Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort West - ProRail

More documents

Recommendations

Info

Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort-West Figuur 3.1 Luchtfoto met ligging nieuw te realiseren spoor met dive-under 37
38 Onderstaande uitgangspunten hebben het kader gevormd voor het horizontale alignement: • de ontwerpsnelheid bedraagt 80km/uur; • wissels worden aangebracht in sporen die in rechtstand liggen (niet in bochten) en op zo kort mogelijke afstand van de dive-under. Daaruit volgt de locatie van het wissel ten westen van dive-under; • de perronlengte van perron één van station Amersfoort dient gehandhaafd te blijven; • er moet aangesloten worden op de bestaande wisselstraat bij het station (bestaand wissel 135B); • de bogen en verkantingen van het spoor ter hoogte van de nieuwe wissel bij perron 1 zijn voor de ontwerpsnelheid van 80 km/uur vormgegeven. Uit bovengenoemde uitgangspunten volgt het horizontaal alignement van het spoor dat gelegen is in de dive-under. Het nieuwe wissel vervangt het huidige wissel tussen spoor 1 en het railinzetspoor. Dit spoor komt te vervallen. Verticaal alignement De inpassing van het verticale alignement voor de dive-under is afhankelijk van de hoogteligging van de bestaande sporen. Dit geldt zowel voor de plaatsen waar het nieuwe spoor op bestaande sporen moet aansluiten als voor die punten waar de dive-under het bestaande spoor van Utrecht kruist. Ter hoogte van het meest westelijke spoor naar Bokkeduinen dient de dive-under voldoende diepte te hebben om het spoor te kunnen kruisen. Ook dient de dive-under voldoende diepte te hebben om de dienstweg ten westen van dat spoor te kruisen. Om dit mogelijk te maken wordt de dienstweg iets verhoogd en in de richting van het spoor verplaatst. De minimale onderdoorgang van de oostelijke aansluiting bevindt zich daar waar de dive-under het meest oostelijke spoor richting Utrecht kruist. Ter plaatse dient de minimale hoogte van de onderdoorgang 7,5 meter te bedragen (gemeten vanaf bovenkant spoor(BS)). De helling tussen dit punt en het nieuwe wissel waar op aangesloten dient te worden, is met 2,5% de maximaal toelaatbare helling. Op de locatie van de geplande dive-under ligt momenteel een gekoppeld wissel. Het is om technische redenen niet gewenst dit wissel deels op de dive-under te laten rusten. Daarom wordt het wissel 12 meter in westelijke richting verplaatst. 3.2.2 Bouw- en kunstwerken Algemeen Hieronder wordt in dit kader ingegaan op de diveunder, het nieuw te plaatsen en het bestaande geluidsscherm, en de perrons. De vormgeving van de bouw- en kunstwerken maakt geen deel uit van het tracébesluit. Dit aspect komt na het tracébesluit in de nadere uitwerking ten behoeve van de aanvragen van bouwvergunningen aan de orde. In het kader van de verlening van de bouwvergunningen wordt de vormgeving getoetst aan redelijke eisen van Welstand. De kunstwerken zijn op de Kaart aangegeven als “Bouwvlak kunstwerk”. Het geluidsscherm is aangegeven als “Geluidsschermen nieuw”. De aanpassing van het perron valt binnen het “bebouwingsvlak voor station”. Dive-under Bij de vrije spoorkruising is sprake van een diveunder, waar het spoor vanaf Amsterdam onder de overige op lokaal maaiveld gelegen sporen door gaat. De dive-under bestaat uit drie delen: de westelijke en oostelijke toerit, en het overkapte deel. De dive-under heeft een totale lengte van ruim 640 m en wordt gemaakt van gewapend beton. De betonconstructie wordt gefundeerd op palen. De lengte van het overkapte deel is 210 meter. De westelijk toerit is ruim 240 meter en de oostelijk toerit bijna 190 meter. De dive-under zal uitgevoerd worden conform de eisen die in het Bouwbesluit en Besluit brandveiligheid bouwwerken. In de dwarsdoorsnede is rekening gehouden met vluchtvoorzieningen die gelijkwaardig zijn aan de vluchtvoorzieningen van een spoortunnel (kunstwerken met een overkapt deel van 250m of meer). Dit betreft de volgende vluchtvoorzieningen: • verhoogd vluchtpad met een vrij vluchtprofiel van 1,2 m breed; • aanvullende tunnelverlichting; • vluchtwegaanduidingen; • aanbrengen aanvalstrappen voor de hulp - diensten, hiermee worden aanvalsroute en vluchtroute gescheiden. In figuur 3.2 is een principe dwarsdoorsnede van de dive-under opgenomen. De dwarsdoorsnede van het open deel is vrijwel gelijk aan het gesloten deel zonder dak. In de ontwerpfase wordt een scenarioanalyse op gesteld die in overeenstemming is met de
Page 1: Tracébesluit Tracébesluit Vrije V
Page 4 and 5: De documenten en kaarten die samen
Page 6 and 7: 4 In hoofdstuk 4 worden vervolgens
Page 8 and 9: 6 Deel III Toelichting 27 1 Inleidi
Page 11 and 12: Tracébesluit Vrije Spoorkruising A
Page 13 and 14: Bebouwingsvlak De op de detailkaart
Page 15 and 16: Tabel 1 Overzicht kunstwerken Artik
Page 17 and 18: Tabel 3 Vast te stellen hogere waar
Page 19 and 20: Tabel 3 Vast te stellen hogere waar
Page 21: Schade en slotbepalingen Artikel 15
Page 25 and 26: Overzichtskaart Tracébesluit “Vr
Page 27 and 28: Schaal 1:200 Schaal 1:2.000 Detailk
Page 29 and 30: Detailkaart Tracébesluit “Vrije
Page 31 and 32: 28 1Inleiding 1.1 Aanleiding Op 12
Page 33 and 34: 30 2Tracéwetprocedure 2.1 Betekeni
Page 35 and 36: 32 schadeloosstelling de uitgangspu
Page 37 and 38: 34 Milieu vastgestelde tracébeslui
Page 39: 36 3Toelichting ontwerp 3.1 Inleidi
Page 43 and 44: 40 In de specificatie van eisen voo
Page 45 and 46: 42 is nodig om een tijdelijke bouww
Page 47 and 48: 44 In de toekomst wordt de inzet va
Page 49 and 50: 46 Tabel 4.2 Situaties Situatie Tra
Page 51 and 52: 48 gen 2006 verder uitwerking gegev
Page 53 and 54: 50 Hogere (grens)waarde Het kan zij
Page 55 and 56: 52 over de Barchman Wuytierslaan he
Page 57 and 58: 54 zijn de jaargemiddelde achtergro
Page 59 and 60: 56 Tabel 4.9 Overzicht gevallen van
Page 61 and 62: 58 Tabel 4.10 Overzicht van bescher
Page 64: Tracébesluit Vrije Spoorkruising A
Page 72 and 73: 2Zienswijze en beantwoording Volgnu
Page 74 and 75: Volgnummer: 1 Kernpunt(en) van de i
Page 76 and 77: Volgnummer: 2 (vervolg); 3; 10; 13
Page 78 and 79: Volgnummer: 2 (vervolg); 3; 10; 13
Page 80 and 81: Volgnummer: 5 Kernpunt(en) van de i
Page 82 and 83: Volgnummer: 11 Kernpunt(en) van de
Page 84 and 85: Volgnummer: 12 Kernpunt(en) van de

Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort West - ProRail

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?