Succes is een keuze; succes dwing je af! - TeamingNet

7. Bij tegenslag, (luchtvaartcrisis), toch doorzetten
Door een wereldwijde luchtvaartcrisis werd hij werkloos en verloor dus zijn job. Hij maakte echter
een complete lijst van Amerika’s publieke en particuliere luchthavens en vliegveldjes, klapperde
met zijn tweedehands autootje deze plaatsen af en vond een job, tamelijk nabij zijn woonplaats.
Met een Cessna door nacht en nevel vloog hij transplant organen, kostbaarheden en
waardepapieren naar hun bestemming.
8. Een nieuwe klap, opnieuw doorzetten
De Amerikaanse verblijfsvergunning was afgelopen en Karsten moest naar Europa terug. Toen hij
daar, met zijn licentie voor de Fokker 100, solliciteerde, werd hij minachtend afgewezen.
Amerikaanse licenties gelden voor Amerikaanse piloten op Amerikaanse machines, die dan in
Nederland mogen landen en starten. Maar zo’n licentie is ‘natuurlijk’ onvoldoende voor burgers
van het eigen land, waar men zèlf de luchtvaart meende te hebben uitgevonden! Nu ja, als hij
voldoende praktische vlieguren kon overleggen, zou hij eventueel een licentie mogen krijgen.
Maar juist omdat hij geen vlieguren mocht maken, was dit geen èchte mogelijkheid. Karsten
ontdekte, dat Indonesië de Amerikaanse pilotenlicenties wèl accepteerde, en dat men daar juist
nog enkele Fokker 100s in gebruik had. Hij solliciteerde daar bij een binnenlandse maatschappij
en kreeg de ‘rechter stoel’ als co-piloot. Dagelijkse vluchten tussen de Indonesische eilanden, naar
Singapore en een enkele Australische luchthaven. Dagelijks steeg het aantal vlieguren in zijn
logboek
9. ‘Kleinere’ tegenslagen
Natuurlijk kwamen er ook tegenslagen van toevallige aard, die een carrière ineens kunnen storen.
Bij Karsten was dit een brand in zijn woning in Jakarta, op een avond waarop hij juist in de stad
vertoefde. Zijn logboek, onmisbaar voor het verdere leven als piloot, was mede verbrand. Het
kostte enkele weken voor hij, -met behulp van Amerikaanse en Indonesische autoriteiten -, dit
logboek gerestaureerd en ook geaccordeerd kreeg.
10. Tegenslag! De ongelijke ‘gelijkstelling’ ?
Zijn Amerikaanse licentie werd, op basis van zijn Indonesische vlieguren, met het stempel
‘gelijkgesteld’ versierd, maar Karsten wist, dat het gestempelde woord ‘gelijkgesteld’ eigenlijk
‘tweederangs’ betekende. Hij kon daarmee nooit hoger komen dan co-piloot en hij wilde, met zijn
staat van dienst, als gezagvoerder op de ‘linker stoel’ zitten. In Nederland kon dit niet.
11. Laatste acte. Het succes bereikt
Karsten verliet Nederland en vond een land , waar men niet bureaucratisch over ‘gelijkstelling’
sprak, en kreeg een ‘volwaardige’ licentie. Als gezagvoerder vliegt hij vanaf Parijs naar
verscheidene destinaties. Hij is nu welvarend en heeft zijn droom verwezenlijkt!
12. Hoe hoger de bergtop, des te dieper het dal!
Wat kunnen we uit deze geschiedenis leren? Dat de weg naar het succes niet glad en soepel is
geplaveid. Hardnekkigheid en taai doorzettingsvermogen heb je nodig. En een creatieve geest, om
de onmogelijkheden tot reële mogelijkheden om te smeden. Bij pech en tegenslag: kiezen op
elkaar houden! Dóórgaan, soms op sluipwegen, die anderen te moeilijk vinden!
Vóór je een bergtop beklimt, of het de Mont Blanc is of de Mount Everest is, of zelfs een
bescheiden top van de Ardennen, moet je vaak door enkele diepe dalen zwoegen.. Ik weet niet,
hoe hoog jouw berg is! Maar ik wens je de taaie volharding, èn het optimisme toe, dat je hiervoor
nodig hebt. Niet alleen piloten weten, dat je het beste met tegenwind kan opstijgen!
[50]