Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort West - ProRail

70
Volgnummer: 1
Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
3 Door de aanleg van de ondergrondse spoorkruising
worden cliënten zowel tijdelijk als structureel
aanzienlijk in hun belang bij een ongestoord
woongenot en de bescherming van hun privacy
geraakt. Naar de mening van cliënten is bij de
totstandkoming van het ontwerp-tracébesluit
niet zorgvuldig onderzocht en afgewogen welke
belangen van cliënten in het geding zijn. In het
kader van het ontwerp-tracébesluit is in de richting
van cliënten geen duidelijkheid verschaft over de
wijze waarop overlast door de bouwwerkzaamheden
bij cliënten zoveel mogelijk wordt voorkomen.
Tijdens de eerdere bouw van de geluidsmuur
is sprake geweest van aanzienlijke en
langdurige overlast in de vorm van werklui die
door de tuin van cliënten of vlak langs de erfafscheiding
van cliënten liepen en naar binnen
gluurden. Daarnaast was sprake van werkauto's
die in alle vroegte aan kwamen en geluidsoverlast
veroorzaakten, onder andere door muziek en hard
praten. Bovendien kampten cliënten met machines
die nodeloos draaiden en veel geluid produceerden.
Onduidelijk is op welke wijze dit bij de realisatie
van de ondergrondse spoorkruising zoveel
mogelijk wordt voorkomen. Tijdens de bouw van
de geluidsmuur was de tuin van cliënten vanaf de
openbare weg vrij toegankelijk. Dit willen cliënten
nu niet meemaken. Verder was tijdens de bouw
van de geluidsmuur de uitvoerder niet aanspreekbaar
op de gang van zaken. Ook dit willen cliënten
nu beslist anders. In het ontwerp-tracébesluit is
dit niet op een zorgvuldige wijze vastgelegd.
4 Cliënten gaan vooralsnog niet akkoord met het
plaatsen van grondankers onder hun perceel.
Temeer omdat in het kader van het ontwerp-tracébesluit
geen duidelijkheid wordt verschaft over
de plaats van deze grondankers, de gevolgen
daarvan voor het perceel van cliënten en de
compensatie die hier tegenover staat.
5 In het ontwerp-tracébesluit wordt evenmin op
een zorgvuldige wijze duidelijk gemaakt hoe
bouwschade aan de woning van cliënten wordt
voorkomen. Op zeer korte afstand van de woning
van cliënten zullen damwanden in de grond
worden getrild.
Vanwege de ligging van de woning in de directe
omgeving van het spoor moet rekening worden
gehouden met aanzienlijke overlast. De werkzaamheden
moeten worden uitgevoerd binnen
de spoor- en bouwzones zoals opgenomen in het
ontwerp-tracébesluit. De ruimte tussen het spoor
en het hoogst gelegen perceel is dermate klein
dat het noodzakelijk is om hier tijdelijk een
bouwzone in te richten. Zonder deze bouwzone
is de dive-under niet te realiseren. Tijdens de
bouw van de dive-under zal een deel van het
bestaande geluidsscherm tijdelijk worden weggehaald.
Om hinder tegen te gaan zal er wel een
tijdelijke geluidwerende voorziening worden
geplaatst in de bouwzone. Alle verkeersbewegingen
en bouwwerkzaam heden vinden alleen
plaats binnen de bouwzone. Tijdens de bouw van
de dive-under zal er voor worden gezorgd dat
omwonenden worden geïnformeerd over de
werkzaamheden. Voor vragen tijdens de bouw is
er vanuit ProRail een omgevingsmanager
beschikbaar voor het oplossen van knelpunten.
Voor het kunnen aanbrengen van groutankers is
toestemming nodig van belanghebbenden.
ProRail zal een voorstel doen voor een regeling
en een financiële compensatie, gebaseerd op het
aantal aan te brengen ankers. Deze regeling
wordt opgesteld voor de tijdelijke situatie tijdens
de bouw van de dive-under en de situatie na realisatie
waarbij groutproppen in de percelen moeten
achterblijven. Het is technisch namelijk niet
mogelijk de groutproppen te verwijderen.
Bouwschade is nooit helemaal uit te sluiten.
Bij het intrillen van damwanden zal rekening
worden gehouden met de gevoeligheid van
de omgeving. Indien bouwschade optreedt kan
er grond zijn voor vergoeding van deze schade.
Voor de start van de bouw zal een nulmeting
worden uitgevoerd waarbij de woning wordt
ingemeten en met een fotoreportage wordt
vastgelegd.