Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

ProRail
Het Openbaar Vervoer-Railnieuws, februari 2006.
Infrastructuur
In 2006 zullen 483 keer geplande werkzaamheden aan het spoor leiden tot buitendienststellingen. Vorig jaar bedroeg het
aantal treinvrije periodes 344; in 2003 199.
Begin januari werd gestart met de bouw van de nieuwe Sloelijn. De nieuwe lijn, die voorzien wordt van bovenleiding en
geen gelijkvloerse kruisingen meer kent, komt zeven kilometer westelijker van de bestaande lijn te liggen. Op 10-02 werd het officiële
startsein voor de werkzaamheden gegeven door ProRail-directeur Klerk, staatssecretaris Schultz van Haegen en directeur
Maria Le Roy van Zeeland Seaports. Op de bestaande Zeeuwse lijn wordt een aantal geluidsbeperkende maatregelen genomen
om de lawaaiproductie door goederentreinen in Goes, Kapelle, Reimerswaal, Woensdrecht, Bergen op Zoom en
Roosendaal te beperken. De maatregelen zijn vastgelegd in de Planbeschrijving Zeeuwse lijn en omvatten onder andere de
vervanging van houten dwarsliggers door betonnen dwarsliggers, het toepassen van raildempers, het plaatsen van geluidsschermen
en gevelisolatie. Om de omwonenden de garantie te kunnen bieden dat de toegestane geluidswaarden niet worden
overschreden, wordt voor de Zeeuwse lijn een zogeheten geluidsproductieplafond vastgesteld. Hierbij wordt over een jaar een
gemiddelde maximale hoeveelheid geluid bepaald die geproduceerd mag worden. Vanaf 01-01-2009 zal het plafond van kracht
zijn. Overigens doemt direct een probleem voor de nieuwe spoorlijn op, nu is gebleken dat ook het nieuwe tracé niet aan de geluidsnormen
voldoet. Staatssecretaris Van Geel van Milieu is niet van plan de extra decibellen te gedogen tot in 2009 de nieuwe
geluidsnormen van kracht worden, zodat het goederenverkeer meer overdag zal moeten plaatsvinden en de snelheid op de lijn
omlaag moet. De goederenvervoerders vrezen dat de rentabiliteit van de lijn in het gevaar komt.
Op 08-02 gaven minister Peijs en de Almelose wethouder van Verkeer Sjoers het startsein voor de bouw van een verdiepte
ligging van de spoorlijn door Almelo. Drie overwegen worden hiermee overbodig.
Sedert 03-12-2005 zet aannemer BAM NBM een stopmachine in voor het schouwen van sporen en wissels op emplacement
Rotterdam. Nadat in Rotterdam een nieuwe versie van het beveiligingssysteem EBS (Elektronische Bedienpost) in gebruik
genomen was, ontstonden problemen met de conventionele manier van schouwen, waarbij een zogeheten kortsluitlans in de
sporen wordt geplaatst om een spoorbezetting te genereren. Daardoor kan het bij dat spoor behorende sein niet meer uit de
stand stop gebracht worden, zodat rijweginstelling naar dat spoor onmogelijk is en er veilig geschouwd kan worden. In Rotterdam
leidde het plaatsen van de lans in enkele gevallen tot het onbruikbaar worden van meerdere sporen, hetgeen de capaciteit
van het emplacement onverwachts nog verder inperkte. BAM NBM zet daarom nu Unimat 203 08-275 3S in. Voor de bediener
van de stopijzers heeft de Unimat een cabine die vlakbij het spoor gesitueerd is, zodat deze ook gebruik kan worden als uitkijkpost
voor de schouwer. De Unimat, waaruit enkele onderdelen zijn verwijderd, rijdt als trein-/rangeerbeweging over het emplacement,
waarmee de werkwijze met de kortsluitlans tot het verleden behoort.
Infraproblemen
Op 23-01 leidde een aanvankelijk onopgemerkt gebleven spoorstaafbreuk op de Flevolijn tussen Muiderberg Aansluiting en
de helling naar de fly-over over de A1/A6 bij Keverdijk tot veel problemen. In de ochtend strandden al twee treinen, waaronder
de 4627. ’s Middags viel de 4657 (loc 1847+DDM 6707) geheel stil. Toen pas werd duidelijk dat een probleem aan de baan tot
de problemen had geleid: door de spoorstaafbreuk sprak de beruchte 75 Hz-beveiliging van de 1800 aan. De 7812 sleepte de
gestrande DDM-stam naar Almere. De verstoring ging gepaard met de nodige communicatiestoornissen: niet alleen kon de
Transportbesturing van NS Reizigers door een storing bij Telfort nauwelijks contact krijgen met rijdend personeel op en rond de
Flevolijn, in de gestrande DDM-stam was de omroep uitgevallen. De conducteurs liepen heel wat keren de trappen op en af om
in elke afdeling ‘live’ om te roepen, hetgeen een in de trein aanwezige lezer en zijn medereizigers zeker wisten te waarderen.
Jammer genoeg werden de geplaagde reizigers in Almere Muziekwijk de trein uitgezet. Het was, vooral door de winterse temperaturen,
wat prettiger geweest als zij op het iets minder winderige Almere Centrum hadden mogen uitstappen.
In de avond van 27-01 raakte de omschakelmogelijkheid van de bovenleiding in Venlo defect, waardoor op een gedeelte
van de bovenleiding boven het emplacement permanent Duitse spanning bleef staan. Daardoor was het niet meer mogelijk om
treinen langer dan een VIRM-VI te behandelen. Getrokken treinen van de serie 1900 waren tot 30-01 niet welkom in Venlo.
ProRail moest een dieselloc en een machinist van Railion huren om de wintersporttreinen op 27-01 en 29-01 op de ‘ouderwetse’
manier van loc te wisselen. Omdat vervanging van de defecte printplaat ‘buiten het servicecontract’ viel, moest aanvankelijk
tot na het weekeinde gewacht worden eer herstel ervan plaatsvond. Siemens was echter bereid toch buiten het contract om de
printplaten te vervangen. Zondagavond was de storing over.
In de morgen van 12-02 liepen op twee plaatsen in het land werkzaamheden uit. Tussen Wierden en Rijssen kon het spoor
niet in dienst komen, omdat de aannemer niet voldoende ballast meegenomen had. Tussen Harmelen Aansluiting en Vleuten
was Volker Stevin niet tijdig gereed, omdat een wissel gestoord bleef. Met enig kunst- en vliegwerk konden de treinen aan het
rijden blijven; 2020 en 2022 werden omgeleid via Breukelen, en stonden dus bij aankomst in Woerden opeens ‘andersom’!
Daadkrachtige conducteurs dirigeerden de reizigers voor Den Haag en Rotterdam snel naar het juiste treinstel, zodat de hinder
beperkt bleef.
Onregelmatigheden bij vervoerders
Trein 13716 kwam op 16-01 bij binnenkomst in Den Haag Centraal in aanraking met een stootjuk. Het juk raakte beschadigd,
een onbekende Sprinter liep een defecte koppeling op.
Een botsing tussen twee auto’s op een overweg tussen Ede-Wageningen en Lunteren leidde op 17-01 tot een stremming
van de Kippenlijn, die ruim anderhalf uur duurde.
Op 18-01 slipte een busje op een overweg te Zwaagwesteinde en kwam met de wielen in het spoor terecht. Een botsing
met de eerste trein Leeuwarden – Groningen kon worden voorkomen.
Trein 5518 kwam op 18-01 tussen Den Dolder en Soest in botsing met een fietser, maar het treinpersoneel merkte de aanrijding
niet op. Stel 910 werd in Utrecht uit de dienst genomen ter controle.
Emplacement Waalhaven Zuid was in de avond van 18-01 het toneel van een ontsporing van een wagen. Binnen drie kwartier
stond de wagen weer in het spoor.
Een BDs zorgde op 19-01 voor problemen toen hij achterop trein 931 met vaste remmen kampte tussen Halfweg en Amsterdam
Sloterdijk. De brandweer kwam ter plaatse. In Amsterdam C werd het rijtuig afgekoppeld.
- 79 -