Caro carburanti e vendite a picco Ma c'è un mondo ... - La Repubblica

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MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008
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MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008
PER SAPERNE DI PIÙ
www.ferrarigtcountdown.com
www.ferrari.it
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www.repubblica.it/ferrari
Supercar
F430 Spider
della
La F430 Spider, tuttora in listino, ha una
capote in tela a comando elettrico. La
meccanica è la stessa della versione chiusa.
Anche
California
su questa spider il motore è a vista,
sotto un cofano in vetro
SuperAmerica
Realizzata sulla base della Maranello, aveva
un tetto in cristallo monolitico - brevetto
Fioravanti - che basculava su se stesso e
finiva sopra il baule del bagagliaio. Un
comando elettrico poteva scurire il tetto
Barchetta
Nessun tipo di capote per la Barchetta,
realizzata anch’essa sulla Maranello: una
spider per veri puristi. Sulle vecchie Sport
che correvano nelle gare di durata non era
prevista una copertura per il pilota
F50
La supersportiva F50, nata per festeggiare i
50 anni Ferrari e poi sostituita dalla Enzo,
aveva la possibilità di trasformarsi in spider:
la scocca era in carbonio e la mancanza del
tetto non indeboliva la struttura
Il
I film
ritorno
La prima Ferrari coupé-cabrio
VINCENZO BORGOMEO
Il maggiolino
sempre più matto
chiunque
inizi a parlare della
nuova Ferrari Ca-
“Ipuristi…”:
lifornia così è meglio
che lasci subito perdere. I tempi
cambiano e nel mondo dell’auto
rimanere ancorati alla
tradizione vuol dire semplicemente
avviarsi a una morte certa.
Basta quindi col sostenere
che le vere Ferrari hanno i motori
12 cilindri, basta con le storie
sul fatto che il Drake considerava
le spider macchine “ta-
È il secondo
episodio delle
avventure del
celeberrimo
Maggiolino Herbie,
datato 1974
gliate” di nessun valore e basta
con le polemiche sul tetto metallico
retrattile scartato da
Aston Martin, Porsche, Lamborghini
e soci: la California è la
Ferrari del futuro. E, soprattutto,
è quella che i clienti chiedono,
quella per cui sono disposti
a mettersi in fila fin d’ora per
averne una solo dopo il debutto
al prossimo Salone di Parigi
a settembre. Il resto conta poco.
«La California — ha spiegato
con pazienza Montezemolo,
che evidentemente lotta tutti i
Grand
Prix
Emozionanti
sequenze
automobilistiche
del Gran Premio
di Monaco: il film
è del 1966
giorni contro chi vorrebbe riportare
la Ferrari al passato — è
una vettura con il massimo livello
di innovazione, come
ogni nostro nuovo modello.
Cambio, sospensioni e telaio
rappresentano quanto di più
avanzato sappiamo fare. E’ la
prima Ferrari doppio uso spider
e coupé, con la capote rigida
che si ripiega nel bagagliaio
in soli quattordici secondi. La
California è anche una vettura
facile da guidare ma capace di
assicurare prestazioni eccezionali,
con lo spazio dietro ai se-
Fangio una vita
a 300 all’ora
Una rievocazione
dei successi al
volante di Fangio:
è lui stesso che
commenta i filmati
di repertorio
dili anteriori che consente una
grande versatilità d’utilizzo».
La macchina è ancora avvolta
da una fitta coltre di mistero
(non a caso per svelarla è stato
lanciato il sito www. ferrarigtcountdown.
com che di giorno
in giorno presenta foto, video e
particolari della macchina) ma
quando Montezemolo parla di
“grande versatilità d’utilizzo”
si riferisce a qualcosa di unico:
la California ha un bagagliaio
pazzesco, come quello di una
grande berlina, ossia circa 400
litri. A patto ovviamente di
Un uomo
una donna
Un uomo, una
donna, un amore
borghese. Nato a
bordo di una Ford
Mustang lungo le
strade della Francia
I NUMERI
California 2008 California 1952
8 cilindri a V Motore 12 cilindri a V
anteriore Posizione motore anteriore
4300 Cilindrata
3000
460
Cavalli
240
7
Numero marce
5
elettroattuato Tipo cambio manuale
metallica Capote
in tela
elettrica Apertura capote manuale
2000 l’anno Produzione 104 totale
viaggiare con la capote chiusa…
In tutti i casi oltre al maxi
bagagliaio c’è anche un po’ di
spazio dietro i sedili anteriori,
spazio, va spiegato, non omologato
al trasporto di persone.
Basterebbe questo a fare della
California una macchina rivoluzionaria,
ma c’è dell’altro:
costerà poco (relativamente…),
ossia 160 mila euro e nonostante
sia destinata ad essere
una sorta di entry level della
gamma, sarà più lunga della
F430. In più, incredibile a dirsi,
è la prima Rossa attenta alle
emissioni: sputa fuori solo 310
g/km di C02, ossia quasi la metà
di quanto fa la 430 da cui la California
riprende il motore. “Riprende”
a Maranello è sempre
un concetto discutibile: il classico
V8 di 4300 cc è stato stravolto
con l’adozione di un albero
motore piatto e l’iniezione
diretta. Così oltre a garantire
460 Cv a 7.500 giri/min e uno 0-
100 Km/h in 3,9 secondi regala
un suono completamente diverso
da quello delle altre Ferrari:
basta andare sul sito www.
ferrarigtcountdown. com per
rendersene subito conto.
Per il resto la California è una
tipica Ferrari moderna: telaio e
carrozzeria realizzati in alluminio,
trasmissione a 7 marce e
controllo della motricità F1-
Trac. Con il guizzo innovativo
della doppia frizione e il nuovo
schema multilink delle sospensioni
posteriori. Due idee
pensate per migliorare il
comfort di marcia e dedicate a
chi (e saranno tanti fra gli acquirenti
di questa Ferrari)
userà la California solo per lo
“struscio” sul lungomare.
Profumo
di donna
Memorabile la scena
in cui Al Pacino,
il tenente colonnello
cieco Frank Slade,
guida una Ferrari per
le vie di New York
Il primo modello
Quel mito anni Cinquanta
che oggi vale 7 milioni
CARLO CAVICCHI
Rimane la Ferrari più
amata e più bella di
tutte? Molti che se ne
intendono dicono di
sì e lo sostengono con forza. Di
sicuro delle leggendarie spider
250 California ne furono
costruite poche, appena 104,
spalmate in cinque anni, dal
1958 (il primo prototipo fu
mostrato l’anno precedente al
Salone di Ginevra) al 1963.
Merito dell’intuizione di Luigi
Chinetti, geniale importatore
delle vetture del Cavallino negli
Stati Uniti. Si era sul finire
degli anni ’50 e negli States im-
Così nel 1957
TETTO IN TELA
I clienti americani chiedevano a gran voce una
spider e la Ferrari, li accontentò con un primo
prototipo della California nel 1957 (in produzione
dal ’58): due posti, un frontale appuntito e una
coda con singolari pinne. La macchina venne
prodotta in soli 47 esemplari. Nel 1959 arrivò la
seconda serie, con un design più sobrio, un
bagagliaio più capiente e un abitacolo più comodo
e spazioso, spinta da un V12 3000 da 240 Cv. In
produzione fino al 1962 ne furono costruite 104
007 la morte
può attendere
Sono un cult le
inquadrature in cui
l’agente 007 James
Bond è ripreso al
volante della sua
Aston Martin
peravano le vetture scoperte
con due posti secchi. Spesso
erano auto poco raffinate, ma
avevano fascino e sprizzavano
sportività raccogliendo
successi nei cuori femminili e
sulle piste, dove correvano e
vincevano a mani basse.
La California, così chiamata
in onore del mercato più importante
cui si rivolgeva, partiva
da una Ferrari di grande
successo come la 250 cabriolet
Pinin Farina (allora nome e
cognome del carrozziere erano
ancora staccati), ma a costruirla
ci pensò la Scaglietti di
Modena. Nessuna California
nacque veramente uguale al-
@
Il caso
Thomas Crown
l’altra perché si andava a colpi
di martello e poi perché spesso
le esigenze cambiavano. La
scocca era in lamiera d’acciaio
con gli elementi non portanti
in lega leggera, ma alcune
furono costruite interamente
in lega leggera perché
dovevano correre e logicamente
andare il più forte possibile.
L’auto era bellissima e abbinava
prestazioni mostruose
grazie al motore 12 cilindri di 3
litri (240 cavalli e oltre duecento
all’ora di massima) ma
questo non bastò e, appena
due anni più tardi, uscì la versione
a passo corto, la Swb, il
Steve McQueen si
esibisce in acrobazie
sulla spiaggia al
volante di una
Dune Baggy, senza
l’aiuto di stuntman
■ 9
cui motore era praticamente
lo stesso della Testa Rossa da
corsa: 280 cavalli e quasi 270
chilometri all’ora con l’aggiunta
importantissima di
quattro freni a disco. Esteticamente
non c’erano grandi differenze
tra le due versioni, eppure
ad occhio non ci si poteva
assolutamente sbagliare
perché la Swb era più attaccata
a terra, rannicchiata su carreggiate
allargate e incattivita
dai rigonfiamenti sui passaruota
posteriori.
Auto mondana per eccellenza
in quanto aveva tutte le
curve al posto giusto similmente
alle dive hollywoodiane
dell’epoca, è entrata anche
nella saga delle corse granturismo
americane. Di recente,
in un’asta che si è tenuta sulla
pista di Fiorano, una 250 Swb
California, che era appartenuta
all’attore James Coburn, è
stata venduta per sette milioni
di euro. Una cifra davvero
incredibile anche perché era
nera, un colore troppo raffinato
per una delle più favolose
muscle-car di tutti i tempi.
Così nel 2008
TETTO METALLICO
La nuova California è la prima
Ferrari con motore 8 cilindri a V
montato in posizione anteriore,
ma è anche la prima con tetto
metallico retrattile. Il propulsore
è un 4.300 cc con albero motore
piatto ed iniezione diretta da 460
Cv e permette un’accelerazione
da 0 a 100 km/h in meno di 4
secondi. Il cambio è a 7 marce
mentre la macchina monta
anche il controllo elettronico
della motricità F1-Trac che ha
debuttato sulla 599 GTB Fiorano.
Costerà circa 160 mila euro.
Le consegne inizieranno soltanto
alla fine dell’anno