Vado e Torno 06-2023

SULLA STRADA
CERCANSI AUTISTI
Manca il
contatto
Sono in tanti a
rispondere ma i
più anonimi. Ci si
chiede perché
Retribuzione fino a 4
mila euro netti al mese
in base a esperienza e
capacità. Incrementi meritori,
qualità del lavoro e
facilità di locazione abitativa
per stranieri. È l’annuncio
di ricerca per 70
autisti pubblicato dalla
Germani Trasporti su un
quotidiano locale bresciano.
Richiesta la «provata
esperienza nella conduzione
di autoveicoli pesanti»,
oltre “alla patente
CE e alla conoscenza
della lingua italiana scritta
e parlata”. Annuncio che
sembra confermare le
difficoltà delle imprese a
trovare autisti, e la necessità
di assicurare stipendi
adeguati a chi sceglie
una vita di sacrifici. E che
suscita due tipi di riflessione:
ci sarà pure carenza
di autisti, ma quando
la retribuzione proposta
è interessante, spuntano
come funghi; c’è analfabetismo
digitale(?) perché
sul blog il post dell’annuncio
con tanto di indirizzo
mail dell’azienda ha ottenuto
fiumi di commenti
ma poche candidature.
«Ciao, sono interessato
all’annuncio, in possesso
di patente CE e di Cqc».
«Proviamo». «Sono autista
dal Duemila, provincia
di Caserta, esperienza
nazionale, centina, frigo
con bilico e soprattutto
autotreno». «Sarei interessato
al posto di lavoro».
«Ciao sono autista
da anni di Salerno, patente
DE e Adr. Avete depositi
in Campania? Brescia
è lontana». «Sono quasi
30 anni che faccio il camionista,
ho imparato a
non credere a tutto quello
che viene promesso».
Tutti senza lasciare né
mail né telefono.
Oscar Sandri
Ma facciamo un passo indietro.
Il 14 febbraio la Commissione
europea propone
altri ambiziosi obiettivi per le
emissioni di CO 2
dei veicoli
pesanti nuovi dal 2030.
Le proposte estreme
di Bruxelles
La motivazione è stringente:
camion, autobus urbani e pullman
a lunga percorrenza generano
oltre il 6 per cento delle
emissioni totali di gas serra
dell’Ue e più del 25 per cento
delle emissioni di gas serra
del trasporto su strada. Di
qui le draconiane proposte di
Bruxelles: a partire dal 2030
tutti i nuovi autobus urbani
non dovranno più produrre
emissioni di CO 2
. Per gli altri
veicoli pesanti nuovi, la proposta
è di introdurre gradualmente
livelli di emissioni di
CO 2
ridotti, e certificati, del
45 per cento dal 2030, del 65
dal 2035 e del 90 per cento
dal 2040.
Proposta che è in linea con gli
obiettivi del Green deal europeo
e del piano Repower Eu
e intende avere impatto positivo
sulla transizione energetica,
riducendo la domanda
di combustibili fossili importati
e migliorando il risparmio
energetico e l’efficienza nel
settore dei trasporti
nell’Ue.
Siamo così
al 18 maggio,
quando la
Commissione
politiche Ue
del Senato
boccia la direttiva
con 11
voti della maggioranza, assente
il Pd per protesta contro ill
sottosegretario Andrea Delmastro,
protagonista delle roventi
Cercansi 70 autisti,
provata esperienza,
patente CE,
conoscenza italiano
parlato e scritto
Germani Trasporti
polemiche sul caso Cospito.
La richiesta è di rivedere i
tempi e stabilire un piano di
incentivi europei per attuare
le nuove regole. «Si rispedisce
all’Europa il regolamento con
proposta contraria e motivata:
la strada da percorrere deve
essere realistica e non a scapito
della nostra economia»,
scrive la Lega, il partito del
ministro dei Trasporti, Matteo
Salvini, in
una nota. Documento
che
ha una doppia
funzione: di
parere motivato
al Parlamento
europeo che
potrebbe contribuire
a bloccare,
se insieme ad altri paesi,
la proposta di regolamento e al
tempo steso atto di indirizzo
interno per il Governo.
Nel documento approvato
dalla Commissione politiche
Ue del Senato viene spiegato
che la proposta non è rispettosa
«dei principi di sussidiarietà
e proporzionalità»: la
sussidiarietà sarebbe violata
perché nei documenti della
Commissione europea, non
sono «adeguatamente dimostrati
né la necessità dell’intervento
europeo, né il suo
valore aggiunto».
Oneri troppo pesanti
per i costruttori
Mentre la violazione della
proporzionalità riguarda l’introduzione
di «pesanti oneri
di adeguamento alla nuova
normativa, senza sufficienti
giustificazioni per i costruttori,
per il settore della produzione
e distribuzione dei
carburanti tradizionali, e per
le filiere dei biocombustibili
avanzati». «È necessario che
le direttive europee vengano
rispettate da tutti», sottolinea
la senatrice Elena Murellli
(Lega), relatrice della risoluzione.
«È inutile mettere i
paletti alle nostre aziende se
non vengono rispettati dal resto
de mondo. Ci sono paesi
che sono più grandi e inquinano
molto più dell’Europa».
Che si stia creando un asse,
almeno su questo
cruciale tema,
tra associazioni
dell’au-
Il Consiglio Generale
di Anita
ha designato
Riccardo Morelli
presidente
dell’associazione
per il prossimo
quadriennio.
La proclamazione
ufficiale avverrà in
occasione dell’Assemblea
generale
che si terrà a
Roma il 21 giugno
prossimo.
«Ringrazio i
membri del Consiglio
generale
per la fiducia accordatami»,
ha
dichiarato il presidente
designato
totrasporto e
maggioranza
di Governo lo
dimostrano due
audizioni parlamentari
precedenti
il voto della commissione
al Senato. Il 9 maggio Anita
alla Camera ha evidenziato
come il target di riduzione del
IN ANITA MORELLI SALE DA VICE A PRESIDENTE
Bisogna rivedere
profondamente la
proposta Ue sulle
emissioni dei veicoli
pesanti
Sergio Lo Monte
di Anita Riccardo
Morelli, «Sono
orgoglioso di poter
guidare una
storica e importante
associazione
come Anita e
mi impegnerò per
sviluppare ulteriormente
il lavoro
svolto in questi
anni dal Presidente
Baumgartner».
Riccardo Morelli
è titolare della
Morelli Logistica
e servizi, una
importante realtà
imprenditoriale
umbra molto attenta
alla transizione
ecologica
SE MANCANO
GLI AUTISTI
Cominciano a
fiorire gli annunci
per la ricerca di
autisti, con paghe
interessanti e
molti benefit.
Nel contempo
Anita designa il
nuovo presidente,
Riccardo Morelli
(nella foto).
Che punta su
formazione e
sostenibilità.
45 per cento delle emissioni
entro il 2030 sia del tutto irrealistico,
proponendo il mantenimento
dell’attuale target del
30 e lo slittamento dell’obiettivo
al 2035. Anita ha inoltre
sottolineato la necessità di
incoraggiare l’utilizzo di biocarburanti
e degli efuels, mantenendo
l’incentivazione per i
veicoli a zero-basse emissioni
anche dopo il 2030. Ciò per
il rinnovo del
del settore.
Già attivo nel
mondo associativo,
Morelli è
attualmente vice
presidente di Anita
e presidente
della sezione di
Terni di Confindustria
Umbria,
in questi anni ha
contribuito fattivamente
al raggiungimento
degli
obiettivi della presidenza
di Thomas
Baumgartner.
E, alla guida
della sezione territoriale
di Confindustria
Umbria,
Morelli ha definito
un ambizioso piano
di crescita e
di sviluppo delle
realtà imprenditoriali
locali, puntando
soprattutto
sulla formazione,
sull’innovazione e
sulla sostenibilità
ed evidenziando
l’importanza di
una transizione
ecologica graduale
ed economicamente
sostenibile,
a vantaggio non
solo del settore
logistico ma
dell’intero comparto
economico
locale e nazionale.
parco circolante
basato sulla
diversificazione
energetica,
utilizzando
quindi il gas
naturale compresso
(Cng),
il gas naturale
liquefatto (Lng), meglio se
nelle declinazioni ‘bio’.
Il giorno dopo è stata la
volta di Confartigianato Trasporti
con il segretario nazionale,
Sergio Lo Monte, che ha
affermato: «Bisogna rivedere
profondamente alcuni aspetti
della proposta di regolamento
Ue sulle emissioni dei veicoli
pesanti».
Verso il 2030 con il
freno a mano tirato
E la musica non è cambiata.
No ai target 2030 per la
CO 2
. Vanno considerati tutti
i carburanti derivati da fonti
rinnovabili, in particolare i
biocarburanti e tutti i ‘carbon
neutral fuels’. Gli obiettivi devono
essere realistici, in base
alle infrastrutture di ricarica,
per gli elettrici, e di erogazione
dei carburanti. Sostegno
incondizionato ai veicoli a gas
(Ngv, Natural gas vehicle)
con particolare riferimento al
biogas. Su tutto ciò, pioggia
di incentivi Ue (è la richiesta
di Confartigianato Trasporti)
sulle imprese che devono affrontare
la sfida della neutralità
delle emissioni di carbonio
nel 2050.
Insomma, sembra proprio
che associazioni e Governo
vadano d’amore e d’accordo
su un tema come quello della
decarbonizzazione. Tutto tace
però sui veri problemi dell’autotrasporto
italiano. Forse che
sia meglio, per tutti, di parlare
d’altro?
Riccardo Venturi
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