
che ha il compito di
rendere più agevole
la giornata di chi lo
guida. Immaginando
soste frequenti, il
fatto di essere keyless
e il disinserimento
automatico del freno
di stazionamento
quando viene
innestata la marcia
vanno proprio in
questa direzione. La
seduta è comoda,
l’altezza dello
sterzo regolabile
in modo intuitivo
e le sospensioni
attutiscono bene i
sobbalzi anche su
percorsi non asfaltati.
Più che l’accelerazione
decisa, tipica del
veicolo elettrico,
ci soffermiamo sul
recupero di energia
in frenata: l’eCanter
permette di impostare
dalla leva del cambio
quattro modalità di
guida, da B0 a B3, con
la modalità B2 che è
di default. L’impatto
crescente del recupero
di energia in frenata
fa sì che si passi dalla
modalità di guida
molto vicina a quella
di un veicolo termico
(B0) fino alla B3, in cui
rilasciando il pedale
dell’acceleratore il
truck rallenta al punto
da rendere davvero
superfluo l’utilizzo del
pedale del freno, utile
soltanto per arrestare
completamente il
veicolo. Con la chiara
indicazione sul display
di quanta energia
si sta recuperando.
In tema di comfort,
la cabina da 2 metri
di larghezza offre
davvero tanto spazio
in più all’interno
rispetto a quella da
1,7 metri.
LE BATTERIE NON
INGOMBRANO
L’assenza
dell’albero di
trasmissione,
resa possibile
dall’assale
posteriore con
motori elettrici
integrati, ha
permesso agli
ingegneri Fuso
di alloggiare le
batterie nello
spazio interasse,
adeguando
il passo del
veicolo al
numero di pacchi
batterie scelto
dal cliente.
La tecnologia
delle batterie
sull’eCanter
di nuova
generazione è
quella litio ferro
fosfato (Lfp).
‘S’ ha un pacco batterie da 41
kilowattora, passi da 2.500 a
3.400 millimetri e 70 chilometri
di autonomia stimata;
la versione ‘M’ ha due pacchi
batterie da 82 kilowattora
di capacità, passi da 3.400 a
4.750 millimetri e autonomia
di 140 chilometri; infine, la
versione ‘L’ ha tre pacchi batterie
da 123 kilowattora, autonomia
di circa 200 chilometri
e passo di 4.450 o di 4.750
millimetri.
Cosa cambia nel
cuore del truck
La scelta, insomma, dipende
fortemente dalle esigenze di
trasporto del singolo cliente
e tiene naturalmente in considerazione
la massa totale a
terra, ora compresa per l’e-
Canter in un range che va da
4,25 ton (guidabile in Italia
anche con patente B, dal 16
giugno 2022) alle 8,55 della
versione più pesante. Flessibilità,
si diceva, anche per
quanto riguarda la cabina, che
può essere larga 1,7 o 2 metri.
Molto interessante, e di
chiara impronta Daimler
(l’abbiamo già vista sia nell’e-
Actros, sia nell’eEconic, presentati
negli anni scorsi) la
progettazione della catena cinematica,
con l’eliminazione
dell’albero di trasmissione a
favore dell’assale elettrificato
dotato di motori elettrici che
erogano una potenza di 150 o
175 cavalli di picco (coppia
di 43 chilogrammetri) che diventano
rispettivamente 115 e
150 cavalli in continuo, con
una coppia di 25 chilogrammetri.
Tutto comparabile alle
prestazioni garantite dal
convenzionale veicolo diesel,
quanto meno in termini di potenza
erogata dal veicolo.
L’assenza dell’albero di
trasmissione permette, proprio
come accade nei camion elettrici
Mercedes, di alloggiare
le batterie longitudinalmente
nello spazio interasse, senza
pregiudicare le possibilità di
allestimento. E a proposito di
batterie, ecco un’altra grande
novità della nuova generazione
di eCanter: la tecnologia
litio ferro fosfato (Lfp) delle
batterie fornite dalla cinese
Catl, che garantiscono una
durata maggiorata a dieci anni
e, spiegano i tecnici Fuso, assicurano
standard di sicurezza
più elevati in caso di eventi
avversi.
Un progetto, insomma, innovativo,
che si riflette naturalmente
sulla guidabilità del
light truck, come spieghiamo
48
49

nel box in alto. Forte anche
del cambio monomarcia che
rende superflua la frizione.
Equipaggiato con standard
di ricarica Ccs, l’eCanter supporta
sia la ricarica a corrente
alternata, sia quella a corrente
continua fino a 104 kilowatt
di potenza (ancora poco diffusa,
a dire il vero, confermano
in Fuso). In corrente alternata,
l’eCanter si ricarica completamente
in un tempo variabile
da 4 a 6 ore circa con potenza
massima di 22 kilowatt per le
versioni M e L.
Un tool per calcolare
l’autonomia
Insieme alla ricarica, la questione
dell’autonomia del
veicolo è centrale nelle interlocuzioni
con i clienti. Per
questo, Fuso metterà presto a
loro disposizione, e senza costi
aggiuntivi, la piattaforma
web chiamata eTruck ready,
pensata per calcolare l’autonomia
necessaria per le operazioni
quotidiane del veicolo.
Nel tool si potranno inserire
il modello di eCanter utilizzato,
il percorso, le fermate
intermedie e altri elementi come,
per esempio, la data, e il
sistema calcolerà l’autonomia.
Tutto al futuro, perché sarà disponibile
nella seconda parte
di quest’anno.
Da Tramagal alle strade di tutta Europa
Era il 1980, un’era
geologica fa, quando
Mitsubishi Fuso Europe
scelse lo stabilimento
di Tramagal come
avamposto europeo
per la produzione del
Canter. Una fabbrica,
quella che si trova
nell’area centrale
del Portogallo, che
conserva ancora oggi
la sua centralità nel
Vecchio continente,
adattandosi alle
varie generazioni del
light truck e al suo
gemello elettrico. Negli
oltre 40 mila metri
quadrati coperti, che
diventano quasi 160
mila se si considera
l’area complessiva,
vengono realizzati
57 veicoli al giorno
con cabina singola o
doppia. E parlando di
adattabilità, a Tramagal
i Canter elettrici sono
costruiti sulla stessa
linea di quelli termici:
è stato creato un
magazzino dedicato
allo stoccaggio dei
pacchi batterie,
ognuno dei quali
pesa circa 450 chili.
E, naturalmente, gli
addetti all’assemblaggio
del powertrain
elettrificato sono stati
opportunamente formati
per ‘maneggiare’
l’alto voltaggio,
rispettando uno
specifico protocollo.
I responsabili di
produzione del
sito portoghese
sono fiduciosi
sull’accoglienza che
la nuova generazione
dell’eCanter avrà sul
mercato, forti di oltre
mille ordini dall’Europa
solo per quest’anno.
E Arne Barden, Ceo di
Fuso Europe, guarda
avanti agli obiettivi di
sostenibilità. «Vogliamo
diventare carbon
neutral entro il 2039.
Già oggi abbiamo
ridotto in modo
importante le emissioni,
produciamo una parte
dell’energia tramite
pannelli solari e stiamo
cambiando la nostra
flotta per la logistica
interna con veicoli
full electric». Grande
attenzione è posta
anche al consumo
di acqua, certo non
abbondante nella zona
di Tramagal.
VEICOLO
SENZA ETÀ
L’eCanter
di nuova
generazione
che inizia in
Portogallo la
sua vita europea
è soltanto
l’ultimo di una
serie di versioni
del light truck
che è apparso
sul mercato
nel lontano
1963, 60 anni
fa. Un veicolo
storico a tutti
gli effetti, che
dal Giappone
ha conquistato
il mondo con i
suoi 4,5 milioni
di esemplari
realizzati. Ne
abbiamo parlato
su Vado e Torno
n.3/2023.
50
La nuova generazione dell’e-
Canter, Fuso si propone
anche di essere ancora più
‘friendly’, potremmo dire, per
quanto riguarda le possibilità
di allestimento. Detto dell’organizzazione
della catena cinematica,
ottimizzata proprio
per agevolare gli allestitori,
Fuso ha scelto di dotare l’e-
Canter di una presa di forza
meccanica e non elettrica per
non stravolgere l’architettura
del veicolo e costringere gli
allestitori ad adattarsi a collegamenti
ad alto voltaggio.
Un truck dalle tante
possibili applicazioni
Ad alimentare la presa di forza
sono le batterie di trazione
del veicolo. L’intento, insomma,
è quello di mantenere il
più possibile inalterate caratteristiche
del veicolo e opzio-
ni a disposizione degli allestitori.
Allargando al tempo
stesso le possibili applicazioni
del Canter elettrico, includendone
alcune finora poco
esplorate, come quella (molto
richiesta in Italia, spiegano gli
specialisti Fuso con cui ci siamo
confrontati in Portogallo)
delle piattaforme aeree.
Altre possibili applicazioni,
in aggiunta a quelle più
tipiche del Canter, dal cassone
ribaltabile alla gru, dal
centinato al furgone, fino al
compattatore per raccolta rifiuti,
a cui guarda il costruttore
sono la pulizia delle strade,
le cisterne e la raccolta rifiuti
con postazione per l’operatore
(per cui manca ancora l’omologazione).
Perché l’elettrificazione
non comporti rinunce,
ma nuove opportunità.
Fabrizio Dalle Nogare
51

MERCEDES
eACTROS
400
CARRO 3 ASSI
MOTORE ELETTRICO 448 CV
min 23°
max 24°
Traffico scorrevole lungo l’intero
percorso della prova. Tempo
soleggiato, assenza di vento.
Al volante dell’Actros a batteria
IL SILENZIO È
LA MIA
VOCE
IMPRESSIONE
DI GUIDA
© Vado e Torno 2023
LA CARTA D’IDENTITÀ
DOTAZIONE del veicolo provato in configurazione
6x2, cabina M con tre gradini,
tetto standard, passo 4.900 mm:
chiusura delle porte centralizzata con
telecomando, alzavetri elettrici, visiera
parasole esterna, mirror cam, volante
multifunzione con comandi integrati,
sedile autista regolabile e dotato di supporto
lombare e bracciolo, antevisore,
specchietto di prossimità, vano portaoggetti
tra i sedili, batteria Agm 2x12V/220
Ah senza manutenzione, schermo touch
centrale, dashboard digitale.
DOTAZIONE MR TRUCK motore elettrico,
cambio automatico per propulsione
elettrica a due velocità (più 2 retro),
limitatore di velocità, sistema frenante
Epb con Abs e Asr, avviso per il mantenimento
della corsia, Attention assist,
Active brake assist, assistente alla svolta,
monitoraggio automatico pressione
pneumatici, airbag conducente.
PREZZO LISTINO
390.000 €
(Stima di Vado e Torno)
Costruito nello stabilimento di Wörth,
Germania.
Per quanto breve, la prova al
volante del pesante della Stella,
dotato di 4 pacchi batteria ad
assicurare un’autonomia di circa
400 chilometri, cancella molti
dubbi circa l’effettivo utilizzo
efficiente di un full electric nella
distribuzione regionale
La tecnologia dell’elettrico applicata ai veicoli
pesanti oltre le 16 ton di peso, non è più una
novità. O almeno non dovrebbe esserlo. Se
ne parla ormai da tempo, e non solo: praticamente
non c’è oggi big del camion che non abbia a catalogo
almeno una proposta in tal senso. Mercedes
però con l’eActros mette in campo un truck che,
sotto le forme conosciute della sua ammiraglia,
nasce elettrico, non
è un ‘trasformato’.
È stato il primo,
infatti, a proporre
l’assale elettrificato
e le batterie dislocate
all’interno
del telaio.
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a a a a c 94
COMFORT E SICUREZZA
a a a b e 69,9
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a b e 64,8
MOBILITY REVOLUTION TRUCK
a a a d e 80,7
52
53

AUTONOMIA
400
km
LA SCHEDA TECNICA
SOSPENSIONI
Pneumatiche sull’asse sterzante (da 8
ton), così come su quello elettrificato
posteriore (da 11,5 ton).
FRENI
Sistema frenante Epb con Abs e Asr
gestito dall’elettronica. Freni a disco sia
sull’asse starzante così come su quello
di trazione. Freno di stazionamento
elettronico.
Un tour europeo per farsi conoscere meglio
L
’idea è semplice:
con l’elettrificazione
che avanza, occorre
preparare la clientela,
padroncini o flotte
indifferentemente, allo
storico passaggio di
testimone tra motore
termico ed elettrico.
E occorre farlo per
tempo. Quale migliore
occasione, allora, di
un vero e proprio
tour attraverso cinque
paesi europei, per far
scoprire e toccare con
mano l’eActros e le
sue caratteristiche?
Per approfondire
viso a viso con la
clientela problematiche,
potenzialità e
opportunità della
mobilità elettrica,
offrendole anche una
consulenza completa
sui diversi aspetti
della transizione e
una panoramica dei
servizi. Questo lo scopo
dell’eActros Roadshow
che Mercedes ha
organizzato nel mese
di maggio attraverso
Germania, Austria,
Italia, Paesi Bassi e
Belgio. Protagonisti
della carovana (partita
dalla storica fabbrica di
Wörth, dove dal 2021
viene prodotto anche
il modello full electric),
due esemplari eActros
300 in configurazione
4x2 e un eActros
400 tre assi 6x2. Un
viaggetto non di poco
conto per i tre carri da
distribuzione (pesante)
della Stella: cinque
settimane e 3.700
chilometri totali circa,
ovviamente percorsi
dai veicoli della Stella
in modalità totalmente
elettrica, sfruttando per
le operazioni di ricarica
delle batterie (tre moduli
per l’eActros 300,
quattro per l’eActros
400) sia i luoghi di
ricarica pubblici lungo
il percorso, così
come anche le stesse
infrastrutture presenti
nelle singole filiali
visitate. Un’iniziativa
interessante, mirata
anche a dimostrare che
l’elettrico non è una
tecnologia il cui impiego
è limitato alla città.
RUOTE E PNEUMATICI
Cerchi da 9x22.5, pneumatici di misura
315/70 R 22.5 anche sul terzo asse
sterzante sollevabile. Senza ruota di
scorta.
TELAIO
Longheroni passanti profilati a ‘U’ ad alta
resistenza.
TRE ASSI CON
TANTA AGILITÀ
Il terzo asse da
7,5 ton sterzante
e sollevabile
non penalizza
in alcun modo
la guidabilità.
Al contrario è
un elemento
che facilità la
manovrabilità del
mezzo, e come
tale, dunque,
è apprezzato
quando occorre
muoversi in spazi
ristretti.
10.570
chili
di portata
È insomma, quella del
veicolo a batteria, una
tecnologia certamente
giovane ma che allo
stesso tempo possiamo
anche definire sufficientemente
matura. Dalle
prime sperimentazioni
a oggi, e non parliamo
in questo caso di un
marchio specifico, ma
in generale, l’upgrade
sul piano dell’efficienza
è stato notevole, in
special modo per quel
che riguarda due aspetti
che fanno la differenza:
autonomia di marcia e
tempi di ricarica.
Se la strada è
tracciata
Eppure, ancora oggi,
succede che ogni
qualvolta si approccia
un pesante elettrico (e
capita sempre più spesso)
la prima sensazione
che si avverte è quella
di una diffidenza certamente
frutto dell’abitudine,
storico-culturale,
a considerare il trasporto
merci, almeno quello
sul medio e lungo raggio,
materia di esclusiva
competenza del caro
vecchio propulsore endotermico.
Forse è davvero arrivato
il momento di rivedere
certi principi ritenuti
irrinunciabili. La
strada della transizione
verso il trasporto merci
totalmente decarbonizzato,
per quanto ancora
lungo possa essere il
cammino, è certamente
tracciata. E prima o poi,
l’elettrico si prenderà la
scena. Con buona pace
non soltanto dei più
conservatori, ma più in
generale di un’epoca
che oggi pare segnata.
Mercedes dimostra
che si può fare
Mercedes, che di questo
è perfettamente
consapevole, all’elettrico
guarda con la
convinzione e la forza
di un marchio che da
sempre ha guidato il
cambiamento in quel
processo di maturazione
che ha interessato il
camion nelle sue diverse
aree, dalla sicurezza
all’aerodinamica al
comfort, e più in generale
dal punto di vista
tecnologico.
L’eActros che abbiamo
avuto l’occasione
di guidare (seppur bre-
54
55

Il silenzio può anche
essere assordante. E
il Mercedes eActros
della nostra prova
(per quanto breve e
non condotta sul tradizionale
percorso dei test di Vado e
Torno) lo conferma. Si dirà che in
fondo è silenzioso come lo sono
tutti gli elettrici. Vero fino a un
certo punto. Perchè a bordo del
carro a tre assi della Stella, la
sensazione, fin dai primi metri, è
stata di quella di una silenziosità
ancora maggiore. Dovuta certo al
suo cuore ma, vogliamo pensare,
non solo a quello. E in tutti i
casi, comunque, viaggiare così è
davvero tutt’altra cosa.
Troppo breve la
presa di contatto
per individuare dei
veri e propri difetti.
A titolo generale si
può dire che la ricarica, come si
può leggere qui sotto, è ancora
il punto debole dei full electric.
Serve una logistica integrata di
prim’ordine per poterli utilizzare
con profitto e ricaricarli in
azienda, perché affidarsi alle
colonnine non è ancora possibile,
se non per le emergenze nel caso
si rischi di restare per strada.
DIGITALE
E CONNESSO
A bordo è un
Mercedes in
tutto e per
tutto. Nel senso
che l’eActros
non rinuncia
certamente, anche
nella versione full
electric a batteria,
alle tradizionali
caratteristiche di
comfort, sicurezza,
eleganza e
praticità.
Contribuiscono
in tal senso, una
dotazione di
serie di livello,
una seduta
comodamente
e facilmente
adattabile a
ogni postura,
la presenza
del dashboard
digitale al centro
del volante
(quest’ultimo con
comandi integrati).
E digitale è anche
lo schermo touch
centrale.
DIMENSIONI
LA CARTA D’IDENTITÀ
Passo 1°-2° asse mm 4.900
Passo 2°-3° asse mm 1.350
Lunghezza mm 9.891
Larghezza mm 2.500
Altezza da terra mm 3.120
Sbalzo anteriore/posteriore mm 1.396/1.950
Altezza libera dal suolo ant/post mm 231/236
Altezza telaio ant/post mm 964/983
PESI E PORTATA
Tara kg 10.570
Portata utile kg 16.430
Peso totale kg 27.000
RICARICA BATTERIE
1h 40’
160 kW
corrente
continua
Il Mercedes eActros è dotato di una
presa di ricarica Dc Combo predisposta
per ricarica con corrente alternata o
continua. La potenza di ricarica massima
è di 160 kW. Il costruttore dichiara per
questo veicolo un tempo di ricarica dal
20 all’80 per cento di circa 3 ore e 15
minuti (80 kW), oppure, nella modalità
più veloce, di circa un’ora e 40 minuti
(160 kW).
vemente) sfruttando la
sosta a Milano-Lainate
del Roadshow organizzato
dalla Stella, si
inserisce perfettamente
in questo filone, contribuendo
al tempo stesso
a diradare certe nubi
di scetticismo sull’efficienza
e l’impiego di
un elettrico nella distribuzione
pesante sul
medio-lungo raggio.
Rimandiamo una
più circostanziata valutazione
al momento
in cui potremo mettere
alla frusta l’elettrico
Mercedes sul nostro
percorso. Tuttavia, la
manciata di chilometri
percorsi è stata sufficiente
per apprezzare
un paio di ‘dettagli’
che fanno dell’eActros
un full electric a suo
modo unico.
Assale elettrico con
due motori integrati
Il primo, immediatamente
e piacevolmente
avvertibile, è quello di
una silenziosità di funzionamento
(e di marcia)
davvero notevole,
quasi totale. Più che
aggredire la strada, il
nostro tre assi 6x2 (con
terzo assale sterzante
sollevabile), sembra
accarezzarla.
A bordo non si percepiscono
fruscii, vibrazioni
o qualsiasi anche
piccolo rumore fastidioso,
quasi le ruote
nemmeno fossero a
contatto con l’asfalto.
Il comfort, e soprattutto
l’autista, ringraziano.
Merito evidentemente
dell’impostazione e
dell’architettura di un
veicolo che, ed eccoci
al secondo elemento
distintivo, rinuncia
al classico albero di
trasmissione, per presentare,
vero e proprio
cuore tecnologico di
questo truck, un assale
rigido elettrico con due
motori elettrici integrati
e combinati con un
cambio a due rapporti.
Raffreddati a liquido,
generano 330 kW di
potenza continua (e 400
kW di picco). L’energia
è fornita all’eActros
400 da un modulo con
quattro pacchi batteria
(tre sull’eActros 300),
ciascuna delle quali
apporta 112 kWh di
capacità.
Dotazione hi-tech
e mirror cam
In questa configurazione,
il pesante Mercedes
dichiara una percorrenza
di circa 400 chilometri
prima della ricarica
con le classiche opzioni
(corrente alternata o
continua).
In termini di guida,
l’eActros è assolutamente
piacevole, ancor
più adottando uno stile
di guida accorto che
consente il recupero
dell’energia in frenata.
E a far compagnia
all’autista, c’è uno dotazione
top level, che spazia
dalle mirror cam (di
seconda generazione) al
cockpit digitale all’Aba
(di quinta generazione).
56
57

trucknews
nomi nuovi, alleanze, aggiornamenti
DALLA GRAN BRETAGNA UN NUOVO PROTOTIPO DI VAN ELETTRICO
La mobilità elettrica porta con sé una serie di nuovi nomi tra i costruttori. In uno scenario del
genere, la Gran Bretagna è sicuramente in prima linea. Watt electric vehicle company (Wevc)
ha progettato e realizzato un interessante prototipo di van elettrico, l’eCv1, che ha fatto
capolino nel corso di alcuni eventi di respiro internazionale il mese scorso. L’eCv1 ha una
massa totale a terra di 3,5 ton e le batterie integrate nella struttura.
GLI ELETTRICI FOTON IN ITALIA
Apripista dal
Far East
A inaugurare l’offerta di truck
elettrici made in China nel
nostro Paese è la società E-Truck
Trade, creata appositamente
all’interno di un gruppo toscano
Quando si parla di
camion elettrici,
guardare in direzione
della Cina è quasi un
obbligo: lì il mercato è
molto più maturo che
in Occidente e la tecnologia
più avanzata. E
RACCOLGONO
LA SFIDA
Desta curiosità,
non c’è dubbio,
l’ingresso in Italia
di un marchio
come Foton
Motor, che ha
scelto il light
truck elettrico
da 6 ton, spinto
da un motore
elettrico da 156
cavalli, come
primo veicolo
da importare.
Altri modelli
dovrebbero
seguire presto.
adesso, i costruttori cinesi
iniziano a puntare
seriamente all’Europa.
Ad aprire la strada è
un brand importante
come Foton che, in
sinergia con E-Truck
Trade, società creata
appositamente all’interno
di un gruppo toscano
con grande esperienza
sulle trazioni
elettriche, sta avviando
la commercializzazione
dei suoi light truck nel
nostro Paese.
«Abbiamo cercato
l’approccio con Foton
perché, nel mondo
truck, è il principale
brand cinese a livello
produttivo, con circa
700 mila veicoli che
escono ogni anno dalle
loro fabbriche», ci ha
detto Enrico Palandri,
Ceo di E-Truck Trade,
sicuro del successo
del modello da 6 ton
di massa totale a terra
che per primo arriverà
in Italia. «Il veicolo è
in produzione dal 2018
ed è stato venduto in
30 mila esemplari sul
mercato cinese, dunque
ha una grande esperienza
sul campo, per così
dire».
Motore elettrico da
156 cavalli, il primo
truck Foton disponibile
in Italia dichiara un’autonomia
di circa 200
chilometri e si propone
per la distribuzione urbana
e extra urbana.
Parlando di prezzi, il
truck Foton da 6 ton
ha un prezzo di vendita
al pubblico di 79.500,
mentre la versione da
4,25 ton di peso totale
(guidabile con patente
B grazie alle nuova
normative sui truck a
emissioni zero) costa
74.500 euro.
Palandri, inoltre, conferma
che Foton ha già
omologato altre tipologie
di camion, con
massa totale di 16 e
18 ton, mentre la gamma
per l’Italia sarà nei
prossimi mesi estesa
fino alle 3,5 ton.
«Sono i più adatti alla
conformazione del
territorio italiano, i più
predisposti all’elettrificazione
e garantiscono
un’autonomia ottimale»,
ha aggiunto.
LE BREVI
TEST AL BRENNERO
Mercedes-Benz Trucks
ha sottoposto la sua
gamma di veicoli a
emissioni zero alla
prova del Brennero.
In particolare, hanno
attraversato il passo
alpino partendo dalla
città di Innsbruck il
futuristico prototipo
GenH2 Truck a celle a
combustibile alimentate a
idrogeno e il modello di
camion elettrico eActros
300 nella versione
trattore da distribuzione
agganciato a un
semirimorchio.
RICARICA ULTRA-FAST
La ricarica ultraveloce
per i camion è la grande
speranza di chi attende
con ansia la diffusione
su larga scala degli
elettrici. In attesa di
capire se le reti saranno
in grado di fornire
l’energia necessaria,
Scania e Abb lavorano
a un progetto volto a
dimostrare la fattibilità
tecnica della ricarica
ad alta potenza, con
corrente a partire da
1.500 e fino a 3 mila
ampère. Lo standard
Megawatt charging
system entrerà in vigore
nel 2024.
DRIVELINE LAB
In collaborazione con
alcuni prestigiosi enti
accademici tedeschi,
Man Truck&Bus si
sta impegnando in
progetti di ricerca che
hanno l’obiettivo di
sviluppare propulsioni
pulite attraverso la
stretta collaborazione
tra scienza e industria.
Il tutto sarà gestito dal
Campus future driveline
che si trova presso il
sito produttivo Man di
Norimberga.
I VAN MERCEDES
Sempre più
elettrici
In arrivo per
il 2026 una
piattaforma
specifica
Mercedes-Benz
Vans fa un importante
passo verso
l’elettrificazione. La
casa tedesca, infatti, ha
annunciato il lancio di
una nuova architettura
«innovativa, scalabile e
modulare» con cui saranno
realizzati i propri
van a partire dal 2026.
Anno in cui, peraltro,
Mercedes-Benz Vans
si aspetta di mettere
a registro un buon 20
per cento di van elettrici
venduti sul totale.
Che, secondo i piani
della Stella, dovrebbe
innalzarsi fino al 50 per
cento nel 2030.
La nuova piattaforma
si chiama Van.Ea
e comporterà dei cambiamenti
sostanziali in
tanti aspetti essenziali
dei veicoli, come aerodinamica,
catena cinematica,
pneumatici e
chassis. L’architettura
specifica per i van elettrici
riguarderà i segmenti
medio e ‘large’,
inclusi Vito e Sprinter.
Era nell’aria,
soprattutto
dopo l’uscita
di Gerrit Marx,
numero uno di
Iveco Group,
dal board di
Nikola. La joint
venture tra
il costruttore
italiano e quello
americano,
di fatto, non
esiste più. La
comunicazione
ufficiale è
arrivata a
inizio maggio,
quando le due
aziende hanno
annunciato
di volersi
concentrare
«sul proprio
mercato di
riferimento
nel trasporto
pesante.
Iveco Group
SCANIA AGGIORNA IL SUO CCAP
Adattivo ed efficiente
Il nuovo cruise control adattivo per
cambi Opticruise è ora disponibile
L
’aggiornamento
IVECO-NIKOLA, FINE DI UNA JOINT VENTURE
del cruise control
adattivo (Ccap) di
Scania, disponibile
a partire da questo
mese, permetterà
di risparmiare
fino al 2 per cento
si focalizzerà
sull’Europa,
per l’ulteriore
sviluppo e
la vendita di
veicoli elettrici
a batteria
e a celle a
combustibile.
Nikola a
sua volta
concentrerà
le proprie
attività in Nord
America». Per
acquisire il
pieno controllo
della joint
venture in
Europa, Iveco
Group ha
corrisposto
a Nikola 35
milioni di dollari
in contanti e
20 milioni in
azioni Nikola.
Il costruttore
di carburante
su percorsi con
topografia ondulata,
mantenendo
inalterata la velocità
media, secondo le
stime comunicate
dal Grifone.
americano,
d’altro canto,
ottiene da Iveco
la licenza della
tecnologia Iveco
S-Way per il
Nord America.
Sembra
comunque che
Nikola voglia
concentrarsi
ora soprattutto
sui veicoli a
idrogeno.
L’aggiornamento
può contare su
una capacità di
calcolo notevolmente
aumentata, su
algoritmi più
intelligenti e sull’uso
ottimizzato delle
mappe digitali e
verrà applicato su
tutti gli autocarri
Scania (con alcune
rare eccezioni) che
saranno ordinati
da adesso in poi.
Non solo: i veicoli
in circolazione,
purché equipaggiati
con cambio
Opticruise di nuova
generazione (G25
oppure G33, per la
precisione) potranno
essere aggiornati
presso un’officina
autorizzata Scania.
ELETTRICI VOLVO
In mille per
l’Europa
Ordine record
da Holcim,
attiva in tutto il
continente
Volvo Trucks ha siglato
un ordine da
mille camion elettrici
con l’azienda svizzera
Holcim, nome di primissimo
piano nell’ambito
delle soluzioni per
l’edilizia.
I veicoli verranno
consegnati entro il
2030, con l’accordo di
consegnare a Holcim i
primi 130 camion tra il
2023 e il 2024.
Si tratta, per Volvo
Trucks, dell’ordine più
significativo in Europa
per quanto riguarda i
camion a emissioni zero.
«Sono molto orgoglioso
della partnership
che abbiamo sviluppato
con Holcim e dei risultati
che stiamo ottenendo
insieme», ha detto il
Ceo di Volvo Group,
Martin Lundstedt.
Rimpiazzando mille
veicoli diesel con gli
elettrici, Holcim calcola
un risparmio di
50 mila ton di anidride
carbonica all’anno.
58
59

green deal
ban, guida autonoma, accordi, sicurezza
TORC ROBOTICS TESTA I CAMION AUTONOMI SU STRADA NEGLI USA
Gravita nel gruppo Daimler Truck l’americana Torc Robotics, realtà specializzata nello sviluppo dei veicoli
a guida autonoma. Proprio negli Stati Uniti, Torc sta testando i ‘camion che si guidano da soli’ su strada,
in collaborazione con l’azienda di trasporti C.R. England. Parliamo, nello specifico, di veicoli con livello di
autonomia 4 in una scala che arriva a 5. Obiettivo dei test è raccogliere informazioni utili all’ulteriore sviluppo
di una tecnologia alla quale Daimler Truck (ma non solo) guarda con grande attenzione.
NIENTE PIÙ DIESEL DAL 2036
Lo scatto della
California
Lo stato americano mette al
bando le vendite di camion
diesel tra 13 anni, con l’obiettivo
di avere su strada solo truck a
emissioni zero entro il 2045
La California è il primo
stato al mondo a
bandire completamente
le vendite di veicoli pesanti
con alimentazione
diesel.
La norma annunciata
all’inizio di maggio,
in concomitanza con
l’Act Expo, fiera di
respiro internazionale
sui veicoli industriali a
emissioni zero, fissa al
2036 la ‘deadline’ per
l’immissione di veicoli
termici sul mercato.
Con l’obiettivo di avere
solo truck a emissioni
zero sulle strade del
Golden state entro il
2045.
Scatto in avanti che ha
sorpreso la comunità
LE BREVI
internazionale e superato
anche l’Unione europea,
che non ha fissato
una vera e propria data
TRANSIZIONE
GRADUALE
Il percorso verso
le emissioni
zero immaginato
dalle istituzioni
californiane non
sarà netto, ma
graduale. Sono
stati pianificati
‘phase out’
diversificati per
ultimo miglio,
autocarri da
lavoro e trattori
con cabina
diurna, cabina
notturna e veicoli
speciali.
STELLANTIS IN SYMBIO
Il gruppo Stellantis è entrato in
Symbio, soggetto creato dalle francesi
Faurecia e Michelin e legato allo
sviluppo delle celle a combustibile,
dunque all’idrogeno. Adesso, Stellantis
detiene un terzo delle quote di Symbio.
«L’acquisizione rafforzerà la nostra
posizione di leadership nei veicoli a
idrogeno, a supporto della produzione
dei furgoni fuel cell in Francia», ha
detto il Ceo Stellantis Tavares.
ultima per le vendite
di camion tradizionali,
ma bensì degli obiettivi
da raggiungere in vista
IDROGENO, HYUNDAI NEGLI USA
Hyundai ha lanciato il suo camion a
idrogeno Xcient anche negli Usa. Lo ha
fatto nel corso di Act Expo, importante
fiera sulla mobilità sostenibile che si
è tenuta a inizio maggio ad Anaheim,
in California. Sulla scorta di quanto
fatto finora in Svizzera e Germania
(con qualche rallentamento rispetto ai
piani), Hyundai intende promuovere un
ecosistema finalizzato al trasporto a
zero emissioni.
del 2040. L’iniziativa
politica è da attribuirsi
al governatore Gavin
Newsom, molto attivo
sul versante della decarbonizzazione.
Non è un caso, infatti,
che la California stia
effettivamente investendo
quasi 3 miliardi
di dollari in veicoli
a emissioni zero e in
infrastrutture nel piano
2021-2025.
Il divieto alla vendita
di camion diesel dal
2036 è stato stabilito
dal Carb, California
air resources board, la
cui presidente Liane
Randolph ha definito
la norma «un approccio
ragionevole e innovati-
vo per ripulire i veicoli
sulle nostre strade e
garantire ai californiani
l’aria pulita che desiderano
e meritano».
Randolph ha poi aggiunto:
«Questa norma
fornisce ai produttori,
ai proprietari di camion
e ai fornitori di
carburante la certezza
che ci sarà un mercato
e una domanda di veicoli
a emissioni zero,
fornendo al contempo
un percorso flessibile
per la transizione verso
l’aria pulita».
A questo proposito, le
istituzioni californiane
hanno calcolato che la
nuova normativa potrebbe
generare 26,6
miliardi di dollari
di risparmi
sulle spese per
la salute grazie
«alla riduzione
degli attacchi
d’asma, delle
visite al pronto
soccorso e delle
malattie respiratorie».
Vedremo se altri
paesi seguiranno
l’esempio
della California,
da sempre all’avanguardia
nella
riduzione
emissioni.
delle
WEBFLEET PER I CAMION MAN
Le soluzioni di telematica fornite
da Webfleet, brand del gruppo
Bridgestone, sono ora integrabili su tutti
i camion Man dotati della cosiddetta
Rio box, l’hardware Oem del costruttore
tedesco. La nuova partnership
sarà operativa in Europa a partire
dalla seconda metà di quest’anno.
L’implementazione consente di avere
accesso all’interfaccia e ai servizi di
gestione del parco veicoli di Webfleet.
GRANDI MANOVRE IN GIAPPONE
Fusione a zero emission
Mitsubishi Fuso e Hino Trucks
diventano una entità unica
Cooperare nello
sviluppo di
veicoli commerciali
a emissioni zero in
Giappone, con un
Scania ha messo
a punto un
sistema, a cui è
stato dato il nome
di Scania charging
access, pensato
per semplificare
le operazioni di
ricarica a beneficio
dei possessori di
veicoli industriali full
electric, anche se
non portano il Grifone
sulla calandra. Oltre
focus particolare
sull’idrogeno.
Due giganti della
mobilità pesante
come Daimler
alla localizzazione
dei punti di
ricarica pubblici,
Scania charging
access metterà
a disposizione
un sistema di
fatturazione
centralizzato che
consente anche
di prevedere e
calcolare i costi della
ricarica stessa. La
nuova piattaforma
Truck e Toyota
Motor corporation
hanno annunciato
nel corso di
una conferenza
stampa tenuta in
Giappone a fine
maggio la firma di
un memorandum
d’intesa che
sancisce l’inizio
di una vera e
propria partnership
per il mercato
nipponico. E fa
scalpore la fusione
tra (perdonate il
gioco di parole)
Mitsubishi Fuso e
Hino Trucks, che
daranno vita a
una nuova entità
partecipata in egual
misura da Daimler
e Toyota.
UN AIUTO PER RICARICA E FATTURAZIONE
Scania verrà lanciata
nell’ottobre di
quest’anno in diversi
paesi europei, tra
cui anche l’Italia.
I clienti potranno
accedere al servizio
attraverso My Scania
(il portale Scania di
gestione della flotta)
oppure connettendosi
tramite la nuova
App per i conducenti
denominata Scania
Driver. La
piattaforma
è disponibile
anche in caso
di flotte miste
e permette di
localizzare i
punti di ricarica,
calcolare la
distanza per
raggiungerli e
monitorare le
tempistiche di
ricarica con la
funzione Range
support.
VOLVO GROUP
Sicurezza
aumentata
Rilasciata una
nuova App per
la sicurezza dei
camion elettrici
Si chiama Emergency
response drive App
ed è una delle risposte
tecnologicamente più
avanzate del gruppo
Volvo alla questione
della sicurezza sui veicoli
pesanti, e quelli
elettrici in particolare.
L’app è stata sviluppata
per fornire informazioni
istantanee e
preziose, provenienti
dal camion elettrico,
alla squadra dei servizi
di emergenza pronta ad
arrivare sul posto, per
garantire condizioni di
soccorso sicure.
Essendo stata sviluppata
dal gruppo, l’App
sarà disponibile per i
veicoli Volvo Trucks,
ma anche per i camion
Renault Trucks e, in un
E-POWERTRAIN
Integrato e
compatto
Zf lancia il
sistema Axtrax,
progettato per i
veicoli industriali
Arriva da Zf la nuova
catena cinematica
elettrificata progettata
espressamente per i
veicoli industriali.
Axtrax 2, presentato
inizialmente negli Stati
Uniti ma disponibile
anche per l’Europa, è
un sistema integrato e
secondo momento, anche
per i possessori dei
veicoli Mack Trucks
per il mercato americano.
Interessante notare
come il sistema sia basato
su una combinazione
di connettività,
videocamere, sensori,
modelli 3D e logiche
di realtà aumentata.
L’App è in grado di
fornire informazioni
sulla localizzazione dei
cavi ad alta tensione,
dei pacchi batteria e di
altri componenti chiave
della catena cinematica,
nonché istruzioni
passo-passo su come
interrompere in sicurezza
l’alimentazione
del veicolo elettrico in
caso di emergenza.
compatto che rimpiazza
componenti come
motore, cambio, albero
di trasmissione, differenziale
e assale in
una catena cinematica
tradizionale, lasciando
più spazio libero, per
esempio, per posizionare
i pacchi batterie.
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service&logistics
gestione ricambi, inaugurazioni
RENAULT TRUCKS, NUOVA SEDE A MONTELUPO FIORENTINO PER IL DEALER TOSCANA TRUCKS
Toscana Trucks, concessionaria Renault Trucks per la regione, ha inaugurato lo scorso 13 maggio
la sua nuova sede a Montelupo Fiorentino, in provincia di Firenze. La concessionaria è parte del
Gruppo Truck Italia e si occupa della vendita e assistenza dei veicoli commerciali e industriali a
marchio Renault Trucks. Adesso, tra showroom e officina, la superficie totale raggiunge i 2.250
metri quadrati. Presente all’inaugurazione anche Pierre Sirolli, Ad di Renault Trucks Italia.
DIESEL TECHNIC
In quel di Aversa
raddoppia
Apre la seconda sede
italiana dopo Verona.
Ricambi ‘same day
delivery’ e qualità
del servizio ne hanno
decretato il successo
Walter Schiavi, direttore
generale
di Diesel Technic Italia
mette subito in chiaro:
«Siamo italiani, ma fortemente
‘deutsch oriented’.
Ci muoviamo passo
dopo passo, coerentemente
alla sensibilità del
mercato».
Ci troviamo nel nuovissimo
hub logistico di
Aversa, seconda sede in
Italia, dopo quella veronese,
inaugurata a novembre
2016. Perché un
centro logistico nell’area
metropolitana di Napoli
(amministrativamente in
provincia di Caserta)?
La risposta è nella
rapidità delle consegne
e nella qualità del servizio,
stella polare dell’azienda
tedesca: in Italia,
l’indice di evasione degli
ordini corrisponde al
91,52 per cento, l’obiettivo
è il 95.
«A Verona il servizio
è a 360 gradi, del tipo
collect, quando i clienti
stessi provvedono a ritirare
la merce, e overnight,
tramite corriere.
Risalendo dalla Toscana
verso nord, forniamo
anche il ‘same day delivery’.
L’ordine perviene
prima delle 11, la consegna
è effettuata entro
il pomeriggio», precisa
Schiavi, che aggiunge,
«si può garantire questo
servizio non oltre i 300
chilometri di raggio».
Parte Aversa
dopo Verona
Il progetto Aversa è stato
concepito nel 2021, con
la consapevolezza che
Verona si stava saturando.
La firma del contratto
risale all’ottobre 2022,
anno record del fatturato
a livello globale. «La casa
madre ha preso atto
della crescita della filiale
e ha approvato gli investimenti
necessari. La
crescita in doppia cifra,
sia in direzione nord che
in direzione centro-sud,
registrata anche durante
la pandemia, ci autorizza
a prevedere un ulteriore
slancio. Ci riteniamo ancora
in luna di miele con
il mercato italiano».
13 MILA
ARTICOLI
Sono allocati
oggi nel
magazzino
di Aversa
(sopra),
ma Casa
madre ha già
autorizzato
il 50 per
cento di
stock in più.
Da Aversa
gli ordini
per Sicilia
e Calabria
hanno tempi
di consegna
ridotti di ben
24 ore.
Aversa ha attualmente
allocati 13 mila articoli,
dei 25 mila disponibili
in Italia. Ma il quartier
generale tedesco ha autorizzato
il potenziamento
del 50 per cento dello
stock in Campania.
Non solo un raddoppio
logistico. C’è ben
altro. Al Centro-Sud, infatti,
il parco circolante è
egemonizzato da Iveco,
mentre il Nord premia
maggiormente i marchi
stranieri. Su scala nazionale,
Iveco siede sul
terzo gradino del podio
di Diesel Technic Italia,
preceduta da Scania e
Mercedes. È paradig-
matico il trasferimento
di 1.600 codici da Verona
ad Aversa, prevalentemente
ascrivibili alla
ricambistica per Iveco.
Lo schema organizzativo
e la gestione
logistica e funzionale
rifletteranno lo standard
di Diesel Technic?
Schiavi ci tiene a sottolineare
che alla filiale di
Aversa hanno applicato
gli stessi criteri di Vero-
Qualche numero e idea in più
na. In questo momento
è un puro hub logistico,
con la missione, una
volta diventato grande,
di gestirsi in modo autonomo.
A oggi infatti
gli ordini sono sbrigati a
La casa madre
gestisce circa 41mila
prodotti, suddivisi
in 120 famiglie, con
prospettiva di crescita
della sensoristica e
dei componenti ad
alto valore aggiunto.
L’evoluzione della
presenza in Italia si
evince da poche cifre:
il magazzino è passato
da 1.400 a 4.400 m 2 e
da 4.400 a 10 mila metri
lineari di scaffalatura. Lo
spazio per lo stoccaggio
è quasi triplicato, da
450 a 1.200 pallet, con
capacità balzata da
10 a 35 mila articoli.
L’e-commerce è stato
semplificato e reso
intuitivo; ogni 3 minuti
il sistema aggiorna la
giacenza. E se qualcuno
volesse il cartaceo,
sarebbero 30 cataloghi,
un bancale… Gli addetti
al magazzino licenziano
le priorità in base al
Verona, dove avvengono
verifica e aggiornamento
degli articoli mancanti e
il re-order point. E quasi
il 99 per cento dell’inserimento
ordini avviene
dal portale.
Si effettuano ordini
sino alle 18.30-19
Due camion dalla Germania
riforniscono Verona,
ogni martedì e
giovedì, mentre per ora
un solo tir raggiunge
Aversa su base settimanale.
Claudio Pietropaolo,
direttore commerciale
Diesel Technic Italia,
aggiunge: «Presso la
back order da evadere.
Un flash sulla visione
di Diesel Technic. In
Germania prevedono
la progressiva
elettrificazione dei
van e la conversione
all’idrogeno per
i pesanti, con gli
inevitabili riflessi
sullo stock di codici a
scaffale. Discutendo
invece di IoT, gli
investimenti nel digitale
si stanno orientando
alla stampa in 3D,
per ridurre il time to
market e ottimizzare gli
investimenti nei ricambi
più vecchi. Le stampanti
3D sono utilizzate per
lo sviluppo di campioni,
non per la produzione.
nuova sede è possibile
effettuare ordini fino alle
18.30 per spedizioni con
corriere nazionale, e fino
alle 19 per il ritiro presso
deposito».
«Rispetto al passato,
per Sicilia e Calabria
i tempi di consegna si
riducono a 24 ore, per
ordini effettuati entro le
18.30. Per la Puglia è
ora disponibile il servizio
same day delivery,
con consegna garantita
in giornata per gli ordini
effettuati entro le ore
10.50», chiude Pietropaolo.
Fabio Butturi
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a tutto carico
trasporto refrigerato, training
IL NUOVO CAMPUS PALFINGER IN AUSTRIA: FOCUS SULLA FORMAZIONE
Palfinger ha inaugurato in Austria, a Lengau, il campus destinato alle attività di
formazione e training del gruppo. «Con il Campus Palfinger abbiamo creato una struttura
all’avanguardia per i dipendenti attuali e futuri, facendo un importante investimento per
la nostra azienda, per la regione e per l’intera rete europea e globale di produzione e
competenza», ha detto il Ceo di Palfinger, Andreas Klauser.
64
PETIT FORESTIER E IVECO
Con l’elettrico
gestiamo il freddo
L’eDaily con allestimento eco
sostenibile Lecapitaine per i clienti
di Petit Forestier visto a Tuttofood
Milano è stato il punto di partenza
per una riflessione sul trasporto
refrigerato nelle città di domani
La notizia risale al settembre
dello scorso
anno, contestualmente
al lancio ufficiale
dell’eDaily alla Iaa di
Hannover. Petit Forestier,
nome di primo
piano nel noleggio di
veicoli refrigerati, chiude
con Iveco un ordine
per la fornitura di 2 mila
Daily elettrici entro il
2026.
Evidente manifestazione
di fiducia nei confronti
di un veicolo che,
fino a quel momento,
esisteva soltanto sulla
carta. «Consideriamo
l’eDaily un veicolo
perfetto per quei clienti
che fanno le consegne
nell’ultimo miglio, o
comunque nei centri
storici», racconta Ronan
Mouchel, francese
di nascita ma grande
conoscitore del mercato
italiano e direttore
generale di Petit Forestier
Italia.
Vale a dire, a capo
di una realtà attiva dal
2009, che conta 9 filiali
dislocate più che altro
al nord, più o meno 165
dipendenti e circa 3 mila
veicoli refrigerati da
mettere a disposizione
dei clienti. A cui dovrebbero
aggiungersi
entro il 2026, a spanne,
sui 120 eDaily.
Il boom dell’e-commerce,
che l’Italia ha
conosciuto soprattutto
negli ultimi anni, e
i vincoli d’accesso ai
centri storici sono due
dei principali fattori che
rendono quello italiano
un mercato «molto
adatto a un veicolo come
l’eDaily».
«Alcuni dei nostri
clienti sono molto
attenti al tema della
sostenibilità e specialmente
nel settore della
distribuzione necessitano
di una quota di veicoli
a zero emissioni
anche per questioni di
immagine. Poi, è chiaro,
i van devono fare
il loro lavoro: l’immagine
è importante ma
l’operatività deve essere
garantita», aggiunge
Mouchel.
Le sfide della
logistica di domani
Massimo Revetria,
responsabile gamma
leggera Iveco mercato
Italia, è colui che più
da vicino segue l’evoluzione
dell’eDaily. «La
produzione dei primi
Daily elettrici per Petit
Forestier è attesa per le
prossime settimane», ci
ha detto a Tuttofood.
«In questo momento
non ci sono obblighi
stringenti all’utilizzo in
Italia del veicolo elettrico,
ma le municipalità
potrebbero decidere
di limitare il traffico
ai soli veicoli a zero
emissioni prossimamente:
in quel caso, sia
noi di Iveco che Petit
Forestier dovremo farci
trovare pronti».
E il Daily elettrico
pare essere la risposta
di Iveco a un possibile
scenario di questo tipo.
«La transizione energetica
avrà un effetto
molto importante sulla
catena del freddo», ri-
LA CELLA
ECOSOSTENIBILE
A Tuttofood Milano
abbiamo visto l’eDaily
allestito con la cella
cosiddetta Urban
alleggerita, profilata
e realizzata con
materiale riciclato che
rafforza l’immagine di
ecosostenibilità. Altro
elemento importante,
il piano di carico
piatto, senza
passaruota per una
maggiore capacità di
carico.
Insieme anche nel post-vendita
flette Revetria. «Il settore
è molto sensibile
all’innovazione, all’efficientamento
energetico
e alla sostenibilità in
generale».
Più semplice
l’allestimento
E più nello specifico
dell’eDaily: «La struttura
a longheroni permette
un alloggiamento
perfetto delle batterie,
che hanno una forma
La collaborazione
di lunga data tra
Iveco e Petit Forestier
si estende anche
al servizio postvendita.
«Contiamo
sulla nostra rete di
assistenza, oltre 400
officine in tutta Italia
abilitate a operare sugli
elettrici, e cercheremo
di individuare le
officine prioritarie, in
aree strategiche per
Petit Forestier, che
hanno necessità di
formazione immediata».
A parlare è Alessandro
equilibrata perché sono
quadrate. Poi la superficie
completamente piana
del telaio fa sì che
l’allestitore (in questo
caso Lecapitaine, che
fa parte del gruppo
Petit Forestier, ndr)
non abbia problemi nel
preparare il veicolo. Il
cavallo di battaglia poi
sono le prese di forza
ad alto voltaggio, collegate
direttamente alla
centralina del veicolo
Torarolo, Key account
manager customer
service&product
support di Iveco (a
destra nella foto;
accanto a lui Roman
Mouchel e, a sinistra,
Massimo Revetria).
«Abbiamo anche messo
in piedi una formazione
dedicata ai tecnici e
ai capi officina di Petit
Forestier Italia, i quali
verranno a fare delle
sessioni di training sia
sui veicoli elettrici, sia
naturalmente su quelli
con motore termico».
per erogare una potenza
fino a 15 kilowatt,
ideale per il gruppo frigorifero».
Con il vantaggio della
possibilità, grazie alle
opzioni di connettività
Iveco, di monitorare
in modo accurato l’assorbimento
dell’energia
da parte del gruppo
frigorifero, in funzione
dell’ottimizzazione
dell’autonomia complessiva
del veicolo.
65

van&pick-up
evoluzioni, mobilità green
evoluzioni, mobilità green
MERCEDES ANNUNCIA IL LANCIO DELL’E-CITAN
Il costruttore tedesco procede a ritmo spedito sulla strada della completa decarbonizzazione della propria
gamma prodotto. E relativamente al catalogo dei veicoli commerciali, dopo eSprinter ed eVito, è arrivato il
momento dell’eCitan, di cui è imminente il lancio. La furgonetta della famiglia sarà disponibile con motore
di 90 kW (122 cv) con lunghezze di 4.498 e 4.922 mm con portata rispettivamente di 544 e 722 chili e una
volumetria del vano di 2,9 e 3,7 m 3 . Mercedes dichiara un’autonomia di marcia di circa 280 chilometri.
LE CONSEGNE
DA AGOSTO
Già ordinabili, i
primi esemplari del
Ranger Wildtrak X e
del Ranger Tremor
sono previsti nel
cuore dell’estate, a
partire da agosto.
Tra gli optional
disponibili, il
pratico Flexible
rack system,
il sistema che
consente il
trasporto di
oggetti lunghi
sopra il tetto.
F-150 LIGHTNING DEBUTTA IN NORVEGIA
Dove l’elettrico è di casa
Ford sceglie il paese scandinavo per il
lancio europeo del pick-up a batteria
66
FORD RANGER
Sempre più
attraente
Con l’arrivo delle versioni Wildtrak X e Tremor,
la famiglia del pick-up dell’Ovale blu si
arricchisce di due varianti pensate per le
necessità e il piacere della guida off-road
Il biglietto da visita
è già una presentazione
eloquente:
nel 2022 il Ford Ranger
ha conseguito la
migliore performance
di sempre in Europa,
crescendo nelle vendite
del 18 per cento
sull’anno precedente
e portando così
la propria quota nel
segmento al 44,9 per
cento. Ciò significa
che quasi un pick-up
immatricolato su due
porta la firma dell’Ovale
blu. Numeri bulgari,
che non spiegano
tutto ma dicono molto
di questo modello,
assoluto best seller in
Italia e più in generale
in tutto il Vecchio
continente.
Siccome, rifacendoci
all’antico ma sempre
valido detto, l’appetito
vien mangiando, ecco
ora a rinforzare l’appeal
della proposta e a fare
della gamma Ranger
la più ampia di sempre,
le due nuove versioni
Wildtrak X e Tremor.
Dotate di un look
che trasmette evidente
la sensazione di grande
personalità, carattere e
robustezza, entrambe
le varianti sono pensate
per esaltare la guida
nell’off-road più impegnativo.
Proprio in funzione
di questo obiettivo,
che punta anche
a conferire al Ranger
maggiore agilità, sono
stati implementate una
serie di funzionalità.
Il telaio in particolare
è stato rivisitato attraverso
un aggiornamento
delle sospensioni e
l’adozione (di serie) di
nuovi ammortizzatori
Bilstein.
Wildtrak X per una
marcia più sicura
Basato sulla versione
Wildtrak, l’upgrade
identificato con la ‘X’
dichiara un’altezza da
terra maggiorata di 26
millimetri e la carreggiata
più larga di 30,
distinguendosi esternamente
per i cerchi in
lega da 17 pollici (con
pneumatici all-terrain),
la griglia Asphalt black,
il look di passaruota e
paraurti posteriore e la
piastra di protezione
sottoscocca in acciaio.
All’interno, l’ambiente
è esclusivo con sedili
in pelle scamosciata e
connettività integrata di
serie Ford Pass.
La spinta è affidata
al diesel biturbo 2.0
Ecoblue (205 cavalli e
50,9 kgm di coppia da
L
a Norvegia è
il mercato Ev
più avanzato
del mondo. Qui c’è
infatti la clientela
più propensa
all’acquisto di veicoli
elettrici, che nel
paese rappresentano
il 21 per cento delle
2,9 milioni di unità
complessivamente
circolanti.
Insomma, c’è una
già ben radicata
predisposizione.
Non deve allora
sorprendere che Ford
abbia scelto proprio
la Norvegia per il
debutto europeo
del pick-up F-150
Lightning, appunto
la versione elettrica
del suo best-seller.
1.750 giri) abbinato al
cambio automatizzato a
dieci marce.
Tra i sistemi in dotazione,
ci sono di serie
il Trail turn assist e il
Trail control. Il primo,
utilizzando il torque
vectoring basato sui
freni, riduce il raggio
di sterzata del 25 per
cento, a beneficio della
percorrenza nelle curve
strette. Mentre col Trail
control il veicolo gestisce
autonomamente
accelerazione e frenata
Saranno dunque
quelli destinati al
paese scandinavo
i primi esemplari
assegnati a clienti al
di là dei confini di
Stati Uniti e Canada.
In Norvegia arriverà
un numero limitato
di F-150 Lightning
Lariat Launch edition.
Trazione integrale,
doppio propulsore
elettrico da 458 cavalli
e 107 kgm di coppia
(1.050 Nm), dotato
di quattro modalità
di guida (Normal,
Sport, Off-road, Tow-
Haul), F-150 Lighting
è accreditato di
un’autonomia di 386
chilometri a fronte
di un carico utile
dichiarato di 805 chili.
per mantenere la velocità
impostata.
Ranger Tremor
look avventuroso
Anche la versione Tremor
(basata sul Ranger
Xlt) offre gli stessi aggiornamenti
telaistici,
carreggiata maggiorata
compresa. Qui, di serie,
c’è il caratteristico sport
bar che conferisce il look
definito da Ford avventuroso,
senza che ciò
scenda a compromessi
con la funzionalità.
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ALTERNATIVI
ALTERNATIVI
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 giugno
2023. Accanto al modello, il peso a terra
e (se previsto) il peso della combinazione.
I modelli sono raggruppati per famiglia.
Dopo la potenza, il costruttore del motore,
se diverso da quello del veicolo.
E-BERLINGO
CITROËN
E-BERLINGO
2,4 t
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50
KWh. Portata 725 kg.
Furgone
Passo 2.785 31.700
E-DOBLO
2,4 t
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50
KWh. Portata 725 kg.
Furgone
Passo 2.785 31.700
E-BERLINGO
2,4 t
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50
KWh. Portata 676 kg.
Furgone
Passo 2.975 32.600
E-JUMPY
E-JUMPY
2,9 t
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50
KWh. Portata da 926 a 928 kg.
Furgone
Passo 3.275 36.900
Furgone lungo
Passo 3.275 38.400
E-JUMPER
E-JUMPER
3,5 t
136 cv, Peugeot Autonomia 230 km, Batterie
50 KWh. Portata da 740 a 1.115 kg.
Furgone H2
Passo 3.450 60.000
Passo 4.035 66.400
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 67.400
E-JUMPER 4 TON
4 t
136 cv, Peugeot Autonomia 230 km, Batterie
50 KWh. Portata 1.245 kg.
Furgone H2
Passo 4.035 81.100
FIAT
E-DOBLO
E-DOBLO
2,4 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 753 a 800 kg.
Furgone
Passo 2.975 33.500
Passo 2.785 32.500
E-SCUDO
E-SCUDO
2,8 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 926 a 928 kg.
Furgone
Passo 2.925 35.900
Passo 3.275 36.600
Furgone lungo
Passo 3.275 37.300
E-DUCATO
E-DUCATO
3,5 t
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.
Portata da 985 a 1.435 kg.
Furgone H1
Passo 3.450 64.400
Furgone H2
Passo 3.450 65.400
Passo 4.035 66.500
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 67.600
Furgone H3
Passo 4.035 67.500
Furgone H3 lungo
Passo 4.035 68.600
Cabinato
Passo 3.450 63.900
Passo 4.035 64.700
E-DUCATO 4 TON
4,3 t
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.
Portata da 1.735 a 2.185 kg.
Furgone H1
Passo 3.450 66.900
Furgone H2
Passo 3.450 67.900
Passo 4.035 69.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 70.100
Furgone H3
Passo 4.035 70.000
Furgone H3 lungo
Passo 4.035 71.100
Cabinato
Passo 3.450 66.400
Passo 4.035 67.200
FORD
E-TRANSIT
E-TRANSIT 135
3,5 t
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 1.650 a 2.090 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 48.500
Passo 3.750 49.300
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 50.500
Cabinato
Passo 3.954 47.000
E-TRANSIT 198
3,5 t
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 1.650 a 2.090 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 50.300
Passo 3.750 51.000
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 52.300
Cabinato
Passo 3.954 48.800
E-TRANSIT 135
3,9 t
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 2.050 a 2.490 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 49.000
Passo 3.750 49.800
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 51.000
Cabinato
Passo 3.954 47.500
E-TRANSIT 198
3,9 t
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 2.050 a 2.490 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 50.800
Passo 3.750 51.500
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 52.800
Cabinato
Passo 3.954 49.300
E-TRANSIT 135
4,3 t
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 2.400 a 2.840 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 49.500
Passo 3.750 50.300
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 51.500
Cabinato
Passo 3.954 48.000
E-TRANSIT 198
4,3 t
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 2.400 a 2.840 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 51.300
Passo 3.750 52.000
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 53.200
Cabinato
Passo 3.954 49.800
IVECO
E-DAILY
E-DAILY 35 S 10
3,5 t
136 cv, Autonomia km, Batterie KWh.
Portata 1.520 kg.
Furgone H1
Passi 3.000-3.520 56.600
Furgone H2
Passo 3.520 57.100
Passo 4.100 59.300
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 57.800
Furgone H3
Passo 4.100 60.200
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 58.700
Cabinato
Passi 3.000-3.450-3.750-4.100 55.100
E-DAILY 35 S 14
3,5 t
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.
Portata 1.509 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 76.100
Furgone H2
Passo 3.520 76.600
Passo 4.100 78.800
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 77.300
Furgone H3
Passo 4.100 79.700
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 78.200
Cabinato
Passi 3.450-3.750-4.100 74.900
E-DAILY 42 S 10
4,3 t
136 cv, Autonomia km, Batterie KWh.
Portata 2.237 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 61.800
Furgone H2
Passo 3.520 62.300
Passo 4.100 64.500
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 63.000
Furgone H3
Passo 4.100 65.400
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 63.900
Cabinato
Passi 3.450-3.750-4.100 60.600
E-DAILY 42 S 14
4,3 t
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.
Portata 2.237 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 81.300
Furgone H2
Passo 3.520 81.800
Passo 4.100 84.000
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 82.500
Furgone H3
Passo 4.100 84.900
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 83.400
Cabinato
Passi 3.450-3.750-4.100 80.100
E-DAILY 72 C 14
7,2 t
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.
Portata 5.187 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 94.800
Furgone H2 lungo
Passo 4.100 98.100
Furgone H3
Passo 4.100 95.700
Furgone H3 lungo
Passo 4.100 99.000
Cabinato
Passi 3.450-3.750-4.100 90.900
DAILY
DAILY 35 S 14 NP GAS 3,5 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
795 a 1.457 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 53.000
Furgone H2
Passo 3.520 52.500
Passo 4.100 55.700
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 54.200
Furgone H3
Passo 4.100 56.600
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 55.100
Cabinato
Passi 3.450-4.100 51.700
DAILY 35 C 14 NP GAS 3,5 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
531 a 1.329 kg.
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 58.800
Passo 4.100 64.100
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 59.700
Passo 4.100 65.000
Cabinato
Passi 3.450-4.100 56.300
Cabinato doppia cabina
Passo 4.100 60.400
DAILY 50 C 14 NP GAS 5,2 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
2.256 a 2.919 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 66.000
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 64.500
Passo 4.100 69.700
Furgone H3
Passo 4.100 66.900
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 65.400
Passo 4.100 70.600
Cabinato
Passi 3.450-4.100 62.000
Cabinato doppia cabina
Passi 4.100-4.350 66.000
DAILY 60 C 14 NP GAS 6 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
2.725 a 3.464 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 71.400
Furgone H2 lungo
Passo 4.100 74.700
Furgone H3
Passo 4.100 72.300
Furgone H3 lungo
Passo 4.100 75.600
Cabinato
Passi 3.450-4.750 67.400
Cabinato doppia cabina
Passo 4.350 72.300
DAILY 65 C 14 NP GAS 6,5 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
3.225 a 3.964 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 72.900
Furgone H2 lungo
Passo 4.100 76.200
Furgone H3
Passo 4.100 73.800
Furgone H3 lungo
Passo 4.100 77.100
Cabinato
Passi 3.450-4.750 73.800
Cabinato doppia cabina
Passo 4.350 61.600
DAILY 70 C 14 NP GAS 7 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
3.725 a 4.464 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 73.800
Furgone H2 lungo
Passo 4.100 77.100
Furgone H3
Passo 4.100 74.700
Furgone H3 lungo
Passo 4.100 78.000
Cabinato
Passi 3.450-4.750 69.800
Cabinato doppia cabina
Passo 4.350 74.700
EUROCARGO
EUROCARGO 80 E 21 GAS
9 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata
4.640 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.105-4.815 144.600
EUROCARGO 90 E 21 GAS 10 t
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,
5.883 cc, Euro 6. Portata 5.640 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.105-4.815 146.400
EUROCARGO 100 E 21 GAS 11 t
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,
5.883 cc, Euro 6. Portata 6.640 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.105-4.815 147.600
EUROCARGO 120 EL 21 GAS 12 t
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,
5.883 cc, Euro 6. Portata 7.640 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.105-4.815 159.700
EUROCARGO 160 E 21 GAS 16 t
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,
5.883 cc, Euro 6. Portata 10.800 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.690-5.670 176.100
S-WAY AD
S-WAY AD 34 GAS
18/44 t
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,
8.709 cc. Portata 11.295 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.800-6.300 224.700
Cabinato Lng
Passi 3.800-6.300 240.500
S-WAY AD 40 GAS 18/44 t
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709
cc. Portata 11.295 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.800-6.300 228.700
Cabinato Lng
Passi 3.800-6.300 244.500
S-WAY AD 34 6X2 GAS 18/44 t
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,
8.709 cc. Portata 11.000 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.120-6.050 234.900
Cabinato Lng
Passi 3.120-6.050 250.700
S-WAY AD 40 6X2 GAS 18/44 t
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709
cc. Portata 11.000 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.120-6.050 238.900
Cabinato Lng
Passi 3.120-6.050 254.700
S-WAY AT
S-WAY AT 34 GAS
18/44 t
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,
8.709 cc. Portata 11.295 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.800-6.300 227.700
Cabinato Lng
Passi 3.800-6.300 243.400
S-WAY AT 40 GAS 18/44 t
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709
cc. Portata 11.295 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.800-6.300 231.700
Cabinato Lng
Passi 3.800-6.300 247.400
S-WAY AT 34 6X2 GAS 18/44 t
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,
8.709 cc. Portata 11.000 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.120-6.050 237.900
Cabinato Lng
Passi 3.120-6.050 253.600
S-WAY AT 40 6X2 GAS 18/44 t
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709
cc. Portata 11.000 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.120-6.050 241.900
Cabinato Lng
Passi 3.120-6.050 257.600
S-WAY AS
S-WAY AS 46 NP GAS
18/44 t
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,
12.882 cc. Portata da 10.500 a 11.000
kg.
Trattore Cng
Passo 3.800 249.700
Trattore Lng
Passo 3.800 265.500
Cabinato Cng
Passo 5.700 261.600
Cabinato Lng
Passo 5.700 274.300
S-WAY AS 46 6X2 NP GAS 24/44 t
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,
12.882 cc. Portata da 16.000 a 17.000
kg.
Trattore Lng
Passo 4.000 301.300
Cabinato Cng
Passi 4.200-6.050 267.100
Cabinato Lng
Passi 4.200-6.050 279.800
NISSAN
TOWNSTAR
68
69

MEDI ALTERNATIVI E LEGGERI
da 3,5 a 18 ton
MEDI E LEGGERI
da 3,5 a 18 ton
TOWNSTAR EV
2 t
122 cv, Autonomia 300 km, Batterie 45 KWh.
Portata 366 kg.
Furgone
Passo 2.716 31.700
Furgone lungo
Passo 2.716 33.900
OPEL
COMBO-E
COMBO-E
2,4 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 676 a 725 kg.
Furgone
Passo 2.785 31.700
Passo 2.975 32.600
VIVARO-E
VIVARO-E
2,9 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 926 a 928 kg.
Furgone
Passo 3.275 36.900
Furgone lungo
Passo 3.275 38.400
MOVANO-E
MOVANO-E
3,5 t
120 cv, Autonomia 248 km, Batterie 75 KWh.
Portata da 610 a 1.115 kg.
Furgone H2
Passo 3.450 60.000
Passo 4.035 66.400
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 67.400
Furgone H2
Passo 4.035 81.100
PEUGEOT
E-PARTNER
E-PARTNER
2,4 t
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50
KWh. Portata da 676 a 725 kg.
Furgone
Passo 2.785 31.700
Passo 2.975 32.600
E-EXPERT
E-EXPERT
2,9 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 926 a 928 kg.
Furgone
Passo 3.275 36.900
Furgone lungo
Passo 3.275 38.400
E-BOXER
E-BOXER
3,5 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 740 a 1.115 kg.
Furgone H2
Passo 3.450 60.000
Passo 4.035 66.400
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 67.400
E-BOXER 4 TON
4 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata 1.245 kg.
Furgone H2
Passo 4.035 81.100
PIAGGIO
PORTER
PORTER BENZINA/METANO
2,1 t
92 cv, Multipoint Naturale, 4 cilindri, 1.498
cc. Portata da 1.055 a 1.195 kg.
Cabinato
Passo 2.650 18.800
Passo 3.070 19.100
SCANIA
SERIE L
L 340 GAS
18/44 t
340 cv, Cng - Lng Turbo waste gate, 5 cilindri,
9.291 cc, Euro 6. Portata 11.110 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.300-6.500 230.000
L 320 HYBRID 6 X 2
26 t
320 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 5 cilindri,
9.291 cc, Euro 6. Portata 17.429 kg.
Cabinato
Passo 4.700 246.800
SERIE R
R 410 GAS
18/44 t
410 cv, Multipoint Turbo, 6 cilindri, 12.742
cc, Euro 6. Portata 9.850 kg.
Trattore Cng
Passi 3.300-3.750 275.000
Trattore Lng
Passi 3.300-3.750 290.000
VOLKSWAGEN
E-CRAFTER
E-CRAFTER 35 T.A.
3,5 t
136 cv, Autonomia 173 km, Batterie 35,8
KWh. Portata 925 kg.
Furgone H3
Passo 3.640 70.200
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 giugno
2023. I modelli sono raggruppati per famiglia.
Accanto al modello, il peso a terra
e (se significativo) il peso della combinazione.
Dopo la potenza, il costruttore del
motore, se diverso da quello del veicolo.
T.A. sta per trazione anteriore; T.P. sta
per trazione posteriore.
CITROËN
JUMPER
JUMPER BLUE HDI 165
4 t
165 cv, common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da
1.783 a 2.180 kg.
Furgone H2
Passo 4.035 36.400
Furgone H3
Passo 4.035 37.400
Cabinato
Passo 3.800 32.100
Passo 4.035 32.400
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 33.300
DAF
LF
LF 180 08
7,5 t
184 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 4.460 cc, Euro 6. Portata
4.188 kg.
Cabinato
Passi 3.000-5.400 52.000
LF 210 08
7,5 t
213 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 4.460 cc, Euro 6. Portata
4.188 kg.
Cabinato
Passi 3.000-5.400 54.500
LF 230 08
7,5 t
234 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata
4.038 kg.
Cabinato
Passi 3.000-5.400 56.900
LF 180 11,5
11,5 - 12 t
180 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 4.460 cc, Euro 6. Portata
7.864 kg.
Cabinato
Passi 3.000-5.400 58.100
LF 210 11,5
11,5 - 12 t
213 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 4.460 cc, Euro 6. Portata
7.864 kg.
Cabinato
Passi 3.000-5.400 60.500
LF 230 11,5
11,5 - 12 t
234 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata
7.700 kg.
Cabinato
Passi 3.000-5.400 64.100
LF 260 11,5
11,5 - 12 t
264 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata
7.700 kg.
Cabinato
Passi 3.000-5.400 66.600
LF 180 16
16 t
184 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 4.460 cc, Euro 6. Portata
11.754 kg.
Cabinato
Passi 3.450-6.250 69.000
LF 210 16
16 t
213 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 4.460 cc, Euro 6. Portata
11.754 kg.
Cabinato
Passi 3.450-6.250 71.400
LF 230 16
16 t
234 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata
11.600 kg.
Cabinato
Passi 3.450-6.250 75.000
LF 260 16
16 t
264 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata
11.600 kg.
Cabinato
Passi 3.450-6.250 77.400
LF 290 16
16 t
295 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata
11.600 kg.
Cabinato
Passi 3.450-6.250 79.900
LF 230 18
18 t
234 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata
12.959 kg.
Cabinato
Passi 3.450-6.250 82.300
LF 260 18
18 t
264 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata
12.959 kg.
Cabinato
Passi 3.450-6.250 84.700
LF 290 18
18 t
295 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata
12.959 kg.
Cabinato
Passi 3.450-6.250 87.100
LF 320 18
18 t
325 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 6.690 cc, Euro 6. Portata
12.959 kg.
Cabinato
Passi 3.450-6.250 89.500
FORD
TRANSIT
TRANSIT 470 T.P. 130 4,7 t
130 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata
da 2.400 a 2.850 kg.
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 33.800
Cabinato
Passi 3.504-3.954 30.300
TRANSIT 470 T.P. 170 4,7 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata
da 2.400 a 2.650 kg.
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 34.500
Cabinato
Passi 3.504-3.954 31.000
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.954 31.800
FUART
10
10 10 t
177 cv, Mercedes pompanti singoli intercooler,
4 cilindri, 4.249 cc. Portata
6.400 kg.
Cabinato
Passo 2.600 69.700
Passo 3.000 70.000
FUSO
CANTER
CANTER 7 C 15
7,5 t
150 cv, Iveco common rail Turbo waste
gate, 4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata
5.010 kg.
Cabinato
Passi 2.800-4.300 53.400
CANTER 7 C 18
7,5 t
175 cv, Iveco common rail Turbo Vgt, 4
cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 5.010 kg.
Cabinato
Passi 3.400-4.750 57.300
CANTER 9 C 18 DUONIC 8,6 t
175 cv, Iveco common rail turbo Vgt +
Egr, 4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata
5.995 kg.
Cabinato
Passi 3.400-4.750 62.700
ISUZU
SERIE P
P 75
7,5 t
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata 4.880 kg.
Cabinato
Passi 2.900-4.475 39.500
P 75 - 190
7,5 t
190 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
5.193 cc, Euro 6. Portata 4.670 kg.
Cabinato
Passi 2.900-5.300 41.600
SERIE F
F 12
12 t
240 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
5.193 cc, Euro 6. Portata 7.920 kg.
Cabinato
Passi 3.790-5.320 54.900
F 14
14 t
240 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
5.193 cc, Euro 6. Portata 9.900 kg.
Cabinato
Passi 3.790-5.320 56.700
IVECO
DAILY
DAILY 50 C 18
5,2 t
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999
cc, Euro 6. Portata da 2.480 a 3.158 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 50.000
Furgone H2
Passo 3.520 50.500
Passo 4.100 52.700
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 51.200
Passo 4.100 57.400
Furgone H3
Passo 4.100 53.600
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 52.100
Passo 4.100 58.300
Cabinato
Passi 3.000-4.750 47.800
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.350 51.700
DAILY 50 C 21 HI-MATIC 5,2 t
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata da 2.480
a 3.158 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 54.300
Furgone H2
Passo 3.520 54.800
Passo 4.100 57.000
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 55.500
Passo 4.100 61.700
Furgone H3
Passo 4.100 57.900
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 56.400
Passo 4.100 62.600
Cabinato
Passi 3.000-4.750 52.100
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.350 56.000
DAILY 70 C 18
7,2 t
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999
cc, Euro 6. Portata da 3.924 a 4.629 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 58.600
Furgone H2 lungo
Passo 4.100 63.300
Furgone H3
Passo 4.100 59.500
Furgone H3 lungo
Passo 4.100 64.200
Cabinato
Passi 3.450-5.100 54.000
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-5.100 57.600
DAILY 70 C 21 HI-MATIC 7,2 t
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata da 3.924
a 4.629 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 62.900
Furgone H2 lungo
Passo 4.100 67.600
Furgone H3
Passo 4.100 63.800
Furgone H3 lungo
Passo 4.100 68.500
Cabinato
Passi 3.450-5.100 58.300
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-5.100 61.900
EUROCARGO
EUROCARGO 60 E 16
6 t
160 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
4.485 cc, Euro 6. Portata 2.720 kg.
74 70
71

MEDI E LEGGERI
da 3,5 a 18 ton
MEDI E LEGGERI
da 3,5 a 18 ton
Cabinato
Passi 3.105-4.815 64.800
EUROCARGO 75 E 16 7,5 t
160 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
4.485 cc, Euro 6. Portata 4.220 kg.
Cabinato
Passi 2.790-4.815 66.300
EUROCARGO 75 E 19 7,5 t
190 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
4.485 cc, Euro 6. Portata 4.220 kg.
Cabinato
Passi 2.790-4.815 68.100
EUROCARGO 75 E 21 7,5 t
210 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
4.485 cc, Euro 6. Portata 4.220 kg.
Cabinato
Passi 2.790-4.815 69.300
EUROCARGO 120 EL 19 11,5 - 12 t
190 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
4.485 cc, Euro 6. Portata 7.605 kg.
Cabinato
Passi 3.105-4.815 81.100
EUROCARGO 120 EL 21 11,5 - 12 t
210 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
4.485 cc, Euro 6. Portata 7.605 kg.
Cabinato
Passi 3.105-4.815 82.300
EUROCARGO 120 EL 22 11,5 - 12 t
220 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 7.425 kg.
Cabinato
Passi 3.105-4.815 84.100
EUROCARGO 120 E 19 11,5 - 12 t
190 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
4.485 cc, Euro 6. Portata 7.475 kg.
Cabinato
Passi 3.105-6.570 83.500
EUROCARGO 120 E 21 11,5 - 12 t
210 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
4.485 cc, Euro 6. Portata 7.475 kg.
Cabinato
Passi 3.105-6.570 84.400
EUROCARGO 120 E 22 11,5 - 12 t
220 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 7.295 kg.
Cabinato
Passi 3.105-6.570 86.600
EUROCARGO 120 E 25 11,5 - 12 t
250 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 7.295 kg.
Cabinato
Passi 3.105-6.570 88.000
EUROCARGO 120 E 28 11,5 - 12 t
280 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 7.295 kg.
Cabinato
Passi 3.105-6.570 90.400
EUROCARGO
EUROCARGO 160 E 21 16 t
210 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
4.485 cc, Euro 6. Portata 11.525 kg.
Cabinato
Passi 3.105-6.570 92.600
EUROCARGO 160 E 22 16 t
220 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 11.345 kg.
Cabinato
Passi 3.105-6.570 94.500
EUROCARGO 160 E 25 16 t
250 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 11.345 kg.
Cabinato
Passi 3.105-6.570 95.900
EUROCARGO 160 E 28 16 t
280 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 11.345 kg.
Cabinato
Passi 3.105-6.570 98.300
EUROCARGO 160 E 32 16 t
320 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 11.345 kg.
Cabinato
Passi 3.105-6.570 102.000
EUROCARGO 180 E 25 18 t
250 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 12.580 kg.
Cabinato
Passi 3.690-6.570 101.100
EUROCARGO 180 E 28 18 t
280 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 12.580 kg.
Cabinato
Passi 3.690-6.570 103.500
EUROCARGO 180 E 32 18 t
320 cv, common rail Waste gate, 6 cilindri,
6.728 cc, Euro 6. Portata 12.580 kg.
Cabinato
Passi 3.690-6.570 107.200
MAN
TGL
TGL 12.250
11,5 - 12 t
250 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,
6.871 cc, Euro 6. Portata 7.370 kg.
Cabinato
Passi 3.050-5.200 81.000
TGM
TGM 18.290
18/33 t
290 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,
6.871 cc, Euro 6. Portata 12.720 kg.
Cabinato
Passi 3.575-6.175 98.500
MERCEDES
SPRINTER
SPRINTER 514 CDI T.P.
5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4
cilindri, 2.143 cc, Euro 6. Portata da 2.390
a 2.550 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 37.900
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 40.600
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 41.500
SPRINTER 516 CDI T.P.
5 t
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4
cilindri, 2.143 cc, Euro 6. Portata da 2.390
a 2.900 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 39.600
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 42.400
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 43.300
Cabinato
Passo 3.665 38.700
Passo 4.325 39.100
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 41.500
Passo 4.325 41.900
SPRINTER 519 CDI T.P.
5 t
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri
a V, 2.987 cc, Euro 6. Portata da 2.300
a 2.850 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 42.000
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 44.800
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 45.600
Cabinato
Passo 3.665 41.100
Passo 4.325 41.500
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 43.900
Passo 4.325 44.300
ATEGO
ATEGO 716
6 t
156 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 2.550 kg.
Cabinato
Passi 3.020-4.220 76.700
ATEGO 816
7,5 t
156 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 4.190 kg.
Cabinato
Passi 3.020-4.820 80.800
ATEGO 818
7,5 t
177 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 4.190 kg.
Cabinato
Passi 3.020-4.820 82.900
ATEGO 821
7,5 t
211 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 4.140 kg.
Cabinato
Passi 3.020-4.820 86.000
ATEGO 823
7,5 t
231 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 4.140 kg.
Cabinato
Passi 3.020-4.820 88.100
ATEGO 1218
11,5 - 12 t
177 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 7.150 kg.
Cabinato
Passi 3.560-6.260 96.300
ATEGO 1221
11,5 - 12 t
211 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 7.200 kg.
Cabinato
Passi 3.560-6.260 99.400
ATEGO 1223
11,5 - 12 t
231 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 7.050 kg.
Cabinato
Passi 3.560-6.260 101.500
ATEGO 1224
11,5 - 12 t
238 cv, common rail turbo, 6 cilindri,
7.698 cc, Euro 6. Portata 7.050 kg.
Cabinato
Passi 3.560-6.260 105.000
ATEGO 1227
11,5 - 12 t
272 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,
7.698 cc, Euro 6. Portata 6.800 kg.
Cabinato
Passi 3.560-6.260 112.900
ATEGO 1230
11,5 - 12 t
299 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,
7.698 cc, Euro 6. Portata 7.050 kg.
Cabinato
Passi 3.560-6.260 116.000
ATEGO 1521
15/28 t
211 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 10.050 kg.
Cabinato
Passi 3.560-5.360 107.800
ATEGO 1523
15/28 t
231 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 10.000 kg.
Cabinato
Passi 3.560-5.360 109.900
ATEGO 1524
15/28 t
238 cv, common rail turbo, 6 cilindri,
7.698 cc, Euro 6. Portata 9.900 kg.
Cabinato
Passi 3.560-5.360 120.000
ATEGO 1527
15/28 t
272 cv, common rail turbo 2 stadi, 6 cilindri,
7.698 cc, Euro 6. Portata 9.800 kg.
Cabinato
Passi 3.560-5.360 122.300
ATEGO 1530
15 t
299 cv, common rail turbo, 6 cilindri,
7.698 cc, Euro 6. Portata 10.100 kg.
Cabinato
Passi 3.560-5.360 125.400
NISSAN
NT
NT 400 4.5 130
4,5 t
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri,
2.953 cc, Euro 6. Portata da 2.647 a
2.680 kg.
Cabinato
Passo 2.500 26.800
Passo 2.900 26.900
Passo 3.400 27.100
NT 400 4.5 150
4,5 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri,
2.953 cc, Euro 6. Portata da 2.490 a
2.680 kg.
Cabinato
Passo 2.500 28.400
Passo 2.900 28.500
Passo 3.400 28.700
Cabinato doppia cabina
Passo 2.900 29.600
Passo 3.400 29.800
NT
NT 500 7.5 180
7,5 t
177 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.953 cc, Euro 6. Portata da 4.497
a 4.625 kg.
Cabinato
Passo 3.100 43.900
Passo 3.500 44.100
Passo 3.900 44.100
Passo 4.300 44.500
PEUGEOT
BOXER
BOXER BLUE HDI 165
4 t
163 cv, common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da
1.785 a 2.170 kg.
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 36.400
Cabinato
Passo 4.035 32.400
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 33.300
RENAULT
MASTER
MASTER 130.45 T.P.
4,5 t
130 cv, common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da
1.947 a 2.151 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 33.100
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 34.700
MASTER 145.45 T.P.
4,5 t
145 cv, common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da
1.947 a 2.151 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 33.700
Passo 4.332 34.400
Furgone H3
Passo 3.682 34.400
Passo 4.332 35.100
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 35.300
MASTER 165.45 T.P.
4,5 t
145 cv, common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da
2.040 a 2.151 kg.
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 36.300
Furgone H2
Passo 3.682 34.700
Passo 4.332 35.400
Furgone H3
Passo 4.332 36.100
MAXITY
MAXITY 130.45
4,5 t
130 cv, common rail turbo, 4 cilindri,
2.953 cc, Euro 6. Portata 2.680 kg.
Cabinato
Passi 2.500-3.400 32.700
MAXITY 150.45
4,5 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri,
2.953 cc, Euro 6. Portata 2.680 kg.
Cabinato
Passi 2.500-3.400 36.300
MAXITY 180.45
4,5 t
177 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.953 cc, Euro 6. Portata 4.625 kg.
Cabinato
Passi 3.100-4.300 54.500
SERIE D
D 7.5 180
7,5 t
177 cv, common rail doppia turbina, 4 cilindri,
2.953 cc, Euro 6. Portata 4.582 kg.
Cabinato
Passi 3.100-4.300 52.300
D 12.210 MED 11,5 - 12 t
210 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 5.132 cc, Euro 6. Portata
6.935 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 66.400
D 12.240 MED 11,5 - 12 t
240 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 5.132 cc, Euro 6. Portata
6.935 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 69.300
D 12.250 MED 11,5 - 12 t
250 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
6.584 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 75.400
D 12.280 MED 11,5 - 12 t
280 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
6.584 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 78.300
D 16.210 MED
16 t
210 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 5.132 cc, Euro 6. Portata
11.265 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 69.600
D 16.240 MED
16 t
240 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 5.132 cc, Euro 6. Portata
11.265 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 72.500
D 16.250 MED
16 t
250 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
10.945 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 78.600
D 16.280 MED
16 t
280 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
10.945 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 81.500
D 18.250 HIGH
18 t
250 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
12.545 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 80.500
D 18.280 HIGH
18 t
280 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
12.545 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 83.400
D WIDE
D 18.250 WIDE
18 t
250 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
11.826 kg.
Cabinato
Passi 3.500-6.800 84.200
D 18.280 WIDE
18/40 t
280 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
da 11.514 a 11.826 kg.
Trattore
Passi 3.500-3.900 92.800
Cabinato
Passi 3.500-6.800 87.100
D 18.320 WIDE
18/40 t
320 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
da 11.514 a 11.826 kg.
Trattore
Passi 3.500-3.900 90.900
Cabinato
Passi 3.500-6.800 90.900
VOLKSWAGEN
CRAFTER
CRAFTER 50 122 T.P.
5 t
122 cv, common rail intercooler, 4 cilindri,
1.968 cc, Euro 6. Portata da 2.089
a 2.800 kg.
Furgone H1
Passo 3.640 36.500
Furgone H2
Passo 3.640 37.100
Passo 4.490 38.700
Furgone H2 lungo
Passo 4.490 39.700
Furgone H3
Passo 4.490 41.000
Furgone H3 lungo
Passo 4.490 42.000
Cabinato
Passo 3.640 33.300
Passo 4.490 34.800
Cabinato doppia cabina
Passo 3.640 38.000
Passo 4.490 38.500
CRAFTER 50 177 T.P.
5 t
163 cv, common rail doppia turbina, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 2.089 a
2.800 kg.
Furgone H1
Passo 3.640 39.200
Furgone H2
Passo 3.640 39.800
Passo 4.490 41.400
Furgone H2 lungo
Passo 4.490 42.400
Furgone H3
Passo 4.490 43.700
Furgone H3 lungo
Passo 4.490 44.700
Cabinato
Passo 3.640 36.000
Passo 4.490 37.500
Cabinato doppia cabina
Passo 3.640 40.700
Passo 4.490 41.200
VOLVO
FL
FL 210 - 11,5
11,5 - 12 t
210 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 6.610 kg.
72
73

MEDI COMMERCIALI E LEGGERI
furgoni da 3,5 e a cabinati 18 ton
COMMERCIALI
furgoni e cabinati
Cabinato
Passi 3.250-6.500 72.600
FL 240 - 11,5
11,5 - 12 t
240 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 6.610 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 75.200
FL 250 - 11,5
11,5 - 12 t
250 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
6.610 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 78.500
FL 280 - 11,55 - 12 t
280 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
6.610 kg.
Cabinato
Passi 3.250-6.500 81.400
FL 240 - 16
16 t
240 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 5.132 cc, Euro 6. Portata
11.000 kg.
Cabinato
Passi 3.070-4.700 77.900
FL 250 - 16
16 t
250 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
11.000 kg.
Cabinato
Passi 3.070-4.700 81.200
FL 280 - 16
16 t
280 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
11.000 kg.
Cabinato
Passi 3.070-4.700 84.900
FL 240 - 18
18 t
240 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
5.132 cc, Euro 6. Portata 11.600 kg.
Cabinato
Passi 3.070-4.700 77.900
FL 250 - 18
18 t
250 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
11.600 kg.
Cabinato
Passi 3.070-4.700 81.200
FL 280 - 18
18 t
280 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
11.600 kg.
Cabinato
Passi 3.070-4.700 84.900
FE
FE 250 - 18
18 t
250 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
11.400 kg.
Cabinato
Passi 3.500-6.800 84.200
FE 280 - 18
18 t
280 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
11.300 kg.
Cabinato
Passi 3.500-6.800 87.300
FE 320 - 18
18 t
320 cv, common rail turbo geom. variabile,
6 cilindri, 7.698 cc, Euro 6. Portata
11.300 kg.
Cabinato
Passi 3.500-6.800 90.300
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 giugno
2023. Furgoni e carri specifici per il trasporto
merci. Accanto al modello, il peso
a terra. Dopo la potenza, il costruttore del
motore, se diverso da quello del veicolo.
CITROËN
JUMPY
JUMPY BLUE HDI 100
2,6 t
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 900
a 985 kg.
Furgone
Passo 3.275 26.400
Furgone lungo
Passo 3.275 28.500
JUMPY 1.5 BLUE HDI 120 2,7 t
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.004 kg.
Furgone
Passo 3.275 27.500
JUMPY 2.0 BLUE HDI 140 3,1 t
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.383
a 1.394 kg.
Furgone
Passo 3.275 29.200
Furgone lungo
Passo 3.275 31.300
JUMPY 2.0 BLUE HDI 180 2,8 t
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.004
a 1.340 kg.
Furgone
Passo 3.275 32.000
Furgone lungo
Passo 3.275 34.100
JUMPER
JUMPER BLUE HDI 140 3,5 t
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.425
a 1.790 kg.
Furgone H1
Passo 3.000 34.000
Passo 3.450 35.000
Furgone H2
Passo 3.450 36.000
Passo 4.035 37.000
Furgone H3
Passo 4.035 38.000
Cabinato
Passo 3.450 32.800
Passo 3.800 33.100
Passo 4.035 33.700
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 34.900
JUMPER BLUE HDI 165 3,5 t
165 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.450
a 1.790 kg.
Furgone H1
Passo 3.450 36.000
Furgone H2
Passo 3.450 37.000
Passo 4.035 38.000
Cabinato
Passo 3.450 33.800
Passo 3.800 34.400
Passo 4.035 34.700
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 35.900
FIAT
SCUDO
SCUDO 1.5 BLUE HDI 100 2,6 t
102 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da
885 a 985 kg.
Furgone
Passo 2.925 25.500
Passo 3.275 26.100
Furgone lungo
Passo 3.275 27.500
SCUDO 1.5 BLUE HDI 120 2,7 t
120 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata
1.004 kg.
Furgone
Passo 2.925 26.200
Passo 3.275 26.900
SCUDO 2.0 BLUE HDI 145 3,1 t
144 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da
1.383 a 1.394 kg.
Furgone
Passo 2.925 27.400
Passo 3.275 28.000
Furgone lungo
Passo 3.275 29.600
SCUDO 2.0 BLUE HDI 180 2,8 t
177 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da
1.004 a 1.340 kg.
Furgone
Passo 3.275 30.300
Furgone lungo
Passo 3.275 31.900
TALENTO
TALENTO 95
3 t
95 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.598 cc. Portata da 1.224 a 1.249 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 22.900
Passo 3.498 23.600
TALENTO 120
3 t
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.598 cc. Portata da 1.224 a 1.249 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 24.900
Passo 3.498 25.600
TALENTO 125
3 t
125 cv, common rail Twin Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.598 cc. Portata da 1.133 a 1.243 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 25.600
Passo 3.498 26.400
Furgone H2
Passo 3.098 26.400
Passo 3.498 27.100
TALENTO 145
3 t
145 cv, common rail Twin Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.598 cc. Portata da 1.133 a 1.243 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 26.400
Passo 3.498 27.100
Furgone H2
Passo 3.098 27.100
Passo 3.498 27.900
DUCATO
DUCATO 35 2.2 120
3,5 t
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.570
a 1.880 kg.
Furgone H2
Passo 3.450 33.800
Cabinato
Passo 3.450 30.700
Passo 4.035 31.500
Cabinato doppia cabina
Passo 3.450 31.600
Passo 4.035 32.400
DUCATO 35 2.2 140
3,5 t
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.460
a 1.865 kg.
Furgone H1
Passo 3.450 33.500
Furgone H2
Passo 3.450 34.500
Passo 4.035 35.400
Furgone H3
Passo 4.035 36.400
Cabinato
Passo 3.450 31.400
Passo 4.035 32.200
Cabinato doppia cabina
Passo 3.450 32.300
Passo 4.035 33.100
DUCATO 35 2.2 180
3,5 t
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.475
a 1.845 kg.
Furgone H1
Passo 3.450 35.700
Furgone H2
Passo 3.450 36.700
Passo 4.035 37.600
Cabinato
Passo 4.035 34.400
FORD
CUSTOM
CUSTOM 105
3 t
105 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.055
a 1.133 kg.
Furgone H1
Passo 2.933 23.300
Passo 2.933 24.000
TRANSIT CUSTOM 130
3 t
130 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.055
a 1.133 kg.
Furgone H1
Passo 2.933 24.000
Passo 3.300 24.800
TRANSIT CUSTOM 105
3,2 t
105 cv, common rail turbo geom. variabile, 4
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.333 kg.
Furgone H1
Passo 2.933 24.000
TRANSIT CUSTOM 130
3,2 t
130 cv, common rail turbo geom. variabile, 4
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.255 a
1.508 kg.
Furgone H1
Passo 2.933 24.800
Passo 3.300 25.500
Passo 3.300 26.300
CUSTOM 170
3,4 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile, 4
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.430 kg.
Furgone H1
Passo 3.300 27.000
TRANSIT CUSTOM 170
3,4 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile, 4
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.508 kg.
Furgone H1
Passo 2.933 26.300
TRANSIT
TRANSIT 350 T.A. 105
3,5 t
105 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405
a 1.840 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 27.800
Passo 3.750 28.500
Cabinato
Passi 3.504-3.954 26.300
Cabinato lungo
Passo 3.954 26.800
TRANSIT 350 T.A. 130
3,5 t
130 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405
a 1.840 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 28.500
Passo 3.750 29.300
Cabinato
Passi 3.3504-3.954 27.000
Cabinato lungo
Passo 3.945 27.500
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.945 28.000
TRANSIT 350 T.A. 170
3,5 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405
a 1.840 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 29.300
Passo 3.750 30.000
Cabinato
Passi 3.504-3.954 27.800
Cabinato lungo
Passo 3.945 28.300
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.945 28.800
TRANSIT 350 T.P. 105
3,5 t
105 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365
a 1.800 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 29.300
Passo 3.750 28.500
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 30.000
Cabinato
Passi 3.504-3.954 26.300
Cabinato lungo
Passo 3.954 26.800
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.954 27.300
TRANSIT 350 T.P. 130
3,5 t
130 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365
a 1.800 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 30.000
Passo 3.750 29.300
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 30.800
Cabinato
Passi 3.504-3.954 27.000
Cabinato lungo
Passo 3.954 27.500
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.954 28.000
TRANSIT 350 T.P. 170
3,5 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365
a 1.800 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 30.800
Passo 3.750 30.000
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 31.500
Cabinato
Passi 3.504-3.954 27.800
Cabinato lungo
Passo 3.954 28.300
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.954 28.800
FUSO
CANTER
CANTER 3 S 13
3,5 t
130 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.600 kg.
Cabinato
Passi 2.500-2.800 35.200
CANTER 3 C 13
3,5 t
130 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.505 kg.
Cabinato
Passi 2.500-3.850 35.500
CANTER 3 S 15
3,5 t
150 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.585 kg.
Cabinato
Passi 2.500-2.800 36.900
CANTER 3 C 15
3,5 t
150 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.515 kg.
Cabinato
Passi 2.500-3.850 37.200
HYUNDAI
H
H 350
3,5 t
150 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.497
cc, Euro 6. Portata 1.364 kg.
Furgone
Passo 3.435 28.700
Passo 3.670 29.500
ISUZU
M
M 21
3,5 t
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.898 cc. Portata 1.625 kg.
Cabinato
Passi 2.500-3.360 30.000
L/N
L 35
3,5 t
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata 1.395 kg.
Cabinato
Passi 2.760-4.175 28.600
N 35
3,5 t
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata 1.265 kg.
Cabinato
Passi 2.800-4.175 30.100
IVECO
DAILY
DAILY 35 S 12
3,5 t
116 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
2.287 cc, Euro 6. Portata da 1.244 a
1.735 kg.
Furgone H1
Passo 3.000 43.300
Passo 3.520 45.300
Furgone H2
Passo 3.520 45.800
Passo 4.100 48.000
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 46.500
Furgone H3
Passo 4.100 48.900
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 47.400
Cabinato
Passi 3.000-4.100 43.700
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 47.400
DAILY 35 C 12
3,5 t
116 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
2.287 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.582 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 49.600
Furgone H2
Passo 3.520 50.100
Passo 4.100 52.300
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 50.800
Passo 4.100 56.000
Furgone H3
Passo 4.100 53.200
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 51.700
Passo 4.100 56.900
Cabinato
Passi 3.000-4.100 48.000
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 51.800
DAILY 35 S 14
3,5 t
136 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.287 cc, Euro 6. Portata da 1.244 a 1.735
kg.
Furgone H1
Passo 3.000 49.400
Passo 3.520 46.900
Furgone H2
Passo 3.520 47.400
Passo 4.100 49.600
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 48.100
Furgone H3
Passo 4.100 50.500
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 49.000
Cabinato
Passi 3.000-4.100 45.300
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 49.000
DAILY 35 C 14
3,5 t
136 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.287 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.582 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 51.200
Furgone H2
Passo 3.520 51.700
Passo 4.100 53.900
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 52.400
Passo 4.100 57.600
Furgone H3
Passo 4.100 54.800
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 53.300
Passo 4.100 58.500
Cabinato
Passi 3.000-4.100 45.600
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 53.400
DAILY 35 S 16
3,5 t
156 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.287 cc. Portata da 1.244 a 1.735 kg.
Furgone H1
Passo 3.000 48.300
Furgone H2
Passo 3.520 48.800
Passo 4.100 51.000
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 49.500
Furgone H3
Passo 4.100 51.900
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 50.400
Cabinato
Passi 3.000-4.100 46.700
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 50.400
DAILY 35 C 16
3,5 t
156 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.287 cc. Portata da 858 a 1.582 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 52.600
Furgone H2
Passo 3.520 53.100
Passo 4.100 55.300
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 53.800
Passo 4.100 59.000
Furgone H3
Passo 4.100 56.200
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 54.700
Passo 4.100 59.900
Cabinato
Passi 3.000-4.100 54.800
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 45.300
74
75

COMMERCIALI
furgoni e cabinati
COMMERCIALI
furgoni e cabinati
DAILY 35 S 18
3,5 t
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999 cc,
Euro 6. Portata da 1.199 a 1.708 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 52.800
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 51.300
Furgone H3
Passo 4.100 53.700
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 52.200
Cabinato
Passi 3.000-4.100 48.700
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 52.500
DAILY 35 C 18
3,5 t
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999 cc,
Euro 6. Portata da 858 a 1.538 kg.
Furgone H2
Passo 3.520 54.900
Passo 4.100 57.100
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 55.600
Passo 4.100 60.800
Furgone H3
Passo 4.100 58.000
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 56.500
Passo 4.100 61.700
Cabinato
Passi 3.000-4.100 52.800
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 56.600
DAILY 35 S 21 HI-MATIC 3,5 t
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata da 1.078 a
1.708 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 57.100
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 55.600
Furgone H3
Passo 4.100 58.000
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 56.500
Cabinato
Passi 3.000-4.100 53.000
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 56.800
DAILY 35 C 21 HI-MATIC 3,5 t
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.538 kg.
Furgone H2
Passo 3.520 59.200
Passo 4.100 61.400
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 59.900
Passo 4.100 65.100
Furgone H3
Passo 4.100 62.300
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 60.800
Passo 4.100 66.000
Cabinato
Passi 3.000-4.100 57.100
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 60.900
MERCEDES
VITO
VITO 109 CDI T.A.
2,8 t
88 cv, common rail Turbo intercooler, 4 cilindri,
1.598 cc. Portata da 994 a 1.044 kg.
Furgone
Passo 3.200 22.000
Furgone lungo
Passo 3.200 22.700
Furgone extra-lungo
Passo 3.430 23.500
VITO 111 CDI T.A.
2,8 t
115 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.598 cc. Portata da 994 a 1.044 kg.
Furgone
Passo 3.200 23.400
Furgone lungo
Passo 3.200 24.100
Furgone extra-lungo
Passo 3.430 24.900
VITO 114 CDI T.P.
2,8 t
136 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 934 a 984 kg.
Furgone
Passo 3.200 27.000
Furgone lungo
Passo 3.200 27.800
Furgone extra-lungo
Passo 3.430 28.500
VITO 116 CDI T.P.
2,8 t
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 934 a 984 kg.
Furgone
Passo 3.200 29.000
Furgone lungo
Passo 3.200 29.700
Furgone extra-lungo
Passo 3.430 30.500
VITO 119 CDI T.P.
2,8 t
190 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 907 a 957 kg.
Furgone
Passo 3.200 32.700
Furgone extra-lungo
Passo 3.430 33.400
Furgone lungo
Passo 3.200 34.200
SPRINTER
SPRINTER 311 CDI T.A. 3,5 t
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.270 a 1.700
kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.259 27.800
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 3.924 29.100
Cabinato
Passo 3.259 24.600
Passo 3.924 25.100
SPRINTER 311 CDI T.P.
3,5 t
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070 a 1.270
kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 31.400
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 34.200
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 35.000
SPRINTER 311 CDI T.P
3,5 t
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.360 a 1.610
kg.
Cabinato
Passo 3.665 27.300
Passo 4.325 27.700
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 30.000
Passo 4.325 30.500
SPRINTER 314 CDI T.A. 3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.270
a 1.700 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.259 28.800
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 3.924 30.200
Cabinato
Passo 3.259 25.700
Passo 3.924 26.100
SPRINTER 314 CDI T.P.
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070
a 1.270 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 32.400
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 35.200
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 36.000
SPRINTER 314 CDI T.P
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.610 kg.
Cabinato
Passo 3.665 28.300
SPRINTER 314 CDI T.P.
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.560 kg.
Cabinato
Passo 4.325 28.700
SPRINTER 314 CDI T.P
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.410 kg.
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 31.100
SPRINTER 314 CDI T.P.
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.360 kg.
Cabinato doppia cabina
Passo 4.325 31.500
SPRINTER 316 CDI T.P.
3,5 t
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070
a 1.610 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 34.200
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 37.000
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 37.800
Cabinato
Passo 3.665 30.000
Passo 4.325 30.500
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 32.800
Passo 4.325 33.300
SPRINTER 319 CDI T.P.
3,5 t
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri
a V, 2.987 cc, Euro 6. Portata da 1.040 a
1.550 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 36.600
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 39.300
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 40.200
Cabinato
Passo 3.665 32.400
Passo 4.235 32.800
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 35.200
Passo 4.235 35.600
SPRINTER 411 CDI T.P
3,5 t
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.300 a 1.350
kg.
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 35.300
Passo 4.325 35.700
SPRINTER 414 CDI T.P.
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 890 a 1.400 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 34.500
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 37.200
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 38.100
Cabinato
Passo 3.665 33.500
Passo 4.325 34.000
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 36.300
Passo 4.325 36.800
SPRINTER 416 CDI T.P.
3,5 t
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 890 a 1.400 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 36.200
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 39.000
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 39.900
Cabinato
Passo 3.665 35.300
Passo 4.325 35.700
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 38.100
Passo 4.325 38.500
SPRINTER 419 CDI T.P.
3,5 t
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri a V,
2.987 cc, Euro 6. Portata da 800 a 1.400 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 38.600
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 41.400
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 42.200
Cabinato
Passo 3.665 37.700
Passo 4.325 38.100
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 40.500
Passo 4.325 40.900
NISSAN
TOWNSTAR
TOWNSTAR
2 t
130 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 1.333 cc. Portata 600 kg.
Furgone
Passo 2.716 19.100
PRIMASTAR
PRIMASTAR - 110 CV - 29 3 t
110 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.191 a 1.227
kg.
Furgone H1
Passo 3.098 30.200
Passo 3.498 30.900
PRIMASTAR - 130 CV - 29 3 t
130 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.191 a 1.227
kg.
Furgone H1
Passo 3.098 31.600
Passo 3.498 32.300
PRIMASTAR - 150 CV - 29 3 t
150 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.089 a 1.227
kg.
Furgone H1
Passo 3.098 33.000
Passo 3.498 33.700
Furgone H2
Passo 3.098 33.700
Passo 3.498 34.400
PRIMASTAR - 170 CV - 29 3 t
170 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.089 a 1.227
kg.
Furgone H1
Passo 3.098 38.000
Passo 3.498 38.700
Furgone H2
Passo 3.098 35.800
Passo 3.498 38.500
INTERSTAR
INTERSTAR - 110 CV - 35 T.A. 3,5 t
110 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496
a 1.587 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 31.400
Furgone H2
Passo 3.182 32.100
Passo 3.682 32.800
Passo 4.332 33.500
Furgone H3
Passo 3.682 33.500
Passo 4.332 34.200
INTERSTAR - 135 CV - 35 T.A. 3,5 t
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496
a 1.587 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 33.100
Furgone H2
Passo 3.182 33.800
Passo 3.682 34.500
Passo 4.332 35.200
Furgone H3
Passo 3.682 35.200
Passo 4.332 35.900
INTERSTAR - 145 CV - 35 T.A. 3,5 t
145 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.405
a 1.739 kg.
Cabinato
Passo 3.682 32.900
Passo 4.332 33.600
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 34.100
Passo 4.332 34.800
INTERSTAR - 150 CV - 35 T.A. 3,5 t
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496
a 1.587 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 34.100
Furgone H2
Passo 3.182 34.800
Passo 3.682 35.500
Passo 4.332 36.200
Furgone H3
Passo 3.682 36.200
Passo 4.332 36.900
INTERSTAR - 165 CV - 35 T.A. 3,5 t
163 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.405
a 1.739 kg.
Cabinato
Passo 3.682 33.900
Passo 4.332 34.600
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 35.100
Passo 4.332 35.800
INTERSTAR - 180 CV - 35 T.A. 3,5 t
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496
a 1.587 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 35.100
Furgone H2
Passo 3.182 35.800
Passo 3.682 36.500
Passo 4.332 37.200
Furgone H3
Passo 3.682 37.200
Passo 4.332 37.900
INTERSTAR - 130 CV - 35 T.P. 3,5 t
130 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189
a 1.626 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 36.100
Passo 4.332 37.500
Furgone H3
Passo 3.682 36.800
Passo 4.332 38.200
Cabinato
Passo 3.682 32.800
Passo 4.332 33.500
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 34.000
Passo 4.332 34.700
INTERSTAR - 145 CV - 35 T.P. 3,5 t
145 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189
a 1.626 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 36.700
Passo 4.332 38.100
Furgone H3
Passo 3.682 37.400
Passo 4.332 38.800
Cabinato
Passo 3.682 33.400
Passo 4.332 34.100
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 34.600
Passo 4.332 35.300
INTERSTAR - 165 CV - 35 T.P. 3,5 t
163 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189
a 1.626 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 37.700
Passo 4.332 39.100
Furgone H3
Passo 3.682 38.400
Passo 4.332 39.800
Cabinato
Passo 3.682 34.400
Passo 4.332 35.100
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 35.600
Passo 4.332 36.300
NV 400
NV 400 - 135 CV - 35 T.A. 3,5 t
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419
a 1.690 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 29.400
Furgone H2
Passo 3.182 30.100
Passo 3.682 30.800
Passo 4.332 31.500
Furgone H3
Passo 3.682 31.500
Passo 4.332 32.200
NV 400 - 150 CV - 35 T.A. 3,5 t
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419
a 1.690 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 30.400
Furgone H2
Passo 3.182 31.100
Passo 3.682 31.800
Passo 4.332 32.500
Furgone H3
Passo 3.682 32.500
Passo 4.332 33.200
NV 400 - 180 CV - 35 T.A. 3,5 t
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419
a 1.814 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 31.400
Furgone H2
Passo 3.182 32.100
Passo 3.682 32.800
Passo 4.332 33.500
Furgone H3
Passo 3.682 33.500
Passo 4.332 34.200
Cabinato
Passo 3.682 30.400
Passo 4.332 31.100
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 31.600
Passo 4.332 32.300
NV 400 - 130 CV - 35 T.P. 3,5 t
130 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.380
a 1.520 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 32.400
Furgone H2 lungo
Passo 4.332 33.100
Furgone H3
Passo 3.682 33.100
Furgone H3 lungo
Passo 4.332 33.800
NV 400 - 145 CV - 35 T.P. 3,5 t
145 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299
cc, Euro 6. Portata da 1.380 a 1.520 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 33.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.332 33.700
Furgone H3
Passo 3.682 33.700
Furgone H3 lungo
Passo 4.332 34.400
NV 400 - 165 CV - 35 T.P. 3,5 t
165 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.380 a
1.520 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 34.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.332 34.700
Furgone H3
Passo 3.682 34.700
Furgone H3 lungo
Passo 4.332 35.400
NT
NT 400 3.5 130
3,5 t
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.953
cc, Euro 6. Portata da 1.603 a 1.786 kg.
Cabinato
Passo 2.500 25.000
Passo 2.900 25.100
Passo 3.400 25.300
Cabinato doppia cabina
Passo 2.900 26.200
Passo 3.400 26.400
NT 400 3.5 150
3,5 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953
cc, Euro 6. Portata da 1.558 a 1.746 kg.
Cabinato
Passo 2.500 26.600
Passo 2.900 26.700
Passo 3.400 26.900
Cabinato doppia cabina
Passo 2.900 27.800
Passo 3.400 28.000
NT 500 3.5 150
3,5 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953
cc, Euro 6. Portata da 1.318 a 1.353 kg.
Cabinato
Passo 2.800 31.000
Passo 3.100 31.200
Passo 3.500 31.400
OPEL
VIVARO
VIVARO 1.5 100
2,7 t
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 1.034
a 1.085 kg.
Furgone
Passo 3.275 26.400
Furgone lungo
Passo 3.275 28.500
VIVARO 1.5 120
2,7 t
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.033 kg.
Furgone
Passo 3.275 27.500
VIVARO 2.0 145
2,8 t
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.102
a 1.333 kg.
Furgone
Passo 3.275 29.200
Furgone lungo
Passo 3.275 31.300
VIVARO 2.0 180 AUT.
2,8 t
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.013
a 1.304 kg.
Furgone
Passo 3.275 32.000
Furgone lungo
Passo 3.275 34.100
MOVANO
MOVANO BLUE HDI 140 3,5 t
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.356
a 1.745 kg.
Furgone H1
Passo 3.000 34.000
Furgone H2
Passo 3.450 36.000
Passo 4.035 37.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 38.500
76
77

COMMERCIALI
furgoni e cabinati
COMMERCIALI PICK-UP
furgoni e cabinati
Furgone H3
Passo 4.035 38.000
Cabinato
Passo 3.450 32.800
Passo 3.800 33.400
Passo 4.035 33.700
Cabinato doppia cabina
Passo 3.800 34.900
MOVANO BLUE HDI 165 3,5 t
165 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.330
a 1.740 kg.
Furgone H2
Passo 4.035 38.500
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 39.500
Furgone H3 lungo
Passo 4.035 40.500
Cabinato
Passo 3.450 33.800
Passo 3.800 34.400
Passo 4.035 34.700
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 35.900
PEUGEOT
EXPERT
EXPERT BLUE HDI 100 S&S
2,8 t
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 1.192
a 1.245 kg.
Furgone
Passo 3.275 26.400
Furgone lungo
Passo 3.275 28.500
EXPERT 1.5 BLUE HDI 120 S&S 2,7 t
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.039 kg.
Furgone
Passo 3.275 27.500
EXPERT 2.0 BLUE HDI 140 S&S 3,1 t
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.362
a 1.409 kg.
Furgone
Passo 3.275 29.200
Furgone lungo
Passo 3.275 31.300
EXPERT BLUE HDI 180 S&S 3 t
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.236
a 1.268 kg.
Furgone
Passo 3.275 32.000
Furgone lungo
Passo 3.275 34.100
BOXER
BOXER BLUE HDI 140
3,5 t
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.335
a 1.745 kg.
Furgone H1
Passo 3.000 34.000
Passo 3.450 35.000
Furgone H2
Passo 3.450 36.000
Passo 3.800 37.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 38.500
Furgone H3
Passo 3.800 38.000
Furgone H3 lungo
Passo 4.035 39.500
Cabinato
Passo 3.450 32.800
Passo 3.800 33.100
Passo 4.035 33.400
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 35.400
BOXER BLUE HDI 165
3,5 t
165 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.300
a 1.740 kg.
Furgone H2
Passo 3.450 37.500
Passo 3.800 38.500
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 39.500
Furgone H3
Passo 3.800 39.500
Furgone H3 lungo
Passo 4.035 40.500
Cabinato
Passo 3.450 33.800
Passo 3.800 34.100
Passo 4.035 34.400
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 36.400
RENAULT
TRAFIC
TRAFIC T29 1.6 DCI 95 2,9 t
95 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.598 cc, Euro 6. Portata da 737 a 910 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 25.000
Furgone doppia cabina
Passo 3.098 26.100
TRAFIC T29 2.0 DCI 120 2,9 t
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 895 a 987 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 25.700
Passo 3.498 26.400
Furgone doppia cabina
Passo 3.098 26.800
Passo 3.498 28.200
TRAFIC T29 2.0 DCI 145 2,9 t
145 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 888 a 980 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 26.500
Passo 3.498 27.200
Furgone H2
Passo 3.098 27.200
Passo 3.498 27.900
Furgone doppia cabina
Passo 3.098 27.600
Passo 3.498 29.000
TRAFIC T29 2.0 DCI 170 2,9 t
170 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 888 a 980 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 27.200
Passo 3.498 27.900
Furgone H2
Passo 3.098 27.900
Passo 3.498 28.600
Furgone doppia cabina
Passo 3.098 28.300
Passo 3.498 29.700
MASTER
MASTER 135.35 T.A.
3,5 t
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230
a 1.623 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 27.300
Furgone H2
Passo 3.182 28.000
Passo 3.682 28.700
Passo 4.332 29.400
Furgone H3
Passo 3.682 29.400
Passo 4.332 30.100
Furgone doppia cabina
Passo 3.182 28.900
Passo 3.682 30.300
Passo 4.332 31.000
MASTER 150.35 T.A.
3,5 t
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230
a 1.623 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 28.300
Furgone H2
Passo 3.182 29.000
Passo 3.682 29.700
Passo 4.332 30.400
Furgone H3
Passo 3.682 30.400
Passo 4.332 31.100
Furgone doppia cabina H1
Passo 3.182 29.900
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 31.300
Passo 4.332 32.000
MASTER 180.35 T.A.
3,5 t
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230
a 1.623 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 29.300
Furgone H2
Passo 3.182 30.000
Passo 3.682 30.700
Passo 4.332 31.400
Furgone H3
Passo 3.682 31.400
Passo 4.332 32.100
Furgone doppia cabina H1
Passo 3.182 30.900
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 32.300
Passo 4.332 33.000
MASTER 130.35 T.P.
3,5 t
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299
cc, Euro 6. Portata da 1.107 a 1.207 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 30.600
Passo 4.332 32.300
Furgone H3
Passo 3.682 30.000
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 32.200
MASTER 145.35 T.P.
3,5 t
145 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299
cc, Euro 6. Portata da 1.107 a 1.207 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 31.200
Passo 4.332 31.900
Furgone H3
Passo 3.682 31.900
Passo 4.332 32.600
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 32.800
MASTER 165.35 T.P.
3,5 t
165 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.107 a
1.207 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 32.200
Passo 4.332 32.900
Furgone H3
Passo 3.682 32.900
Passo 4.332 33.600
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 33.800
MAXITY
MAXITY 130.35
3,5 t
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.953
cc, Euro 6. Portata 1.786 kg.
Cabinato
Passi 2.500-3.400 30.300
MAXITY 150.35
3,5 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953
cc, Euro 6. Portata 1.353 kg.
Cabinato
Passi 2.800-3.500 38.700
VOLKSWAGEN
TRANSPORTER
TRANSPORTER 2.0 - 84
2,8 t
84 cv, common rail intercooler, 4 cilindri,
1.968 cc, Euro 6. Portata da 810 a 838 kg.
Furgone
Passo 3.000 23.400
Passo 3.400 24.200
TRANSPORTER 2.0 - 102 2,8 t
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 810 a 1.282 kg.
Furgone
Passo 3.000 23.900
Passo 3.400 24.800
Cabinato
Passo 3.000 22.500
Passo 3.400 23.100
Cabinato doppia cabina
Passo 3.400 25.300
TRANSPORTER 2.0 - 150 2,8 t
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 810 a 1.282 kg.
Furgone
Passo 3.000 25.700
Passo 3.400 26.500
Cabinato
Passo 3.000 23.700
Passo 3.400 24.300
Cabinato doppia cabina
Passo 3.400 26.600
CRAFTER
CRAFTER 35 102 T.A.
3,5 t
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.
Furgone H1
Passo 3.640 29.000
Furgone H2
Passo 3.640 29.500
Passo 4.490 31.200
Furgone H2 lungo
Passo 4.490 32.200
Furgone H3
Passo 4.490 33.400
Furgone H3 lungo
Passo 4.490 34.500
Cabinato
Passo 3.640 25.800
Passo 4.490 27.300
Cabinato doppia cabina
Passo 3.640 29.500
Passo 4.490 31.000
CRAFTER 35 140 T.A.
3,5 t
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.
Furgone H1
Passo 3.640 30.900
Furgone H2
Passo 3.640 31.400
Passo 4.490 33.100
Furgone H2 lungo
Passo 4.490 34.100
Furgone H3
Passo 4.490 35.300
Furgone H3 lungo
Passo 4.490 36.400
Cabinato
Passo 3.640 27.700
Passo 4.490 29.200
Cabinato doppia cabina
Passo 3.640 31.400
Passo 4.490 32.900
CRAFTER 35 177 T.A.
3,5 t
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.
Furgone H1
Passo 3.640 32.700
Furgone H2
Passo 3.640 33.300
Passo 4.490 34.900
Furgone H2 lungo
Passo 4.490 35.900
Furgone H3
Passo 4.490 37.200
Furgone H3 lungo
Passo 4.490 38.200
Cabinato
Passo 3.640 29.500
Passo 4.490 31.000
Cabinato doppia cabina
Passo 3.640 33.200
Passo 4.490 34.800
CRAFTER 35 177 T.P.
3,5 t
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4 cilindri,
1.968 cc. Portata da 1.001 a 1.400 kg.
Furgone H2
Passo 3.640 34.100
Passo 4.490 36.300
Cabinato
Passo 3.640 30.900
Passo 4.490 32.400
Cabinato doppia cabina
Passo 3.640 34.600
Passo 4.490 36.100
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 giugno
2023. Accanto al modello, il peso a terra.
Dopo la potenza, il costruttore del motore,
se diverso da quello del veicolo.
FIAT
FULLBACK
FULLBACK 150 FWD LX 2,9 t
154 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.440
cc, Euro 6. Portata da 1.025 a 1.075 kg.
Cabina singola
Passo 3.000 25.200
Doppia cabina
Passo 3.000 26.700
LX
2,9 t
181 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.440
cc, Euro 6. Portata da 1.025 a 1.075 kg.
Cabina singola
Passo 3.000 30.000
Doppia cabina
Passo 3.000 31.900
Doppia cabina aut.
Passo 3.000 35.400
FORD
RANGER
RANGER 170 4WD
3,2 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.121
a 1.240 kg.
Cabina singola
Passo 3.220 25.400
Supercab
Passo 3.220 26.900
Doppia cabina
Passo 3.220 28.400
Doppia cabina aut.
Passo 3.220 34.700
RANGER 213 4WD
3,2 t
213 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.022 a
1.045 kg.
Doppia cabina
Passo 3.220 34.700
Doppia cabina aut.
Passo 3.220 36.200
GREAT WALL
STEED
STEED 5 TDI
2,7 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 1.996
cc. Portata 925 kg.
Cabina singola
Passo 3.050 15.500
ISUZU
D-MAX
D-MAX SINGLE
3 t
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.898 cc. Portata 1.130 kg.
Cabina singola
Passo 3.125 22.300
D-MAX SINGLE 4WD
3,1 t
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.898 cc. Portata 1.130 kg.
Cabina singola
Passo 3.125 24.900
D-MAX SPACE 4WD
3,1 t
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.898 cc. Portata da 1.040 a 1.065 kg.
Cabina 2+2
Passo 3.125 26.100
Cabina 2+2 aut
Passo 3.125 27.200
D-MAX CREW 4WD
3,1 t
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.898 cc. Portata 1.020 kg.
Doppia cabina
Passo 3.125 29.200
Doppia cabina aut.
Passo 3.125 30.300
MAHINDRA
GOA
GOA GLX
3,2 t
120 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.179 cc.
Portata 1.160 kg.
Cabina singola
Passo 3.040 12.300
GOA GLX 4WD
3,2 t
120 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.179 cc.
Portata 1.160 kg.
Cabina singola
Passo 3.040 16.600
Doppia cabina
Passo 3.040 17.700
MERCEDES
X CLASS
X 220 4 MATIC
3,3 t
160 cv, Renault common rail Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.
Doppia cabina
Passo 3.150 31.800
X 250
3,3 t
190 cv, Renault common rail Twin Turbo, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.
Doppia cabina
Passo 3.150 32.700
X 250 4 MATIC
3,3 t
190 cv, Renault common rail Twin Turbo, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata 1.016 kg.
Doppia cabina
Passo 3.150 34.100
NISSAN
NAVARA
NAVARA KING CAB 4WD 3 t
163 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata 1.190 kg.
Cabina singola
Passo 3.150 25.700
NAVARA 160 4WD
3 t
163 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata 965 kg.
Doppia cabina
Passo 3.150 27.400
NAVARA 190 4WD
3 t
190 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata 965 kg.
Doppia cabina
Passo 3.150 35.300
Doppia cabina aut.
Passo 3.150 37.000
TOYOTA
HILUX
HILUX
3,1 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393
cc, Euro 6. Portata da 1.080 a 1.180 kg.
Cabina singola
Passo 3.085 19.800
Doppia cabina
Passo 3.085 25.900
HILUX EXTRACAB
3 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393
cc, Euro 6. Portata 1.080 kg.
Cabina singola
Passo 3.085 21.600
HILUX 4WD
3,2 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393
cc, Euro 6. Portata da 1.135 a 1.235 kg.
Cabina singola
Passo 3.085 23.100
Doppia cabina
Passo 3.085 26.300
HILUX EXTRACAB 4WD 3,2 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393
cc, Euro 6. Portata 1.095 kg.
Cabina singola
Passo 3.085 24.900
VOLKSWAGEN
AMAROK
AMAROK 4MOTION 204 2,8 t
204 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,
Euro 6. Portata 963 kg.
Doppia cabina
Passo 3.097 29.300
Doppia cabina aut.
Passo 3.097 31.100
AMAROK 4MOTION 224 2,8 t
224 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,
Euro 6. Portata 963 kg.
Doppia cabina aut.
Passo 3.097 39.400
78
79

FISCO
Marco Cremonesi
Torino novembre Verona 9 marzo
Parma 6 luglio
Prato 28 settembre
SUSTAINABLE
2023
TOUR
l’anno degli interporti
I
contribuenti in difficoltà
o impossibilitati
ad accedere ai
servizi on-line disponibili
nell’area riservata
del sito dell’Agenzia
delle entrate possono
avvalersi dell’apposita
procedura che consente
a un rappresentante
(tutore, curatore speciale,
amministratore
di sostegno, genitore)
o ‘persona di fiducia’
(munita di procura) di
utilizzare i servizi che
lo stesso Ufficio mette
a disposizione per consentire
ai cittadini di
adempiere gli obblighi
fiscali.
Ogni contribuente
può indicare una sola
persona di fiducia, che
può essere designata
OBBLIGHI FISCALI
Una persona di
fiducia
Semplificate le
procedure per fare
l’abilitazione
come tale al massimo
da tre persone e
che agisce al di fuori
dell’attività professionale
o imprenditoriale
eventualmente esercitata.
LA PROCEDURA
Col provvedimento
del 17 aprile scorso,
l’Agenzia delle entrate
ha semplificato la procedura
di abilitazione
della persona di fiducia
al servizio on-line.
Da quest’anno infatti,
chi è interessato, in
luogo del conferimento
della procura, può
presentare la richiesta
anche mediante il tasto
nell’area riservata
del sito dell’Agenzia,
invece che attraverso
‘Consegna documenti
e istanze’.
Ancora, si può fare
la videochiamata con
‘Prenota un appuntamento’,
sempre del sito
dell’Agenzia. In questo
caso il modello, compilato
su carta e firmato,
va esibito a video insieme
al documento d’identità
dell’interessato.
CON UNA PEC
È comunque possibile
inviare la richiesta alla
Direzione provinciale
dell’Agenzia delle
entrate a mezzo Pec o
presentare l’originale a
un Ufficio territoriale,
con la fotocopia del
documento d’identità.
Nel caso in cui chi vuo-
Venerdì 2 giugno
e tutte le
domeniche di
giugno e luglio
DIVIETO
Di circolare dalle
7 alle 22 fuori dai
centri abitati ai
veicoli sopra le
7,5 ton.
Tutti i sabati di
luglio
DIVIETO
Di circolare dalle
7 alle 22 fuori dai
centri abitati ai
veicoli sopra le
7,5 ton.
Venerdì 21 e 28
luglio
DIVIETO
Di circolare dalle
7 alle 22 fuori dai
centri abitati ai
veicoli sopra le
7,5 ton.
UNA INIZIATIVA
Info e contatti
visita il sito:
www.eventforma.com
PARTNER TOUR
SPONSOR TOUR
MEDIA PARTNER
LA LETTERA
Rottamazione quater, siamo in tempo?
Vorremmo approfittare della rottamazione
quater per estinguere i debiti con l’Agenzia
delle entrate. Come funziona? Possiamo ancora
presentare la domanda?
Alvaro Lunardi
Modena
Per estinguere i debiti dal 1 gennaio 2000
al 30 giugno 2022 i contribuenti possono
aderire alla ‘rottamazione-quater’, introdotta
dall’articolo 1, commi da 231 a 251, della
legge 197/2022 (Finanziaria 2023). Si può
così estinguere il debito con lo Stato senza
pagare sanzioni e interessi (anche di mora)
effettuando il pagamento in unica soluzione
oppure in 18 rate. Per individuare i debiti
da rottamare si può richiedere, sul sito
www.agenziaentrateriscossione.gov.it, il
‘Prospetto informativo’ contenente l’elenco
delle cartelle di pagamento, gli avvisi di
accertamento e di addebito, quanto dovuto
in caso di adesione alla rottamazione, e
presentare la domanda utilizzando il servizio
on-line disponibile all’indirizzo dell’Agenzia
delle entrate. Il ministero dell’Economia
e delle Finanze con il comunicato stampa
68, del 21 aprile 2023, ha prorogato le
scadenze della rottamazione: i contribuenti
dispongono di «due mesi in più per
presentare le dichiarazioni di adesione»
e «il nuovo termine per la presentazione
delle domande all’Agenzia delle entrateriscossione
passa dal 30 aprile al 30 giugno
2023. Conseguentemente è differito al
30 settembre 2023 (invece del 30 giugno
2023) il termine entro il quale l’Agenzia
trasmetterà, ai soggetti che hanno presentato
le istanze di adesione, la comunicazione
delle somme dovute per il perfezionamento
della definizione agevolata. Infine informa
che, con una prossima disposizione, stabilirà
che la scadenza per il pagamento della
prima o unica rata (originariamente fissata
al 31 luglio 2023) slitta al 31 ottobre 2023».
Pertanto, si potrà presentare entro il nuovo
termine del 30 giugno 2023, così prorogato
dall’originario 30 aprile 2023, la domanda
di adesione all’Agenzia delle entrateriscossione,
accedendo telematicamente
all’area riservata del sito, in esito alla quale
verranno comunicati, entro il 30 settembre
2023, gli importi dovuti che dovranno essere
versati entro il 31 ottobre 2023 in una unica
soluzione o ratealmente.
le abilitare una persona
di fiducia non possa
presentarsi all’Ufficio
territoriale, può avvalersi
di tale persona
per portarlo a tale ufficio
corredato dalla fotocopia
del documento
d’identità dell’interessato
e della persona di
fiducia, nonché dall’attestazione
dello stato di
impedimento dell’interessato,
rilasciata dal
medico di base.
I TERMINI
L’abilitazione della
persona di fiducia all’utilizzo
dei servizi on-line
scade il 31 dicembre
dell’anno indicato nella
domanda. Tale termine
non può, in ogni caso,
essere superiore al 31
dicembre del secondo
anno successivo a quello
in cui l’abilitazione è
attivata.
Nel caso in cui non
sia indicato alcun termine,
l’abilitazione
scade il 31 dicembre
dell’anno in cui è stata
attivata.
81

La concretezza come
filosofia, il rendimento
come fine, il
basso profilo come modo
di porsi sul mercato.
Così, puntando tutto
sulla sostanza, rinunciando
ai facili trionfalismi
tipici di certe comunicazioni
ridondanti
di aggettivi finalizzati
solo a stupire, al di là
dei contenuti, il Daf Cf
con l’abito del duro per
l’off-road si è conquistato
un posto al tavolo
dove siedono i più
apprezzati interpreti e
protagonisti di un settore
di nicchia, se si
considerano i numeri,
ma al tempo stesso
strategico e importantissimo.
Concretezza, rendimento
e low profile:
marchio di fabbrica che
Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
I SN 042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
se la parola
d’ordine
dev’essere
VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com I SN 042 2096
ha sempre fatto parte
del Dna di questo modello,
e più in generale
di ogni camion Daf, fin
dal lancio della serie,
nel 1992, originariamente
individuata con
la sigla numerica (65,
75, 85) e successivamente
ribattezzata, dal
1998 per la precisione,
come Cf.
Così il modello si
è sempre proposto sul
mercato, e così Vado
e Torno lo ha puntualmente
rappresentato,
senza mancare di riconoscerne
qualità e doti.
Come in maniera molto
esplicita si legge sul n.
9/1998 nell’articolo,
82
praticità
MARZO N. 3 - 2015
MENSILE - € 3,00
DEBUTTI LA QUARTA GENERAZIONE DEL FIAT DOBLÒ
PROVE DAF CF 4608 X 4 - IVECO TRAKKER 380 T 456 X 4
FREJUS SILENZIO SI RADDOPPIA
ILVA PER FARSI PAGARE GLI ARRETRATI L’AUTOTRASPORTO VA ALLA GUERRA
LA QUARTA GENERAZIONE DEL FIAT DOBLÒ
DAF CF 4608 X 4 - IVECO TRAKKER 380 T 456 X 4
MAN TGS 41.480 8 X 4 ● FREJUS SILENZIO SI RADDOPPIA
PER FARSI PAGARE GLI ARRETRATI L’AUTOTRASPORTO VA ALLA GUERRA
N°3 MARZO 2015
DAF CF OFF-ROAD ALL’OLANDESE
Quel duro che
non ti aspetti
Assai più ‘riconosciuto’ come stradale, il Cf in
configurazione cava ha con pieno merito saputo
ritagliarsi un posto di primo piano
Sul numero 9/1999 Vado e Torno presenta il quattro assi 8 per 4
Cf 85 come ‘lo sfidante silenzioso’. Un titolo che fa sintesi delle
qualità e delle doti del duro olandese per la cava e il cantiere.
molto significativamente
intitolato ‘Inaspettato
olandese’, che mette
a confronto gli otto big
del comparto.
«Come nel suo stile»,
si legge a proposito
del 4 assi 85.430,
«la Daf mette in strada
un mezzo poco appariscente
ma in grado di
correre alla pari, se non
davanti, ai concorrenti
più osannati e blasonati».
E via di questo passo
a sottolineare quelli
che l’articolo descrive
come «i tanti punti di
merito che il rinnovato
85 da cava può vantare»:
dalla cabina «a
cuneo degli 85 stradali»,
valutata «ben molleggiata
ma stabile», la
cui altezza interna di
CORREVA L’ANNO
1992
1.620 mm è la maggiore
tra gli otto veicoli
presi in esame, alla luce
libera sull’anteriore
di 380 mm a fronte di
un angolo d’attacco
di 31 gradi. E ancora,
dall’ottimo assetto garantito
dalle sospensio-
ni «morbide e progressive,
ma non cedevoli»,
fino alle prestazioni del
motore di 12,6 litri «di
costruzione Daf» che
equipaggia anche i 95
Xf stradali. Concretezza,
appunto, ma senza
compromessi.
All’inizio del terzo millennio, esattamente nel
2002, Daf completa l’offerta della gamma Cf
con le versioni tre e quattro assi. Vado e Torno
ne scrive sul numero 9 di quello stesso anno.
periodico di cultura,
economia e tecnica dell’autotrasporto
Fondato nel 1962
Autorizzazione del tribunale di Milano
n. 6041 del 20 settembre 1962
Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.
353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1,
comma 1, LO/MI.
Registro nazionale della stampa
n. 4596 del 20/04/1994
n. iscrizione R.O.C. 2880 del 30-11-2001
Direttore responsabile
Maurizio Cervetto
Direzione tecnica e prove
Alberto Gimmelli
In redazione
Stefano Agnellini, Fabio Butturi,
Ornella Cavalli,
Fabrizio Dalle Nogare,
Stefano Eliseo, Fabio Franchini,
Riccardo Schiavo,
Cristina Scuteri, Luca Vitali
Impaginazione e grafica
Marco Zanusso
Hanno collaborato
Sergio Bolis, Gabriele Bolognini,
Ivana Cattaneo, Marco Cremonesi,
Maria Grazia Gargione,
Renato Scialpi, Roberto Sommariva,
Riccardo Venturi
Gestione editoriale
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PUBBLICITÀ
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20139 Milano
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Direzione commerciale
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In relazione a quanto disposto dall’art.
13 del GDPR 679/2016 i dati personali
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e modalità indicate nell’informativa disponibile
e consultabile sul sito www.
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