Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

Het Openbaar Vervoer-Railnieuws, februari 2006.
Goed nieuws voor de fotografen: vanaf 13 februari rijden (voorlopig facultatief) op maandag en donderdag een tweetal kolentreinen
op goed fotografeerbare tijden van Antwerpen Zandvliet naar Mannheim (Duitsland) via Montzen.
De suikerfabriek van Veurne is na het einde van het afgelopen bietenseizoen gesloten. De suikerbieten uit de regio Poperinge
moeten dus waarschijnlijk komend seizoen, na een jaar wegtransport naar Veurne, weer naar Moerbeke. Inmiddels zijn er onderhandelingen
gestart met de NMBS om dit weer per trein te doen.
Het blad Op de Baan meldt dat er een nieuwe klant is in het Gentse, dat voor de aanvoer van bloktreinen graan zorgt. Welke
fabriek het betreft en waar in het Gentse is helaas niet bekend. Nadere informatie is dus welkom op het redactieadres.
Infrastructuur
In het najaar zijn de eerste bovenleidingpalen verschenen te Winterslag (Genk Goederen).
Op 27 januari werd de elektrificatie van lijn 39 tussen Montzen en Welkenraedt officieel in gebruik genomen met een extra rit
met stel 443. Sinds de opening worden de regelmatige roestrijritten met elektrisch materieel uitgevoerd, waarbij er zelfs al een
klassiek elektrisch treinstel in Montzen is geweest.
Vanaf eind december is het eerste deel van het nieuwe oostelijke deel van emplacement Namen in gebruik genomen. De komende
maanden wordt het werk, inclusief de nieuwe aansluiting tussen de lijnen naar Luik, Luxemburg en Dinant, afgemaakt
en kan eindelijk de stationscapaciteit van Namen volledig benut worden. Sinds de voltooiing van het nieuwe station ligt de helft
van de sporen er ongebruikt bij.
Op 26 januari kwam de al van testen op de HSL2 bekende meettrein van de SNCF met de diesellocs 67250 en 67251 België
binnen. De combinatie werd naar Antwerpen Noord gesleept door de 5303, om vanaf 6 tot 9 februari testritten te rijden op het
Belgische deel van HSL4 naar de Nederlandse grens. Op het laatste moment werden de geplande ritten (vooralsnog) opgeheven.
Het is overigens opvallend dat de 67200-en blijkbaar niet op eigen kracht op het ‘normale’ spoorwegnet mogen rijden, terwijl
de vrijwel identieke 67400-en dat wel mogen, en vooral dagelijks volop doen. In februari zouden de eerste proefritten met
een Thalys-stel moeten plaatsvinden. De HSL4 tot de Nederlandse grens werd op 19 januari onder stroom gezet.
De gemeente Beveren heeft alle bezwaren laten varen tegen de bouw van de ‘Gentboog’, een rechtstreekse verbinding tussen
Antwerpen Linkeroever (Kallo) en de lijn naar Gent. Goederentreinen hoeven dan niet meer twee keer door de Kennedytunnel
én kop te maken om rechtstreeks naar Gent te rijden. Daarbovenop: als de nieuwe Liefkenshoekspoortunnel gereed is, kunnen
goederentreinen vanuit de havens naar Gent via Kallo rijden en hoeven ze helemaal niet meer door Antwerpen heen te rijden.
In 2007 moet de boog klaar zijn (de tunnel veel later: 2011 of 2012 op zijn vroegst).
Aan de Krijgsbaan te Mortsel wordt een vrije kruising gebouwd door Infrabel om het goederenvervoer kruisingsvrij richting Antwerpen
Noord en de havens te laten rijden. Hiermee zou het aantal dagelijkse goederentreinen zonder problemen kunnen stijgen
van 360 naar 470. Ook de sporencapaciteit tussen Antwerpen Noord en de vertakking Schijn (de samenkomst met lijn 12
Antwerpen - Essen) zou uitgebreid moeten worden. Er liggen overigens al gedeeltelijk extra sporen, welke gebruikt zijn voor
werktreinen naar de werfbases van de HSL naar Nederland. Deze aansluiting is in januari opgebroken, maar de sporen langs
het bestaande goederentracé liggen nu ongebruikt te wachten op een nieuw gebruik.
Naast de opening van stopplaats Evergem zal eind 2006 begonnen worden met de vernieuwing van de Muidebrug te Gent in
lijn 58 naar Eeklo. De belangrijkste werkzaamheden vinden pas plaats in april en mei 2008, waarbij het treinverkeer naar Eeklo
en Zelzate een maand lang stil zal liggen!
Lijn 141 naar Genappe (bekend van de suikerfabriek en één van de voorbeelden van de laatste jaren waarin een zijlijn vakkundig
de nek omgedraaid werd) zal binnenkort reeds worden opgebroken. Dit is redelijk opvallend naar Belgische maatstaven,
men zou er bijna achterdochtig van kunnen worden.
Overig Nieuws
In februari ontstond weer eens wrijving tussen NMBS-top en de christelijke spoorvakbond. Het gaat over de angst van de vakbond
over de uitloop van kennis nu zo velen binnen nu en een paar jaar met pensioen gaan (de vakbond heeft het over 40 procent,
wat enigszins overdreven overkomt) en dat de vakbond de door directeur Heak toegezegde aanwas van werknemers niet
voldoende vindt. Wat niet helder is in deze kwestie, is wat een discussie over het aantal nieuwe mensen te maken heeft met de
angst voor het verdwijnen van vakkennis, omdat het één niet de oplossing lijkt voor het ander.
In het najaar van 2005 werd de oude en vervallen werkplaats van Mons met de grond gelijk gemaakt. Het grootste deel van de
werkplaats was al lang buiten dienst. Infra gebruikte een deel tot de opening van een nieuwe loods in het station van Mons zelf
twee jaar geleden. Eerder in 2005 werd reeds een deel van de gebouwen door brand beschadigd.
Eind december werd station Sint-Niklaas als eerste getooid met de nieuwe huisstijl van de NMBS voor de stationsgebouwen.
Met veel wit is deze nieuwe huisstijl heel wat frisser dan het schijnbaar eeuwige blauw.
Vanwege problemen met het tanken te Schaarbeek werd op 5 februari, ingeklemd tussen de 5511 en 5514, een sleep van negen
82-ers voor tanken heen en weer naar Merelbeke gesleept.
Op 16 februari werd een proefrit gereden met een ATB 77 en een ATB 55-er naar Venlo voor het testen van GSM-R. Binnenkort
wordt GSM-R verplicht op Aken – Welkenraedt én op Aken – Montzen. Hierdoor worden, naast de 16-ers en enkele 27-ers, ook
een groep 55-ers voorzien. Natuurlijk moeten ook de 77-ers die in Duitsland mogen rijden voorzien zijn. Sinds vorig jaar wordt
GSM-R overigens al in alle 77-ers ingebouwd.
Het in dronken toestand onder de trein duwen van een personeelslid van de NMBS en daar vervolgens geen enkel berouw of
schuldbesef voor blijken te tonen in de rechtbank, komt iemand blijkbaar op niet meer dan 3 jaar en 4 maanden gevangenisstraf
te staan.
D U I T S L A N D
Politiek en bedrijf
Hoofdkantoor blijft in Berlijn
De fel omstreden verhuizing van het DB-hoofdkantoor naar Hamburg is van de baan. Volgens DB is sprake van een misverstand.
Het ging volgens DB slechts om de verplaatsing van “centrale functies”. “De Duitse Staat heeft als eigenaar van DB van-
- 59 -