Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

- 66 -
Het Openbaar Vervoer-Railnieuws, februari 2006.
het Italiaanse net aanvankelijk heeft ingetrokken… Op 19 januari werden de locs in Modane gepresenteerd, maar deden ze ook
tests voor nieuwe homologatie voor RFI in de daaropvolgende week. De tien ‘Italiaanse’ locs zijn voor de duidelijkheid in E436
331-338 en E436 339 en 348, waarbij de Monferrail-locs de letters MF achter het nummer. Lekker makkelijk, want in Frankrijk
hebben de locs dankzij de prefix 4 van FRET feitelijk dezelfde nummers…
Diesellocomotieven
Afgevoerd werden de 63006, 63010, 63549, 63852, 67009, 72023, 72025, 72050, 72052, 72054 en 72055. De 67009 is verbouwd
in 67276.
Ook bij de rangeerlocomotieven werd weer een schifting gehouden, ditmaal ook bij de Y 7100 – waarvan vorig jaar nog gezegd
werd dat ze allemaal gereviseerd zouden gaan worden. Afgevoerd werden de Y 7111, 7131, 7140, 7179, 7260, 7402, 7423,
7426, 7474, 7493, 7506, 7515, 7518, 7559, 7593, 7607, 7628, 7649, 7650 en 7789.
Ook bij de diesellocomotieven is een aantal schrappingen op het laatste moment uitgesteld of zijn enkele locs (vooral betreffende
de 66000-en) tijdelijk opnieuw in dienst gesteld. Het betreft de 63580, 63602, 63613, 63614, 63625, 63643, 63646, 63702,
63704, 63748, 64065, 66021, 66032, 66034, 66050, 66088, 66104 en 66127.
Ook de 68081 is alsnog in dienst gehouden en vormt hiermee de laatste representant in dienst van de serie A1A A1A 68000.
De loc is in dienst gekomen bij de werkzaamheden voor de LGV Est, net als de 67014, 67017 en 67068. Wat de bedoeling is
met de laatste nog in dienst zijnde 67000, de 67060, is niet helder.
Tien 68000-en (68006, 68014, 68015, 68050, 68052, 68053, 68056, 68062, 68071 en 68085) zijn door de 72180, net hersteld
van schade, getransporteerd van Sotteville naar de sloperij te Baroncourt.
De 66423 en 66486 werden geremotoriseerd en vernummerd in 69423 en 69486.
De 72024 blijkt inderdaad, zoals wij al meldden, reeds in 2005 te zijn afgevoerd. Deze loc werd echter na enige tijd weer in
dienst genomen, vermoedelijk als vervanging voor één van het grote aantal andere locs die – in tegenstelling tot de 72024 –
aan het einde van de revisietermijn zaten. De resterende 42 72000-en (zie de vorige twee edities van het SNCF-nieuws) worden
allemaal afgevoerd vóór 2009. De 72174 van DTPRL (AR/TER) is de laatste geweest die een grote revisie heeft gehad. De
in de decembereditie wel genoemde, maar uiteindelijk niet voor 1 januari afgevoerde, locs stonden inderdaad Réperation Différée
(RD) terzijde en reden al geen meter meer in afwachting van hun definitieve afvoer, die inmiddels dus heeft plaatsgevonden.
Zeer binnenkort zou de eerste van 500 nieuwe diesellocomotieven serie 75000 afgeleverd moeten worden voor de eerste van
vele proefritten. De eerste van 150 nieuwe lichte locomotieven serie BB 60000 komt eind dit jaar.
Treinstellen
Afgevoerd werden de RGP X 2722, motorwagen X 2905 en maar liefst veertien EAD’s (Caravelle): X 4350, 4373, 4408, 4504,
4506, 4512, 4527, 4566, 4571, 4573, 4597, 4607, 4621 en 4726. Voorts verdwenen ook de elektrische motorwagens Z 7103 en
7104. Wilt u overigens nog een Caravelle hebben? De CFV3V uit het Belgische Mariembourg heeft hun exemplaar (X 4367) te
koop staan voor 25.000 euro…
Nieuw afgeleverd werd TGV Duplex stel 283, TER dubbeldekker Z 24577/24578, ZGC tot en met Z 27541/27542 en de XGC’s
tot en met X 76533/76534. De bestelling van de X 26500 (4- of 5-delige TER 2N NG) en X 27500 (elektrische AGC = ZGC) is
met respectievelijk vijf en zes stellen uitgebreid voor rekening van de TER-regio Centre. Eerstgenoemde stellen vervangen de
laatste Z 5300-en van Parijs – Chartres – Nogent-le-Rotrou, de X 27500-en zullen Caravelles serie X 4300 vervangen op de te
elektrificeren lijn Vierzon - Tours. In totaal zijn nu 36 dubbeldekkers serie 26500 en 170 ZGC’s besteld.
Opvallend was het opnieuw in het materieeloverzicht opnemen van de in de zomer van 2003 afgevoerde motorwagen X 2201.
De eerste gereviseerde TGV-A treinstellen rijden vooralsnog in de non-stop diensten Parijs – Bordeaux.
Connex Cargo
In januari bestelde Connex Cargo Frankrijk de eerste drie locs van de driesysteem-Prima (SNCF serie 37000). Er bestaat nog
een optie op maximaal elf extra locs. Ondertussen is de ingetrokken toelating van dit loctype van de SNCF zelf nog niet ‘herroepen’,
zodat af te vragen valt wat Connex er in eerste instantie mee van plan is.
Overig nieuws
Op 8 februari werd ook Rail4Chem toegelaten als volledige vervoerder op het RFF-net, hoofdzakelijk met het rijden van treinen
met chemische producten van en naar Duitsland. Zoals in het Belgische nieuws te lezen was, volgde ook B Cargo (NMBS) en
binnenkort zal ook het Britse EWS toelating krijgen.
Een opvallend bericht in de Franse media (Le Monde) rept van plannen om het hele Franse spoorwegnet binnen nu en 20 jaar
te elektrificeren. De Franse regering zou dit plan hebben opgeval omdat elektrische exploitatie goedkoper is dan dieselexploitatie.
De SNCF zou positief hebben gereageerd.
Een paar kanttekeningen: van de 30000 kilometer Frans spoor is 15300 kilometer niet geëlektrificeerd. Elektrificatie kost (voor
dubbelspoor) 1 miljoen euro per kilometer. Momenteel kosten de diesels aan brandstof 150 miljoen euro per jaar. En dan reppen
we nog niet over de huidige frequenties op de ongeëlektrificeerde lijnen of het feit dat maar tien procent van het goederenvervoer
met diesellocs gereden wordt. Een dergelijk plan kan dus absoluut niet ‘verkocht’ worden zonder vele lijnsluitingen.
Vanwege omvangrijke werkzaamheden tussen Metz en Dijon zullen gedurende meerdere perioden van enkele weken dit jaar
doorgaande treinen worden omgeleid via lijn 15 Nancy - Mirecourt – Merrey. Deze lijn is niet geëlektrificeerd, waardoor 72000en
en/of 72100-en ingezet zullen worden. Dit is een mooie lijn met ook veel goederenverkeer (bronwatertreinen tussen Merrey
en Contrexéville / Vittel).
Z W E D E N
SJ heeft met winst gedraaid (30 miljoen euro, dit dankzij de hoofdroutes Stockholm-Göteborg (+ 9%), Stockholm-Sundvall (+
15%) en Stockholm-Malmö (+ 7%). Hier rijden de X2000 treinstellen, pendolino’s met hoog comfort.