Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

Het Openbaar Vervoer-Railnieuws, februari 2006.
ELD2 379 voerde een tijd lang 12-6-1962 als rev/ges-datum bij Werkspoor, maar het was op 17-7-1962 pas bij NS in dienst gesteld.
Het stel leidde een rustig bestaan. Van 7 tot 29-11-1966 vond de eerste en enige kilometerrevisie plaats en van 7 tot 22-
6-1967 kreeg de 379 ATB bij Werkspoor. Begin 1969 kreeg het stel de blauwe reclamebanen en nieuwe witte emblemen; het
zelfde jaar vonden de bekende moderniseringen plaats, in dit geval ook bij Werkspoor. Van 23-3 tot 6-5-1970 kreeg de 379 een
uitgebreide kleine revisie (H2 +), met interieurverbetering, waarbij hij geel geschilderd werd; pas in maart 1971 volgde het aanbrengen
van derde frontseinen. Tussen 10-12-1975 en 23-1-1976 volgde een H2-revisie en tussen 18-1 en 4-4-1979 een grote
H3-revisie. Na nog een H2 van 28-11-1985 tot 29-1-1986 ging het bij de volgende revisie niet zo vlot meer. Het asbestspook
was gaan rondwaren in vooral de hoofdwerkplaats Haarlem, reden waarom het verwijderen van asbest werd uitbesteed aan de
firma Cord en uitgevoerd in de wplh Roosendaal. De 379 kwam daar op 19-2-1992 aan, waarna de behandelde Bk-bak op 25-
10 en de ABDk op 30-10 werden overgebracht naar Haarlem voor de H2-revisie, waarna het complete stel werd afgeleverd op
3-2-1993. Na een verrassend korte tijd werd de 379 toch afgevoerd, namelijk per 19-6-1995. Na 14 maanden in Zwolle R was
verplaatsing moeilijk geworden, maar de Sleepdienst Watergraafsmeer lukte het om de 379 + 384 op 20-8-1996 over te brengen
naar Amsterdam Westhavens, bestemming Hollandia.
ELD4 384 werd op 31-8-1962 afgeleverd door Werkspoor en op 1-9 in dienst gesteld. Tussen 6 en 24-5-1965 werd door Werkspoor
ATB ingebouwd en van 17-3 tot 18-4-1969 en van 8 tot 10-4-1970 moderniseerde dat bedrijf het stel. Van 18-1 tot 7-2-
1967 verrichte de wph Haarlem een kilometerrevisie, in januari 1969 gaf de lijnwerkplaats het stel de nieuwe NS-emblemen en
in november 1970 derde frontseinen. Tijdens de H2+-revisie met interieurvernieuwing die uitgevoerd werd van 2-5 tot 26-6-1972
bleef de 384 verrassend groen, terwijl het stel ook gespaard bleef van blauwe reclamebanen. Pas bij grote revisie (H3) van 6-3
tot 18-5-1979 werd de 384, als voorlaatste van serie 371-393, geel. Van 24-7 tot 19-9-1986 volgde een gewone H2 en van 18-
12-1992 tot 24-3-1993 een ongewone H2, omdat deze vooraf gegaan werd door een asbestbehandeling in de hulpwerkplaats
Roosendaal. De 384 kwam daar op 13-11-1992 aan en de behandelde Bk werd op 11-12 (samen met DE2 169) overgebracht
naar Haarlem, de ABDk op 18-12.
De 384 behoorde tot de laatste groep mat ’54 die buiten dienst werd gesteld. Samen met de 774 reed hij op 12-1-1996 trein
17724 Zevenaar – Arnhem, leeg Groningen en met de 770 als derde stel trein 37772 Groningen – Utrecht, de laatste geplande
mat ’54-inzet. Na een kort verblijf op de Watergraafsmeer reed de 384 voor het laatst zelfstandig toen hij op 22-1 samen met de
761 naar Zwolle Rangeer ging. Op 20-8-1996 sleepten de 381 + 765 de 384 en 379 naar de sloper.
Museumnieuws
MUSEUMSTOOMTRAM HOORN-MEDEMBLIK
De tien Oostenrijkse tweeassige lokaalspoorrijtuigen krijgen in de komende jaren een revisie, die hun levensduur zal verlengen.
Deze operatie is nodig om, zolang nog niet voldoende historische Nederlandse stoomtramrijtuigen op de baan gebracht kunnen
worden, alle diensten uit te kunnen voeren. Naast herstel van nogal wat plaatwerk valt vooral het gewijzigde uiterlijk van de gereviseerde
rijtuigen op. De bedoeling is ze meer te laten lijken op de lokaalspoorrijtuigen die vroeger in ons land in tramdiensten
en op de lokaalspoorweg Hoorn-Medemblik werden gebruikt. Om te beginnen heeft rijtuig 52 een behandeling in die richting
ondergaan. Het rijtuig heeft de jarenlang bij de SHM zo kenmerkende crème-bruine beschildering verruild voor donkergroen en
de balkons zijn voorzien van schotten en staanders tot tegen het dak. Witte opschriften en zwarte banden dienen nog te worden
aangebracht. Uiteindelijk zal de uitvoering van de rijtuigen gelijk worden aan die van het rijtuig NS C290, dat deze behandeling
een aantal jaren geleden onderging. Inmiddels is het tweede Oostenrijkse rijtuig voor de ‘metamorfose’ in de werkplaats te
Hoorn binnen genomen.
In de geheel vernieuwde dienstregeling die de SHM vanaf 2006 gaat uitvoeren is een meer museale aanpak van de presentatie
van de collectie gepland. Er zal meer met het historische stoomtrammaterieel worden gereden. De Oostenrijkse rijtuigen rijden
per rijdag nog een keer naar Medemblik. Deze tram zal vaker worden getrokken door de historische Nederlandse stoomlocomotieven
LTM 26 en NS 7742 Bello. Beide eveneens donkergroene locs zullen gecombineerd met de rijtuigen een fraaier en beter
passend beeld kunnen geven van het plattelandsrailvervoer, zoals dat in vroeger dagen in ons land plaats vond.
Als Japans u beter ligt dan Nederlands, kunnen wij u deze website van harte aanbevelen:
http://homepage3.nifty.com/homipage/map/map_rail_nether.html
D V D
Jaaroverzicht 2005. Al enkele jaren maakt Geert Wessels een excellente DVD. Dit jaar zelfs 2 in één cassette van elk ca. een
uur) over het spoor-, tram- en busgebeuren, vooral in Nederland, maar ter aanvulling ook in sommige andere landen. Meestal
overheerst de stoomtractie, zo ook op dit jaaroverzicht. Happenings als Terug naar Toen (VSM) met werkelijk alles, stoomdagen
Goes (SGB), stoomdagen STAR, ZLSM, SSN en de Aachenexpress, maar ook het parkspoor in Ridderkerk, Den Haag en
Turnhout. Op tramgebied de PCC-dag, lijn 6 HTM (tijdelijk verbust), laatste Hannoveranen bij de HTM. Werkplaatsbezoeken:
Onnen en St. Ghislain. Verder nog stoom in de Harz en bij de MBS. Trams in Duitsland (Nordhausen). Zeer interessant zijn DBbezoeken
in Nordhausen, Schwerte en Aken, NS met Apeldoorn - Zutphen - Arnhem Velperpoort en goederenvervoer rond
Moordrecht. Kort en goed: zeer de moeite waard voor de spotprijs van 12,50 euro. Te koop bij Geert Wessels, Zwartesluisstraat
6, 2541 CW Den Haag, tel. 070-3672219.
B O E K E N
Ter gelegenheid van de sluiting van de busstalling (de werkplaats is nog open!) is door CONNEXXION in samenwerking met het
NZH Museum, een boekje op A5 formaat uitgegeven. Het boekje is samengesteld door Ad van Kamp en Luud Albers, en laat in
40 foto's de geschiedenis van deze historische plek zien. Van de eerste tram in 1899 tot de eerste aardgasbus in nov. 2005! Het
- 83 -