Het programma voor de herinrichting van de gevaarlijke ... - UHasselt

Tabel 5: Odds ratios van letselongevallen en ernstige ongevallen in de
onderzoeksgroep en vergelijkingsgroep 1
Alle ongevallen Ernstige
ongevallen
00-01 1,02 0,92
01-02 1,04 1,14
02-03 1,14 1,13
Gemiddelde 1,07 1,06
Naast het aantal ongevallen kunnen ook de belangrijkste kenmerken van de gevaarlijke
punten vergeleken worden. Hierbij kan verhoudingsgewijs het aandeel locaties in de
onderzoeksgroep met een bepaald kenmerk en het aandeel locaties in de
vergelijkingsgroep met dat kenmerk vergeleken worden.
/
/ (14)
Het toepassen van vergelijking (14) om de kwalitatieve variabelen te vergelijken tussen
de onderzoeks- en vergelijkingsgroep geeft resultaten zoals weergegeven in tabel 6.
Hierbij worden ook de resultaten van de Fisher’s Exact Test weergegeven. Deze test
duidt aan of de verschillen in de proporties al of niet significant zijn. Wat betreft de
verdeling naar de provincies, liggen er iets meer onderzoekslocaties in Antwerpen,
Limburg en West-Vlaanderen, anderzijds zijn er meer vergelijkingslocaties in Oost-
Vlaanderen en Vlaams-Brabant. Deze verschillen zijn enkel significant voor de provincie
Vlaams-Brabant. Het aandeel locaties binnen en buiten de bebouwde kom is ongeveer
hetzelfde voor beide groepen. Wat betreft het kruispunttype in de voorsituatie is het
aandeel lichtengeregelde kruispunten hoger in de onderzoekgroep, maar het aantal
voorrangsgeregelde punten is hier lager. Beide verschillen zijn statistisch niet
significant. Het aantal kruispunten met een lokale of secundaire wegcategorie als
hoofdweg, is in beide groepen ongeveer evenveel aanwezig. Het aandeel met een
primaire weg is hoger in de onderzoeksgroep. De wegcategorie hoofdweg, kom iets
minder voor in de onderzoeksgroep. Ook voor de niet-hoofdweg is het aantal locaties
met de wegcategorie hoofdweg lager in de onderzoeksgroep. Tevens is het aantal met
een primaire wegcategorie veel lager dan de vergelijkingsgroep. Het aandeel lokale
wegen is iets hoger in de onderzoeksgroep, het aantal met een secundaire wegcategorie
is gelijk voor beide groepen. Echter al deze verschillen naar wegcategorie zijn statistisch
niet significant. Naar toegelaten snelheid op de hoofdweg, zijn het aantal locaties met
een snelheidslimiet van 90 km/u hoger vertegenwoordigd in de onderzoeksgroep, wat
ook een statistisch significant verschil blijkt te zijn. Het aandeel met een limiet van 120
en 70 km/u is ondervertegenwoordigd. Het aandeel met 50 km/u is ongeveer gelijk voor
beide groepen. Dezelfde resultaten worden gevonden voor de snelheidslimiet van de
niet-hoofdweg, alleen zijn hier de locaties met 70 km/u iets hoger aanwezig in de
onderzoeksgroep dan in de vergelijkingsgroep, en is het aandeel 90km/u wegen minder
sterk oververtegenwoordigd in de onderzoeksgroep. overigens worden geen statistisch
significante resultaten gevonden. Het aantal locaties met een middenberm op de
hoofdweg is significant hoger in de onderzoeksgroep. Het aantal zonder middenberm is
iets meer vertegenwoordigd in de vergelijkingsgroep, maar is niet significant
verschillend. Wat betreft de aanwezigheid van een middenberm op de niet-hoofdweg, is
voor beide gevallen het aandeel iets groter in de onderzoeksgroep, maar eveneens niet
statistisch significant verschillend. Het aandeel locaties met twee rijstroken op de
hoofdweg is ongeveer gelijk voor de onderzoeks- en vergelijkingsgroep. Wel is de
Steunpunt Mobiliteit & Openbare Werken 34 RA-MOW-2011-021
Spoor Verkeersveiligheid