Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort West - ProRail

80
Volgnummer: 11
Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
1d De dive-under moet een trein verkeersoplossing
bieden. De mate van overlast (toename trillingen)
is berekend op basis van verwachtingen. Wat als
deze te laag zijn ingeschat en de overlast onderschat
is?
2 De realisatie van de dive-under heeft verregaande
gevolgen voor de vermogenspositie, zowel tijdens
als na de aanleg:
2a Tijdens de bouw zal het vrijwel onmogelijk zijn
om de woning tegen reële geldende marktprijzen
(gebaseerd op historische WOZ) te verkopen
indien dit gewenst is.
2b Na de bouw zal als gevolg van de realisatie en de
hiermee gepaard gaande hinder spraken zijn van
een feitelijke waardedaling en dus inbreuk op de
thans bestaande vermogens positie.
2c De werkzaamheden leiden tot inbreuk op het
bezit als gevolg van de vereiste verankering van
een (tijdelijke) damwand, welke na aanbrengen
(groutankers) blijven zitten.
3 Overlast als gevolg van de realisatie van de diveunder:
3a Ter voorbereiding op de realisatie wordt de
bestaande wal (deels) afgebroken. In de tussenperiode
tot het aanbrengen van een damwand, zal
er sprake zijn van overlast ook i.v.m. het binnenhouden
van huisdieren etc.
3b Uit ervaringen bij de bouw van de huidige wal en
andere werkzaamheden rondom de woningen is
er te vaak sprake geweest van overlast die niet
nodig is/was.
3c Het is niet duidelijk hoe de herstelwerkzaamheden
aan de bestaande wal zullen verlopen nadat de
dive-under is gerealiseerd (tijd, snelle realisatie
etc.).
In het tracébesluit wordt een prognose gemaakt
van de toekomstige situatie. Er is geen reden om
te veronderstellen dat de toekomstige situatie
afwijkt van hetgeen nu geprognosticeerd is.
Indien gedurende de bouwwerkzaamheden de
situatie zich voordoet dat belanghebbende de
woning wil verkopen en er sprake is van een
waardedrukkend effect kan belanghebbende
een beroep doen op schadevergoeding op grond
van de regeling nadeelcompensatie Verkeer en
Waterstaat 1999.
Indien belanghebbende van mening is dat er na de
bouw sprake is van waardedaling van zijn object
kan een beroep worden gedaan op schadevergoeding
op grond van de Regeling nadeelcompensatie
Verkeer en Waterstaat 1999.
Voor het kunnen aanbrengen van groutankers zal
door belanghebbenden toestemming moeten
worden verleend. ProRail zal een voorstel doen
voor een regeling en een financiële compensatie,
gebaseerd op het aantal aan te brengen ankers.
Deze regeling wordt opgesteld voor de tijdelijke
situatie tijdens de bouw van de dive-under en de
situatie na realisatie waarbij groutproppen in de
percelen moeten achterblijven.
Het bouwterrein wordt afgeschermd.
De aannemer krijgt de opdracht om overlast
zoveel mogelijk te beperken.
Het bestaande talud wordt volgens planning in
2012 hersteld. (met restwerkzaamheden in 2013)