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la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 PER SAPERNE DI PIÙ www.vallelunga.it www.guidarepilotare.com ■ 18 www.drivingcamp.it Supercar La Bentley Brooklands è celebrata con una stilografica Tibaldi: 600 pezzi a 1250 euro l’uno Dalla pista alla strada, il pilota della Toyota F1 ci spiega le regole per viaggiare sicuri: “Attenti che con l’elettronica sembra tutto facile” I segreti del campione Trulli: “Ecco come dovete guidarla” DI CORSA Trulli si tiene in forma correndo e facendo ginnastica specifica per resistere alle sollecitazioni della F1 VINCENZO BORGOMEO guido supercar, non saprei che farmene, mi «Non sembrano una follia». Jarno Trulli si sa, ama parlar chiaro e rifugge il ruolo del pilota di Formula Uno che sbandiera al mondo intero le sue funamboliche capacità di guida o il suo status di milionario. Scusi, ma allora a che servono queste macchine? «Secondo me a fare scena: le incredibili prestazioni di queste Gt non vengono mai sfruttate. E chi si può permettere di comprare automobili del genere riesce a scoprire cosa sa fare la propria macchina solo leggendo le riviste specializzate. Una cosa è avere un missile in garage e “sfoggiarlo” davanti al bar del paese, un’altra guidarlo davvero... ». Sincerità Sportive con più di 400 cavalli non sono auto stradali ma macchine da corsa adattate all’uso stradale... Dov’è il problema? «Nel fatto che una macchina con 400 o più cavalli non è una macchina stradale ma una vettura “adattata all’uso stradale”: una sottigliezza da non sottovalutare. È come se qualcuno avesse la pretesa di far girare una Formula Uno in città. Una follia». Che lei ha fatto spesso, proprio con la stessa Toyota F1 del mondiale… «Esatto, a Mosca, a Helsinki, e in altri road show. Ma le assicuro che è stato un incubo». Penna Bentley Gli oggetti Va bene, lasciamo stare. Che auto le piacciono? «Sembrerò esagerato, ma io corro per mestiere, su strada amo le macchine comode, tranquille, se possibile ecologiche. Da usare per viaggiare o con la famiglia. Io ho una Lexus RX400 ibrida e una Prius. Non ho passione per le Gt stradali, è più forte di me, le trovo fuori luogo. Anche un po’ anacronistiche». Lei ha la fortuna che la Toyota non costruisce supercar, al- In pista Girare in circuito il più possibile: aiuta a conoscere in sicurezza le enormi potenzialità della macchina trimenti magari la obbligherebbero per contratto ad andare in giro con un bolide da 500 cavalli come fanno altre scuderie con i suoi colleghi… «Non guardo mai quello che fanno i miei colleghi e non critico le loro scelte. Io sono fortunato a guidare delle Toyota perché sono macchine che vanno benissimo». Torniamo alle Gt: a parte rivenderla, che consiglio darebbe a chi ha una supercar in garage? «Di girarci il più possibile in pista. Lì si riesce a scoprire il vero potenziale della macchina e lì si vedono subito le reali capacità di guida». E poi, cos’altro? «Fare sempre attenzione alle prestazioni: queste sono macchine fatte per andare molto forte, e sanno farlo benissimo, forse troppo. Nel senso che con l’elettronica sembra tutto facile. Ma è sempre la macchina a portare a spasso il pilota. Poi quando il pilota vuole prendere il sopravvento, quando a queste supercar non gli dai più del “lei” ma gli dai del “tu” iniziano i guai. E un bolide da 400 e passa caval- Scarpa Land Rover Divano Aston Martin Lampada Maserati Notebook Ferrari Orologio Porsche Divano 917 li messo in mano a una persona non esperta (cioè quasi tutti gli automobilisti normali…) potrebbe creare seri problemi». Il nocciolo della questione sembra quindi legato al tipo di uso che si fa di queste supercar.. «Esatto. E oggi è un problema più di ieri perché è relativamente facile mettersi al volante di un missile da 400 cavalli. Le dirò di più: quasi tutte queste Gt arrivano senza problemi a 300 orari e viene da chiedersi che le facciano a fare macchine così veloci se poi le leggi ti bloccano a 130 in autostrada e a 50 in città. E’ necessario insomma spingere la gente ad andare in pista». Altri consigli? «Lo ripeto, andare in pista è molto utile perché il normale pilota di supercar oltre a rendersi subito conto delle reali capacità dinamiche della macchina, si sente anche piccolo come una formica. E questo bagno di umiltà è molto utile per imparare davvero a guidare». Come? «Innanzitutto con i corsi di pilotaggio: chi ha una supercar dovrebbe farne il più possibile, anche per un discorso di sicurezza. Dopo averne fatti un paio anche il più pericoloso degli automobilisti si trasforma da ma- Su strada Il consiglio sembra banale ma non lo è: andare piano è sempre la cosa migliore, soprattutto con auto molto potenti niaco in semplice appassionato in grado di capire davvero i pericoli di una guida di un bolide di questo livello su strade aperte al traffico». E poi? «Andare piano: su strada è sempre la cosa migliore. Sembra una banalità ma non lo è, come tutte le cose che possono salvare la vita». Scarpe e accessori per uomo e donna firmati Land Rover. Materiali naturali e high tech Un divano realizzato dalla coda originale di una Aston Martin DB6. Costa 7500 dollari ERNESTO ASSANTE guidare una macchina vera è diverso, sotto tutti D’accordo, i punti di vista. Ma mettersi al volante di una Ferrari F40 o di una Jaguar XK o di una Chevrolet Corvette, o ancora di una Lotus Elise 111R non è proprio un’esperienza alla portata di tutti. E far correre queste, e altre cinquantasei automobili diverse sul percorsi internazionali, le strade di Londra e quelle della Svizzera, o il circuito Suzuka in Giappone, è certamente impossibile per chiunque non faccia di mestiere il pilota. Quindi perché non mettersi alla prova, con un videogioco estremamente realistico e raffinato come Gran Turismo? Non preoccupatevi, non si tratta del solito videogame: Gran Turismo, arrivato al suo decimo anno di vita, ed alla sua versione numero 5, è probabilmente il più bel simulatore di guida casalingo, un software studiato appositamente per la Playstation che nella sua nuova versione, Gran Turismo 5 Prologue, raggiunge livelli di realismo mai toccati prima, soprattutto nell’edizione HD realizzata La lampada Maserati (1100 euro) si ispira alla griglia anteriore delle auto del Tridente per la Playstation3. Quello di Gt è un vero e proprio caso nell’industria videoludica, che con le simulazioni di guida ha un rapporto lungo e consolidato, fatto di decine e decine di titoli per Un livello di realismo mai raggiunto prima da nessuna consolle tutti i gusti e le età, dalle velocissime gare di Formula 1, alle auto d’epoca, dalle corse futuristiche e futuribili (il più bello e avvincente è Wipeout), fino alla “guida spericolata” di Carmageddon o Grand Theft Auto. Gran Turismo Notebook dedicato alle Rosse di Maranello, con chassis in fibra di carbonio e design inedito è un franchise che non invecchia e che, anno dopo anno, trova nuova vita in versioni che ottengono sempre più successo. Dal 1997, anno di pubblicazione del primo videogame della serie, a oggi sono state vendute più di cinquanta milioni di copie del gioco, che si è andato evolvendo di pari passo con il miglioramento grafico e operativo delle console, dalla Playstation originale fino alla Playstation 3 in alta definizione di oggi. La quinta puntata odierna è in realtà la settima versione del gioco che però, a detta del suo creatore, ha fatto un passo avanti del 100% rispetto al capitolo precedente, sia in termini di grafica che di giocabilità e di realismo. Gran Turismo è un gioco per appassionati di auto, non è solo un gioco di corse. Vincere è certamente importante, acquisire abi- Ecco il nuovo Worldtimer Porsche Design con cassa in titanio. Costa 9200 euro GT5, simulatore perfetto la prova del videogame lità nella guida è fondamentale per progredire nel gioco e avere accesso a auto e circuiti diversi, ma lo scopo ultimo di Gran Turismo è in realtà quello di vivere l’esperienza automobilistica in tutto e per tutto. «Inizialmente Gran Turismo era un gioco di corse automobilistiche “alternativo — dice Kazunori Yamauchi, produttore del gioco — una sorta di outsider nel genere, proprio perché correre era solo una parte del divertimento. Pensavamo che sarebbe stato già sufficiente se avesse raggiunto quei pochi che erano d’accordo con noi, che correre era bello ma provare ad aggiustare la macchina, o guardare il panorama, o scegliere modelli, colori, e altro ancora era più divertente». Cinquanta milioni di copie più tardi Yamauchi è decisamente sorpreso: «È incredibile, @ c’era un mare di persone che aspettava un titolo come questo, che è solo in parte un gioco e molto di più un’esperienza per appassionati di automobilismo». Le novità di Gran Turismo 5 Prologue sono molte, alcune delle quali legate proprio alle possibilità della Playstation 3 di colle- Di questi giochi ne sono stati venduti 50 milioni di copie un successo clamoroso garsi ad Internet. Innanzitutto c’è una modalità di gioco su broadband network che consente di sfidare fino a sedici giocatori con- Divano per due che riproduce il muso della Porsche 917 da competizione. Il prezzo? 7.500 dollari ■ 19 temporaneamente collegati in rete. E poi c’è Gran Turismo Tv, un canale online che offre informazione sul mondo dell’automobilismo da tutto il mondo e contenuti aggiuntivi scaricabili, nuovi modelli di automobile e nuovi percorsi. Ma la cosa più spettacolare del nuovo Gt è la grafica in alta definizione, che raggiunge vertici di fotorealismo straordinari, le auto sono riprodotte fin nei minimi particolari, anche negli interni dei veicoli. Guidare i sessanta bolidi messi a disposizione dei giocatori con un joystick non è facilissimo, avere a disposizione volante e pedaliera rende il gioco estremamente più realistico e divertente. Ma Yamauchi, questa volta, non ha voluto strafare: «Gran Turismo non è un gioco arcade, è normale che richieda un po’ di pratica per essere padroneggiato al meglio. In GT 5 quindi ci sono due diversi stili di guida. Chi vuole un’esperienza più “facile” affronterà le gare in modalità “standard” mentre chi vuole provare l’esperienza di una simulazione vera potrà scegliere l’opzione “professional” che ha un livello di difficoltà decisamente maggiore».
la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 Vado massimo al Quella Scozia oltre ogni limite DAL NOSTRO CORRISPONDENTE ENRICO FRANCESCHINI LONDRA Tu e lei, soli, in uno scenario da favola. Tu insieme all’oggetto dei tuoi desideri, alla preda più ambita, alla compagna di viaggio che avevi sempre sognato ma non avevi mai osato chiedere, immersi in un’atmosfera selvaggia e solitaria, dove nessuno può vedere le cose che fate. Adesso il sogno può diventare realtà, sebbene soltanto per un fine settimana: ma cosa c’è di più intenso di un breve, folle amore, di una passione clandestina, che sai essere destinata a finire? È il caso di aggiungere che realizzare questo sogno d’amore costa caro: ma chi bada a spese, quando l’eccitazione è allo zenit? L’amore in questione, naturalmente, è tra bipedi e quattro ruote: tra appassionati di fuori- Agenzie specializzate organizzano fine settimana nelle Highlands dove mettono a disposizione le supercar più esclusive su percorsi di centinaia di chilometri di strade praticamente deserte serie e le auto più belle, più lussuose, più potenti e veloci, che si fabbricano oggi. Lamborghini, Ferrari, Aston Martin, Porsche, più marche di nicchia, conosciute in genere soltanto da un’elite di raffinati del volante, come le Zonda, le Koenigseggs, le Spykers. Il prezzo per guidarle, per un week-end, va dai 1500 ai 3000 euro, con punte di 10 mila per noleggiare due giorni i modelli più esclusivi, e più del doppio per il “top del top”: se volete sapere cos’è, continuate a leggere. E lo scenario da favola dove si può consumare questa relazione tra l’uomo (o la donna, beninteso) e i motori è la Scozia: per la precisione le Highlands, la regione scozzese più inconta- minata e disabitata, un panorama di una bellezza da togliere il fiato, un paradiso per l’automobilista. Già, perché tra le sue colline e montagne si inerpicano centinaia di chilometri d’asfalto praticamente vuoti. Non un semaforo, un incrocio, una casa, un essere umano. È raro, da quelle parti, perfino incontrare un’altra vettura. È nato così un nuovo business, qui in Gran Bretagna, che sposa, è il caso di dire, un paesaggio ideale con automobili eccezionali per patiti del genere. Sono sorte infatti varie agenzie di autonoleggio specializzate esclusivamente in questo tipo di offerte: un week-end nelle Higland su una fuoriserie. Una di queste agenzie, la RIO Prestige, basata a Livingston, nel West Lothian, afferma di possedere, oltre a modelli più tradizionali come Ferrari e Aston Martin, alcune delle auto più elitarie del pianeta, come le Zonda e le Spykers appunto, il cui noleggio può costare due o tre volte più di quello di una Lamborghini, più una iscrizione “una tantum” di oltre 10 mila euro. Per non parlare di quanto costa noleggiare una Bugatty Veyron, una macchina da un milione e mezzo di euro (per chi volesse acquistarla), che si può guidare sulle Highland per un fine settimana sborsando quasi 30 mila euro, più 130 mila euro di deposito, per stare sicuri che nessuno pro- @ vi a portarsela via. E di gente pronta a spendere una simile quantità di denaro, ce n’è più di quanto si pensi: anche chi ha i soldi per comprarsi una Ferrari, in fondo, potrebbe essere tentato dal guidarne una nella selvaggia Scozia per un week-end, senza dovere arrivare fin lassù con la propria. Senza contare che acquistare una Zonda non è mica facile: bisogna mettersi in lista d’attesa, ce ne sono soltanto otto in tutto il Regno Unito. Le strade preferite sono la A701 che passa attraverso il Devil’s Beeftub, la A82 che parte da Oban e sostanzialmente tutte le strade a nord di Ullapool. La più bella in assoluto, secondo alcuni, è la A86 verso PER SAPERNE DI PIÙ http://viaggi.repubblica.it www.scoziatravel.it www.visithighlands.com/ Spean Bridge, una di quei posti dove da un momento all’altro ti aspetteresti di veder comparire Bravehart a cavallo su una collina. Certi soci della RIO Prestige spendono 30 mila euro l’anno per questa passione, certi vengono fin dalla Nuova Zelanda, certi dall’Estremo Oriente: e sette sono donne. Sarebbe sbagliato pensare, tuttavia, che quello delle “fuoriserie sulle Highland” sia un club di spericolati della guida, gente che paga per lanciarsi a folle velocità in stradine solitarie. Esistono infatti regole precise e severe, per chi noleggia queste auto. Gli automobilisti devono avere almeno trent’anni, e non più di sei punti di penalizzazione sulla patente per infrazioni. Le credenziali di ciascun cliente vengono esaminate da un ex istruttore della polizia stradale, prima di ricevere il permesso per l’autonoleggio. Le auto sono monitorate 24 ore su 24 da un sistema satellitare: se chi è al volante frena troppo bruscamente o va troppo forte, il noleggiatore riceve un messaggino. Allora telefona all’automobilista e gli dice di rallentare. Il desiderio principale, del resto, non sembra tanto quello di correre, quanto di usare al meglio la potenza e le capacità di auto speciali, in un luogo incantevole. Un senso di libertà, insomma. Ma la libertà ha dei limiti. Il sistema satellitare manda un allarme se l’auto sta per uscire dai percorsi autorizzati delle Highlands o s’avvicina a un porto della fascia costiera: la tentazione di scappare via per sempre, con l’innamorata del fine settimana, a qualcuno potrebbe sempre venire. ■ 21 Il prezzo va da 1500 a 3000 euro ma in casi eccezionali può arrivare fino a 10 mila. Le auto sono monitorate 24 ore su 24 da un sistema satellitare che controlla i comportamenti del guidatore
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