Caro carburanti e vendite a picco Ma c'è un mondo ... - La Repubblica

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MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008
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MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008
PER SAPERNE DI PIÙ
www.thedeltaproject.eu
www.alfaromeo.it
■ 24
www.alfamitoblog.it
159 Sportwagon
le frasi
La Delta è un
passo avanti
eccezionale per
l’allargamento
della gamma
dei prodotti
Lancia
Sergio Marchionne
Ad Gruppo Fiat
Sulla Delta
ci sono i
valori chiave
Lancia:
l’italianità,
l’eleganza e il
temperamento
Olivier Francois
Ad Lancia
curiosità
SOLO TURBO
I motori della
Delta sono solo
turbocompressi:
dal 1.4 da 120
e 150 Cv al diesel
MultiJet da 120
Cv. Stesso
discorso per i
nuovi diesel 2.0
da 165 Cv, 1.9
da 190 Cv e per il
1.8 benzina con
iniezione diretta
da 200 Cv
HI-TECH
Sulla nuova Delta
c’è anche il
sistema di
parcheggio
semiautomatico
(il guidatore
deve azionare
solo freno e
acceleratore) e il
“Driving Advisor”
che, agendo sul
volante, avvisa
dell’uscita dalla
corsia di marcia
i numeri
465 litri
IL BAGAGLIAIO
Grazie al sedile
posteriore
scorrevole il vano
di carico aumenta
fino a 465 litri
4,5 metri
LA LUNGHEZZA
La Delta è lunga
4,5 metri, larga
1,8 ed alta 1,5. Da
record il passo di
2,7 m
I modelli
Alfa Mito
la piccola
per l’Europa
DANIELE P. M. PELLEGRINI
Gamma rivista
per la 159, ora
più ricca negli
allestimenti
e più leggera.
Prezzi da
25.200 euro
in su e
potenze fino
a 260 cavalli
Il nome più che ambizioso
può suonare come un ripensamento
rispetto alla
standardizzazione del resto
della gamma, impostata
sui numeri, ma è molto probabilmente
il segno della necessità
di dare nel modo più esplicito
il senso della novità. La
Mito è un modello che non ha
riferimenti nella storia dell’Alfa
Romeo ed è difficilmente riconducibile
alla classificazione
tradizionale. Ed è quindi
l’occasione buona per un nome
nuovo per un modello che
fa esordire il marchio in un settore
di mercato che mai aveva
pensato di praticare. Infatti fino
ad oggi il concetto stesso di
piccola Alfa sembrava una
contraddizione in termini,
perché le Alfa dovevano entusiasmare
e per riuscirci bisognava
pensare in grande e confrontarsi
con i grandi.
I problemi del gruppo Fiat,
prima, e il percorso del turnover
dell’azienda, poi, hanno
però cambiato il modo di pensare
e di intendere il ruolo del
marchio Alfa. Non un ridimensionamento
vero e proprio ma
una correzione di rotta e, soprattutto,
l’apertura di nuovi
fronti. Fra questi quello della
Mito, con la quale si vuole sfatare
l’impossibilità di fare una
vera Alfa Romeo anche in un
settore diverso da quelli tradizionali
e sfidare frontalmente
tutti quelli, Mini in testa, che
fanno fortuna coniugando la
compattezza con l’immagine
e una buona dose di sfizio.
Da questo punto di vista le
armi della Mito sono quelle
che contano, stile, sportività e
tecnologia, condite con il prestigio
e l’appeal che il marchio
del Biscione continua ad avere
in tutto il mondo. La formula è
quella consueta della tre porte
compatta (appena sopra i 4
metri) ma con la marcia in più
di una sportività che viene da
lontano e una linea che ripropone
scientificamente il design
della recente supercar 8C
Competizione.
La sorprendente somiglianza
è stata raggiunta con alcune
astuzie di design fra le quali la
forma e l’impostazione dei
gruppi ottici (quelli anteriori
incorniciati e quelli posteriori
a LED) e l’immancabile scudetto
frontale abbinato ai
“baffi” laterali.
Come in tutte le sportive di
razza i cristalli delle portiere
sono privi di cornici e questo
aiuta a dare slancio alla fiancata
con linea di cintura alta e
spiovente e dominate dagli
ampi passaruota sporgenti,
pronti a ospitare ruote di grandi
dimensioni. Anche all’interno
della vettura non mancano
tutti gli accorgimenti possibili
per ricreare un ambiente sportivo
in stile Alfa.
Per raggiungere questi
obiettivi il progetto realizzato
dall’Alfa per la Mito è partito
dall’esistente struttura della
Grande Punto, così da poter
sfruttare le opportune sinergie
industriali e produttive, ma ha
potuto anche contare su tutto
il lavoro e i soldi necessari per
sviluppare un modello in grado
di farsi valere anche per i
suoi contenuti premium e
quindi sostenere un prezzo
più elevato. Questo ha consentito
di adottare potenti motori
turbo (1400 a benzina con 120
e 150 Cv e 1600 diesel con 105 e
120) e soluzioni sofisticate come
le sospensioni regolabili a
controllo elettronico e il sistema
DNA che gestisce le regolazioni
di motore sterzo, sospensioni
e controllo di stabilità
in base alla scelta del pilota.
8CSpider
La 8C Spider,
in uscita nel
2009, è il fiore
all’occhiello
dell’Alfa:
motore 8V di
4700 cc da
450 cavalli
e design
da prototipo
SALVATORE TROPEA
TORINO
Èstata la sua ossessione
sin da quando quattro
anni fa mise piede al
Lingotto. Non a caso ne
ha fatto uno dei punti chiave
del piano di risanamento e di
rilancio della Fiat, convinto
che se non avesse funzionato
l’impresa non avrebbe avuto
successo.
Accelerare i tempi, ridurre le
attese, non farsi trovare spiazzato,
anticipare l’avversario:
Sergio Marchionne non aveva
alcun dubbio sul fatto che la rapidità
nell’individuare e nel
perseguire gli obiettivi era la
carta vincente. Tutto stava nel
riuscire a giocarla in una Fiat
boccheggiante, demotivata e
affollata di dirigenti che faticavano
a mettersi al passo ancora
convinti e senza alcuna ragione
che il declino non era scritto
nella storia secolare dell’azienda
e che dunque si potesse continuare
come ai bei tempi ignorando
pericoli che ora erano
147Ducati Corse
Sorelle
Rapidi e vincenti
strategia Marchionne
incombenti e ben visibili agli
occhi di tutti dentro e fuori le
mura di Mirafiori.
Lui non amava questi rassegnati
e non provava neppure a
nascondere questa disistima.
Quando mise mano alla scelta
degli uomini che avrebbero
fatto parte della “squadra”, che
in seguito avrebbe rimaneggiato
fino a farne una macchina
da guerra, non usò giri di parole
nel descrivere il percorso
di lacrime e sangue che essi
avevano davanti. Disse subito
Serie speciale
in omaggio
alla Ducati
Corse per
l’Alfa 147: ha
un motore
1900 diesel da
170 Cv e
costa 26.200
euro
che una delle caratteristiche di
questa squadra avrebbe dovuto
essere la “velocità”. Ne è ancora
convinto.
Il 27 maggio di quest’anno, in
occasione della laurea ad honorem
in ingegneria gestionale
conferitagli dal Politecnico
di Torino, è tornato sull’argomento:
«Il mondo in cui operiamo
è complesso, a volte caotico»,
ha detto Marchionne, «e i
problemi che dobbiamo affrontare
cambiano ogni giorno.
Le variabili in gioco sono
MusaPoltrona Frau
Si rinnova il
classico
binomio
poltrona Frau
Lancia sulla
Musa: selleria
di gran classe
e motore 1600
diesel. Costa
21 mila euro
d’Italia
così tante e così grandi. Tutto
questo richiede al sistema una
flessibilità enorme e la capacità
di adeguarsi in tempo reale
ai cambiamenti del mercato.
In caso contrario rischiamo di
fare la fine del cervo abbagliato
dai fari di un’automobile. Spaventato
e immobile spesso ne
viene travolto. La velocità di ri-
Accelerare i tempi e
anticipare l’avversario
sono sempre state
le priorità del manager
del Lingotto
sposta a quello che non possiamo
prevedere è l’unica arma
che abbiamo per batterci ogni
giorno. Dotare l’azienda di
un’architettura aperta vuol dire
esattamente questo».
Non è stato sempre così. Al
Il design
Il design della Mito è ispirato
direttamente a quello della
spettacolare coupé 8C. I richiami
stilistici sono un po’ ovunque,
dai fari posteriori e quelli
anteriori, dalla forma dei
parafanghi a quella del muso,
senza dimenticare l’abitacolo. La
Delta invece propone uno stile
completamente inedito e molto
personale, a metà fra quello di
un crossover e di una grande
berlina due volumi
contrario, ci fu un tempo in cui
la Fiat, con la complicità degli
“aiutini” protezionistici che le
assicuravano una quota del
mercato italiano superiore al
60 per cento nel 1986 ovvero
dopo la conquista dell’Alfa,
non avvertiva l’importanza del
fattore rapidità. Se si esclude la
gestione di Vittorio Valletta durante
la quale questo fattore faceva
parte della ripresa postbellica
e della motorizzazione
di massa dell’Italia, la casa torinese
ha potuto concedersi il
privilegio ingiustificato di procedere
senza avvertire sul collo
il fiato caldo della concorrenza.
Rallentare e rinviare l’uscita
di un modello di qualche mese
— a volte anche di qualche anno
— faceva parte della normalità
anche perché tale decisione
il più delle volte non aveva
conseguenze irreparabili sul
successo commerciale del medesimo.
Questa macchinosità, entra-
Phedra
ta per alcuni anni nel dna dell’azienda,
è stata in qualche caso
usata nelle guerre interne
per la conquista e la difesa di
posizioni di potere. Fino a
quando la crisi ha messo brutalmente
la Fiat di fronte all’incapacità
di fare a meno di questo
lusso e soprattutto di fronte
all’incapacità di reagire.
Marchionne ha avvistato
questo «vizio» antico ed è corso
ai ripari con una determinazione
che sopravvive anche
in tempi in cui le agenzie
di rating hanno cancellato il
termine junk dai loro verdetti.
Nella sua terapia d’urto ha sostituito
l’anticipo al rinvio. La
nuova Delta e la MiTo sono figlie
di questa filosofia. Annunciate
per l’autunno di
quest’anno sono state lanciate
ancor prima dell’estate. La
stessa cosa era accaduta un
anno fa con la 500 e anche la
Grande Punto e la Bravo si
erano giovate di un meccani-
Appena rivista
nella gamma
motori e nel
design, la
Phedra è
disponibile
con potenze
di 120,136 e
170 Cv. Da 31
mila euro in su
smo di accelerazione che alcuni
grandi produttori stranieri
avevano adottato da
tempo e che faticava a farsi
strada in Fiat.
Il ciclo completo di una vettura,
dalla progettazione all’entrata
in produzione, che
in passato era di cinque anni,
è stato gradualmente accor-
“La velocità di risposta a
quello che non possiamo
prevedere è l’unica arma
che abbiamo per batterci
ogni giorno”
ciato fino a 17-20 mesi e sarà
ulteriormente compresso. La
tecnologia ha avuto un ruolo
determinante in questo salto
di qualità, ma associata alla
componente umana ovvero
alla scelta delle persone e alla
loro motivazione. Quando
Marchionne racconta come
in questi anni è stata salvata la
Fiat sottolinea spesso questo
aspetto. «Ogni impresa è il risultato
delle persone che ci lavorano
e dei rapporti che instaurano
tra loro. Per questo è
importante la qualità dei manager,
la loro coesione, il fatto
di condividere la stessa direzione,
gli stessi metodi, gli
stessi obiettivi».
Una squadra decisa a non
fare la fine del cervo abbagliato
dai fari dell’automobile.
@
YpsilonMomoDesign
MASSIMO NASCIMBENE
■ 25
Non solo
eleganza: con
la versione
Momodesign
la Ypsilon
diventa anche
sportiva.
Prezzi da
15.300 euro
in su
Lancia Delta
per alzare
la media
Potrà piacere o no, la
nuova Delta. Ma di certo
nessuno può rimproverarle
la mancanza di
originalità. Nello stile, tanto
particolare nello sviluppo della
coda e nel suo raccordo con la
fiancata, contraddistinto dall’inusuale
montante a cuspide.
Ma prima ancora nella formula,
che va un po’ al di là dei
connotati abituali per le berline
compatte a cinque porte. E
di conseguenza nella collocazione
di mercato che, anche in
considerazione delle dimensioni,
la vede piazzarsi più o
meno a mezza strada fra queste
ultime e le berline di taglia medio-superiore.
Tanto che la
Delta si meriterebbe quasi la
definizione di crossover, almeno
nell’accezione letterale del
termine.
Resta il fatto che, comunque
la si voglia chiamare, la sua è
una formula inedita, definita
su misura per un prodotto
chiamato a definire connotati e
immagine della “nuova” Lancia:
su tutti, eleganza e distintività,
che sulla neonata berlina
non mancano né dentro né
fuori. Soprattutto se la carrozzeria
porta con sé soluzioni come
il tetto panoramico battezzato
GranLuce o la verniciatura
bicolore, che aggiungono
non poco al suo appeal.
Quanto all’interno, a innalzarne
il tono ci pensano i materiali
utilizzati per i rivestimenti,
a cominciare dall’accoppiata
fra pelle e Alcantara utilizzata
per la selleria degli allestimenti
migliori, e dal cosiddetto
Benova, il sintetico “effetto
pelle” che ricopre la fascia centrale
della plancia.
Vero è che la parte più riuscita
dell’abitacolo della Delta è
quella posteriore: il merito va
in primo luogo al divano scorrevole,
che oltre a garantire
un’eccellente abitabilità permette
una rapida e pratica trasformazione
dell’ambiente, in
funzione delle esigenze di carico.
Anche il corredo tecnico
porta evidenti i segni dell’innovazione,
a partire dal debutto
di due diesel inediti, il due litri
da 165 cavalli e l’esuberante
1900 Twin Turbo da 190: motori
che, per inciso, si adattano a
taglia e stazza della berlina torinese
meglio di quelli che
compongono la parte bassa
della gamma (i 1400 benzina T
Jet e il 1600 turbodiesel) che peraltro
finiranno per essere i più
richiesti, almeno in Italia.
Ma c’è parecchio di nuovo
anche nella dotazione elettronica
che accompagna la vettura:
per tutta la gamma c’è un’edizione
evoluta dell’Esp, capace
di farsi carico di molte funzioni
aggiuntive rispetto a
quelle abituali. A cominciare
dal controllo della distribuzione
della coppia fra le ruote motrici,
che permette di contenere
il pattinamento in accelerazione
senza “strozzare” il motore,
come abitualmente fanno
i controlli di trazione. L’interazione
fra elettronica e sterzo
mette poi a disposizione soluzioni
come il controllo di corsia
(con eventuale correzione della
traiettoria) e il parcheggio
automatico, ancora poco diffuse
sulle concorrenti e al momento
limitate alle vetture di
gamma alta.
A riconferma della vocazione
elitaria che la Lancia rivendica
per i prodotti chiamati a
definire il suo nuovo corso, a
prescindere da dimensioni e
collocazione di mercato. Come
dire che non c’è bisogno di
comprare ammiraglie lunghe
cinque metri, per viaggiare
davvero comodi e beneficiare
del meglio messo a disposizione
dalla tecnologia.