Waste n. 28 dicembre 2023

68 VEICOLI&ALLESTIMENTI MODELLI PESANTI
MODELLI PESANTI
VEICOLI&ALLESTIMENTI
69
La porta
del passeggero
è dotata di una
finestrella vetrata.
Si completa così
la visione del mondo
circostante, specie
verso gli utenti deboli
della strada cittadina.
DAF conta sui multiruolo
Con la gamma XD il costruttore olandese
ribadisce l’ambizione di conquistare
altre quote di mercato. Il settore della
raccolta e del riciclaggio dei materiali
rappresenta un’ottima chance
Il compattatore
di rifiuti pesante.
Quando si è leader di mercato in Europa
fra i pesanti da lungo raggio verrebbe
voglia di festeggiare e, magari, riposarsi
un pochino. Alla Daf non la pensano così, anche
perché a quel primato ormai ci si sono abituati
da anni. Anzi, quasi gli “rode” il fatto di non essere
allo stesso livello nel restante 30% del trasporto
continentale di merci, fatto di autocarri
dedicati alle missioni più varie. Fra queste anche
quelle legate al mondo della raccolta e della
gestione dei rifiuti, settore magari di nicchia, o
per lo meno, non di grandissimi numeri; però,
di sicuro è molto remunerativo se confrontato
ai risicati margini di chi si dedica esclusivamente
a muovere i camion di linea.
Si alza l’asticella
La Daf un po’ di buone referenze se l’è già fatte
fra i compattatori e i mezzi di servizio nei pesi
medi, con gli ottimi LF. Vicoli leggeri e affidabili,
oltre che competitivi nel prezzo, a cui difetta solamente
l’assenza di una cabina lunga che, però,
in questo settore non è certo discriminante nella
scelta. Per allestimenti più complessi, dalle 18
tonnellate in su, l’LF non basta più ed ecco la
nuova carta degli olandesi: l’XD. È il candidato
perfetto per sostituire il vecchio CF, multiruolo
per antonomasia, ma ormai arrivato a fine corsa
dopo un ventennio di carriera. Con i modelli a
due assi e, ancor più, con quelli a tre da 26 tonnellate
l’ultimo nato di Eindhoven è la base perfetta
per i compattatori più strutturati, ma anche
per cassonati e scarrabili di ogni tipo. La sfida
del nuovo Daf è alzare il livello della qualità di
un camion anche in settori dove, di solito, si
guarda solo alla convenienza. Ma il mondo è
cambiato e anche i multiruolo da una generazione
all’altra si sono evoluti, smarcandosi sempre
più dall’immagine di semplici veicoli utilitari:
quelli che mettono giusto ruote e motore al servizio
di un allestimento protagonista.
Il quid che fa comodo
Sull’XD c’è molto di più. Ideale completamento
della new generation Daf, il cadetto dei pesanti
riporta un gradino più in basso la stessa filosofia
premium che ha già sorpreso sui long range
XG e XF. In effetti, di quest’ultimo l’XD ripropone
l’esatta cabina, solo ridotta in altezza e, soprattutto,
montata più in basso sul telaio. Talmente
in basso che, con certe gommature, riesce persino
a fare a meno di un gradino: cosa apprezzatissima
a chi sale e scende tutto il giorno dal
camion, necessità nient’affatto rara a chi opera
nella raccolta RSU. D’accordo, non c’è più la
cabina stretta del CF, cosa che ormai va sparendo
anche presso gli altri competitor; né quei
parafanghi bombati che erano il tratto distintivo
del predecessore, ma il nuovo Daf non ne fa
rimpiangere il design che, viceversa, si segnala
fra i più riusciti dei truck apparsi nell’ultimo decennio.
In questo ha fatto gioco il poter ricorrere
alle nuove misure d’ingombro concesse dai regolamenti
Ue a chi s’impegnava a ridurre i consumi
e ad aumentare la sicurezza del conducente.
Gli olandesi sono stati finora gli unici a
sfruttare questa deroga, guadagnando quella
manciata di centimetri che, oltre alla linea (e
al coefficiente aerodinamico) fanno molto comodo
anche all’interno.
Ai raggi X
Ecco, dentro, l’XD si distingue da fratelli maggiori
per la maggior presenza del tunnel motore,
d’altro canto abbassando la quota di montaggio
sul telaio era inevitabile. Ma anche dietro
le cabine più corte si ricava un po’ di spazio che
può essere sfruttato per riporre attrezzature o,
semplicemente, per dare agli autisti più facilità
di regolazione in lunghezza del sedile. C’è poi
il capitolo della visibilità, che era uno dei punti
deboli del vecchio CF. Qui il parabrezza ampliato
quasi di un terzo, abbinato a una forma ottimizzata
della plancia, permette una percezione
immediata di ciò che si para davanti al muso.
E, per la parte bassa, c’è la telecamera corner
view sul lato lontano dal posto guida che sostituisce
lo specchio angolare; comunque, tutti i
retrovisori “fisici” possono essere sostituiti da
telecamere esterne e monitor sui montanti interni.
Non bastassero, la porta del passeggero,
può ospitare una finestrella vetrata che completa
la “visione analogica” e diretta del mondo
circostante, specie verso gli utenti deboli della
strada. Chiudiamo con uno sguardo ai motori,
che poi, per l’XD si riducono al solo MX-11, il 6
cilindri da 10.835 cm 3 che, evoluto all’ultimo
step Euro 6, si conferma unità perfetta per ogni
tipo di missione: spaziando da 299 a 449 CV ne
ha abbastanza pure per agganciare un rimorchio
e affrontare tratte regionali/nazionali. A
meno che non si decida di passare oltre il diesel
con le pur disponibili varianti elettriche mono
e birotore da 170 a 350 kW equipaggiabili con
batterie fino a oltre 500 kWh di capacità per autonomie
adeguate ben oltre al ciclo di raccolta
giornaliero in città.
l
Gli interni sono
moderni e molto
luminosi.
Dicembre 2023
Dicembre 2023