Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort West - ProRail

Volgnummer: 11
Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
1 In de diverse rapporten die over de voorgenomen
realisatie zijn gepubliceerd, is slechts zeer beperkt
aangegeven wat de feitelijke gevolgen kunnen
zijn voor de direct betrokkenen:
1a Met betrekking tot de geluids(trillingen)niveaus
worden voor wat betreft de huidige en toekomstige
niveaus uitspraken gedaan die wij niet
onderschrijven. Allereerst worden de huidige
niveaus als binnen de norm omschreven, terwijl
deze al zeer dicht bij de toegelaten norm zijn.
Wij hebben al aangegeven (i.v.m. metingen in
de woning) dat de trillingsniveaus nu al niet aanvaardbaar
zijn. Uit een vergelijkende projectie
(vergelijking met dive-under elders) wordt aangegeven
dat de overlast zal toenemen en de
trillingsniveaus nog eens zullen verdubbelen.
Dit wordt binnen de norm verondersteld. Een
vergelijkend onderzoek geeft niet altijd een
juiste indicatie van de realiteit na voltooiing!
1b Voor de toename van de trillingen zijn technische
oplossingen beschikbaar om deze te beperken,
maar worden deze als te kostbaar gezien om toe
te passen, m.a.w. een standpunt ‘we zullen wel
zien waar het schip strandt’.
1c De belasting van de woningen zal zowel tijdens
de bouw als daarna toenemen. Maatregelen om
dit te beperken en/of voorkomen worden in het
geheel niet vermeld of genoemd.
Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort-West
Voor de toekomstige situatie is in het prognose
onderzoek trillingen uitgegaan van meetgegevens
bij de bestaande tunnel in Best. Daarbij zijn tevens
in uw woning metingen gedaan aan de bestaande
situatie. De tunnel in Best is vergelijkbaar met de
toekomstige dive-under in Amersfoort wat
betreft de bovenbouwconstructie en de opbouw
van de bodem. Zowel in Best als in Amersfoort is
een zandige bodem. Op basis van deze meetgegevens
is een voorspelling gedaan van de toekomstige
situatie in uw woning, Zoals blijkt uit
tabel 17 op pagina 22 in het trillingsonderzoek
nemen de trillingsniveaus door het toekomstige
treinverkeer door de dive-under enigszins toe.
De maximale toename is in de avondperiode,
waar de V max toeneemt van 0,25 tot 0,31. Deze
waarden zijn onder de streefwaarde voor de
V max uit de SBR richtlijn B (Hinder voor personen
in gebouwen) voor de avondperiode. Deze
streefwaarde bedraagt namelijk 0,8.
De kosten van maatregelen tegen trillingen
kunnen inderdaad aanzienlijk zijn. Dat hier
geen maatregelen worden getroffen is echter
niet gebaseerd op de hoogte van deze kosten
maar op het feit dat de streefwaarden uit de
SBR richtlijn niet worden overschreden.
Bij de werkzaamheden wordt ernaar gestreefd om
trillingsschade te voorkomen. Voordat ProRail met
de werkzaamheden begint wordt geïnventariseerd
bij welke woningen een risico op trillingsschade
door de bouwwerkzaamheden bestaat. Voorafgaand
aan de bouwwerkzaamheden zal de contour
worden bepaald waarbinnen het optreden
van bouwschade niet voldoende kan worden uitgesloten.
Tot een afstand van 50 meter van heiwerkzaamheden
bij kunstwerken of van het
intrillen van damwanden is er kans op schade
aan gebouwen. Bij die gebouwen wordt een
nulmeting gedaan. Op dit moment is nog niet
bekend welke gebouwen dat zullen zijn. De
kosten van de nulmetingen en op basis daarvan
aangetoonde schade zijn voor ProRail.
Maatregelen na de aanleg zijn inderdaad niet in
overweging genomen, omdat de trillingsniveaus
in de woning voldoen aan de streefwaarden uit
de SBR richtlijn.
79