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la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 PER SAPERNE DI PIÙ www.mercedes.it www.audi.it ■ 32 www.bmw.it BmwX3 curiosità IL PRIMO SUV I Suv li ha inventati la Land Rover quando nel 1970 lanciò la Range Rover, una potentissima 4x4 che abbinava al possente motore V8 una trazione integrale di tipo permanente, perfetta per viaggiare sull’asfalto LAMBORGHINI Nel mondo dei 4x4 entrò anche la Lamborghini, con la gigantesca LM. Aveva lo stesso motore 12 cilindri a V della Countach, prestazioni da supercar ma un consumo tremendo: anche un chilometro con un litro i numeri 1027 FIAT SEDICI Con 1027 unità vendute a maggio la Fiat Sedici è il Suv più venduto in Italia 644 BMW X5 La X5 con 644 unità vendute a maggio è il maxi Suv più venduto in Italia I modelli Le sfide Due classici ma ristretti idee di Audi e Mercedes MARCO SCAFATI Figlia della X5, la X3 è riuscita ad ottenere successo oltre il previsto. Grazie al piacere di guida e alla razionalità degli spazi La corsa al downsizing, una sorta di “dimagrimento” pro emissioni e consumi, non è solo questione che riguarda gli Sport Utility di marche, per così dire, generaliste. Anche l’offerta premium è sensibile alle oscillazioni del mercato, che oltre alle maxi taglie si sta mostrando sempre più interessato ad auto dalle misure più contenute. Le famose compatte, per intenderci. La prima a battere questa strada è stata Bmw, con la X3, accolta all’inizio con un po’ di scetticismo in quanto ritenuta un clone in piccolo (anche se non più di tanto) della X5. Ma il botteghino ha dato ragione agli strateghi di Monaco, con la X3 stabilmente nelle zone alte delle classifiche di vendita tra i fuoristrada di lusso. Questo successo ha probabilmente convinto gli altri specialisti del genere tedeschi, Audi e Mercedes, a seguire la stessa idea. Ecco dunque le nuove Q5 e GLK ai nastri di partenza, pronte a darsi battaglia come barche di Coppa America in un match race, “coprendosi” accuratamente per evitare di offrire il fianco all’avversario. A cominciare dalla loro pre- JeepCherokee sentazione, per cui, seppur con intenti diversi, è stato scelto lo stesso palcoscenico: il salone di Pechino. La Cina è una regione strategica dove il gruppo Volkswagen primeggia da anni, anche perché vi è arrivato prima degli altri. L’avventura nel lontano oriente della casa di Stoccarda è invece relativamente più recente, quindi c’è bisogno di colmare un gap, per così dire, di presenza: l’Audi deve confermare il proprio prestigio, mentre la Mercedes deve affermarlo. Motivazioni diverse che tuttavia hanno sortito lo stesso effetto: mostrare lo stato dell’arte della propria tecnologia proprio nel Paese del Dragone, facendone la La nuova generazione del classico della Jeep abbandona le linee tondeggianti, sostituite da forme più squadrate Q5 Vs GLK rampa di lancio per la conquista dei mercati mondiali. Il secondo aspetto di questa sorta di “marcamento” a uomo è certo più prosaico, ma di indubbia necessità: le due compatte arriveranno nelle concessionarie europee entrambe a settembre, il che eviterà di concedersi reciprocamente vantaggi temporali nelle vendite. Anche perché c’è da accaparrarsi una platea dedicata di compratori, magari strappandone qualcuno alla stessa Bmw. Ognuna col proprio temperamento e con la propria filosofia. La Q5 è la sorella minore della Q7 (un po’ come la X3 e la X5): le dimensioni più contenute (4,63 metri) ed il profilo di tetto e posteriore le Land RoverRange Sport conferiscono linee slanciate e una fisionomia nel complesso più dinamica. Dentro c’è tutta la tecnologia della casa di Ingolstadt, dai motori TSI (2.0) e TDI (2.0 e 3.0 V6) al nuovo cambio sequenziale a sette marce e doppia frizione, realizzato appositamente per questo tipo di vettura. Un pacchetto che garantisce sportività e prestazioni, in linea con gli intendimenti dei vertici Audi, che non a caso definiscono la Q5 come un Performance Premium Suv. Diverso il discorso che riguarda la GLK, che divide il telaio con la Classe C. Il suo è uno stile più squadrato, marchio di fabbrica della gloriosa Classe G a cui si ispira nelle forme e nelle proporzioni. Una scelta in Spigolosa Al lusso del suo aristocratico British style, la Range Sport aggiunge il pepe di un assetto più sportivo e di motori grintosi Lunga 4.53 e con un design molto personale, caratterizzato da una forma piena di spigoli la Mercedes GLK ha una gamma motori composta da due propulsori 6 cilindri a V a benzina (il 280 e il 350, da 231 e 272 Cv) e due diesel, il 220 CDI da 170 Cv e il 320 CDI da 224 Cv Tondeggiante La Q5 sfoggia un design tipicamente Audi, dal muso alla coda. E’ lunga 4,63 metri ed è piuttosto bassa: 1,65 metri (la GLK è alta 1,69 m). La gamma motori propone un 2.0 TFSI da 211 Cv e due diesel: un 2000 quattro cilindri turbodiesel commonrail da 170 Cv e un 3000 V6 da 240 Cv controtendenza questa, rispetto alle concorrenti. Ci si sarebbe aspettati, infatti, una derivazione diretta dallo Sport Utility per eccellenza: la Classe M. Tanto per chiarire, la via che si era intrapresa con il progetto Formore della Smart, poi accantonato dal gran capo Zetsche non appena prese in mano le redini dell’ex gruppo DaimlerChrysler, e magari rivitalizzato mettendo una stella sul cofano del Suv compatto. In pratica quello che hanno fatto Audi e Bmw con la formula Q5- Q7 e X3-X5. E invece i tecnici di Stoccarda hanno preferito l’impostazione più muscolosa e fuoristradistica della GL, forse per privilegiare gusti e inclinazioni del cliente-tipo a stelle e strisce. Anche se, ad onor del vero, va detto che dal 2009, accanto alla versione con trazione integrale, ne verrà affiancata una con due sole ruote motrici (quelle posteriori). Una soluzione molto in voga tra i crossover di cui gli automobilisti del Vecchio Continente si stanno pian piano innamorando. Il tempo ed il mercato diranno chi avrà avuto ragione, anche se non necessariamente ci saranno vincitori e vinti. L’esperienza insegna che quando si parla di lusso, paradossalmente, c’è posto per tutti. MercedesML L’ultimo restyling della ML, in primavera, ha aggiunto all’eleganza tipica Mercedes un tocco di sportività BmwX5 Linea sportiva inconfondibile, tecnologia allo stato dell’arte, motori di qualità provata. Ecco il biglietto da visita del large Suv Bmw @ JeepGrand Cherokee FABIO ORECCHINI La Bmw X6 è nata per farsi notare, questo è sicuro. Non si tratta soltanto del design sicuramente inusuale, con quella linea da sportiva coupé portata su fino ad un’altezza da terra alla quale non era mai stata prima. Non si tratta nemmeno del fatto che un’auto con quattro posti a bordo, la trazione quattro per quattro e le dimensioni di un Suv poi alla prova della strada si comporta come una sportiva di grande razza. L’esame più difficile che la Bmw X6 deve ancora superare si chiama “accettabilità sociale”. La definizione è di colui che alla Bmw hanno messo nel mirino proprio con la X6, cioè il presidente della Porsche Wendelin Wiedeking. «La X6 conquisterà molti clienti Porsche», ha detto Frank-Peter Arndt, membro del consiglio di amministrazione Bmw al quale è toccato l’ambito ruolo di presentare al mondo la nuova creatura alcune settimane fa a Spartanburg negli Stati Uniti dove viene prodotta. E in effetti le caratteristiche per strappare guidatori a tutte le altre sportive la X6 le ha tutte. Ma la questione dell’accettabilità sociale, da adesso in poi, va affrontata. In pratica significa che va bene un’auto grossa e potente, ma deve dimostrare che tutte quelle risorse, tutta quell’ingegneria, tutto quel sapere umano non sono finalizzati soltanto al piacere del suo possessore. Perché se inquina, il prezzo ambientale finiscono per pa- ■ 33 Da maggio è in vendita il nuovo modello del top di gamma Jeep, un autentico classico del genere fuoristrada di lusso Coupé, 5 porte e 4x4 provocazione Bmw X6 garlo tutti. Il caso Bmw X6, da questo punto di vista, è particolarmente affascinante. Qualsiasi appassionato di auto, se avesse modo di guidarla, non potrebbe non rimanere colpito dalle sue doti. I motori 3.0 e 3.5 litri di cilindrata diesel e 3.5 e 5.0 litri a benzina sono tutti capaci di fornire prestazioni esuberanti e sono accoppiati ad un eccellente cambio automatico a sei rapporti con funzione sequenziale e comandi al volante. Soddisfa pienamente le più minuziose richieste di traiettoria l’ancoraggio al terreno garantito dalla trazione X-Drive, dotata della nuova funzione Dynamic performance control, capace di suddividere in maniera variabile tra ruota destra e ruota sinistra la potenza indirizzata verso l’asse posteriore. Per amarla, però, anche i più appassionati adesso chiedono alla Bmw di dimostrare con la X6 che passione e ragione, su quattro ruote, possono andare d’accordo. Cruciale da questo punto di vista sarà l’arrivo della versione ibrida, previsto entro il prossimo anno. Il sistema ActiveHybrid della X6 porterà su strada col marchio di Monaco la tecnologia ibrida-elettrica sviluppata congiuntamente con General Motors e Mercedes in un’apposita alleanza. L’ibrido della Bmw promette una riduzione dei consumi del 20- 30% e consentirà all’auto di potersi muovere anche in modalità “solo elettrica” per brevi tratti. Un bel modo di sfruttare una grande auto per introdurre sul mercato una grande tecnologia. Il caso Ora i cinesi attaccano i tedeschi parte l’export verso la Germania E’ SUCCESSO quasi in sordina, ma la vicenda ha il sapore della sfida: la China Automobile ha ufficialmente iniziato a vendere Suv nella patria del lupo, la Germania, patria di grandi costruttori di sofisticatissimi Suv. Due i modelli già disponibili presso la rete di vendita (composta da 80 concessionari): il Ceo e l’Ufo. Il primo è proprio il famoso clone dell’X5 costruito da Shuanghuan Automobile che la Bmw ha cercato inutilmente di bloccare con una costosa azione legale. Costa 25.900 euro, una miseria rispetto alla Bmw originale ma ha un asfittico motore da 125 cavalli e finiture piuttosto grossolane. L’Ufo invece è costruito dalla Zhejiang Jonway ed ha poco di spaziale: è una scopiazzatura della Toyota Rav4. In compenso costa come una Yaris con qualche accessorio (15.990 euro).... Riusciranno questi cloni ad affascinare i ricchi e viziati automobilisti tedeschi? Vedremo. Intanto i cinesi rilanciano: la China Automobile ha già annunciato di voler commercializzare, sempre in Germania, un altro maxi Suv, il GX6. Per chi non è pratico di sigle, questo gigantesco fuoristrada è una copia abbastanza fedele del colossale Toyota Land Cruiser. Solo che invece di costare 77 mila euro ha un listino di circa 25.000 euro, compresi interni in pelle, navigatore satellitare e tetto apribile...
la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 PER SAPERNE DI PIÙ www.bmw.it www.mercedes.it ■ 34 www.Peugeot.it CadillacXLR le frasi Offriremo anche in futuro il massimo rispettando in modo esemplare l’ambiente Dieter Zetsche Ceo Daimler AG Dal 1995 al 2008 abbiamo ridotto le emissioni nocive in Europa del 25% Norbert Reithofer Presidente Bmw curiosità AIRSCARF Si chiama Airscarf, letteralmente sciarpa d’aria, ed è l’ingegnoso sistema Mercedes che “spara” aria calda dai poggiatesta. Il sofisticato sistema consente di viaggiare anche d’inverno con la capote abbassata SEDILI Alla Bmw hanno trovato una soluzione per le cabrio lasciate aperte al sole: la pelle che riveste i sedili ora non assorbe più il calore come prima e rende possibile usare l’auto dopo l’esposizione solare i numeri 1954 IL MITO SL L’epopea SL ebbe inizio nel ’54 con la 300 SL coupé “ali di gabbiano” e la 190 SL spider 420 I CAVALLI La M3 Cabrio ha un 8 cilindri a V di 4000 cc da 420 cavalli, lo stesso della M3 coupé I modelli Design squadrato e originale, con un motore leggendario come il V8 Northstar da 320 Cv. Un’americana tutto pepe LexusSC430 Alla Toyota dicono che questa cabrio è l’icona del marchio Lexus. Lusso e personalità distinti dalle concorrenti europee VolvoC70 Una cabrio alla svedese questa Volvo C70 con hard top in metallo. Ma anche una sport-coupé, disegnata dalla matita di Pininfarina MitsubishiColt CZC Coupé Cabrio SL Vs M3 La doppia anima che affascina tutti CARLO CAVICCHI Ormai le coupé-cabrio nascono come i funghi: nessun costruttore ci rinuncia più. Un successo travolgente che ha reso assolutamente obsolete le care roadster, le spider che hanno accompagnato per una vita le imprese di mille playboy o quelle di temerari automobilisti inglesi disposti a qualsiasi sacrificio pur di viaggiare con i capelli al vento sulle loro motociclette a quattro ruote. Capirne il perché è troppo facile: possedere allo stesso tempo una vettura capace di essere due cose ben distinte, scoperta alla bisogna, ma velocemente chiusa e ben sigillata quando il tempo fa le bizze o quando l’inverno non scherza per nulla. Più difficile è capire perché una trovata così logica sia diventata di uso comune cent’anni dopo l’invenzione dell’automobile visto che tutti fanno risalire questo accorgimento geniale alla Mercedes SLK del 1996. Modello che ha dato la stura a una moda che paradossalmente ha attecchito più in fretta su modelli accessibili che sulle supercar più costose, dove invece il fascino della capote in tela fa ancora tanto chic. In realtà la pensata ha radici ben più lontane perché già negli anni Venti l’americana Hudson “Super Six” consentiva lo smontaggio manuale del tetto con sistemazione dello stesso all’interno della vettura. Non era ripiegabile, si dirà, ma l’intuizione era chiara. Ripiegabile era comunque il tetto rigido a scomparsa con sistema a pantografo dell’ingegnoso dentista parigino Georges Paulin che per passione negli anni trenta disegnava automobili. Lui brevettò questa invenzione chiamandola “éclipsable” e l’applicò sulla filante Lancia Belna e su molte Peugeot dell’epoca. Su tutte queste auto il tetto scivolava, ma non a pezzi bensì intero, all’interno del bagagliaio. La Peugeot andò comunque oltre, e nel ‘36 presentò la 402 “éclipse” che era un inno al futurismo. Il tetto spariva, per la prima volta scomponendosi, semplicemente azionando un pulsante. Il vero coupé-cabrio era diventato realtà, eppure la risorsa venne dimenticata in fretta. Non era tempo, evidentemente, per complicazioni giudicate inutili, oppure c’erano altre cose più importanti ancora da esplorare. Non sorprende, quindi, che subito dopo la Mercedes sia stata proprio la Peugeot a tuffarsi nel campo delle CC (Colpo di Cuore era l’iniziale significato della sigla, ma era chiaro a tutti che sottintendeva coupé-cabriolet): in casa c’erano precedenti illustri da cui attingere. Noi italiani, però, abbiamo di che mangiarci le mani, e guarda caso quando si entra nel campo del design e delle sue applicazioni pratiche torna sempre fuori il geniale Walter de’ Silva che non molto furbescamente abbiamo regalato alla concorrenza tedesca. Nel 1991, quando era ancora all’Alfa Romeo, de’ Silva progettò il concept “Proteo”, una sportiva a trazione integrale su base 164, che era di fatto una coupé-cabrio e che non entrò mai in produzione pur con la magra soddisfazione di vedersi assegnato nel 1992 il Car Design Award. Che l’idea era giusta lo testimonia l’ultima favolosa Ferrari, la California, che del tetto che c’è e un attimo dopo scompare si fa vanto e farà pure cassa. Ma la formula è planetaria essendo pratica e intelligente anche se, va detto, su molte auto piccole, dove l’idea piace da impazzire, l’estetica spesso segna il passo a vantaggio della comodità. Molte CC sono infatti gradevolissime quando sono en plein air mentre con il tetto chiuso sembrano spesso dei ranocchi improbabili. Evidentemente piacciono lo stesso, o comunque si privilegia una volta tanto l’utilità allo stile, il che è una vera novità per le tradizioni del Belpaese dove di norma si è sempre stati disposti a rinunciare a tutto in nome della facciata. Di buono c’è però che non soltanto le anguste due posti secchi possono godere del tetto a scomparsa, ma anche vetture più spaziose, addirittura con quattro posti veri. Questo lascia intendere che la strada sia ancora tutta da percorrere. Più di 630 mila SL Dal 1954 a oggi la Mercedes ha prodotto più di 630 mila SL, un record incredibile viste le caratteristiche della macchina che ha un listino variabile dagli 84 mila euro della 280 SL ai 230 mila della 65 AMG Performance Peugeot 207 CC Wolkswagen Eos MASSIMO NASCIMBENE Ha fatto piazza pulita delle vere spider. E pure delle coupé. Lanciata in grande stile dalla Mercedes SLK, portata nel mercato di massa (e di conseguenza a quotazioni più abbordabili) dalla Peugeot, la formula coupé-cabriolet ha peraltro avuto il merito di arrestare il declino delle sportive, che sembrava inesorabile. Non che si tratti di grandi numeri: più o meno 250 mila vetture all’anno in tutta Europa, cui vanno aggiunte le 50 mila raccolte dai tre modelli di area premium, dove oltre alla citata SLK la formula C+C ha conquistato la Bmw Serie 3 e la Volvo C70 ma non l’Audi, sin qui decisa a restare fedele alla classica capote in tela. Tutto sommato si arriva dunque al 2% del mercato, ma tanto è bastato per far venire la voglia a parecchi costruttori, e popolare rapidamente la categoria. Al punto che persino la roadster più pura che c’è, la Mazda MX-5, alla fine ha deciso di piegarsi al tetto metallico. Per scoprire che, almeno in Europa, la stragrande Piccola spider di casa Mitsubishi dal carattere sportivo, con tetto retrattile in metallo e motori molto prestanti Bmw M3 Cabrio maggioranza dei suoi clienti la preferisce così. La formula è dunque vincente, anche se non tutti quelli che ci hanno provato possono dire di averci azzeccato. Anzi, a ben guardare nelle cabrio di taglia piccola nessuno è riuscito a intaccare il predominio della Peugeot, che dopo aver spopolato con la 206 non poteva che riproporsi con la 207. Nella circostanza, la casa francese ha pure provveduto ad aggiustare la formula, NissanMicra CC regalando qualche centimetro in più alle gambe dei passeggeri. Operazione che non è invece riuscita alla Opel Tigra (che oltretutto ha il vincolo dei due posti secchi) e ancor meno alla Mitsubishi Colt o alla Nissan Micra, che se non altro può vantare la particolarità del tetto in cristallo. Certo non è un’impresa semplice, quella degli stilisti, e la riprova viene dalla stessa Peugeot, che nella categoria immediatamente superiore ha finito per pa- Di sicuro le forme tondeggianti della Micra CC non passano inosservate. Da annoverare la particolarità del tetto in cristallo @ OpelTigra Mercedes-Bmw in pista due mondi faccia a faccia DANIELE P. M. PELLEGRINI Veloci e furiose, ma anche tranquille a passeggio, d’estate e inverno. Perché no? Il progresso ha talmente ampliato le possibilità dell’automobile da risolvere anche contraddizioni apparentemente inconciliabili e non sempre attraverso soluzioni di compromesso. Non è stato facile, tanto che per molto tempo l’idea di produrre una decapottabile sportiva di altissime prestazioni era considerata irrealizzabile: meglio accontentarsi di un’autentica roadster o della classica coupé, perfette nei loro ruoli ben definiti. La formula C-C (coupé-cabrio) ha cambiato tutto e messo in discussione qualsiasi pregiudizio, e non è più una sorpresa guidare sportive anche estreme che sanno svolgere con disinvoltura entrambi i ruoli, esibizioniste con il sole e protettrici quando piove o si viaggia, indipendentemente dall’architettura a due o a quattro posti. I costruttori tedeschi ne hanno approfittato subito e da quando la Mercedes ha lanciato l’idea con la SL è parso chiaro che sarebbe stato possibile estendere il tetto rigido a scomparsa alle sportive di prestigio senza alcuna limitazione anche dal punto di vista della praticità e del comportamento E fra le piccole la più bella è Peugeot gare lo stesso peccato: sulla 307 CC l’immagine soffre la pesantezza della coda, c’è solo da sperare che i francesi siano riusciti a far meglio con la sua erede, che arriverà di qui a un anno a completare la famiglia 308. Sorte tutto sommato analoga ha avuto la Renault con la Megane, e non c’è dunque da stupirsi se né lei né la 307 sono riuscite a sfondare per davvero. Neppure quando erano praticamente da sole sul mercato, prima che all’o- su strada. Sulla stessa strada si è infatti incamminata anche la Bmw che non ha rinunciato a questa soluzione nemmeno per il più estremo dei suoi modelli, la M3. SL e M3 sono, ciascuno a modo suo, i modelli più rappresentativi dell’abbinamento fra alte prestazioni, prestigio e fruibilità della carrozzeria chiusa-aperta: la prima come sviluppo di una tradizione di marca che ha origini lontane, la seconda come esibizione di sofisticazione tecnica in tutti i suoi elementi, dalla carrozzeria alla meccanica. Le radici della SL attuale risalgono a quando la Mercedes sperimentò il tetto rigido asportabile sulla prima serie SL, nella consapevolezza che non era altrimenti possibile sfruttare appieno le attitudini prestazionali di quella sportiva. Da quel momento il percorso è stato lungo ma ha portato a una gamma di versioni che arrivano alle velocissime 63 AMG e 65 AMG, con livelli di potenza impressionanti e prezzi altrettanto esagerati (162 mila euro per la 63 Performance e 229 mila per la 65 Performance) I 525 Cv del motore V8 6300 sono attualmente l’espressione più avanzata della sportività Mercedes, dal punto di vista della grinta e della brillantezza, per le caratteristiche di un motore concepito per rispondere vivacemente fino a rizzonte si paventasse la concorrenza tedesca. Tanto la Opel con l’Astra TwinTop quanto la Volkswagen con la Eos hanno segnato un passo avanti, nell’evoluzione dei tetti pieghevoli: in tre parti per l’una, addirittura in cinque per l’altra. Si tratta di soluzioni inevitabilmente più costose, ma di gran lunga meno vincolanti per lo stile. Nella partita delle coupè-cabrio è entrata di recente anche la Ford, con una Focus CC che ha pagato la messa a punto del ciclo di produzione (affidato alla Pininfarina) con quasi un anno di ritardo, rispetto ai tempi programmati in origine. ■ 35 Insieme all’Astra Twin Top, completa l’offerta Opel di coupé cabriolet con tetto rigido. Della vecchia Tigra ha solo il nome regimi molto elevati (oltre 7000 giri/min) e abbinato a un cambio automatico a sette marce, con comando sequenziale al volante. Da parte sua la versione 65 AMG rappresenta invece una soluzione estrema in senso assoluto per merito del poderoso 12 cilindri biturbo (il 6000 che viene utilizzato anche sulla Maybach) che dall’alto dei suoi 612 cavalli spinge come una locomotiva. Entrambe hanno la velocità massima limitata a 250 chilometri orari. Duecentocinquanta chilometri orari sono il limite volontario anche per la M3 (in listino a poco più di 75 mila euro), ma questa è l’unica analogia con le SL di Stoccarda. Infatti la Bmw ha un’impostazione del tutto differente, con un abitacolo a quattro posti e soprattutto la tipica personalità M basata sulla tecnica motoristica “da corsa” che parrebbe in contrasto con la personalità di una decapottabile di questo genere. Tuttavia proprio l’abbinamento fra una carrozzeria “turistica” e un propulsore da pista dà a questa coupé-cabriolet un sapore del tutto particolare perché al volante si percepisce da un lato il gusto raffinato di una quattro posti curata e ospitale e dall’altro il “piede” sente di dominare un motore tutto grinta e cavalli come il 4000 V8 da 420 Cv che gira prepotentemente fino a 8500 giri/min. Sul versante della sportività pura la M3 mette anche sulla bilancia, in alternativa al tradizionale cambio manuale, un nuovo sequenziale a doppia frizione che interpreta bene le esigenze di una guida totalmente automatica con le smanie corsaiole della cambiata manuale al volante.
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Caro carburanti e vendite a picco Ma c'è un mondo ... - La Repubblica

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