de Auto - Aaben Youngtimers

Compact comfort
Ook Mitsubishi komt met een compacte crossover: de
ASX. Zijn belangrijkste concurrent: de Nissan Qashqai.
De Mitsubishi ASX moet verlichting brengen voor consumenten
die niet kunnen kiezen tussen een hatchback
en een compacte SUV. Mitsubishi benadrukt wel dat zijn
crossover meer hatchback is dan SUV. Dat geldt vooral
voor de versies die het merk in ons land aanbiedt, want
die zijn er alleen met tweewielaandrijving en niet als
4x4, zoals in andere landen. Maar dat houdt ook de prijs
lekker scherp: Mitsubishi levert de ASX voor prijzen
vanaf 21.499 euro. Daarbij beknibbelt Mitsubishi niet op
de uitrusting. Zeven airbags (waaronder een knieairbag),
tractiecontrole, Hill Start Assist, airconditioning,
een radio/cd-/mp3-speler, een in hoogte verstelbare
bestuurdersstoel, elektrisch bedienbare zijruiten en
(verwarmbare) buitenspiegels en led-achterlichten zijn
altijd aanwezig. Verder rust Mitsubishi elke ASX uit met
een start-stopsysteem. De ASX verschijnt in juni in de
showroom en is dan te koop met onder meer een nieuwe
1,8-liter turbodieselmotor met directe inspuiting van
110 kW (150 pk).
Slimmigheidjes
De dieselmotor van de ASX 1.8 DI-D HP (van High Power)
klinkt wat rauw, maar maakt van de Mitsubishi een vlotte
auto. Ook al noemt Mitsubishi de ASX een crossover
met dynamische rijeigenschappen, wij ervaren de auto
vooral als comfortabel. Daar is natuurlijk niks mis mee.
Groot pluspunt – letterlijk – van de Mitsubishi ASX is de
ruimte, zowel voor zijn inzittenden als voor hun bagage.
Met een wielbasis van 2,67 m is de Mitsubishi veel van
zijn directe concurrenten te slim af. Dat merk je vooral
als je op de achterbank plaatsneemt. Hier hebben ook
langere personen genoeg ruimte voor de benen en
knieën. Door de aflopende daklijn houdt de hoofdruimte
op de achterbank echter niet over. De bagageruimte
meet 416 liter; onder de laadvloer bevindt zich een bak
die nog eens ongeveer dertig liter groot is – handig om
bijvoorbeeld natte spullen in op te bergen. Andere slimmigheidjes
zijn het skiluik en de mogelijkheid om de
leuning van de achterbank te verstellen.
COLUMn HenrI stOLWIJK
Mekka van de auto-industrie
China is hot: niet alleen is de Chinese
automarkt met ruim 13,7 miljoen
auto’s in 2009 inmiddels ’s werelds
grootste, ook de productie groeit er het
snelst. Vorig jaar produceerden de
Chinese fabrieken meer dan tien miljoen
auto’s, tegen 6,7 miljoen in 2008.
Dit jaar moeten het er 13,5 miljoen
worden. Qua afzet streefde het land in
2009 de Verenigde Staten voorbij. Op
basis van de verkoop in de eerste drie
maanden verwachten de analisten van
Fourin China Automotive Intelligence
dat de totale verkoop stijgt tot boven de
15 miljoen auto’s; optimisten voorspellen
een markt van tegen de 17 miljoen!
‘De Chinese consument is bereid nieuwe technieken en nieuwe producten te
accepteren’, aldus Brian Link, managing director van Ernst&Young in China. Met
een gemiddelde leeftijd van 35 is de Chinese autokoper gemiddeld veel jonger
dan de Europese koper (49) en die in de Verenigde Staten (52). Buitenlandse
merken domineren het straatbeeld. Volkswagen AG beschouwt de Chinese
markt als cruciaal in zijn streven in 2018 de grootste producent ter wereld te zijn,
Hyundai verdubbelde in twee jaar de afzet tot ruim 600.000 auto’s, General
Motors en Audi verkopen meer personenauto’s in China dan op de thuismarkt.
Wil je in China auto’s produceren, dan moet je samenwerken. Zo haal je kennis
binnen en leer je van de concurrent hoe het moet. Intussen rukken de Chinezen
razendsnel op. Ze verwachten dat hun gezamenlijke afzet dit jaar met 46,7 procent
stijgt tot bijna 7 miljoen personenauto’s; de buitenlanders rekenen op de
helft van dat groeipercentage.
Het leeuwendeel van de groei komt inmiddels van de Chinese fabrikanten: merken
als Geely, Great Wall en Roewe melden groeicijfers van respectievelijk 187,3,
198,9 en 214,8 procent. In de top 10 van merken staan sinds vorig jaar vier
Chinese fabrikanten. Al wordt de positie van marktleider Volkswagen vooralsnog
niet aangetast, de Chinezen groeien en groeien.
De Chinese overheid stuurt krachtig: nu zijn nog tientallen lokale fabrikanten
actief, in 2012 moeten drie producenten de markt domineren met een jaarlijkse
productie van twee miljoen auto’s. Dan blijven er vier of vijf over die rond een
miljoen auto’s maken. De export stijgt ook: in maart 2010 werden 40.000 auto’s
verscheept, een verdubbeling tegenover het jaar daarvoor. En de trend zet naar
verwachting door. Door de overname van het Zweedse Volvo heeft Geely een
grote stap naar internationale groei gezet. De typisch Britse merken MG en
Rover beleven na de overname door SAIC een wederopstanding. Rover heet
inmiddels Roewe, maar het embleem is herkenbaar. De nieuwe MG 6, een sportieve
middenklasser, wordt mogelijk vanaf 2011 in Engeland geproduceerd. Dat
het snel kan gaan, bewijst producent BAIC: vorig jaar kocht het de oude productielijnen
van de Saab 9-3 en 9-5; op de show in Beijing stonden de aan de Chinese
smaak aangepaste modellen waarmee de fabrikant de strijd aangaat. De
Chinezen komen, geen twijfel over mogelijk.
Henri Stolwijk
Hoofdredacteur
3 2010 DE AUTO 7