Jaargang 18, zomer 2011 ... - Technische Universiteit Eindhoven

Rotterdam en Den Haag. Voor familie gaat hij naar het
oosten en noorden, voor ontspanning naar Maastricht
en Antwerpen. ‘Alles is binnen anderhalf, twee uur te
bereiken. Vergelijkbaar met de middelgrote steden in de
wereld.’
De kracht van de Nederlandse economie ziet Post in de
drie mainports: Rotterdam, Amsterdam en Eindhoven.
Daarnaast is er nog mode in Arnhem en de foodvalley
in Wageningen. Dankzij de goede Nederlandse infrastructuur
liggen deze gebieden allemaal in één regio,
zoals groot-Londen of groot-Parijs. Maar helaas zit
Nederland bestuurlijk anders in elkaar, stelt Post vast.
‘Vanuit de regio’s wordt los van elkaar voor handelsmissies
naar China, India en de VS gereisd. Zo stond
ik een keer in de rij voor de burgemeester van Beijng,
POST: ‘Waarom hebben we twee havens?
Rotterdam kan veel beter de Amsterdamse haven
overnemen. Daar zit de expertise.’
meneer Wang. Achter mij stond de viceburgemeester
van de Haarlemmermeer, daarachter de wethouder
van Amstelveen. Wang zag door de bomen het bos
niet meer.’ Hetzelfde gebeurt wanneer Chinezen naar
hier komen en hun weg moeten vinden te midden van
losstaande conglomeraten met allemaal hun eigen burgemeesters
en bestuurders. ‘Zorg nou toch dat we één
integraal programma hebben, zodat een buitenlander in
drie dagen zijn zaken kan afhandelen in Nederland.’
Schaalvergroting
Samenwerken betekent ook dat niet elke stad alles
moet willen doen, zegt Post. ‘Laat reclame en mode
alsjeblieft over aan Amsterdam en Arnhem. Op het gebied
van hightech is Eindhoven dé plaats. En waarom
hebben we twee havens? Rotterdam kan veel beter
de Amsterdamse haven overnemen. Daar zit de expertise.
En bedenk dat de afstand tussen Amsterdam
en Rotterdam nog altijd 17 kilometer minder is dan de
hele lengte van de haven van Sjanghai – om de verhoudingen
aan te geven. Je kunt dus gelijk de haven van
Antwerpen er ook bij betrekken. Stap over je schaduw
heen. Breng alles bij elkaar en vergroot de schaal.
Kortom: verdeel de taken en treed op als één grote
stad.’
Enkele weken geleden kwam het betoog van Post
samen met dat van Rob van Gijzel, de burgemeester
van Eindhoven die al enkele jaren over de A2 naar
Amsterdam kijkt, met als doel een verregaande samenwerking
tussen de twee steden. Rotterdam hoort er
ook bij als logistieke motor. In het Eindhovens Dagblad
legden de beide heren uit dat een samenwerking van
de drie steden noodzakelijk is om Nederland als economische
speler van belang te positioneren. Te beginnen
met het gezamenlijk werven van internationale
kenniswerkers, zo stelde Van Gijzel. Ook wil hij samen
in gesprek met het kabinet om de economische belangen
van Nederland maximaal te behartigen. Post: ‘Voor
mij is het idee van een verbond tussen de drie steden
ontstaan tijdens mijn voorzitterschap van de Kamer van
Koophandel. Ik zag dat we in de delta over zoveel talent
en kwaliteiten beschikken die we niet gezamenlijk inzetten,
maar waarmee we elkaar juist beconcurreren.’
Centurion
De noodzakelijke verandering in Nederland moet
volgens Post komen uit een omslag zoals hij meemaakte
tijdens de operatie Centurion bij Philips. Het
was 1991 en het ging slecht met Philips. Jan Timmer
nam als topman het roer over en riep tachtig bestuurders
van Philips, waaronder Jan Post, bijeen in Sint-
Michielsgestel. ‘Timmer schreef: neem voldoende
M A T R I X / 2 / 2 0 1 1 9