Caro carburanti e vendite a picco Ma c'è un mondo ... - La Repubblica

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MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008
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MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008
PER SAPERNE DI PIÙ
www.museum-mercedes-benz.com
www.ferrari.it
■ 4
www.fiskerautomotive.com.com
il
sogno
più
CARLO CAVICCHI
Veloci, aggressive, bellissime
E realizzate con un solo scopo:
divertire chi siede al volante
e appagare l’occhio di chi le guarda
Supercar
Viaggio fra le automobili
che appassionano ancora
2008, a pannelli solari
La Fisker Karma, supercar
elettrica, ha un tetto ricoperto
di celle fotovoltaiche in grado
di ricaricare parzialmente
le batterie durante la sosta
del veicolo
Un motivo ci deve pur
essere se si costruiscono
delle automobili da
200 mila euro in su, al
di là della prima logica risposta:
perché qualcuno le vuole e le
compra. L’argomento tiene
banco da almeno un secolo diventando
sempre più suggestivo
da quando i veicoli a motore
sono diventati fenomeni di
massa. Mano a mano che in
ogni casa entrava un’automobile,
il fascino della supercar,
dell’auto inarrivabile, potentissima,
esclusiva, si è rinforzato
per la gioia dei pochi fortunati
che le possiedono e con la frustrazione
dei tantissimi che
questo traguardo non lo raggiungeranno
mai.
Contro questo genere di vetture
le accuse nel tempo si sono
sprecate, da quelle di facile presa
sociale riguardo i consumi
esagerati, l’inutilità pratica o il
modello di vita che sottintendono,
a quelli più pragmatici
che Lucio Dalla sintetizzò nella
canzone “l’auto targata TO”:. ..
mattoni su mattoni / sono condannati
i terroni / a costruire
per gli altri / appartamenti da
cinquanta milioni, ritornello
cantato durante le proteste sindacali
degli operai alla Maserati
negli anni ‘70.
In realtà la storia dell’automobile
non ha mai potuto fare a
meno di questa tipologia di modelli
che, per quanto esattamente
all’opposto delle vetture
a più basso costo che pur riassumono
il meglio delle competenze
di ciascun costruttore,
rappresentano ancora l’avanguardia
della sperimentazione,
l’ultimo ambito in cui resiste un
minimo di libertà creativa, là
dove l’uso massificato del calcolatore
non sforna ancora auto
tutte uguali.
Abitualmente una supercar
deve rispondere ad almeno tre
requisiti considerati universali:
deve avere un aspetto insolito o
almeno molto caratterizzato,
deve poter assicurare prestazioni
estreme, e garantire una
tenuta di strada fuori dalla media.
In principio si pretendeva
anche che avesse un motore
molto esclusivo per concezione
Spesso queste vetture
straordinarie sono
condannate ad avere
un aspetto insolito
per emergere dalla massa
lungo
e per realizzazione, prodotto in
un numero molto limitato di
esemplari e con molte parti realizzate
a mano. Col tempo il discorso
legato al propulsore si è
evoluto e sono più la sue prestazioni
estreme a contare, tanto
nessuno produce più motori in
minima serie e piuttosto si ricorre
a forniture esterne.
Questi elementari principi
sono ben chiari nella mente dei
progettisti e la dedizione con
cui vi si attengono è strabiliante.
Il meglio del meglio viene allora
concentrato in queste automobili
dove il comfort di marcia,
la vivibilità e la capacità di
carico ben poco importano anche
se, negli ultimi anni è stata
stupefacente l’attenzione verso
la facilità di guida e, per quanto
possibile, la comodità a bordo.
L’elettronica più avanzata,
soprattutto quella studiata per
l’uso nelle competizioni, trova
immediato impiego nelle supercar
proprio per renderle abbordabili
ad un numero sempre
più alto di clienti tenuto
conto che le strade di oggi non
permettono grandi velocità e
nemmeno ci sono condizioni di
traffico dove poter scatenare
con un minimo di tranquillità la
rabbia che cova sotto il cofano.
Il risultato è che oggi qualsiasi
automobilista è in grado di mettersi
al volante e di controllare
senza sudare sette camicie un
bolide di esagerata potenza
purché faccia uso di buon senso.
Da qui la buona notizia: a dispetto
delle potenzialità quasi
illimitate di questi missili, le
statistiche li vedono raramente
coinvolti in incidenti, al di là ovviamente
della percentuale
giocoforza bassa per la loro
scarsa presenza sulle strade.
Merito dei mezzi e merito anche
dei guidatori. Dei mezzi per
le ragioni già dette sopra, dei
guidatori perché il costo li rende
accessibili quasi esclusivamente
a persone più con grosse
possibilità economiche che
con reali ambizioni di guida
sportiva. I giovani, per esempio,
sono di solito pochi e sempre
meno attirati dall’oggetto
da sfoggiare potendo, beati loro,
far conto su altre prerogative
per reggere la scena.
Lo status symbol che invece è
Oggi le nuove Gt sono tutte
molto facili da guidare:
i clienti sono solo molto
ricchi ma quasi sempre
non hanno doti da pilota
tipico delle supercar affascina
piuttosto una clientela più matura
diventando di volta in volta
il segno di una carriera professionale
coronata dal successo,
l’ostentazione di un tenore
di vita superiore alla media o
anche la voglia di provare finalmente
l’ebbrezza di un’auto
fuori dalla norma dopo aver
posseduto vetture via via più
prestazionali.
Rimane però un fatto che non
va sottovalutato, per quanto
troppe volte sepolto da triti luoghi
comuni: le supercar sono
spesso indispensabili per il progresso
dell’automobile. Tutti i
costruttori, direttamente o indirettamente,
vi attingono per
riproporre sulle vetture di grande
produzione quello che in serie
limitata viene mano a mano
sperimentato. Non è quindi
sbagliato affermare che le supercar
(e appena più sotto le
granturismo) fanno da congiunzione
tra l’esperienza dei
campi di gara e l’auto di tutti i
giorni. Basti per tutti l’esempio
del cambio elettroattuato della
Ferrari visto per la prima volta
sulla F.1, poi sulla 355 stradale e
in fretta montato persino su
berline o utilitarie di non importa
quale marca. Da Mansell
al signor Rossi nel giro di dieci
anni grazie anche ai collaudi
sulle strade di tutti i giorni (e ai
soldi) di sceicchi, vip o Paperoni
benemeriti.
Il futuro
Elettrica o a energia solare
pronta la svolta ecologica
FABIO ORECCHINI
La velocità è destinata a rimanere
un elemento di
distinzione per un’automobile
da sogno. Le supercar
di domani saranno veloci,
come quelle di ieri e di oggi. Saranno
anzi molto più veloci e da
più punti di vista. Non saranno
soltanto capaci di viaggiare velocemente
sulla strada, caratteristica
molto semplice da raggiungere
già con le auto di oggi, quanto
spesso inutile e pericolosa.
Le auto ad alte prestazioni in
arrivo nel prossimo decennio saranno
più veloci soprattutto nel
rispondere alle esigenze di chi è
alla guida. Quindi, più che la prestazione
massima raggiungibile,
conterà la velocità con cui si potrà
avere a disposizione la coppia
desiderata, per togliersi dall’imbarazzo
di un sorpasso o per
scattare con la voluta decisione.
E sarà importante la velocità di
comprensione delle situazioni
di pericolo, del migliore tragitto
per raggiungere la meta in condizioni
di sicurezza e con le più
favorevoli condizioni di traffico,
come sarà incredibile la velocità
di risposta di ogni strumento di
Wiedeking (Porsche):
“Le supercar non
dovranno più essere viste
in contrapposizione
con l’ambiente”
bordo.
Tante velocità al posto di una,
quindi. Con un ulteriore fattore
di novità assoluta rispetto al passato.
La supercar di domani sarà
veloce anche nei confronti dell’ambiente.
Non lascerà quasi
traccia al suo passaggio, perché
potrà essere alimentata da com-
bustibili che non si esauriscono
e non sporcano e non emetterà
nulla di inquinante allo scarico.
Questo modo di intendere la
velocità e di caratterizzare in
maniera positiva un’auto sta entrando
dalla porta principale nel
mondo delle vetture da sogno.
Una delle auto più desiderate al
mondo è oggi la Tesla, supercar
puramente elettrica nata e costruita
in California che dovrebbe
arrivare realmente su strada
dal 2009 e che promette di raggiungere
i 100 km/h in meno di
quattro secondi senza emettere
un filo di fumo allo scarico. Anzi,
senza avere nemmeno lo scarico,
visto che usa soltanto elettricità
accumulata in batterie al litio
ed è mossa da un motore elettrico
da 185 kW di potenza che la
spinge ad una velocità massima
di oltre 200 km/h. Sulle orme della
Tesla Roadster si è già lanciata
la rediviva Chrysler, che ha messo
in mostra negli ultimi saloni
@
Il passato
Quel design colpiva al cuore
potenza e qualche eccesso
DANIELE P. M. PELLEGRINI
Cambia il mondo e cambiano
le automobili, ma
le supercar? Come hanno
attraversato i decenni
le vetture da sogno, quelle che si
vedevano solo al cinema nelle
mani di eroi belli e facoltosi o di
cattivissimi senza scrupoli? Il
concetto di automobile, simbolo
di potere e di ricchezza non è
cambiato molto nel tempo e
nemmeno la globalizzazione ha
internazionali il suo prototipo
Dodge Zeo, altro esempio color
arancio fiammante di come la
trazione elettrica e le emissioni
zero allo scarico possano andare
particolarmente d’accordo con
le alte prestazioni, sostituendo
l’intrigo di un sibilo al “vecchio”
rombo.
Non si tira indietro dalla sfida
delle prestazioni ecologiche
nemmeno la Porsche, il cui condottiero
Wendelin Wiedeking
offre un argomento in più per dimostrare
di meritare il suo stipendio
annuo pluri-milionario
quando, ricevendo il premio
Top Manager del 2007 di Interauto
news dice: «L’auto ha il dovere
di perseguire l’accettabilità
sociale. Una supercar è tale se è
amata: da chi la possiede e da chi
la vorrebbe possedere. Quindi
dovrà sempre più essere dotata
di una tecnologia tale da non essere
vista in contrapposizione
con l’ambiente».
modificato qualcosa, piuttosto
ha esteso il mito della supermacchina
a livello planetario, come a
dimostrare che le sole autentiche
“world car” non sono le normali
utilitarie ma proprio le auto da
sogno.
In fondo è sempre stato così,
dai tempi nei quali principi, banchieri
e maharajah andavano da
Bugatti a cercare l’auto più esclusiva
fino ai giorni d’oggi, quando
alla vecchia clientela istituzionale
si sono aggiunti i signori del pe-
1954, ali di gabbiano
La Mercedes 300 Sl aveva le
porte ad “ali di gabbiano”.
Soluzione oggi non più
realizzabile per motivi di
sicurezza: se l’auto si capovolge
diventerebbe impossibile uscire
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trolio e i personaggi dello spettacolo
di ogni angolo della terra. Per
tutti valgono il piacere di guidare
un’automobile ai limiti della tecnologia
e la soddisfazione di possedere
qualcosa di prezioso e
inavvicinabile ai più, ma che tutti
hanno desiderato fin da bambini.
Quello che è cambiato, e molto,
è il contenuto tecnico delle supercar
che ha seguito fedelmente
l’evoluzione generale dell’automobile
e in un certo senso l’ha anche
“sofferta”. Infatti mentre in
passato, quando la tecnologia era
sostanzialmente semplice, solo
le supercar potevano permettersi
soluzioni tecniche raffinate,
oggi si è arrivati a un progressivo
livellamento tecnico dal quale è
difficile sottrarsi.
La storia delle auto eccezionali
è segnata dagli 8 e 16 cilindri di
Bugatti e dai 12 cilindri di Ferrari,
motori straordinari che nelle rispettive
epoche solo pochi pazzi
visionari potevano concepire e
realizzare perché erano lontanissimi
dalla normalità dell’auto e
da questo punto di vista la realizzazione
di una supercar era soprattutto
una dimostrazione di
coraggio nello sfidare la normalità
puntando tutte le carte sull’eccesso.
Eccesso di potenza, eccesso
di complessità, eccesso
nelle linee affidate alla matita dei
carrozzieri più prestigiosi senza
alcuna limitazione né pratica né
tanto meno regolamentare. Proprio
questo clima ha consentito
la nascita di vetture rivoluziona-
Modelli eccezionali
dalla Ferrari alla Bugatti
da 8 a 16 cilindri
L’indimenticabile Miura
e la storica Mercedes
rie come la Miura che Lamborghini
aveva voluto apertamente
oltraggiosa, con il 12 cilindri trasversale
dietro l’abitacolo, dato
che Ferrari continuava a tenerlo
davanti.
Se si parla di tecnica le dive a
quattro ruote del passato, motoroni
a parte, avevano un’anima
semplice se vista con gli occhi di
oggi, perché tutte le automobili
normali erano sostanzialmente
spartane e bastavano pochi accorgimenti
a rendere una vettura
straordinaria: una cilindrata consistente,
una elevata velocità di
punta e un abitacolo ben rifinito
e pieno di “orologini” erano sufficienti
a fare la differenza. Ancora
nei mitici anni Sessanta, con
quelle auto e quelle strade, i 200
km/h erano un traguardo quasi
irraggiungibile e i 300 Cv un limite
da follia. Oggi quei riferimenti
sono raddoppiati.
Ma c’è un’altra differenza sostanziale
fra le supercar attuali e
quelle di ieri e sta nel fatto che le
prestazioni hanno raggiunto oggi
limiti che sono al di fuori di qualsiasi
realtà pratica, con la conseguenza
che la sfida si risolve soprattutto
sull’immagine, sui numeri
e su quanto si vede sui giornali,
in televisione o in rete, piuttosto
che nel confronto diretto. Il
fatto che degli attuali acquirenti
di Bugatti Veyron praticamente
nessuno si sogna di provare a superare
i 400 km/h è sicuramente
segno di maturità e di buon senso
ma il mito delle supercar si basa
anche sulle epiche quanto irresponsabili
sfide ingaggiate sulla
Milano-Laghi, sulla Bologna-Firenze
o sul Grande Raccordo
Anulare in costruzione con protagonisti
i vip dell’epoca. Capitava
così che le opinioni degli appassionati
e degli stessi clienti si
basavano sui resoconti più o meno
ufficiali dei duelli fra Ferrari
Daytona e Lamborghini Miura o
fra Maserati Bora e De Tomaso
Pantera.
Cose da duri del volante perché
macchine così, fatte solo per andare
forte, erano difficili da guidare
e faticosissime, prive com’erano
di qualsiasi ausilio elettronico:
niente servosterzo, freni durissimi
e il caldo infernale che
motore e cambio riversavano
nell’abitacolo dove il condizionatore
non esisteva o era un’opinione.
E proprio da questo cocktail
di coraggio, ricchezza e sudore
è nato il fascino e l’immagine
classica delle supercar.