Caro carburanti e vendite a picco Ma c'è un mondo ... - La Repubblica

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MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008
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MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008
PER SAPERNE DI PIÙ
www.dodgejourney.it
http://it.volkswagen.com
■ 30
www.toyota.com/rav4/
OpelAntara
le frasi
Non sono
sicuro che le
vendite di
modelli piccoli
compenseranno
la debolezza dei
Suv negli Usa
Katsuaki Watanabe
presidente Toyota
L'obiettivo è di
vendere 8
milioni di
veicoli nel 2011
e per questo ci
focalizzeremo
su Suv e pickup
Martin Winterkorn
Ad Volkswagen
curiosità
IL BAGAGLIAIO
Uno dei segreti
della Rav4 è la
sua modulabilità.
Il bagagliaio,
ad esempio,
propone
l’esclusivo Easy
Flat System che
consente con un
unico gesto di
abbattere i sedili
posteriori, per
ottenere un vano
di carico piatto
L’ELETTRONICA
Sulla Tiguan
Track & Field, il
pulsante Offroad
facilita il controllo
in fuoristrada:
attiva l’assistenza
di marcia in
discesa, adegua
la mappatura
dell’acceleratore,
la taratura Eds,
l’intervento Abs,
e l’assistente di
partenza
i numeri
20
I MODELLI VW
Il Gruppo
Volkswagen conta
di presentare 20
nuovi modelli
entro il 2010
+3,7%
GLI ASIATICI
A maggio in Usa
gli asiatici (+3,7%)
hanno battuto le
case americane in
crisi per i Suv
I modelli
Le sfide
Rav4 Vs Tiguan
La regina e l’outsider
un destino da vincenti
CARLO CAVICCHI
Imusi lunghi appartengono
alla tribù dei concessionari di
automobili. Abituati bene,
per via dei numeri registrati
un anno fa quando si balzava di
record in record, vivono adesso la
grande depressione per il mercato
che si va assestando su traguardi
più logici. Il lamento si placa
soltanto allorché si parla dei
Suv.
La stella del settore è da anni la
Toyota Rav 4, nome che sta a significare
veicolo a quattro ruote
motrici per attività ricreativa, e
non è un caso che sia così. Arrivato
alla terza generazione, questo
fuoristrada popolare soprattutto
in città è quanto di più collaudato
si trovi in circolazione. Disegnato
con i tratti felici delle più azzeccate
Toyota, si è affacciato sul nostro
mercato all’inizio del 2006
quando pareva non ce ne fosse
proprio bisogno perché le vendite
del modello precedente avevano
appena registrato l’ennesimo
primato. Invece era proprio il
momento giusto per irrompere
sulla scena: con sé aveva un ventata
di originalità che, abbinata
alla tradizionale qualità, ha permesso
di tenere la posizione pur
con l’accerchiamento messo in
atto da tanti concorrenti.
In tempi in cui un po’ tutti i costruttori
fanno a gara a mascherare
le loro intenzioni aborrendo la
parola Suv, in Toyota hanno
compiuto un procedimento esattamente
inverso: la Rav4 è veramente
una vettura confortevole,
perfetta per un uso quotidiano,
accessoriata alla pari di tante berline
medie di successo, ma pur
con ciò è caratterizzata come i
fuoristrada più duri e puri. La
Ha mandato in
pensione un
pezzo di storia
come la
Frontera.
L’Antara è un
Suv dal design
gradevole e
dall’ottimo
comfort
ChevroletCaptiva
ruota posteriore fissata dietro il
portellone è un marchio indelebile
e lo sono ancor più i mancorrenti
sul tetto. Una bella prova di
forza che però è stata in parte rinnegata
con l’arrivo della versione
Crossover che tutto l’orgoglio offroad
lo ha messo d’un sol colpo
da parte: gomme run flat (quelle
che non ci si ferma nemmeno se
si buca) e addio a ruota scorta e
mancorrenti. Chi vuole può ancora
avere la versione classica,
chi no può scegliere un vero 4x4
urbano.
Quest’ultima invece è la sola
scelta che propone la Volkswagen
con il suo Tiguan, il Suv oggi
tanto di moda, versione concentrata
del fratellone Touareg. In
questo caso i tedeschi sono stati
fin troppo attenti a non sembrare...
nulla, in linea peraltro col design
assai poco spettacolare che
ha caratterizzato molte delle ultime
creazioni di Wolfsburg. Ma
per sfidare la Rav4, cioè il modello
che va per la maggiore, si è pun-
Diesel molto
potenti e grande
attenzione
per il design: ecco
la ricetta comune
per questi due Suv
tato sulle sue stesse armi: contenuti
tecnici di vertice e qualità
percepita. Nel frullatore Tiguan
sono entrate allora le sospensioni
della Passat, i freni della Phaeton,
il pianale della Golf, la collaudatissima
trazione 4Motion,
insomma tanta roba buona già
esistente in casa. Difficile sbagliare
disponendo di tanto ben di
Dio, e infatti la Tiguan è uscita
proprio bene e basta guidarla per
rendersene conto. Meno chiaro,
semmai, è perché sia diventata
tanto a la page visto che propone
un look sin troppo serioso per colpire
la fantasia, però in questi casi
contano molto le origini e ci sono
collegamenti mentali del tipo
“Cayenne — Touareg — Tiguan”.
In uno spiccio faccia a faccia tra
la giapponese regina e la tedesca
modaiola si fa allora molta fatica
ad andare oltre il gradimento
estetico, che è quello, comunque,
che alla fine comanda ogni scelta.
La Tiguan ha motori un po’ più
brillanti e le cinque stelle EuroNcap,
ma la Rav4 risponde con una
ricca dotazione quasi tutta di serie
(compresi nove airbag) e i consumi
sono un po’ più contenuti.
Per il resto entrambe hanno intelligenti
sistemi di trazione pur se il
4Motion permette di passare dal
90% sulle ruote anteriori (la condizione
standard) fino al 100% su
quelle posteriori in caso di necessità,
mentre la trazione integrale
permanente ATC della Toyota varia
da un 100% davanti come
standard fino a un mix con il 45%
al massimo dietro. Chi davvero va
fuori strada preferisce la prima
soluzione, ma chi se ne intende
giura che per apprezzarla a fondo
bisogna prima complicarsi davvero
la vita. Affidarsi al cuore, insomma,
piuttosto che al cervello.
Rispetto alla
“sorella”
Antara, la
Captiva, Sport
Utility
Chevrolet, può
contare anche
sulla soluzione
dei cinque
posti più due
Peugeot4007
Kuga
Vs Koleos
MASSIMO NASCIMBENE
Alla spiaggia dei Suv
continuano gli approdi,
anche adesso che il
mercato comincia a
mostrare la corda. Ultime a presentarsi
allo sbarco, Renault
con la Koleos e Ford con la Kuga,
chiamate al non facile compito
di sottrarre consensi ad avversarie
che possono ormai vantare
posizioni consolidate. Il ritardo
nello schierarsi sul terreno che
negli ultimi tempi ha contribuito
più di ogni altro a sostenere
vendite (e bilanci) è per certi
versi più sorprendente per il colosso
americano, che al di là dell’Atlantico
di Suv ne ha in gamma
pure troppi. Ma che non ha
mai seriamente pensato a portarli
in Europa, fatta salva qualche
timida apparizione del Maverick,
peraltro mai supportata
da motorizzazioni adeguate.
Per la prima
volta nella sua
storia Peugeot
con la 4007 ha
scelto di
affidarsi ad un
partner
esperto in
fuoristrada,
la Mitsubishi
La giapponese
La Rav4 della terza generazione
è nata nel 2006 ed è lunga 4,4
metri. I prezzi vanno da 26.300
euro. La gamma motori offre un
2000 benzina da 152 Cv e un
2200 diesel da 136 o 177 Cv
L’arrivo della Kuga a questo
punto era quasi obbligato, e potrebbe
finire per incidere non
poco sugli equilibri di mercato
della categoria. Anche perché la
ricetta sembra proprio quella
giusta: prezzo sotto i 30mila euro
e dimensioni compatte, che
non differiscono molto dalle altre
Ford di taglia media. Rispetto
alla monovolume C Max, con
cui la Kuga condivide la piattaforma,
ci sono 8 cm in più in altezza,
5 nel passo e qualcosa meno
nelle carreggiate, mentre la
lunghezza complessiva resta
sotto i quattro metri e mezzo. In
più, la Kuga si presenta con una
chiara vocazione all’impiego
stradale, che alla fine è quella
più gradita dal pubblico di casa
nostra. E con un aspetto non privo
di dinamismo, frutto di
un’interpretazione ad hoc del
cosiddetto kinetic design.
Il comportamento stradale
HondaCR-V
La tedesca
La Tiguan è nata nel 2007 ed è
lunga 4,4 metri. La gamma
motori va dal 1400 da 150 Cv,
passando per il 2000 da 200 Cv
e il 2000 diesel da 140 o 170 Cv.
Prezzi da 27.900 euro in su
Quelli che il Suv
lo scoprono adesso
della vettura privilegia la guidabilità
sull’asfalto e prevede il ricorso
alla trazione integrale soltanto
in condizioni critiche:
normalmente la Kuga “lavora”
quasi come una trazione anteriore,
e come tale si comporta. Il
tutto è accompagnato dal solo
due litri turbodiesel da 136 Cv:
scelta forse riduttiva, quella della
motorizzazione singola, ma
per allargare la gamma c’è sempre
tempo.
La Koleos è una primizia assoluta
in casa Renault, se si esclude
qualche estemporanea trasformazione
in 4x4 di vetture
nate esclusivamente per l’asfalto
(ultima in ordine di tempo, la
Scenic di fine anni Novanta).
Inedito per la casa transalpina è
pure il ricorso alla produzione in
terra d’Asia, affidata alla coreana
Samsung, in via di progressiva
integrazione col resto della
famiglia franco-giapponese.
La Honda, con
l’ultima serie
della CR-V,
s’è spogliata
delle sue
peculiarità
off-road, in
favore di una
funzionalità
più stradale
Per altro verso, la Renault ha
potuto contare sull’esperienza
in materia di trazione integrale
portata in dote dai cugini della
Nissan, tanto che la Koleos riprende
alla lettera lo schema
“All mode 4x4” utilizzato dalla X
Trail. Una bella garanzia insomma,
sotto una carrozzeria che
nell’aspetto non manca di muscolosità
e che quanto a ingombri
va leggermente oltre i quattro
metri e mezzo. Ne guadagnano
sia l’abitabilità sia la capacità
di carico, favorita dall’adozione
di un portellone sdoppiato,
con ribaltina inferiore in
stile Range Rover. E completata
dall’abbondanza di ripostigli
sparsi per l’abitacolo, secondo
tradizione avviata dalle monovolume
francesi.
Come la Kuga, in condizioni
normali la Koleos è sostanzialmente
una trazione anteriore: il
contributo delle ruote posterio-
Land RoverFreelander
ri si attiva solo in caso di pattinamento,
sotto il controllo di un ripartitore
elettronico. Quanto ai
motori, accanto a un improbabile
(almeno per l’Italia) 2500 a
benzina sono previsti due turbodiesel,
con 150 o 175 Cv, che
non hanno certo problemi al cospetto
dei 1600 kg della Koleos.
Anzi, coi tempi che corrono c’è il
rischio che qualcuno li consideri
pure eccessivi: è vero che il
mercato dei Suv sin qui ha sofferto
meno degli altri, ma se l’escalation
dei prezzi dei carburanti
continua di questo passo,
anche una 4x4 di taglia media
potrebbe presto diventare un
lusso. I costruttori cercano di attenuarne
l’impatto battezzandole
prudentemente crossover,
ma in fin dei conti sempre di Suv
si tratta: con tutti i loro limiti aerodinamici
e le inevitabili conseguenze
sui consumi, soprattutto
nell’impiego autostradale.
Nonostante
sia l’entry level
al mondo delle
Land Rover, la
Freelander è
inconfondibile.
Difficile che
passi
inosservata
tra i Suv medi
@
Taglia da gigante
a prezzo da saldo
■ 31
La sorpresa Journey
MARCO SCAFATI
DaihatsuTerios
Alzi la mano chi avrebbe mai immaginato
che ad Auburn Hills,
sede del gruppo Chrysler, qualcuno
aveva in mente di sostituire
sua maestà il Voyager con un crossover
dall’impostazione completamente alternativa
e per di più marchiato Dodge.
Quasi un sacrilegio, secondo i puristi del
genere. Eppure il Journey è frutto di una
strategia precisa, che mira ad un rinnovamento
delle idee prima che del prodotto.
Non è un mistero, infatti, che da qualche
tempo il mercato dei maxi van classici
stia perdendo colpi in Europa. Perciò,
l’unico modo per conservare appeal e
quote di mercato era quello di proporre
qualcosa di inedito, approfittando della
credibilità acquisita finora con prodotti
più tradizionali. Il risultato è un incrocio
di stili e attitudini che permettono al
Journey di sfoggiare l’imponenza di uno
Sport Utility, l’eleganza di una giardinetta,
la modularità di una monovolume.
Un’auto per tutte le stagioni, insomma.
Del resto, il fenomeno più o meno recente
dei crossover gioca proprio su questo:
essere un po’ l’uno un po’ l’altro.
Una cosa, comunque, è chiara: anche
se il Journey è un’auto dalle linee forti, tipicamente
americane, le è stata donata
Piccola fuori,
abbastanza
grande
all’interno. La
Terios è un
Suv tascabile
adatto alle
esigenze
della mobilità
cittadina
un’anima molto europea. Sia per quanto
riguarda le misure, abbondanti ma non
troppo (4,90 metri), sia per quanto concerne
il comfort di guida e la qualità di vita
a bordo, voci in passato trascurate più
o meno da tutte le vetture made in Usa.
Più per una mancanza di cultura che di
capacità. Il nuovo “large crossover” Dodge
è lontano anni luce da quella impostazione
solo muscoli e finiture spartane. All’aspetto
imponente ed originale fanno
da contraltare interni curati, con una modularità
degli spazi spinta all’ennesima
potenza, e sistemi di infotainment dell’ultima
generazione. E, all’occorrenza, è
disponibile pure la configurazione a sette
posti.
Anche il motore, l’unico previsto in
gamma, più aderente alle esigenze dell’automobilista
europeo non potrebbe
essere: si tratta del 2.0 da 140 cavalli di
fabbricazione Volkswagen che già spinge
la Caliber e le Jeep Patriot e Compass, affidabile
e dai consumi contenuti perché
non troppo “tirato”, così come la vocazione
(pur sempre familiare) dell’auto
impone. Può essere abbinato ad un cambio
manuale a sei marce oppure ad uno
automatico a doppia frizione sempre a
sei rapporti, quest’ultimo particolarmente
adeguato all’impostazione della
vettura.