Rapportage inventarisatie enkelvoudige voegen - Curnet

De Duitse collega’s hebben de “Richtzeignung” en een “Ausführungstzeichnung” met specificaties
verstrekt. Zie hiervoor bijlage D resp. figuren 1 en 2. Een opvallend verschil in detaillering ten opzichte
van de praktijk bij Rijkswaterstaat is dat de verankering volledig in het beton met het kunstwerk
geïntegreerd is. Het asfalt sluit aan op het staalprofiel van de voeg waarbij de naad is afgesloten met
elastisch materiaal.
Een aantal viaducten is bezocht om een indruk te krijgen van de situatie in het veld. Er zijn naast de
degelijke voegen volgens huidig inzicht, toch een groot aantal bitumineuze voegen aanwezig.
Wellicht nuttig om nog nadere informatie te vragen over schades, inspectiecriteria en reparatie- en
vervangingsopties. Tijdens het gesprek is hier nauwelijks over gesproken, omdat bitumineuze voegen
niet meer nieuw toegepast worden. Hoewel er volgens de Duitse normering geen onderscheid wordt
gemaakt in geluidsproductie tussen enkelvoudige stalen en bitumineuze voegen, is er zo “op het oor”
wel verschil. Zeker als de voegen loodrecht op de wegas lopen.
5.3 Verslag benchmark België
5.3.1. Verslag benchmark België; Wallonië
Namen, 27 juni 2003
Deelnemers uit België Wallonië:
− Victor Caby; Direction Générale des Services techniques, Ministère de L’équipement et des
Transportes (MET)
− Pascal Massart; Direction Générale des Services techniques, Ministère de L’équipement et des
Transportes (MET)
Deelnemers uit Nederland:
− Han Leendertz; Bouwdienst Rijkswaterstaat
− Nico Booij; Bouwdienst Rijkswaterstaat
− Leo Klatter; Bouwdienst Rijkswaterstaat
De heren Caby en Massart werken voor de “Direction de Ponts et Charpentes”. Dit is een onderdeel
van het ministerie van openbare werken en transport in Wallonië. De dienst adviseert de beheerders
(la Direction Territoriale) over ontwerp en onderhoud van o.a. bruggen. Aan de hand van onze
vragenlijst is door de heer Caby een schriftelijke rapportage opgesteld. Deze is met opmerkingen
(cursief) als gedetailleerde rapportage opgenomen.
In Waals België is een vrij grote variëteit aan typen voegovergangen toegepast. Een type dat veel
voorkomt in oudere kunstwerken zijn de “finger joints”. Kenmerkend zijn de tanden die gecontramald
in elkaar grijpen. Hieronder is een waterafdichting aangebracht. Dit type wordt nu niet meer
toegepast. Het slecht functioneren van de waterafdichting, o.a. door niet regelmatig schoonmaken, is
het grootste probleem. Ook is dit type riskant voor motorrijders.
De bitumineuze voegen zijn een periode zo’n tien jaar geleden veel toegepast. Dit type is niet
duurzaam onder zwaar verkeer. De belangrijkste reden om deze niet meer toe te passen zijn de lifecycle
kosten. De voegovergang moet bij elke vervanging van het asfalt ook vervangen worden. De
kosten van de voeg zijn niet veel lager dan een staalconstructie. Deze laatste gaat veel langer mee en
is daarom op langere termijn goedkoper.
In de overwegingen om tot een inspectieregime te komen speelt de capaciteit van de organisatie een
belangrijke rol. Uitgangspunt is dat men de (technische) inspecties met eigen mensen doet, naar rato
van de risicogevoeligheid van de kunstwerken. Er wordt een basisfrequentie aangehouden van eens in
de drie jaar. Weinig kritieke objecten zoals bijvoorbeeld onderdoorgangen worden minder frequent,
eens in de 9 jaar geïnspecteerd. Jaarlijks vindt inspectie door “la Direction Territoriale” (vergelijkbaar
37 Rapportage inventarisatie enkelvoudige voegen