Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort West - ProRail

4Milieu
en omgeving
4.1 Inleiding
In de navolgende paragrafen wordt ingegaan op de
uitkomsten van de verschillende onderzoeken. Per
omgevingsaspect zal aandacht worden besteed aan:
(1) het wettelijk kader, voor zover van toepassing;
(2) of en zo ja, in hoeverre, sprake is van beïnvloeding
van de omgeving,en (3) of maatregelen nodig zijn.
4.2 Uitgangspunten
Uitgangspunt bij het ontwerp en de werkzaam heden
voor de vrije spoorkruising is dat er geen negatieve
effecten optreden voor de omgeving of dat eventuele
effecten zo klein mogelijk zijn. Voor de omgevingsaspecten
zijn in diverse onderzoeken de knelpunten in
kaart gebracht. Indien nodig zijn in het Tracébesluit
Vrije Spoorkruising Amersfoort-West maatregelen
opgenomen om de effecten als gevolg van de vrije
spoorkruising te voorkomen of te beperken.
Tabel 4.1 Treinintensiteiten
van naar vervoertype Gemiddeld totaal aantal
bakken* per etmaal huidig
Utrecht Amersfoort goederenvervoer 178
179
reizigersvervoer 1740
1623
Zwolle Amersfoort goederenvervoer 507
1301
reizigersvervoer 2925
3286
Amsterdam Amersfoort goederenvervoer 369
1118
reizigersvervoer 1569
1600
* Treinstellen zijn samengesteld uit een wisselend aantal bakken (wagens)
Tracébesluit Vrije Spoorkruising Amersfoort-West
Bij het uitvoeren van deze onderzoeken zijn,
naast het in hoofdstuk 3 beschreven ontwerp,
als generiek uitgangspunt de treinintensiteiten
conform tabel 4.1 gehanteerd. De intensiteitgegevens
voor de huidige situatie (2007) komen
uit het akoestisch spoorboekje ASWIN2009. De
intensiteitgegevens voor de toekomstige situatie
zijn opgesteld door ProRail. Volgens het Reken-
en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (versie
augustus 2009) moet het akoestisch onderzoek
worden uitgevoerd voor het toekomstig maatgevend
jaar. Als toekomstig maatgevend jaar is
uit gegaan van de prognose REFMLT voor het jaar
2013; direct na openstelling van de vrije kruising.
Het is gebruikelijker voor projecten zoals deze uit
te gaan van een prognose 10 jaar in de toekomst;
dat wil zeggen het jaar 2020. Het jaar 2013 is echter
in dit geval representatief voor de toekomstige
situatie, omdat de hoogste geluids belastingen niet
pas over 10 jaar maar juist direct na de wijziging van
de spoorweg worden verwacht.
Gemiddeld totaal aantal
bakken* per etmaal toekomst
43