Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort West - ProRail

de insprekers is gezonden. Inzichten uit de (reacties
op de) zienswijzen zijn beschouwd bij het vaststellen
van het tracébesluit, maar hebben niet geleid tot
wijzigingen. In de tekst van het Tracébesluit en de
Toelichting zijn wel wijzigingen aangebracht, dit
zijn ambthalve wijzigingen. Behoudens de wijzigingen
van ondergeschikte betekenis zijn de aanvullingen
en wijzigingen in de tekst aangeduid met een
grijze accentkleur. In tabel 2.2 zijn alle wijzigingen
opgesomd. De minister van Infrastructuur en Milieu
heeft het definitieve Tracébesluit Vrije Spoorkruising
Amersfoort-West vastgesteld.
Het Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort-
West wordt onder meer toegezonden aan de
betrokken provincie, gemeente en waterschap,
waar het ter inzage wordt gelegd.
Gebruikers van woningen waarvoor een hogere
waarde is vastgesteld, krijgen de relevante onderdelen
uit het tracébesluit toegezonden.
Tabel 2.2 Wijzigingen ten opzichte van het OTB Vrije spoorkruising Amersfoort-West juni 2010
Onderdeel Wijziging
Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort-West
Belanghebbenden die zienswijzen naar voren
hebben gebracht,of belanghebbenden aan wie
redelijkerwijs niet kan worden verweten dat zij
daarop geen zienswijzen naar voren hebben
gebracht, hebben de mogelijkheid om binnen zes
weken na de bekendmaking van het Tracébesluit
Vrije Spoorkruising Amersfoort-West beroep aan
te tekenen bij de Afdeling bestuursrechtspraak
van de Raad van State (Postbus 20019, 2500 EA
Den Haag). Op dit besluit is hoofdstuk 1 van de
Crisis- en herstelwet van toe passing. Dit betekent
dat de belanghebbende in het beroepsschrift moet
aangeven welke zijn beroepsgronden zijn. Na afloop
van de termijn van de beroepstermijn kunnen deze
gronden niet meer worden aangevuld. De Afdeling
beslist als enige en hoogste instantie over de ingestelde
beroepen.
Vertaald naar de realisatie van de vrije spoorkruising
zijn de beslismomenten (de besluitvormingsprocedure
conform de Tracéwet) in tabel 2.1 aangegeven.
Inleiding Toegevoegd is dat per 14 oktober 2010 (Stcrt. 16525, 18 oktober 2010) het ministerie van VROM en V&W zijn
opgeheven. De vaststelling van het Tracébesluit vindt plaats door de minister van Infrastructuur en Milieu.
Besluit
Toegevoegd is een tekst over de wijzigingen van Ontwerp-tracébesluit naar Tracébesluit
Inleidende tekst In plaats van de minster van V&W in overeenstemming met de minster van VROM stelt de minister van Infrastructuur
en Milieu het TB vast.
Artikel 2 Begripsbepalingen; de datum van de laatste wijziging van de Tracéwet is opgenomen.
Artikel 8.5 Tekst toegevoegd ten aanzien van de afloop van de werkzaamheden in relatie tot de tijdelijke maatregelen.
Artikel 9.1 De tekst van artikel 9.1 uit het OTB is vervallen.
Artikel 10 In tabel 3 zijn 95 extra hogere waarden opgenomen als gevolg van het beschikbaar komen van vervoersgegevens
uit 2007 in plaats van 2006
ondertekening De ondertekening is geactualiseerd vanwege een nieuw bewindspersoon
Toelichting
Paragraaf 2.1.2 De eerste zin is vervangen door een nieuwe tekst als gevolg van de invoering van de Wet algemene bepalingen
omgevingsrecht.
Paragraaf 2.3 Toegevoegd is een tekst over de Crisis- en herstelwet
Paragraaf 2.4
Tabel 2.1
Bij beroep is aangegeven dat een beslissing wordt genomen binnen 6 maanden na afloop van de beroepstermijn
(dit op basis van de Crisis- en herstelwet)
Paragraaf 2.4 Toegevoegd is een tekst over de Crisis- en herstelwet
Paragraaf 4.2 Toegevoegd is een tekst over het kabinetsstandpunt ten aanzien van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
(PHS).
Paragraaf
4.2/4.5.2
Bij de vervoersintensiteit voor de huidige situatie is uitgegaan van 2007, aangezien deze gegevens nu beschikbaar
zijn. In het OTB werd nog uitgegaan van 2006. Aangezien de vervoersintensiteit in 2007 lager was dan in
2006 heeft dit gevolgen voor het akoestisch onderzoek. Als gevolg van een lagere vervoersintensiteit in 2007
was ook de geluidsbelasting lager dan in 2006. De lagere vervoersintensiteit is verwerkt in het Addendum bij
het akoestisch onderzoek (zie achtergronddocumenten). Hieruit volgt dat de geluidsbelasting in 2007 lager was
dan in 2006 maar ook dat de geluidstoename naar de toekomstige situatie groter is geworden. Dit heeft tot
gevolg dat er meer (95) hogere waarden moeten worden vastgesteld.
Paragraaf 4.6.2. Ten aanzien van luchtkwaliteit was het noodzakelijk om een actualisatie door te voeren aangezien er meer actuele
gegevens beschikbaar zijn over de achtergrondconcentraties en emissiekentallen voor toekomstige jaren.
35