Caro carburanti e vendite a picco Ma c'è un mondo ... - La Repubblica

More documents

Recommendations

Info

la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 Supercar Gallardo, sfida da brivido e non chiamatela piccola DANIELE P. M. PELLEGRINI Non la chiamano più piccola Lamborghini e, se mai ce ne fosse stata una ragione, come si può obiettivamente chiamare “piccola” una super GT da 560 Cv? Tutte le auto uscite da Sant’Agata bolognese sono per vocazione estreme, qualche volta eccessive, e anche la Gallardo coupé, che pure è il modello più razionale della gamma, con la nuova versione LP560 manifesta nel modo migliore il suo Dna. Rispetto alla precedente versione non cambia molto: la carrozzeria è stata parzialmente ritoccata, il motore evoluto, ci sono tanti piccoli miglioramenti come vuole la mentalità dei proprietari dell’Audi, ma persona- 1966 Miura Gallardo La Gallardo LP 560-4 non è solo molto più potente e veloce del precedente modello ma regala agli appassionati anche alcune finezze come il motore lasciato “a vista”: il cofano è infatti realizzato completamente in cristallo C’era una volta la Miura la Lamborghini più bella CARLO CAVICCHI Gli oggetti lità e gusto sono quelli che gli appassionati conoscono e si aspettano, tanto che si può parlare indifferentemente di nuovo modello come di evoluzione perché entrambe le definizioni possono andar bene. La linea è addolcita in qualche particolare e ammodernata nella parte posteriore, il design degli interni è un po’ meno essenziale e la meccanica conserva la classica impostazione, con il motore V10 in posizione posteriore-centrale e la trazione integrale di tipo sportivo (in effetti è una trazione posteriore con un sistema elettronico che trasferisce parte della motricità alle ruote anteriori quando occorre); il cambio è a sei marce servoattuato e i passaggi marcia avvengono automaticamente o in modo sequenziale agendo sulle irripetibile, granturismo ha un cognome e un nome: L’unica, Lamborghini Miura. Bella come più non si poteva, veloce come più non si immaginava, nacque per la follia di un costruttore di trattori, Ferruccio Lamborghini e grazie al genio di due giovani ingegneri, Gianpaolo Dallara e Paolo Stanzani, oltre che alla felice matita di un neo assunto alla carrozzeria Bertone, Marcello Gandini, coinvolto in tutta fretta per sostituire Giorgetto Giugiaro appena uscito dall’azienda per mettersi in proprio. Gli ingredienti erano quelli giusti per un fiasco epocale, invece Palestra Palestra Technogym Ferrari con la stessa pelle e vernice della Gt Costa 15 mila euro levette dietro il volante. A questo riguardo l’evoluzione ha migliorato le logiche di gestione del motore, della frizione e del cambio stesso, con il risultato di rendere le cambiate più dolci, quando ci pensa l’automatismo, o più rapide, quando si gioca a fare i piloti e si guida sportivamente. Il look della carrozzeria e il sound cattivo del motore non lasciano dubbi sulla sua natura di autentica supercar, e più ancora di autentica Lamborghini, in grado di catturare l’attenzione della gente prima ancora di cominciare a muoversi, e non sorprende che i colori più richiesti siano l’arancione, il bianco, il giallo o addirittura il nero opaco. Come dire: dato che non si può passare inosservati tanto vale esagerare. venne fuori un’auto che ha segnato la storia facendo di botto invecchiare tutte quelle concorrenti fino al giorno prima considerate la massima espressione della modernità. La Miura aveva proporzioni incredibili e un fascino fatale. Ci si innamorava a prima vista e si sbavava al suo passaggio, ma non era soltanto incantevole: aveva un telaio scatolato e le sospensioni indipendenti, montava il motore trasversale in posizione centrale, tra l’abitacolo e l’assale posteriore, come mai nessuno aveva osato fare, e poi volava (290 all’ora). Il suo cuore era un 12 cilindri di 4 litri realizzato da Giotto Bizzarrini che slegava 350 Cv, poi diventati 370 e infine 385. Guidata sul- Cellulare 1 @ Cellulare Vertu in edizione speciale per il 60° anniversario Ferrari. Costa 15 mila euro Già la potenza espressa dal nuovo 10 cilindri 5200 (650 Cv a 8000 giri/min) è una esagerazione, alla quale si accompagnano altri numeri altrettanto eccezionali, come la velocità massima di 325 km/h o l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi; ce n’è abbastanza per fare della Gallardo una supercar impegnativa, che solo la trazione sulle quattro ruote e le meraviglie dell’elettronica rendono non troppo difficile e scorbutica con i “non professionisti”. La dose supplementare di cavalli (40 in più) del nuovo motore viene dal piccolo aumento di cilindrata, da 5 a 5,2 litri, e dall’adozione della iniezione diretta grazie alla quale, oltre ai vantaggi in fatto di prestazioni e di grinta, si ha un progresso significativo anche dal punto di vista le strade dell’epoca, alla metà degli anni ‘60, non aveva rivali purché non portata al limite dove invece dei limiti ne aveva, e tanti, perché diventava all’improvviso incontrollabile. Pochi, comunque, provavano a sfruttarla a fondo, limitandosi invece a sfoggiarla. Costava, senza accessori, 7.700.000 lire che al tempo erano una follia, pur con ciò ne costruirono 775 esemplari, molti finiti in mani che contavano: Dean Martin, Frank Sinatra, Ranieri di Monaco, lo scià di Persia, Elton John ma anche Claudio Villa, Little Tony o Bobby Solo. I suoi colori erano il verde, il rosso, il bianco e il blu, ma soprattutto l’arancio che a Sant’Agata chiamavano becco d’oca. Il più azzeccato. PER SAPERNE DI PIÙ www.lamborghini.it www.lambocars.com www.studiotorino.com Cellulare 2 del feeling di guida. Infatti l’erogazione di potenza appare ancora più pronta e progressiva e anche in situazioni impegnative, come per esempio a bassa velocità e basso regime, qualsiasi movimento del piede destro trova la Gallardo pronta a rispondere senza incertezze, in maniera quasi insospettabile per una sportiva così estrema. Un altro vantaggio del nuovo motore è il miglior rendimento e quindi una corrispondente riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2, un vantaggio assai meno evidente e probabilmente trascurabile tenuto conto del tipo di automobile niente affatto risparmiosa; tuttavia, con i tempi che corrono, è un progresso nella direzione giusta e poi, come si dice, basta il pensiero. 2008 Gallardo Miura A guardarla, ancora oggi, sembra impossibile che la Miura abbia 42 anni sulle spalle. E non solo per una questione di design: il motore è un 12 cilindri a V montato trasversalmente in posizione posteriore centrale ■ 11 I cellulari ricoperti di veri diamanti: in Cina e in Giappone sono un must per i nuovi ricchi
la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 SeatIbiza le frasi Spero di portare la Fiat 500 negli Stati Uniti il più velocemente possibile Sergio Marchionne Ad Gruppo Fiat Vogliamo espandere l’offerta di motori ad etanolo E85 anche all’Europa Mike Arcamone n.2 Gm Powertrain curiosità GLI ADESIVI Come la 500 la nuova Punto può essere personalizzata a piacimento con singolari adesivi, realizzati attraverso il concorso Punto Sticker Lab on line (www. stickerlab. fiatpunto.it) IL SITO E’ stato lanciato un nuovo sito che all'indirizzo www.fiatpunto.it ospita un interessante progetto per far dialogare gli appassionati con gli esperti Fiat, uomini e donne del marketing e dello sviluppo prodotto i numeri 11.750 IL PREZZO La nuova Punto è in vendita dal 14 giugno ed ha un listino che va da 11.750 euro in su 180 I CAVALLI La Grande Punto Abarth ha una potenza di 155 Cv che arrivano a 180 con il kit I modelli Made in Italy Punto e glamour ecco l’idea Fiat CARLO CAVICCHI La Seat Ibiza debutta con un design molto aggressivo. Motori da 69 a 105 Cv e prezzi che partono da 11.600 euro Lo scorso anno di Grande Punto ne hanno vendute più di duecentomila soltanto in Italia, un bottino formidabile. È stata la regina un anno fa, si conferma la regina a metà 2008 pur in un anno che proprio non gira se si hanno in mente i traguardi da favola della stagione passata ed è stata la numero uno sin da quando era nata, nel settembre del 2005. Un’auto da record accompagnata al momento del lancio da una promessa molto impegnativa da parte del presidente Montezemolo: «La bellezza torna ad essere un elemento-chiave dei prodotti Fiat». In effetti l’auto è parsa subito avvenente e il mercato ha gradito con consensi non soltanto in Italia dove “quello che va bene alla Fiat va bene al Paese”, ma anche fuori dai confini dove invece farsi largo diventa più difficile. Applausi generalizzati, accompagnati da quello che più conta per un costruttore: ordini su ordini, più di 850 mila quando non erano passati nemmeno tre anni dalla sua presentazione. Eppure è venuto il tempo di qualche ritocco, attento a non stravolgere nulla, ma semmai ad aggiungere. Ecco allora le versioni Model Year 2008 della Grande Punto, ora segmentata in due RenaultClio grandi famiglie di modelli, una più diretta all’utenza di stampo classico e chiamata ConfortLife, l’altra rivolta ai più giovani o comunque a quelli meno conformisti, la SportLife. Interventi di poca sostanza all’esterno, più consistenti all’interno, ma soprattutto di assoluta qualità sotto la pelle. Gli ausili elettronici innanzi tutto: l’Esp, che salva la vita sbrogliando le situazioni più complicate, l’Hill Holder, il sistema che permette le partenze in salita senza dover ricorrere al freno a mano o all’ancor più ostico punta-tacco, l’assistente di frenata che interviene nelle situazioni di panico quando è indispensabile pestare a fondo vincendo la naturale ritrosia verso l’Abs, o ancora l’antislittamento che protegge dalle piroette sui fondi scivolosi. La sicurezza conta, e finalmente anche l’utente comune comincia a darci il peso che merita. Giusto, quindi, che non rimanga un valore aggiunto delle sole vetture più costose. In aggiunta ecco invece le rifiniture che fanno moda o che danno comunque piacere. Qui si va da colori nuovi per la carrozzeria alla possibilità di personalizzare l’auto con decalcomanie, da cerchi di nuo- Gamma infinita per la Clio: prezzi da 10.900 euro in su ma motori da 65 a 197 Cv. Non mancano serie speciali e la versione Sw va foggia al ritocco delle mascherine, dagli interni più personalizzati ai retrovisori in tinta. Infine tanta attenzione alla vivibilità in abitacolo: l’intrattenimento non ha limiti e la compatibilità con il telefonino apre infinite possibilità per essere costantemente in rete o vivere il viaggio come una serata in discoteca. Con in più il collegamento costante con il sistema “SOS Emergency”. Si preme un tasto e alla centrale operativa sapranno subito dove siete per attivare un soccorso, con il vantaggio che scatterà anche da solo non appena registrerà lo scoppio di almeno un airbag. Preziosissimo se si dovesse mai avere un incidente, ma anche molto furbo in caso di furto: l’auto sarà rintracciabile all’istante e si potrà risparmiare sulla polizza assicurativa. @ PER SAPERNE DI PIÙ www.fiatpunto.it www.renault.it www.peugeot.it Peugeot207 Opel Corsa ■ 27 Tre o 5 porte, sw o cabrio: questa la 207 che ha un listino variabile da 12.100 a 24.300 euro. I motori hanno potenze da 68 a 174 Cv Le rivali Clio e 207 sempre regine ma sorprese sono in arrivo MASSIMO NASCIMBENE Quasi quattro milioni di vetture, un quarto delle vendite europee. Con cifre del genere, è naturale che il mercato delle berline compatte sia sempre più combattuto, e le concorrenti sempre più numerose. Difficile che arrivi qualcuno in grado di scalzare le due francesi, Peugeot 207 e Renault Clio, al momento insediate ai vertici della classifica continentale. Più facile che si accenda la lotta per salire sul podio: di sicuro vi prenderà parte la nuova generazione della Ford Fiesta, il cui debutto è in programma per il prossimo ottobre. Ma non è il caso di trascurare modelli che sin qui hanno recitato un ruolo marginale, e che oggi si ripropongono con edizioni aggiornate e intenzioni ben più bellicose. La Mazda2, per esempio, da quasi inesistente che era nella generazione precedente, ora si presenta come un’avversaria di riguardo. Per le doti dinamiche (e di economia) che le sono garantite dalla particolare leggerezza, oltre che per un’immagine piacevole, che trova espressione ancor migliore nella carrozzeria a tre porte, prossima al debutto. Prima dell’estate comincia anche l’avventura della quarta generazione della Seat Ibiza, altro modello che si annuncia ben più competitivo che in passato, grazie al consistente passo avanti qualitativo che si accompagna a un altrettanto evidente incremento nelle dimensioni. Avrà pure una versione a tre porte dalla marcata connotazione sportiva, in una famiglia che non dimenticherà di coprire la parte bassa della categoria, lasciando sopravvivere alcune versioni della “vecchia” generazione, proprio come hanno fatto Punto e Clio. Dall’autunno entrerà poi nella partita la nuova edizione della Honda Jazz, che resta fedele alla formula attuale, forte di un eccellente rapporto fra abitabilità e ingombro. Ed è probabile che, alla luce dei nuovi equilibri nel prezzo dei carburanti, l’assenza del motore a gasolio non finisca per penalizzarla quanto in passato. Anche perché, per inciso, i motori a benzina della casa giapponese sono fra i più efficienti in circolazione. Stesso discorso per la Aveo, che già da questo mese va a prendere il posto della Kalos, potendosi fregiare sin dal debutto di un marchio “pesante” qual è Chevrolet. Progettata in Corea ma prodotta in Polonia, si presenta con dimensioni compatte e con l’aggiunta della disponibilità in primo equipaggiamento dell’impianto a Gpl: un’offerta che potrebbe permetterle di conquistarsi parecchie simpatie.
Page 1 and 2: AUTO Caro carburanti e vendite a pi
Page 3 and 4: la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 20
Page 5: la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 20
Page 27: la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 20

Caro carburanti e vendite a picco Ma c'è un mondo ... - La Repubblica

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?