Afgeschermde woondomeinen in Nederland - Verdieping ... - Rivm
Afgeschermde woondomeinen in Nederland - Verdieping ... - Rivm
Afgeschermde woondomeinen in Nederland - Verdieping ... - Rivm
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Fysieke aspecten van de woonomgev<strong>in</strong>g<br />
Een belangrijke <strong>in</strong>dicatie voor de waarder<strong>in</strong>g van een woonomgev<strong>in</strong>g is<br />
de won<strong>in</strong>gprijs. Visser & Van Dam (2006) laten zien dat de omgev<strong>in</strong>g voor<br />
meer dan de helft de prijs van een koopwon<strong>in</strong>g per vierkante meter bepaalt.<br />
Functionele omgev<strong>in</strong>gskenmerken zoals de nabijheid van werkgelegenheid<br />
en snelwegen zijn volgens deze studie de belangrijkste prijsbepalende omgev<strong>in</strong>gskenmerken.<br />
Daarnaast beïnvloeden fysieke kenmerken zoals de aanwezigheid<br />
van groen en water, en sociale omgev<strong>in</strong>gskenmerken, <strong>in</strong> het bijzonder<br />
de sociale status en het aandeel nietwesterse allochtonen <strong>in</strong> de<br />
buurt, de verkoopprijs van een won<strong>in</strong>g. Uit Amerikaans (Glaeser, Hanushek<br />
& Quigly 2004) en <strong>Nederland</strong>s (Marlet & Van Woerkens 2004) onderzoek<br />
blijkt bovendien dat huizenkopers ook hogere crim<strong>in</strong>aliteitscijfers tot uitdrukk<strong>in</strong>g<br />
laten komen <strong>in</strong> een gemiddeld lagere prijs.<br />
Het SCP noemt drie elementen die (mede) de kwaliteit van de fysieke woonomgev<strong>in</strong>g<br />
bepalen: voorzien<strong>in</strong>genniveau, milieuh<strong>in</strong>der en fysieke verloeder<strong>in</strong>g<br />
(Boelhouwer e.a. 2006). 6 Het SCP komt tot de conclusie dat de kwaliteit<br />
van de fysieke woonomgev<strong>in</strong>g afneemt <strong>in</strong> zowel de grote en middelgrote<br />
steden als <strong>Nederland</strong> <strong>in</strong> zijn geheel. Dit komt vooral door de afname van het<br />
voorzien<strong>in</strong>genniveau en (het oordeel over) de fysieke verloeder<strong>in</strong>g (Knol<br />
2003; 2005). Wijken <strong>in</strong> de vier grote steden kennen, ondanks het hogere<br />
voorzien<strong>in</strong>genniveau, gemiddeld vaker een lage score voor de kwaliteit<br />
van de fysieke woonomgev<strong>in</strong>g (Boelhouwer e.a. 2006).<br />
De SCPstudies hebben veelal betrekk<strong>in</strong>g op de periode tot en met 2002<br />
of 2004; recente cijfers (bijvoorbeeld uit de Veiligheidsmonitor Rijk 2006)<br />
laten zien dat (geluids en verkeers)overlast en fysieke verloeder<strong>in</strong>g s<strong>in</strong>dsdien<br />
afnemen. <strong>Afgeschermde</strong> <strong>woondome<strong>in</strong>en</strong> proberen een antwoord te<br />
zijn op deze vormen van overlast, met barrières tegen gemotoriseerd verkeer<br />
en door het ontwerp van een overzichtelijke, controleerbare buitenruimte<br />
(al dan niet <strong>in</strong> collectief beheer). Omdat het hier gaat om kenmerkende kwaliteiten<br />
van afgeschermde <strong>woondome<strong>in</strong>en</strong>, geeft figuur 70 de ontwikkel<strong>in</strong>g<br />
weer van verkeersoverlast en fysieke verloeder<strong>in</strong>g <strong>in</strong> de buurt. In figuur 71<br />
zijn diverse samenhangende items op het gebied van <strong>in</strong>braakpreventie,<br />
verkeersoverlast, belev<strong>in</strong>g van onveiligheid, ernstige overlast en fysieke<br />
verloeder<strong>in</strong>g gecomb<strong>in</strong>eerd <strong>in</strong> schaalscores op ord<strong>in</strong>aal meetniveau.<br />
Sociale aspecten van de woonomgev<strong>in</strong>g<br />
De kwaliteit van de woonomgev<strong>in</strong>g wordt niet alleen bepaald door fysieke,<br />
maar ook door sociale aspecten. Uit onderzoek van VROM (2004: 46; vergelijk<br />
Knol 2005: 61) blijkt zelfs dat niet zozeer de fysieke, als wel enkele<br />
sociale aspecten het meeste gewicht <strong>in</strong> de schaal leggen bij de beoordel<strong>in</strong>g<br />
van de leefbaarheid van de buurt 10 . Het oordeel over puur fysieke buurtkenmerken<br />
blijkt volledig <strong>in</strong> de schaduw te staan van het oordeel over de<br />
bevolk<strong>in</strong>gssamenstell<strong>in</strong>g van de buurt en de sociale <strong>in</strong>teracties daar<strong>in</strong>.<br />
Tot de sociale aspecten behoren bijvoorbeeld de sociale opbouw<br />
en status van een buurt. Bovendien speelt de veiligheid op buurtniveau<br />
een rol (De Hart 2002a) – een prom<strong>in</strong>ent onderwerp <strong>in</strong> het debat over<br />
6. De variabele ‘voorzien<strong>in</strong>gen<br />
‘voorzien<strong>in</strong>gen<br />
niveau’ wordt sterk gekleurd door<br />
de nabijheid van ‘dagelijkse’<br />
voorzien<strong>in</strong>gen zoals supermarkten,<br />
huisartsen en basisscholen.<br />
In de variabele ‘milieu<br />
h<strong>in</strong>der’ zijn geluidsh<strong>in</strong>der en<br />
andere (grootstedelijke) overlast<br />
belangrijke factoren. ‘Fysieke ver<br />
loeder<strong>in</strong>g’ heeft betrekk<strong>in</strong>g op<br />
onder meer hondenpoep, graffiti,<br />
rommel op straat en verniel<strong>in</strong>g.<br />
Bij het bepalen van de kwaliteit<br />
spelen zowel objectieve ken<br />
merken als de percepties van<br />
bewoners een rol. Het SCP neemt<br />
niet alle factoren mee die de<br />
kwaliteit van de fysieke leefom<br />
gev<strong>in</strong>g bepalen. De opvallendste<br />
afwezige is het groen <strong>in</strong> de buurt<br />
(parken, plantsoenen, bossen),<br />
dat na de won<strong>in</strong>g en de bebouw<strong>in</strong>g<br />
het belangrijkste onderdeel is van<br />
de fysieke kwaliteit van de woon<br />
omgev<strong>in</strong>g ( (VROM VROM 2004a; Visser &<br />
Van Dam 2006: 6372). Andere<br />
fysieke factoren die het SCP niet<br />
(direct) meeneemt, zijn speel speel<br />
gelegenheden voor k<strong>in</strong>deren<br />
en parkeervoorzien<strong>in</strong>gen<br />
(VROM VROM 2004a, 2004b).<br />
7. De gepresenteerde data zijn<br />
verkregen door enquêter<strong>in</strong>g<br />
<strong>in</strong> de Politiemonitor Bevolk<strong>in</strong>g<br />
(PMB PMB) ) voor de jaren 1993 t/m 2005<br />
en <strong>in</strong> de Veiligheidsmonitor Rijk<br />
(VMR VMR) ) voor de jaren 20052006.<br />
Door een trendbreuk tussen de<br />
PMB en de VMR zijn beide reeksen<br />
niet zonder meer vergelijkbaar.<br />
8. Het gaat om schaalscores op<br />
ord<strong>in</strong>aal meetniveau die worden<br />
berekend door de antwoorden<br />
op meerdere samenhangende<br />
vragen over een onderwerp met<br />
elkaar te comb<strong>in</strong>eren.<br />
Figuur 70. Verkeersoverlast en fysieke verloeder<strong>in</strong>g van de buurt landelijke beeld 19932006. Bron Bron: : PMB PMB/VMR VMR ( (CBS CBS 2006b) 7 ;<br />
bewerk<strong>in</strong>g RPB<br />
% 'komt vaak voor'<br />
<br />
Figuur 71 Schaalscores 8 voor samenhangende samenhangende vragen over <strong>in</strong>braakpreventie, verkeersoverlast, verkeersoverlast, fysieke verloeder<strong>in</strong>g, belev<strong>in</strong>g<br />
van onveiligheid en ernstige overlast, landelijk beeld 19932006. Bron Bron: : PMB PMB/VMR VMR ( (CBS CBS 2006b) 9 ; bewerk<strong>in</strong>g RPB<br />
<br />
Hondenpoep op straat<br />
a f g e s cher m d e wo o n d ome<strong>in</strong>en i n neder l a nd Achterliggende maatschappelijke ontwikkel<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> <strong>Nederland</strong><br />
4 • 5<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Te hard rijden<br />
Rommel op straat<br />
Verniel<strong>in</strong>g van straat<br />
meubilair<br />
Geluidsoverlast door<br />
verkeer<br />
Agressief verkeersgedrag<br />
Bekladd<strong>in</strong>g van muren,<br />
gebouwen<br />
Aanrijd<strong>in</strong>gen<br />
Inbraakpreventie<br />
(schaal 010)<br />
Verkeersoverlast<br />
(schaal 110)<br />
Fysieke verloeder<strong>in</strong>g<br />
(schaal 17)<br />
Belev<strong>in</strong>g van onveiligheid<br />
(schaal 110)<br />
Ernstige overlast<br />
(schaal 17)