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la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 PER SAPERNE DI PIÙ www.citroen.it www.2cvclubitalia.com ■ 44 www.riasc.it Compie 60 anni la celebre utilitaria francese. È stata prodotta in 10 milioni di esemplari ed ha fatto breccia nel cuore di molti automobilisti. Ecco la sua incredibile storia, i segreti e gli aneddoti I film Da James Bond alla Pantera rosa La 2CV ha partecipato a centinaia di film, ma le sue “interpretazioni” più famose sono quelle nel film di James Bond “Solo per i tuoi occhi” in cui l’auto è protagonista di un inseguimento rocambolesco. E’ poi comparsa anche in «American Graffiti» e «La vendetta della Pantera Rosa» I libri Il paradosso di Bertoni La bibliografia della Citroen 2Cv è seconda solo a quella del Maggiolino. Particolarmente belli sono i volumi dedicati al papà della macchina, il nostro Flaminio Bertoni, e quelli - sono la maggior parte - che ripercorrono la storia di questo modello. Interessanti anche i testi sui restauri Le canzoni La Camilla di Baglioni La 2Cv nel mondo della musica è la celebre macchina di Claudio Baglioni, battezzata “Camilla”. Il cantautore la rese protagonista di molte sue copertine, la citò spesso nei testi e la volle anche in un suo film. In molti concerti la “Camilla” gialla e nera, ormai diventata famosa, chiudeva lo show in parata I fari 2Cv Il mito Citroen oltre l’automobile FRANCESCO PATERNÒ I finestrini I finestrini erano tutti fissi. Solo quelli anteriori si aprivano verso l’esterno come la porta di un garage. Ma si poteva sollevare soltanto la metà inferiore del vetro Rigorosamente esterni ai parafanghi: i fanali sono sempre stati un tratto distintivo della 2Cv. Sui primi prototipi, per economizzare, addirittura c’era un solo faro Le ruote Nonostante le gomme sottilissime che sembrano quelle di una moto, la 2CV ha un’eccellente tenuta di strada anche se il rollio in curva è sempre stato notevolmente elevato Generazione Doveva essere un po’ più che un’automobile e un po’ meno che un’automobile. Doveva essere un miracolo di costi bassi. Doveva essere una rivoluzione. All’inizio gli ingegneri la chiamarono tepevé, insomma “toute petite voiture”, per dire affettuosamente minuscola nella lingua della douce France. Il 7 ottobre del 1948, di giovedì, la Citroen 2CV fu presentata in pubblico al Salone di Parigi e da allora è stata tutte queste cose insieme e molto altro. Sono passati circa 10 milioni di due cavalli e carrozzerie derivate, serie speciali, montagne di libri e di celluloide, e la piccola Citroen è sempre lì, nei cuori prima ancora che nella memoria. “Que reste-t-il de nos amour”, cantava per noi Charles Trenet fin dal 1942 senza saper nulla della 2CV, benché già dal 1936 nell’ufficio studi di Brogly, lo stesso che aveva dato vita alla Traction Avant, esistesse l’ordine della piccola. A darlo fu Pierre Boulanger, condirettore del marchio francese, che escluse dal progetto Flaminio Bertoni, scultore e ar- chitetto e pittore e disegnatore della Traction e più avanti della Ds, perché la piccola nelle sue mani sarebbe venuta bella, mentre l’idea della 2CV era quella di una macchina da lavoro per le campagne e nulla più. Bertoni però si offende e, tutto in una notte, tira giù un modello in gesso e in legno co- Una tenuta di strada leggendaria, abbinata a un lor giallo che sarà la vera base della tepevé. Il 2 settembre del 1939 a mezzogiorno esce la prima 2CV. Il giorno dopo, alle 11,30, scoppia la Seconda guerra mondiale e l’unica macchina prodotta viene fatta sparire. La Citroen 2CV del 1948 ha due fari e non uno come nei primi progetti (per foto di quei modelli e dei loro protagonisti, consigliamo visione e lettura — se si riesce a trovare — de “L’uomo della 2Cv” di Leonardo Bertoni, Macchione editore, il racconto della storia di Flaminio Bertoni “un genio italiano alla corte della Citroen”). L’auto viene svelata al presidente della Quarta Repubblica francese, Vincent Auriol, poi alla stampa che non la capisce. Il pubblico, invece, è sempre un passo avanti, attento a comprendere un’automobile che oggi definiremmo low cost, che incontra le esigenze di un mercato impoverito dalla guerra e che cerca un mezzo per rimettersi in marcia. Per Citroen, è un successo. Basti pensare che dopo un po’ la lista d’attesa per averla si allunga a tre, poi a sei comfort record anni, per scavalcarla ci sono Il design soltanto alcune priorità: dichiararsi medico, veterinario o parroco di campagna. E’ stata concepita come un’auto rurale, diventerà una cittadina alla moda. Ma come è fatta la 2CV e come va? Il motore è un due cilindri che le dà almeno il nome, perché la potenza è scarsa, 9 cavalli, la cilindrata è di 375 centimetri cubici e la velocità massima è di 70 chilometri all’ora. Beh, si fa per dire. I colleghi de l’Auto-Journal, che la provano soltanto nel 1950 per il primo numero della loro rivista, scrivono che i 70 all’ora la macchina li raggiunge “in discesa o con un forte vento di spalle cui, detto di passaggio, l’auto è molto sensibile”. La piccola Citroen ha 4 sportelli, un tetto in tela, un volante immenso e una plancia spartanissima, ah certo ci sono pure i sedili per 4 persone: sono “un’amaca”, scrivono impietosi quelli de L’Auto-Journal. Il modello dura un’eternità con un motore sempre raffreddato ad aria, portato a 600 e con il doppio dei cilindri. Dalla fabbrica di Levallois in terra di minimalista ancora oggi è considerato un capolavoro Francia l’ultima 2CV esce il 25 febbraio del 1988, sono passati quarant’anni, mentre nel luglio del 1990 Citroen ne ferma la produzione anche nella sua fabbrica portoghese. L’Europa entra nell’era dei catalizzatori e per le normative sulle emissioni e sulla sicurezza, la 2CV è una pericolosa fuorilegge. Continuando a dondolare nelle curve in modo inquietante pur restando aggrappata all’asfalto, l’auto ispira romanzi e film. E’ del 1995 il libro di Marco Ferrari “Alla rivoluzione sulla due cavalli”, da cui nel 2001 verrà tratto l’omonimo film di Maurizio Sciarra, vincitore del festival di Locarno. L’automobile diventa protagonista di un viaggio Parigi-Lisbona per guardare negli occhi la rivoluzione dei garofani portoghese, è il 25 aprile 1974. E ancora prima, nel 1959, due studenti ci fanno il giro del mondo con la bicilindrica, libro da trovare “La Terre en Rond” di Jacques Séguela e Jean Claude Baudot (Flammarion, 1960). E mentre Nada editore si appresta a ristampare in italiano “Citroen 2CV” di Giancarlo Catarsi, riaffidiamo la piccola Citroen alle parole di chi l’ha creata per noi in una notte. Intervistato dalla tv francese, è il 1958, Bertoni così risponde delle sue creature: «La carrozzeria è un nucleo, è un insieme che si forma nella mente del carrozziere. Poi, purtroppo, si comincia a rovinare quel nucleo meraviglioso per aggiungervi le ruote, i vari aggeggi e quella orribile cosa che è il motore». La capote La 2CV aveva una gigantesca capote in tela che si arrotolava su se stessa aprendosi. La macchina poteva quindi diventare quasi una cabrio. Il lunotto era in vetro @ Il racconto Faceva tanto on the road così nel ’68 divenne regina LEONARDO COEN La meravigliosa Due Cavalli fu una vettura rivoluzionaria per quelli della mia età che avevano vent’anni giusto nel Sessantotto. La nostra generazione riscoprì e mitizzò definitivamente la 2CV perché ne era il riflesso a quattro ruote, insomma, come si diceva allora, nella misura in cui soddisfaceva il politicamente corretto (bla bla bla) e poi c’era la precedente consacrazione beat, il fascino del nomadismo, l’avventura a buon mercato, un tripudio di immagini tutte libertà e liberazione, senza dimenticare le paranoie On the Road. Rivoluzionaria e suggestiva, quella macchina così strana ed attempata faceva infatti tanto Kerouac e “scrittori bruciati”, evocava le magnifiche imperfezioni della vita, peace and love, il pane e le rose, colori e sorrisi, porci con le ali, emancipazione, idee, trasformazione, compagne e compagni, il lessico assembleare. Il mio amico Mauro Rostagno, che verrà ucciso in Sicilia dalla mafia, diceva che il Sessantotto era stato «bellissimo», ma anche «pazzesco», anzi, addirittura «un delirio». Il Sessantotto arrivava addosso anche attraverso la percezione di marginali fattori esteriori, come il «viaggio sulla 2CV», non per questo meno significativi. In fondo, era un’auto nata giusto vent’anni prima — ottobre del 1948 — creata per essere davvero «popolare» ed economica, polivalente e battagliera, come recitava la leggenda. Il patron della Citroen aveva ordinato ai progettisti una vettura capace di trasportare due contadini, i loro zoccoli e un sacco di Le origini Doveva servire ai contadini, ma divenne l’auto per i giovani universitari e per i professionisti più snob ■ 45 patate da cinquanta chili o un barilotto equivalente di vino, con tre litri di benzina per cento chilometri (però assai lentamente: a sessanta all’ora)? Davvero, la 2CV è stata, come il Sessantotto, «bellissima», «pazzesca», «un delirio». Dietro il parabrezza lungo e stretto, la Due Cavalli era grande il doppio della 500 e consumava molto meno: ricordo che il motore produceva un rumore piuttosto forte, come un rullo di tamburo, che disturbava la musica dei mangiadischi, in mancanza di autoradio. Dentro, l’odore di caucciù e di chissà quale resina dopo qualche chilometro si spargeva per l’abitacolo e subito eravamo costretti a sollevare i mezzivetri laterali, che si spalancavano non sempre ubbidienti alle nostre pressioni. La 2CV sopportava magicamente buche e stradacce, s’inclinava come uno scooter e affrontava qualsiasi tempaccio senza mai lasciarti a piedi. Manutenzione minima, bisognava stare attenti solo ai livelli dell’olio, prima di partire. Ovviamente l’automobile, come «strumento borghese», entrò nel mirino delle nostre radicalizzazioni, il comfort e l’ostentazione del lusso erano oggetto di furibonda contestazione: arrivammo ad un compromesso con la nostra coscienza rivoluzionaria, le utilitarie erano alla portata delle tasche di tutti, dunque erano compatibili con i nostri principi. In questo fulgido periodo — breve ma esaltante — di piena e felice vitalità per fortuna cambiammo rapidamente idea. L’auto divenne un modo per ribellarsi agli schemi della tradizione, e la 2CV, per le sue caratteristiche «povere ma belle» fu in un certo senso la bandiera a motore del Sessantotto, prevalendo sulla sorella R4 e la nostrana 500, del trio la più scomoda. Sotto questo profilo, la Citroen 2CV aveva due comode sedie davanti e un pancone dietro, vagamente imbottito in materiale sintetico: ci si poteva stare addirittura in tre. Insomma, la 2CV rappresentava un geniale compromesso tra economicità di gestione e comfort. Affrontava qualsiasi terreno, senza far soffrire i passeggeri: era la più gettonata nei viaggi in Marocco, Tunisia ed Algeria, dove si “assaggiava” il deserto del Sahara. E quando il caldo era insopportabile, bastava sganciare la lunga capote per trasformare la «Lumaca di latta» in cabriolet. Poi vennero cinema e cantautori a renderla leggendaria. Persino James Bond la porterà sugli schermi (nel 1981, in “Solo per i tuoi occhi”, gialla limone, la più diffusa assieme al color sabbia e varie tonalità del celeste) mentre Peter Sellers alias l’ispettor Clouseau finisce addirittura in piscina con la sua 2CV furgonette nell’esilarante “La vendetta della Pantera Rosa”. Louis Malle la immortalò nel magnifico “Les Amants”, era il 1951, un anno dopo sarebbe nato il primo fans club delle 2CV. Nel ‘64 tocca a François Truffaut (“Peau douc”), Jacques Brel la guidava a Montmartre e Claudio Baglioni se ne comprò una gialla coi parafanghi neri, la battezzò Camilla e la cantò teneramente nel 1973. Per sottofondo, il rumore dell’avviamento, una portiera sbattuta, i cigolii. Sul sedile, canta Baglioni, tengo il diario di Simona, «gira e rigira amore bello», la Camilla? Yes, my car. Noi sul sedile della 2CV ci lasciavamo “L’uomo a una dimensione” di Marcuse, “La rivoluzione sessuale” di Wilhelm Reich e “Cent’anni di solitudine”, quasi un codice d’identificazione. I basilari simboli culturali del Movimento. La nostra biblioteca minima viaggiante che denunciava i mali della società massificata e istupidita dal consumismo e dai mass media. Quanto a Gabriel Garcia Marquez, beh, lì c’entrava la voglia di raggiungere un luogo dove l’immaginazione era al potere: Macondo divenne un punto fisso nella mappa dei nostri sogni. Nel film di Maurizio Sciarra, due ragazzi all’alba del 24 aprile 1974 lasciano Parigi diretti a Lisbona. È caduto il regime di Salazar. S’intitola “Alla rivoluzione sulla due cavalli” (2001).
la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 la Repubblica MARTEDÌ 24 GIUGNO 2008 PER SAPERNE DI PIÙ www.maseratigranturismo.com www.astonmartin.com/ ■ 12 www.porsche.it Supercar 2007 torna l’utile E’ stato un anno eccezionale: la Maserati con ottimi prodotti ha fatto utili dopo un lungo periodo Luca Cordero di Montezemolo presidente gruppo Fiat Le vendite Potremmo arrivare a quota 15-20 mila unità tra cinque o sette anni al massimo Roberto Ronchi Ad Maserati MASSIMO NASCIMBENE Sandali Prada Gli oggetti Il primo compleanno deve ancora arrivare, per la Maserati Gran Turismo, e i motivi per festeggiarlo non mancano: le vendite viaggiano spedite e le liste di attesa restano lunghe, con tempi di consegna vicini ai sei mesi anche adesso che la fabbrica di Modena marcia a pieno regime. Eppure è già tempo di rilanci per la casa del Tridente, che da questo mese mette in campo un’altra interpretazione della sua elegante coupé. Gran Turismo S, si chiama, e non ci vuol molta fantasia per capire che la lettera aggiuntiva sta per Sport, ad annunciare una trasformazione per certi versi radicale della vettura. Capace di farla diventare decisamente più arrabbiata. Non che la si noti molto, a prima vista: i profili aerodinamici aggiunti in coda e sotto le fiancate si distinguono appena. Per il resto, le differenze estetiche si esauriscono nella finitura in Se i normali sandali non bastano ecco quelli tutti dorati di Prada. Sono rifiniti con foglie e rametti In nero opaco di calandra e proiettori, nell’ovale dei terminali di scarico e nelle maggiori dimensioni dei cerchi. Quello che cambia profondamente è invece il carattere: alla Gran Turismo le prestazioni non fanno certo difetto, ma in ossequio al suo nome (e alle tradizioni della marca modenese) fondamentalmente la coupé “normale” è stata concepita per viaggiare alla grande. Tenendo insomma nel debito conto il comfort necessario per affrontare anche le lunghe distanze. Con la S la musica è diversa, e non solo perché con qualche accorgimento tecnico timbro e tonalità del suo otto cilindri acquistano ben altro spessore, riportando per certi versi alla luce (o per meglio dire alle orecchie) suoni che sembravano ormai appartenere al passato. In realtà, le modifiche apportate per cambiar voce allo scarico non sono che il punto di arrivo di una rivisitazione che ha coinvolto tutto il corredo tecnico Camicia Elton Costa 30 mila euro la camicia più cara del mondo: è una Elton speciale per i 60 anni dell’azienda nome del lusso Aston Martin DBS L’Aston Martin DBS pur essendo una Gt stradale non rinuncia a elementi tipici delle macchine da corsa, addirittura delle Formula 1. L’estrattore aerodinamico montato sotto la coda ne è un classico esempio, ma lo stesso discorso vale anche per le tante parti in carbonio L’italiana Maserati cambia marcia brividi da GranTurismo della vettura. Col chiaro intento di regalare qualcosa in più a quelli che, quando prendono il volante, cercano il meglio sotto ogni punto di vista: in accelerazione, in frenata, nel comportamento in curva. Per loro soddisfazione, oltre che per competere ad armi pari con le coupé più prestanti della concorrenza, è stata dunque adottata una versione evoluta dell’otto cilindri Maserati: cilindrata portata a 4700 e potenza massima che sale a 440 cavalli, per un’accelerazione che permette di coprire lo 0-100 in meno di 5” e per una velocità di punta di 295 orari, la più alta mai fatta segnare da una vettura del Tridente. Accanto al motore, fa la sua ricomparsa il cambio sequenziale, in luogo del classico automatico della Gran Turismo. Ma se la formula segna in certo modo un ritorno al passato (anche per via della configurazione transaxle, quella che prevede il cambio montato in blocco col retrotreno) il Scarpe Berardi risultato pratico beneficia delle evoluzioni subite nel frattempo dalla trasmissione. Che oggi assicura cambi di marcia più rapidi e secchi, che diventano delle vere e proprie fucilate se si sceglie la modalità di utilizzo più sportiva, battezzata MC Shift. Il resto della meccanica è stato rivisitato secondo la medesima ricetta: l’impianto frenante è stato potenziato e l’assetto irrigidito. Cosa che finisce per contraddire in certo qual modo il concetto stesso di “gran turismo”, ma che per contro permette di togliersi qualche soddisfazione in più, quando la strada si attorciglia. Insomma, in viaggio ci sarà anche un po’ di comodità in meno, ma il sacrificio è ampiamente controbilanciato dalla grinta di cui dispone la Gran Turismo S. E in Maserati sono convinti che saranno in tanti, almeno mille dei 5000 clienti in lista per quest’anno, a preferirla così. A dispetto dei 15 mila euro in più necessari per cambiarle l’anima. Ecco le famose scarpe senza tacco di Antonio Berardi. Costano 2800 dollari Diamante Ping Pong Carrozzina d’oro Poltrona Anti Diva Orologio Patek Philippe Ping Pong: il diamante da 101 carati grande come una pallina. E’ stato pagato 4 milioni di euro L’inglese Classe e potenza Aston una coupé da James Bond DANIELE P. M. PELLEGRINI Oltre 300 all’ora, 6000 di cilindrata, 12 cilindri, 517 Cv: sono cifre che non lasciano dubbi sull’appartenenza ai vertici assoluti dell’automobilismo. Eppure all’Aston Martin preferiscono parlare della DBS come della sportiva della gamma, lasciando in disparte la dizione supercar che invece, nelle loro intenzioni, potrebbe essere (e probabilmente sarà) qualcosa di ancora più estremo ed esclusivo. Questione di prospettive e di mentalità. Se per l’automobilista medio tutte le Aston Martin, come tutte le Ferrari e tutte le Lamborghini sono supercar per definizione, nell’ottica della prestigiosa marca inglese l’eccellenza fa parte della normalità e quindi questa coupé da 240.000 euro è giusto che abbia quel qualcosa in più che una certa fascia di pubblico chiede rispetto a una normale Aston. È dura mettere in discussione Carrozzina per neonati tutta placcata d’oro. E’ in vendita al prezzo di 6000 dollari le opinioni di gente che l’ambiente del superlusso conosce molto bene e che ha maturato da tempo una sensibilità sopraffina nell’individuare e soddisfare le necessità, le attese e i capricci della clientela più esigente. Non si può infatti non ricordare che anche negli anni più bui della sua storia, quando i numeri erano minimi e minima era anche l’affidabilità, l’Aston Martin ha potuto sopravvivere solo perché capace di produrre auto affascinanti che interpretavano al meglio il concetto di pregiato giocattolo per ricchi. Belle e raffinate, le nuove Aston Martin sono anche fatte bene e, dopo la ristrutturazione tecnica operata da Ford, i nuovi proprietari (un consorzio di finanzieri coordinati da Dave Richards della Prodrive) sono concentrati sul massimo sfruttamento delle potenzialità del marchio e nell’individuazione di tutte le possibili nicchie di sviluppo nel settore delle sportive di lusso. Spazio quindi alla DBS che svi- luppa il concetto della 12 cilindri classica-sportiva con motore anteriore, con dei riferimenti fin troppo ovvi alla Ferrari, che non tradisce il suo spirito conservatore a partire dal tradizionale cambio manuale che rischia di apparire fuori tempo per gli standard attuali ma che rimane una scelta “culturale” da parte di una frangia selezionatissima di appassionati. Tecnicamente la DBS è uno sviluppo della DB9, dalla quale si distingue per l’aria più grintosa, per una manciata di cavalli in più e per una messa a punto generale più orientata alla sportività, tutto elaborato con scrupolo e senza trascurare alcun dettaglio. La carrozzeria conserva la stessa architettura ma è incattivita dalle prese d’aria anteriori, quelle sul cofano e dalla profilatura aerodinamica, con la parte inferiore della coda conformata a estrattore come nelle vetture da corsa a effetto suolo. Il tutto influisce in modo decisivo sul look barattando un po’ di eleganza a vantaggio La famosa Anti Diva Chair, la poltrona-divano che si arrotola. Ha un prezzo di 7000 dollari Maserati GranTurismo S La Maserati GranTurismo è piena di citazioni storiche ma la più significativa - e spettacolare - è sicuramente la gigantesca presa d’aria anteriore che Pininfarina è riuscito a inserire senza traumi in un frontale dalla singolare forma appuntita @ della cattiveria. La cosa si ripropone all’interno dove però la chicca per i clienti è rappresentata dalla possibilità di personalizzare l’abitacolo abbinando ai pannelli in carbonio pelli trattate in vario modo. Nella parte posteriore poi la rinuncia ai due posticini, opportunamente ricondotti alla loro funzione logica di piccoli comparti supplementari da utilizzare per tutto quanto non va nel baule, lascia spazio alla collocazione di un preziosissimo contenitore a sella, a cavallo del tunnel centrale. Una volta soddisfatto l’occhio, il cliente DBS ha modo di entusiasmare anche l’orecchio grazie al calibrato e intonatissimo sound di scarico, scientificamente studiato per farsi riconoscere pur mantenendosi entro i limiti di legge. Quanto al piede, il potentissimo 12 cilindri è adeguato a qualsiasi aspettativa con il vantaggio di una straordinaria elasticità che, normalmente, permette di dimenticarsi di usare il cambio. E’ stato venduto a 1,1 milioni di euro l’orologio a forma di croce realizzato dalla Patek Philippe ■ 13 La più potente La Vantage GT2 è l’ideale canto del cigno di una gamma espressamente progettata per le competizioni Robin Brundle, responsabile reparto corse Aston Martin La DBS e Bond Durante le prove dell’ultimo film dell’agente 007, la Dbs finisce per sbaglio dentro il lago di Garda Dan Bradley, regista del film Quantum 007
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