Het programma voor de herinrichting van de gevaarlijke ... - UHasselt

More documents

Recommendations

Info

Wegcategorie Aantal locaties Aantal locaties hoofdweg niet-hoofdweg Hoofdweg 2 1 Lokale weg 23 97 Primaire weg 45 2 Secundaire weg 60 21 geen info 4 14 Tabel 4 geeft een overzicht van de aanpassingen die zijn doorgevoerd. Hieruit is duidelijk te zien dat de meeste locaties lichtengeregeld of voorrangsgeregeld waren in de voorsituatie. Locaties met lichtenregeling in de voorsituatie, hebben vooral conflictvrije en klassieke verkeersregelinstallaties in de nasituatie. Voorrangsgeregelde kruispunten blijven vaak voorrangsgeregeld na de werken, maar hier zijn andere aanpassingen doorgevoerd, zoals een betere lay-out van de kruispunten, waarbij de nadruk werd gelegd op fietspaden en verkeerseilanden (Poelmans & Van Den Bossche, 2010). Tevens werden een aantal voorrangs- en lichtengeregelde kruispunten omgevormd tot rotondes. Tabel 4: Overzicht van de types aanpassingen op de sites in de onderzoeksgroep (Bron: TV3V) Type aanpassing Situatie voor Lichten geregeld Rotonde Voorrang van rechts Voorrangs geregeld Afsluiten 1 3 4 Andere 1 1 Camera’s Doortochtkruispunt 1 1 Fietsbrug Fietstunnel FOP Herinrichting wegvak 1 1 2 Hollands complex met brug Hollands complex met tunnel 2 2 Plateau 3 3 Rechts in, rechts uit 1 1 Rotonde 5 2 8 15 Voorrangsgeregeld 27 27 Snelheidsbeperking Tunnel zonder uitwisseling VRI conflictvrij 53 1 6 60 VRI klassiek 15 3 18 Totaal voorsituatie 78 2 1 53 134 Totaal nasituatie Steunpunt Mobiliteit & Openbare Werken 32 RA-MOW-2011-021 Spoor Verkeersveiligheid
4.1.2 Vergelijkingsgroep a. Vergelijkingsgroep 1: Gevaarlijke punten waar aanpassingen pas na 2008 werden gestart ♦ Selectie van vergelijkingsgroep 1 Een eerste vergelijkingsgroep werd eveneens geselecteerd uit de dataset van de 809 gevaarlijke punten. Zoals reeds weergegeven werd dit uitgevoerd om in de vergelijkingsgroep punten te selecteren die zo vergelijkbaar mogelijk waren met de onderzoekslocaties. Om een locatie op te kunnen nemen in de vergelijkingsgroep, mogen geen werken uitgevoerd zijn tijdens de onderzoeksperiode (= tot en met 2008). Daarom worden in de vergelijkingsgroep enkel locaties opgenomen waarvan de werken pas gestart zijn na 2008, of tot op heden nog niet aangevat zijn. Dit had als gevolg dat 154 punten noch in de onderzoeks- noch in de vergelijkingsgroep konden opgenomen worden. Dit omwille van het feit dat de werken op deze punten reeds gestart waren voor 2009 (waardoor deze niet konden opgenomen worden in de vergelijkingsgroep), maar die nog niet opgeleverd waren voor 2008 (en dus ook niet konden opgenomen worden in de onderzoeksgroep). Zoals te zien is op figuur 1, werden bij de opsplitsing tussen de onderzoeks- en vergelijkingsgroep 294 gevaarlijke punten opgenomen in de vergelijkingsgroep. Van deze locaties zijn er 91 waarvan onvoldoende gegevens aanwezig waren. Dit leidde tot een totaal van 203 locaties, waar er nog 8 bijkwamen, wegens gevaarlijke punten die bestonden uit twee kruispunten. De uiteindelijke vergelijkingsgroep omvatte 211 locaties. ♦ Vergelijkbaarheid van vergelijkingsgroep 1 Om zeker te zijn dat de vergelijkingslocaties bestonden uit punten vergelijkbaar met de onderzoekslocaties, werd deze vergelijkbaarheid statistisch gecontroleerd. Hiertoe kunnen de odds ratio’s van het ongevallenaantal worden berekend voor de jaren vóór dat de gevaarlijke punten werden aangepakt. De odds-ratio is de relatieve wijziging in aantal ongevallen in de onderzoeksgroep, vergeleken met de relatieve wijziging in de vergelijkingsgroep. De odds-ratio van twee opeenvolgende jaren is: Odds ratio = / / Met: Ot= het aantal ongevallen in de onderzoeksgroep in het jaar t Ot-1= het aantal ongevallen in de onderzoeksgroep in het jaar t-1 Vt= het aantal ongevallen in de vergelijkingsgroep in het jaar t Vt-1= het aantal ongevallen in de vergelijkingsgroep in het jaar t-1 Indien groepen vergelijkbaar zijn, wordt verwacht dat vóór de invoering van de maatregel de ongevallendata van de onderzoeksgroep van jaar tot jaar evenredig zullen wijzigen met de ongevallendata van de vergelijkingsgroep. De vergelijkingsgroep wordt vergelijkbaar geacht indien de odds ratio in de buurt ligt van 1 (Hauer, 1997). De resultaten van deze berekeningen zijn weergegeven in tabel 5. Aangezien de eerste werken zijn uitgevoerd in 2004, werden de odds ratios berekend tot en met 2003. Hieruit blijkt dat de vergelijkingslocaties goed vergelijkbaar zijn met de onderzoekslocaties voor wat betreft de evolutie in het aantal ongevallen. Voor alle letselongevallen ligt de odds ratio dicht bij 1. Voor ernstige ongevallen worden odds ratios gevonden die iets verder van 1 liggen, maar toch wijzen op een gelijkaardig verloop in het aantal ongevallen. Aangaande het ongevallenverloop in de voorperiode kan vergelijkingsgroep 1 als vergelijkbaar worden beschouwd met de onderzoeksgroep. Steunpunt Mobiliteit & Openbare Werken 33 RA-MOW-2011-021 Spoor Verkeersveiligheid (13)
Page 1 and 2: Het programma voor de herinrichting
Page 3 and 4: Samenvatting Om Vlaanderen verkeers
Page 5 and 6: English summary Title: The black sp
Page 7 and 8: Inhoudsopgave GEBRUIKTE AFKORTINGEN
Page 9 and 10: G E B R U I K T E A F K O R T I N G
Page 11 and 12: 1.2 Totstandkoming van dit onderzoe
Page 13 and 14: 2 . H E T G E V A A R L I J K E P U
Page 15 and 16: Rotonde 14 (2%) Voorrang van rechts
Page 17 and 18: elementen aangepast. Een gedetaille
Page 19 and 20: van de gedelegeerd bouwheer wordt a
Page 21 and 22: Daarnaast wordt ook nagegaan wat he
Page 23 and 24: worden gebracht door gebruik te mak
Page 25 and 26: ongevallen op deze locaties niet co
Page 27 and 28: deze analyses kan bijvoorbeeld niet
Page 29 and 30: 4 . S E L E C T I E V A N D A T A D
Page 31: toegelaten snelheid op de hoofdweg
Page 35 and 36: onderzoeksgroep sterk ondervertegen
Page 37 and 38: infrastructuur van de gevaarlijke p
Page 39 and 40: Aantal ongevallen 35000 30000 25000
Page 41 and 42: 5 . R E S U L T A T E N Dit hoofdst
Page 43 and 44: Figuur 8a: Boxplot van de effectivi
Page 45 and 46: Daarnaast worden de gebeurde ongeva
Page 47 and 48: gevaarlijke punten. Voor locaties b
Page 49 and 50: Wegcategorie niethoofdweg Primair 4
Page 51 and 52: o 120 (1locatie) - Snelheid niet-ho
Page 53 and 54: - Enkel met voorrangsgeregeld in vo
Page 55 and 56: gewonden in de onderzoeksgroep afge
Page 57 and 58: 6 . D I S C U S S I E 6.1 Vergelijk
Page 59 and 60: informatiebron, namelijk de rapport
Page 61 and 62: geval zal zijn kan niet a priori ge
Page 63 and 64: 3. Potentieel voor verdere verbeter
Page 65: Geurts, K., Wets, G., & Jacobs, T.

Het programma voor de herinrichting van de gevaarlijke ... - UHasselt

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?