Logistiek Totaal april 2011

Praktijk
Het aantal schades gereden door heftrucks
liep uit de hand bij Fibor Packaging. Samen
met Barloworld startte de producent een traject
om de veiligheid op de werkvloer te verhogen
en kosten te besparen. Het reduceren
van de snelheid blijkt de belangrijkste sleutel
voor succes. “Maar daarvoor moet je wel eerst
de juiste mindset creëren”, weet production
manager Ap Kerkmeijer.
Snelheidsreductie verhoogt veiligheid op de werkvloer
Fibor Packaging neemt gas terug
Tekst en foto’s: Mark Dohmen
Veel ruimte is er niet in het
pand van Fibor Packaging, dat
in 1965 is gebouwd. Logisch,
want het bedrijf wil de beschikbare
ruimte optimaal benutten
voor de productie van massief
kartonnen verpakkingen. Tussen
de rollen papier, die voor het
productieproces als grondstof
dienen, de werkvoorraden en de
verschillende productiemachines
rijden de Hyster LPG-trucks.
In de expeditieruimte is het al
niet anders. “In totaal rijden er
tien trucks”, vertelt production
manager Ap Kerkmeijer. Twee
Ap Kerkmeijer: “Ditmaal moest de
snelheid opnieuw worden teruggebracht.
Dan weet je dat je commentaar
kunt verwachten”
7-tons heftrucks met rollenklemmen
lossen de zware rollen
papier en verzorgen de bevoorrading
van de machines. Acht
kleinere verbranders, met capaciteiten
variërend van 1,8 tot en
met 2,5 ton nemen het intern
transport tussen de verschillende
machines en het transport
van gereed product voor hun
rekening.
“We kijken voortdurend naar
mogelijkheden om de efficiency
verder te verbeteren, maar zijn
daarbij beperkt door de ruimte.
Om die optimaal te benutten,
moeten we stapelen en mede
daarom zijn de trucks nog steeds
onmisbaar”, weet Kerkmeijer.
Uit de hand gelopen
Ondanks de zorg voor een veilige
werkomgeving, liep het aantal
schades gereden door heftrucks
door die intensieve inzet uit de
hand. “Veiligheid staat hoog in
ons vaandel. We hebben diverse
fysieke maatregelen getroffen;
er zijn onder andere aanrijdbeschermers
geplaatst en er
hangen spiegels op onoverzichtelijke
plaatsen. En uiteraard
hebben onze chauffeurs alle-
Zowel op de productievloer als in de
expeditiehal is de ruimte beperkt. Door de snelheid van de trucks
te beperken, werd het aantal schades aanzienlijk teruggedrongen
maal een geldig heftruckcertificaat,
waarvoor ze elke twee jaar
een opfriscursus krijgen. Maar
toch liep het aantal schades niet
terug”, vervolgt Kerkmeijer.
Op vrijwel hetzelfde moment
dat hij een plan om de maximum
snelheid van de trucks
te reduceren aankaartte bij de
directie, trok de leverancier van
de trucks aan de bel. Kerkmeijer:
“Zij hadden geconstateerd dat
de onderhoudskosten − vergeleken
met vergelijkbare inzetsi-
tuaties − erg hoog waren, dat er
regelmatig onderdelen vervangen
moesten worden die normaal
gesproken zelden worden
vervangen, en stelden voor om
eens rond de tafel te gaan zitten.”
Samen met de leverancier
werd er een plan van aanpak
opgesteld.
Een hoop commotie
Duidelijk was dat het voor
iedereen helder moest zijn dat
dat plan door de directie werd
Om de veiligheid te verhogen, voerde Fibor Packaging ook fysieke maatregels
door, waaronder een zijbeugel op de trucks, die ervoor zorgt dat de chauffeur
bij kantelen binnen de contouren van de truck blijft
gedragen. Kerkmeijer weet uit
ervaring dat het terugdraaien
van de maximum snelheid weerstand
kan wekken. “We hebben
in het verleden al eens de snelheid
verlaagd van 15 km/uur
naar 12 km/uur. Dat gaf toen
een hoop commotie. Ditmaal
moest de snelheid opnieuw
met 3 km/uur worden teruggebracht,
naar 9 km/uur. Dan
weet je dat je commentaar kunt
verwachten”, licht hij toe.
Dat was ook het geval, maar een
analyse van de effectieve inzet-
uren van de trucks maakte duidelijk
dat dit haalbaar moest
zijn. “Dan is het zaak om open
en eerlijk te communiceren. Alleen
zó creëer je de juiste mind-
set en krijg je alle neuzen de-
Voor het transport van de zware rollen
papier zet Fibor Packaging twee
7-tons LPG-krachtpatsers in