Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

SGM
naar Bombardier wordt aankomst in Nederland in dienst
2888 14-02 2988 2982 27-01 2982 27-01
2981 14-02 2981 14-02
Het Openbaar Vervoer-Railnieuws, februari 2006.
In januari werd SGMm-treinstel 2970 aangetroffen met in de cabine een papier waarop machinisten werd gevraagd contact
op te nemen met het onderhoudsbedrijf in Leidschendam in geval van een ATB-storing. De 2970 had namelijk veelvuldig last
van ATB-problemen maar de precieze oorzaak kon niet achterhaald worden.
Twee andere regelmatig bij SGMm optredende problemen waarvan de oorzaak nog niet opgespoord kon worden, zijn een
weigerende instelbare voetenplaat en de spontaan sluitende deur waar de conducteur de centrale deursluiting bedient.
Wanneer de bedrijfskeuzeschakelaar van een SGMm vanuit de schoonmaak- in de parkeer- of rangeerstand wordt gezet,
sluiten alle openstaande deuren zonder aankondiging. Het is derhalve niet toegestaan een SGMm langs het perron in de
schoonmaakstand te zetten, omdat reizigers dan tussen de deuren kunnen raken.
Op 27-01 kwam als eerste gemoderniseerde SGM van de serie SGM-2 (2881-2895) de 2982 naar Nederland. Het stel werd
door Railion helemaal naar Leidschendam gesleept en ging op 30-01 op proefrit naar Zeeland.
De plannen dat ook de Sprinter-tweewagenstellen een levensduurverlengende revisie zullen ondergaan, worden steeds
concreter. Het hoe en wat is nog niet geheel duidelijk, evenmin is bekend of het alle stellen betreft of alleen de 2021-2035. De
2001-2015 zijn immers redelijk afwijkend van de daarna gebouwde Sprinters en hebben ook geen doorloop tussen de rijtuigbakken.
Bovendien zijn ze inmiddels 31 jaar oud; de 2021-2035 zijn nu 28 jaar oud. Inmiddels is wel zeker dat na 03-06, als NS
stopt met de exploitatie van de Zoetermeer- en Hofpleinlijn, negen à twaalf SGM-tweewagenstellen aan de HTM verhuurd zullen
worden. Met de treinstellen worden extra stoptreinen Den Haag – Zoetermeer (– Gouda) gereden om de busdienst Den Haag –
Zoetermeer te ontlasten tijdens de ombouwperiode, die tot 03-09 zou moeten duren. NSR zelf laat de twee SpitsPendels op de
Hoekse Lijn in ieder geval tot december rijden.
In januari en februari reden (weer) vele 2800-en in de diensten van SGMm, hoewel – in mindere mate 2900-en oude Sprinters
vervingen. Volgens omloop komen de onverbouwde Sprinters niet meer in Noord-Holland en op de Hoekse Lijn, maar ze
zijn er bijna dagelijks nog regelmatig te zien. Zo werd op 10- en 11-02 de 2891 in de serie 4100 Rotterdam – Hoek van Holland
gesignaleerd. Andersom verscheen de 2939 op 09-02 in de 9700 Rotterdam – Goverwelle. Ander materieel komt ook weer regelmatig
in de diensten van Sprinters te rijden. Die dag reed Plan T 524 eveneens in die 9700 en de 902 en 527 in de
7300/4800.
Mat ´64
De GSM-R-apparatuur in Mat ’64 werd in de eerste helft van januari door IVW vrijgegeven voor gebruik in de reizigersdienst.
Half januari waren de stellen 860, 895, 898, 864 en 858 al met de nieuwe communicatieapparatuur uitgerust. Zij konden
na de toelating in de reizigersdienst worden ingezet. De overige stellen zullen (ook) in Eindhoven worden omgebouwd. Daarbij
werd eerst nog een proefserie van tien Plan V’s gecreëerd. Pas als de installatie daarin voldoet, gaat de definitieve serie-inbouw
van start. Op 11-02 hadden meerdere machinisten moeite met de GSM-R-apparatuur van treinstel 854, dat die dag in de treinserie
5700 reed. Een te hulp geschoten storingsmonteur kon het euvel ook niet verhelpen, waarna onderzoek uitwees dat de
betreffende unit defect was.
De proefritten met de kunststofremblokken op stel 897 (blz. 307) kregen van 25- tot en met 27-01 een vervolg. De Plan V
maakte gedurende deze drie dagen ritten tussen Zwolle, Assen en Meppel.
Hoewel de berichtgeving over het sneller maken van Plan V’s voor Zwolle – Emmen enigszins tegenstrijdig was, blijkt de
wijziging nu toch definitief te zijn doorgevoerd. De 936 – 965 worden sneller door het in dienst zetten van de stand PZ3 op de
rijcontroller, het opnieuw afstellen van het tractiepaneel en het wijzigen van de automatische terugschakeling ‘beperkt vermogen’
die normaliter inkomt bij snelheden boven de 130 km/h. Voor Zwolle – Emmen zijn twaalf stellen nodig, zodat ook snelle
Plan V’s elders in het land zullen opduiken. Machinisten worden met een sticker op de stuurtafel opmerkzaam gemaakt op de
snellere acceleratie. De gewijzigde componenten worden eveneens met stickers gekenmerkt. Wanneer een ‘Plan V Turbo’
voorop loopt in een combinatie met andere stellen, zullen deze ook doorschakelen naar de stand PZ3 (en dus ook sneller worden).
Wel zal ook een snelle Plan V bij 130 km/h te maken krijgen met de schakeling ‘beperkt vermogen’ als hij gekoppeld rijdt
met een ongewijzigd treinstel. De hogere belasting van de tractiemotoren door de andere afstelling, wordt door NSR en Ned-
Train ingecalculeerd.
De reclame op de 962 – 965 om de vernieuwde dienstregeling op Zwolle – Emmen te promoten, werd in de tweede helft
van januari van de stellen verwijderd (maar is nog steeds zichtbaar).
Met het wijzigingsblad van oktober is er rekening mee gehouden dat minder treinstellen Plan V beschikbaar zijn. Dit jaar
komt een aantal treinstellen aan het eind van de tot het uiterste opgerekte revisietermijn. Onder andere middels remcontrolebeurten
zijn deze stellen langer op de baan gehouden. Wordt niet besloten een levensduurverlenging te geven aan deze treinstellen,
moeten ze in de loop van het jaar buiten dienst. In augustus vervangt een SGMm twee Plan V’s in de treinserie 3300,
die in mindering gebracht worden op de omloop. Tevens wordt de extra inzet van 22 rijtuigen ICK die sinds begin januari gaande
is, definitief. Met ICK wordt VIRM vrijgemaakt, dat vervolgens DD-AR/mDDM vervangt. Dat maakt tenslotte de terzijdestelling
van nog eens vijf Plan V’s mogelijk. In de zomer is mat ’64 nog nodig voor de extra strandtreinen tussen Amsterdam en Zandvoort.
ICM
De inbouw van de nieuwe compressorinstallatie in ICM met de bijbehorende omzetter heeft tot gevolg dat de aardingsprocedure
voor dit materieel enigszins gewijzigd is. Indien herstelwerkzaamheden aan de hoogspanningsinstallatie van een ICM
nodig zijn, moet ook altijd de omvormer van de compressor geaard worden. De inbouw van de nieuwe compressor van AtlasCopco
is overigens nog steeds niet hervat, wat erop duidt dat de problemen met de nieuwe apparatuur nog niet zijn opgelost.
- 69 -